阪急京都線スレッドPart123
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>>196
うろ覚えだが
河原町平日22:30発
梅田平日22:48発
梅田休日22:15発 5分前に西浜太陽が十三駅にいた。
7019で梅田に行った。 >>194
クロスってロングのようなフカフカシートにできんのかな 6300系京とれいんは端から期間限定で使うつもりだったのが見え見えだな
嵐山線とは違いドアと冷房と前照灯が原形のまま
全般検査2回分持てばよいと考えたみたい
平日は休車札掛けてたので通常4年の全般検査が6年に1度になってた 東武東上線
//pbs.twimg.com/media/FVtQNJ5aUAEI7ww.jpg >>201
京とれいんは廃車にしてもよい老朽車両を改造しただけで最初から長期運用は考えていない。それは雅楽も同じ。
JRの「WEST EXPRESS銀河」も117系を改造している。長期運用するなら新造もしくは経年が浅い車両を改造する。
ところでJRは225系のAシートがデビューしたけど阪急の座席指定車両は何の情報も発表していないね。
2024年デビューなら試運転やアテンダントの訓練などを考慮するとそろそろ新造や改造をしないと間に合わない。
一体何両くらいの座席指定車両を用意するのだろうか。京阪は8000系のT車10両を改造してサービスを開始した。
想定以上に好評だったので3000系にもT車6両を新造してサービス拡大を図った。 >>203
最大9300系編成への組込み用11両ではないかと。
気になるのは捻出される中間車(多分T車)11両の使い途。 8連のまま、内1両を座席指定車に改造なんて
他の車両がババ混みになって
JRへお客さんが逃亡するだけではないかな 梅田寄りに先頭車として作れば7300や8300にも増結可能で汎用性高い
座席数が減るし、阪急の車両美が損なわれそうだから中間車なんだろうけどな これまた、使い途のない先頭車がやたらと発生しそうだな。
しかも大半が電動車でパンタ付だから、新造費用も嵩みそうだし、捻出された個体をどう扱えばよいのやら。 >>204
新製後20年経っているし、小倉行きでよい。 >>208
クモハでなく、クハ（クロ？）の増結な
既存車両は改造不要だし、代走ワンハンにも繋げられる
1300は知らんけど 9300も初期車は二十年経ってんのか
T車だと、二十年すれば廃車になっても構わんかもなぁ
2800なんか、16年経たずに廃車になったのもあるみたいだし 一応対処したとはいえ窓はめ殺しの初期3編成はあんまり長く使いたくないかもしれん ＋増結2連の10連て供給過剰かなぁ
梅田から2両目のTC車を有料座席車にする
河原町方のドアのみ温存であと2か所は埋めて
1＋2で2はアームレスト個別独立タイプ
又は独立3列シート絶対希望
トナラー対策最優先で 9300系の9300F、9301F、9302Fって
窓の上下サイズが9303F以降よりも大きいから
扉間クロスシートに座ったら対向列車すれ違いや
大山崎のJRを潜る地点で
窓ガラスがビードロ並みにベッコンベッコン動いてるのが分かる >>212
むしろ1300はクロが可能。
9300、8300、7300のクロは難しいぜ …梅田方にせよ、河原町方にせよ。 やっぱり阪急京都線の指定席車は増結かなあ？
中間車１両差し込むにしても9300だけでは全運用には余裕が無いから検査時で１編成減ったら他の形式で代走できないし
京阪は混雑に余裕があって3000と8000の自由席１両を潰して指定席に変えてもなんとかなったし、両系列で代走できるから検査時の運用も回せてるけど そもそも特急系全列車への指定席車連結を考えてるのかどうか…。 >>220
確かに。でも少なくとも9300は固定運用で全部に指定席付けないと京阪に移った客は戻ってこないと思う。京阪は昼間は6本/hの速達全部に指定席付いてるし
阪急や烏丸線は観光にはあまり使えない路線で、バスに乗り換えるにしても京阪の方が混むバスの乗車時間を少なくできる観光地が多いからね この前のダイヤ改正で、すでに9300は特急系限定運用になってるから、9300全編成への組込みは確定しているかと。
問題はほぼ毎日1～2運用が混ざるロングシート車による特急系列車。
堺筋線乗入れ列車との共用があるので、特殊な車両を編成中に組込み辛い。
かと言って、特急系用専用編成を増備するのは不経済だし、そんな事をしても京阪から客が移転してくるとも思えない。 >>222
ということは9300系準急を見送った後でロングシート特急に乗る羽目になることはなくなったのか
せっかく天下茶屋に関空連絡列車用らしきプラットフォームが余ってるのだから、
なんとかラピートと連絡する特急ができないものかなあ >>222続き
多分、ロングシート車使用の全自由席特急のスジを固定する…言わばAシート入り新快速の“裏返し”みたいな形になるんじゃないかと。
7両編成列車の時刻を表示してるみたいに、指定席なしの特急系を表示する板が停車駅ホームに掲出されるんじゃ？ >>223
オレも通勤に9300の準急や普通(この運用は固定されていた。)を密かに愛用していた一人なので、9300の特急系限定運用化は誠に残念なんだが…。 >>222
そうだねえ…
じゃあ3300や5300の置き換えに新車を造るついでに2-3編成余分に造って8300に増結用と同じ指定席車を組み込んで特急専用車にするとか？
マネするわけじゃないけど京阪が特急を全部7連に揃える時に8000系の中間車を余分に造って旧3000系に連結してたみたいにして 阪急としては特急系にしか使えない車両・編成は最小限に抑えたいだろう。
10連の廃止で多少余裕が出来たものの、7連をなくせないくらい留置キャパも逼迫してるようだし。
なので、予備も含め堺筋線直通用との共用対象になる分は指定席なし・ロングシートのまま残るのでは？…と睨んてる。 準特急指定席列車の後続に7連でもいいから急行の救済列車があればいいけど無理か >>227
問題は10両編成の指定席列車を作ったとして10両編成のまま収容できる線がいくつ確保できるかだ
10両編成最盛期だった頃でも11本丸々車庫に居たことは無かった
それに8+8か8+7で収容していると収容本数が半減して留置線不足に陥る
出入庫の度に増解結なんてしてたらそれこそ非効率 指定席車両は普通に中間車改造やな
作ったところで京都線は新幹線とリニアに直接接続してるわけでもないので客数は限定的 新製する程の利用率が見込めないからな
利用されるとしたら梅田・十三の客だけ でも改造だと工事中は京阪8000系みたいに7連で運用するのかな？
それとも他形式の中間車を改造するか暫定的に編成から1両抜いて組み込む？（←可能なのかは知らない） もしかつてのインバウンド最盛期の頃みたいに需要が戻るなら一時的でも特急7連とかやばいよね 土日は昼間でもふつうに混んでるからなあ。梅田、河原町で着席できなければ、上りは桂、下りは十三あたりまで立ちっぱなし。 線路近くに住んでるけど9両で通過されたら何か落ち着かへんようになるわw
なんかジョイント音のリズムがw
偶数両数ならスッキリするねんw
7両編成もまだ許せるねんw >>236
9連化の場合、指定席車はM車にしなくてもいいんだろうか？
9300は現状3M5Tだけど、これが3M6Tになった場合に、編成としての出力不足や粘着性能上の影響などはどうなんだろ。 >>236
京阪の場合だと、確実に座れる始発駅よりその直後の乗換駅からの座席確保利用が多い。
十三淡路や烏丸からの利用が大きくなるかと。 準特急だと西大路通りと大宮・千本通りからのバス乗り換え通勤組が西院大宮から指定席に乗る人もいるだろうね >>242
増結前提ならばM車を増やさないと加減速性能は落ちるだろうね
ただ、増結前提とする場合、9両にこだわらず10両でもいいように思う
京阪は逆立ちしたところで10両にはできないのだから、10両のメリットを全面的に打ち出してもいい
ただし、12分間隔に減らされる危険性はあるが… 車庫の収容力の関係や増解結のコストが問題で9-10両編成にするのが難しいなら、ラッシュ時だけ梅田―高槻市(可能なら桂)の区間運転特急だけでも1時間に1本走らせるとか出来ないのかな？
指定席化で1時間あたり6両分近く輸送力が減るなら7連ロングでも1本増やせば余裕が出ると思うけど… そもそも論になるが、阪急路線は10分サイクルが妥当なのだろうか？ 各駅の待避線に夜間留置で解決
梅田x1, 相川と正雀でx2, 茨木市x2, 高槻市x2, 長岡天神x2, 河原町x1で10本は置ける、と思ったが、相川と正雀のホームは8両だっけ？
その場合桂に置かざるを得ないか 8時だょ！いや、明日は志村けんの命日だょ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バーバババンバンバンバンバン バンバンバンバンバーバン 行ってみよう！
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ
エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ エンヤーコーラヤ ドッコイジャンジャンコーラヤ バン！
明日は志村けんの命日だょ！全員集合！いや、全員命日！
阪急1307×8ミッフィー号で事務所を葬送だょ！阪急大阪梅田駅にて全員集合！いや、全員葬送！ >>249
加トちゃんケンちゃんごきげんテレビなんて
必ず大量のヤクザに追われてたじゃん
テメーはニューフジヤホテルとか名古屋のホテル名コテに使ってただろ
どこが経営やってるか考えたことあんのかよ
ちゃんと敷居に指を詰めて詫び入れたか聞いてるだろ
吐けこの野郎 >>249(1)
模型で、エンドレスに設けた引き込み線や待避線全てに編成を留置したら、どれも全く身動きできなくなった…って経験ない？ それはそうと…
今梅田19:30発の準特急に乗ってるけど、これで8連のまま指定席車入れたら、尋常ならざるクレームが出そうだな。 >>251
待避線に夜間留置してる8両編成を置き換えるだけなんだが
9300がどこで停泊してるかは知らんけど 正雀駅は5号線京都寄りの保線に立ち退いてもらったら200メートルを2線確保できるな
昔は架線もはってあった >>254
それで済むなら、7連はとうになくなってるんじゃ？ そこを電留線にするなら代わりの保線基地がいるけどまぁそこまですることじゃなかったということだけじゃないかな >>250
奴は別の基地外だよ。
ホテル名を名乗ってた奴はこいつを殺害予告してでも毛嫌いしてるよ。 >>258
命日ネタみたい長田や西宮の穢れ腐った部落、えった、穢多非人、同和、よっつがする汚物行為なんかするかい！ボケ！
疑いやがって！
大迷惑じゃ！
人身事故現場の悪霊にお前に憑依して病死させろと言うぞ！ >>250
命日ネタみたい長田や西宮の穢れ腐った部落、えった、穢多非人、同和、よっつがする汚物行為なんかするかい！ボケ！
疑いやがって！
大迷惑じゃ！
人身事故現場の悪霊にお前に憑依して病死させろと言うぞ！ >>261
なんで部落差別ばかりしてるんだ？
あんたみたいな人間が女性や障がい者、外国人、黒人、韓国人、LGBT差別をしてると思うと吐き気がするよ
命日おじさん >>262
命日ぬかすな！ボケ！
失礼じゃ！
黙れ！
殺すぞ！ >>258
建物の高さ制限緩和と人口流出抑止にどんな関係があるのか？…が今ひとつ分らん。 地価が上がりすぎて京都市内に家を買えなくなってて人口が流出している
高さ規制を緩和して高層マンション建設を促進して比較的安い戸数を増やそう、という考え方 >>264
でもゲイの人を差別してるやん？
そういうのLGBT差別って言うんやで？ >>259
乗務員の削減を考慮するなら、神戸・宝塚・京都それぞれを特急10両化の上、12分間隔とかでも問題ないような
そうすれば、京都線の準急のために特急が鈍速化している現状も改善できるだろうし >>200
難燃化対策の都合上ふかふかにするのは可能だけど金がかかる。
一般車両や普通車指定席特急座席の場合硬めだけど座り心地がいいを目指した方がいい >>260
お前、滋賀関連気ぃつけろよヴォケ
天下一品どこがやってるか知ってんのけ >>267
高さ制限の緩和が必要なレベルの高層住宅の価格レベルを知っていたら、全く成り立たないロジックだな。 京阪特急「プレミアムカー」1両→2両に拡大へ、利用好調 2025年秋から一部列車で
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/998521
有料車両、2両新造して10両編成化、マジで検討しないといかんかもね >>274
キモヲタには特急が実質５両編成になるな >>274
昼間なんかプレミアムカー、ガラガラで空いてるのに??
エイプリルフールのネタかウソ電ニュースちゃうの?? >>270
河原町が10両対応が1線分しかない
10両対応が宝塚、雲雀丘花屋敷～石橋、豊中、十三、梅田
花隈～新開地が10両対応不可 >>278
宝塚線はホーム延伸できないのかな？
神戸線は特急を神戸三宮発着にするしかないか…
あの区間はホーム延伸、難しいだろうし 追記
一部で構想されている神戸空港への鉄道線延伸を阪急が担えれば、特急を神戸空港行きとできるのだが、阪急にその気があるのかどうか… 8時だょ！いや、今日は志村けんの命日だょ！全員集合！
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今日は志村けんの命日だょ！全員集合！いや、全員命日！
阪急7006×6京とれいん雅洛で志村けんを葬送だょ！阪急大阪梅田駅にて全員集合！いや、全員葬送！
京とれいん雅洛でアイーン アイーン アイーン アイーン
アイーン アイーン アイーン アイーン
アイーン アイーン アイーン アイーン
アイーン アイーン アイーン アイーン
停車駅じゃないけど西院 サイーン サイーン サイーン
サイーン サイーン サイーン サイーン
サイーン サイーン サイーン サイーン
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停車駅じゃないけど西院 サイーン サイーン サイーン
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サイーン サイーン サイーン サイーン >>280
大阪空港新線ではなく神戸空港て初めて聞いた
神戸空港ならLCC利用目的で阪急＋ポートライナーで関空行くより安くて近い
関空のピーチとかLCCで料金安いのは
早朝発しかあれへんから関空使い難い
クルマ、バイクやったら阪神高速湾岸線延伸計画もあるけど
R2号生田川交差点から南進、神戸港港島トンネル抜けてずーっと南進したら早ぅ行ける
しかしいくらポートライナーの混雑が激しくて限界に近いとしても
線路を通せるような余地ってどこにもないよ
神戸空港北側護岸はルアーなげたらハマチやブリが釣れたり
タコ、太刀魚もおるし
サビキでイワシ、サヨリ、アジ、サバ、何でも釣れる
流石に電車で釣りは行かへんけどな 京神直通って梅田折り返しでもやったらええのに
それと、各駅の運賃表、大阪梅田駅が真ん中下になってて
十三駅まで真っ直ぐ真上へ線路が伸びてるけど
実際に反して十三駅を若干右上にして
右斜め上へ線路を伸ばすような感じに描き
ハッタリを噛ますべきやね
大阪梅田から淡路まで客にとっては
逆「つ」の字で大回りしているような感じ
悟らせないようにせなあかん >>270 日中も準急のある京都線はともかく
神戸線宝塚線はたとえば塚口武庫之荘庄内みたいな乗降の多い駅が12分間隔になって不評だろうね。
嵐山線を除く支線ですら10分間隔なのにこれを簡単に変えられないと思うよ。 .。o O （嶺さんは 不要！）
千葉アナの
ナチュラル天気予報 >>274 >>276
京阪プレミアムカーは、平日の朝ラッシュ時は大阪方面、夕ラッシュ時は京都方面が満席だから。
土休日は平日と逆で朝が京都方面、夕方が大阪方面で利用率が高い。
京阪は想像以上に成功して客単価アップに大きく貢献しているから3000系にも既存のT車が余るのを承知で新造車両を連結した。
また3000系のプレミアムカー連結と同時にホームにもキャッシュレス券売機を設置して完璧な形が整った。
JRは元々有料座席の特急を運行しているからAシートの運行や指定席券の販売ノウハウがあるのであとはJRのやる気次第。
阪急はゼロから車両や座席指定券の発券システムを構築しなければいけない。京阪の大成功例があるので中途半端なものだと
利用客が納得しない。みっともない形にならなければ良いのだが。 京阪は最早それしか道がない…逆に言えば割りと気軽に指定席が増やせる。
阪急京都線は京阪ほど客が減ってるわけじゃないから、そう簡単にはは行かない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
