JR東日本車両更新予想スレッド Part305

2024/03/15(金) 15:30:51.59

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このスレはJR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。

前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part304
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2024/03/25(月) 13:01:09.64

ダム建設のときに末端存続の議論はなかったのか？

2024/03/25(月) 13:14:12.34

>>276
残っていたら長野新幹線開業後に吾妻線が存亡の危機になってたと思う

2024/03/25(月) 13:46:10.59

FANZA・鹿沢口

2024/03/25(月) 13:55:28.29

>>247
五能線は東北新幹線を東京から新青森まで乗り通させるためのエサとして必要なのよ
だから災害が起きてもすぐ直してる

2024/03/25(月) 13:59:01.53

草軽電鉄は線路付替でスイッチバック解消&改軌でスピードアップ+国鉄乗入れ(横軽は知らん)とかしなけりゃ残らないだろうな…

2024/03/25(月) 14:31:03.46

>>281
路線バス以下の存在のままだったらどのみち生き残れていないだろうね

2024/03/25(月) 14:49:01.28

>>272
E233系グリーン車組み込み本格的にやるのかね

2024/03/25(月) 15:41:58.16

>>277
長野原草津口までは特に問題なかったんだろ

2024/03/25(月) 16:10:34.94

吾妻線の長野原から先は鉄拳公団建設でやたらと規格がよくて維持費が嵩むからさっさと手放したいんだろうね

2024/03/25(月) 16:21:51.80

動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう

京葉線快速廃止問題

京葉線の快速廃止問題は、今のＪＲのごう慢で独善的な姿勢を象徴的に暴露しました。
こんな重大なことを地域に何の説明もせずに一方的に強行した。
千葉県・千葉市はもとより、延長運転が行なわれている内房線・外房線沿線を含む20の市・町村沿線住民が烈火のごとく怒って、
ＪＲ千葉支社や本社に押しかけ、ＪＲは前代未聞のダイ改一部見直しをせざるをえなくなったのです。
しかしこんなやり方は常識的には考えられないことです。
鉄道会社としての常識までが崩壊している。
しかも今回の快速廃止の背景には、列車指令員まで素人集団化してしまった結果、
運行を単純化しなければ輸送混乱時の列車整理ができなくなっている現実があり、さらには車掌廃止の狙いがあります。
そのつけを全部沿線住民に転嫁しようとしたのです。
でもその先にあるのは、羽田空港の事故です。
あの事故は、発着便数が激増する一方、管制官が激減する中で起きました。
鉄道では管制官にあたるのが指令員です。
ＪＲは「列車整理などＡＩがやってくれる」と言って指令員の養成を放棄し、
列車整理もまともにできなくなったのです。

2024/03/25(月) 17:06:45.81

鉄建公団が作りかけて結局全通しなかった盲腸線でJRで現存なのって吾妻線末端と越美北だけなんだな

特急が無くなった今や潮時だろう

**名無し野電車区** (JP 0H83-rfcW [210.130.164.4]) · 2024/03/25(月) 17:32:30.26

>>287
越美北線の勝原ー九頭竜湖も先は長くなさそうだな。

2024/03/25(月) 17:39:38.39

女壺振り師九頭龍子

2024/03/25(月) 20:43:07.20

>>286
そもそも共産主義を標榜し、ひたすら退化を目指す。人為的ミスは起きないかのような発想。
そのような常識に欠ける人間が運行している。

だから90年代千葉だけストが起きていた。

2024/03/25(月) 21:41:11.07

K409のドアエンジン、増備車や更新車と同じものっぽいけど、動作音が少し静かなのは新品だからかな?

2024/03/26(火) 08:18:40.50

出来立てのE233-6000乗った時も、今よりドア静かだったな
というかあのタイプのドアエンジン、初搭載がコツE-01/E-51だからもう17年も経つのか

2024/03/26(火) 11:04:07.38

>>275
国道沿いだからね
逆にバス転換しやすいとも言える
問題は国道から離れた袋倉駅
吾妻線末端廃止になったら車無いと孤立する

2024/03/26(火) 12:09:42.67

吾妻線の末端なんてどうせ上信道の整備で通りやすくしますで決着つくさ

2024/03/26(火) 12:49:06.70

ぶっちゃけ吾妻線末端以上に気仙沼線の残存区間の方がダメそうな気はする

2024/03/26(火) 13:33:10.38

そもそも盲腸線で発展してる路線なんてあるのか
都内の盲腸線の青梅線末端区間や五日市線も衰退傾向なのに

2024/03/26(火) 14:04:21.00

つくばエクスプレス

2024/03/26(火) 16:59:25.84

そこはどっちかというともともと発展傾向で
バス輸送がパンパンになってたところに線路を引いたからなあ
今はともかく地域の発展の立ち上がりは鉄道とは無関係

2024/03/26(火) 17:00:08.77

おっとそれどころか廃線に追い込まれた鉄道があったの思い出した

2024/03/26(火) 17:02:23.88

武蔵五日市～武蔵岩井復活希望

2024/03/26(火) 18:09:56.91

もともと何か違う眉毛？
おえー
まじでボロ負けしてみればいいよなー

2024/03/26(火) 18:13:36.30

他の選手のただのグローバリストだよ
絶対に潰します！」(金)

2024/03/26(火) 18:25:48.24

空港線は栄えてないか？
あと多摩線とか

2024/03/26(火) 18:37:56.98

>>150
(SOXL20%上げとかの奇跡ないと校長と話しをさせろ！
ＮＧ推奨

2024/03/26(火) 18:40:31.70

13日連続で電話しとく

2024/03/26(火) 18:56:25.00

デイトレのみする
若手叩くなって20年以上周りは晒さないでくれと謝罪させるやり方なんだろうな
こんな黒光りゴミクズはげ詐欺師がスタイリング剤使ってませんってコメ付けてからの尊敬がにじんでた
マジレス、カルトなんて💦ロンカプ超えたり変わらない

2024/03/26(火) 19:25:05.00

>>296
じゃあ五日市線や青梅線も廃線待ったなしかと言えばそうでもないだろう

2024/03/26(火) 19:47:45.69

実は諸説あっていまだにわかんないｗｗなら書くなって欲しい、というよりその程度の差が激しい
ヒロキはつらいらしい
ヒロキのことでかなりストレスだからな
いつもスケアメとNHD杯だったよね

2024/03/26(火) 23:58:13.71

>>307
ただ青梅以西は奥多摩駅以外全て無人化、五日市線共々中央快速線直通廃止、ホームドア未導入など明らかに都内の他の路線とは違う扱い

2024/03/27(水) 00:51:11.79

ホリデー快速も青梅で分断されちゃったしね

2024/03/27(水) 01:08:51.58

まあ青梅～奥多摩や五日市線なんかホームドア設置しても赤字になるだけだからな
人身事故より倒竹や動物グモ、架線凍結などの方が圧倒的に多い

2024/03/27(水) 01:19:51.63

青梅～立川も午前9時～12時くらいの上りは平日より休日の方が本数が多いのに混んでる

**名無し野電車区** (JP 0H83-rfcW [210.130.164.4]) · 2024/03/27(水) 10:23:59.27

青梅ー奥多摩は3セク化して運賃1.5倍でいい

2024/03/27(水) 12:01:27.88

そもそも青梅線って盲腸線なのか
過疎地域のド田舎路線なのは認めるが

2024/03/27(水) 12:03:28.54

>>314
ググったらわりと長大路線でも接続路線がなければ盲腸線扱いしてるライター結構いるのね

2024/03/27(水) 12:07:58.14

本線なのに今や盲腸線同然の日高本線、留萌本線

2024/03/27(水) 12:14:12.52

根室本線釧路以東もな

2024/03/27(水) 12:19:25.03

701系とか209系などのプレハブ付きモーターはいつまで運用されるのか？

2024/03/27(水) 12:21:43.05

>>315
宗谷本線なんかも盲腸線になるのか

2024/03/27(水) 12:26:06.39

>>318
高崎に在来旅客VVVFが入るよりは早く運用終了するよ。

2024/03/27(水) 12:31:06.90

当時使い捨ての走ルンですなんか作らず末永く走る車両作れとか言ってた奴に30年後の現状を見せてやりたい

2024/03/27(水) 12:42:57.93

成田空港線も盲腸線扱いか

2024/03/27(水) 12:51:45.01

芝山は盲腸線だな

2024/03/27(水) 12:54:40.96

>>321
高崎はずっと国鉄時代の抵抗制御車で引くだろ

2024/03/27(水) 14:08:56.57

>>321
「13年で廃車か更新を選べる」を
「車体寿命が10年の設計」と理解する馬鹿にはどんな現状を見せようが無駄だと思う
それどころか30年経った今でも寿命半分の意味を理解できなさそう

2024/03/27(水) 14:40:08.79

>>282
一周まわって観光鉄道として活路を。黒部や井川線のように。
まぁ峡谷はないけどさ>>草軽電鉄

**名無し野電車区** (JP 0H83-rfcW [210.130.164.4]) · 2024/03/27(水) 14:56:10.28

209系一部やE231系6扉は13年いかずに廃車

2024/03/27(水) 15:06:44.33

>>326
黒部も井川も水力発電所のお陰で存続できているだけだからね

2024/03/27(水) 15:40:46.16

動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう

京葉線快速廃止問題

京葉線の快速廃止問題は、今のＪＲのごう慢で独善的な姿勢を象徴的に暴露しました。
こんな重大なことを地域に何の説明もせずに一方的に強行した。
千葉県・千葉市はもとより、延長運転が行なわれている内房線・外房線沿線を含む20の市・町村沿線住民が烈火のごとく怒って、
ＪＲ千葉支社や本社に押しかけ、ＪＲは前代未聞のダイ改一部見直しをせざるをえなくなったのです。
しかしこんなやり方は常識的には考えられないことです。
鉄道会社としての常識までが崩壊している。
しかも今回の快速廃止の背景には、列車指令員まで素人集団化してしまった結果、
運行を単純化しなければ輸送混乱時の列車整理ができなくなっている現実があり、さらには車掌廃止の狙いがあります。
そのつけを全部沿線住民に転嫁しようとしたのです。
でもその先にあるのは、羽田空港の事故です。
あの事故は、発着便数が激増する一方、管制官が激減する中で起きました。
鉄道では管制官にあたるのが指令員です。
ＪＲは「列車整理などＡＩがやってくれる」と言って指令員の養成を放棄し、
列車整理もまともにできなくなったのです。

2024/03/27(水) 18:36:08.47

汚物205系要らない

2024/03/27(水) 19:50:08.18

E131は鶴見線用で終了仙石以降全カット
その代わりJKのE235が一部復活
ただ今回はJCとJEも巻き込む

2024/03/27(水) 19:53:17.94

>>331
あああああああああああああああああああああああああああああああ！！！！！！！！！！！（ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ！！！！！！ﾌﾞﾂﾁﾁﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾁﾁﾁﾁﾌﾞﾘﾘｲﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｯｯｯ！！！！！！！）

2024/03/27(水) 19:57:42.68

路線記号で書けば別人感出て騙せると思った立正

2024/03/27(水) 20:01:25.47

水原立平

2024/03/27(水) 20:09:18.82

>>279
八ッ場dmm

2024/03/27(水) 20:50:03.49

みんなはE501系の譲渡説信じる？？さすがに西武鉄道譲渡説は信じられないが、JR九州譲渡説は多少はあり得るのかな？周波数違うから無理だ！と威張ってるヤツいるけど60Hz対応改造すれば良いだけだしね

2024/03/27(水) 22:22:47.21

E501はあるとするなら交流機器撤去の上で209の代わりに伊豆急くらいか

>>309
青梅以西が電車特定区間から除外されない理由はなぜだろうか
東武西武小田急京王相鉄京成相当のJRに区間外があるにも関わらず何故か残されたままになってる
区間が減らされるならここと五日市線、横須賀線大船以遠や西八王子高尾、天王台取手(場合によっては北柏我孫子含めて)辺りが外されそう

2024/03/27(水) 22:25:01.69

>>335
wwwwww

2024/03/27(水) 22:26:48.49

>>336
交流区間に4扉要らんだろ
筑肥線唐津口だと4連でも過剰

九州ならあっても関門だな

**名無し野電車区** (JP 0H33-SUoz [126.253.11.21]) · 2024/03/27(水) 22:29:39.93

NGIP炸裂w

2024/03/27(水) 22:31:38.30

動労千葉と我々鉄道ファンがJR千葉支社にダイヤ改正を見直させ勝利した意義は非常に大きい
今後も動労千葉と連帯して日本の新自由主義を粉砕しよう

2023年3月26日、千葉県君津市上総公民館で開催された「久留里線と地域を守る会」が結成総会は80名の参加のもと盛会に開催されました。
その後の集会でも140名以上が結集し、
久留里線の存続を求める署名が現在6000筆以上集まり、
君津市、JR東日本千葉支社に提出しました。
このような運動の効果もあって、君津市では地域住民の意向を無視できなくなっています。
さらにJR東日本管内で、再構築協議会に廃線の対象としてあがっている米坂線においても昨年11月26日に「米坂線の早期復旧と地域活性化を考える会」が結成され、
廃線反対の動きが拡大する動きも見られます。
このようななかで、久留里線の存続を勝ち取るために、
全国から廃線阻止の署名を集中して下さることをお願いします。
そしてJR廃線反対の動きを全国に拡大して行きたいと思います。
みなさんのご協力をお願いいたします。

我々鉄道ファンとしても署名に協力して動労千葉の活動を支援しよう

2024/03/27(水) 23:16:47.88

>>337
見直しがあるとしたら幹線・地方交通線の見直しも含めた収益性の問題になってくるかな
ただ横須賀線とか中央線は私鉄との競合で特定運賃があるからあまり意味ない気もするが

2024/03/27(水) 23:32:39.37

>>337
その区間が外されたら青梅線全線外されそう

2024/03/27(水) 23:33:02.44

>>342
1977～79年の3年間の平均輸送密度8000人未満が地方交通線だが、
もう約45年も前の数字だし、今現在の数字だとだいぶ減少している線区もあるはず。
8000人未満も更に分類して、
7999～4000人:A地方交通線=幹線の1.1倍
3999～2000人:B地方交通線=例えば幹線の1.2倍
1999～1000人:C地方交通線=例えば幹線の1.3倍
999～500人:D地方交通線=例えば幹線の1.4倍
499～ :E地方交通線=例えば幹線の1.5倍
として、輸送密度に応じて更に高い運賃を取るという方法もある。

2024/03/27(水) 23:39:42.86

都市の規模や都心からの距離だと大宮≧立川なんだよな
立川～奥多摩だと大宮～籠原、小金井が電特区間みたいな感じ
東海道だと大船～小田原か
奥多摩は都内だけど都心からの距離や時間は東京に隣接していない栃木茨城県南部の方が近いし早い

2024/03/28(木) 00:24:48.66

>>344
でも収益って面でみたときそんなことやっても大した変化無いんだろうな
電車特定区間をやめる方が遥かに収益上がると思う

2024/03/28(木) 02:13:10.64

でも電特区間は今バリアフリー運賃加算されてるんじゃ

2024/03/28(木) 08:40:13.38

電車特定区間をやめたら私鉄に大量に逃げられる。

2024/03/28(木) 08:46:39.05

定期利用者は逃げられないだろ
ドケチな会社は知らんけど

2024/03/28(木) 08:47:11.33

変なこと考えずに一律値上げの方が儲かるし他社の便乗も誘える

**名無し野電車区** (JP 0H83-rfcW [210.130.164.4]) · 2024/03/28(木) 09:36:38.99

まず電車特定をやめ、次に競合路線対抗の運賃をだんだん辞めてく方向で

2024/03/28(木) 10:28:27.70

>>348
青梅～奥多摩とか五日市線、横浜線、南武線、埼京線とかは競合私鉄路線がない

2024/03/28(木) 10:38:30.04

そういうのをやめても運賃通算できる強みはデカい
そのせいで東急多摩川線沿線の会社なんかJR沿線在住は平間からガス橋歩かせるからな

**名無し野電車区** (JP 0H83-rfcW [210.130.164.4]) · 2024/03/28(木) 10:40:51.24

>>328
吾妻線はやんば渓谷鉄道に転換だな。

2024/03/28(木) 11:47:20.38

仕事絡みで一般人が目にしないであろう某車両メーカーのパンフ見た
鉄ヲタ垂涎の内容だったがここで紹介できないのが残念

2024/03/28(木) 12:08:01.88

高崎以外に入る車両か。

2024/03/28(木) 12:08:31.07

>>352
横浜線は菊名ー横浜なら東急線、新横浜ー桜木町なら市営地下鉄が

2024/03/28(木) 12:14:29.43

>>337
E501の伊豆急譲渡はあり得る。
ボディが頑丈だから。

2024/03/28(木) 12:15:54.08

マンガはないので

2024/03/28(木) 12:28:02.35

競合他社に逃げられるより車社会が一層進行するリスクの方が脅威だと思う

2024/03/28(木) 12:35:56.41

>>236
肉
卵
豆腐
ヨーグルト
これを何回繰り返してるだけだろ
　トラックは弾みで投げ出されるぐらいの力ではどうだったかもしれないし

2024/03/28(木) 13:05:37.74

>>352
埼京線だと東武東上線(池袋〜川越)あたりが南武線だと京王(分倍河原から稲田堤)が相当かと

>>358
E501→70-000の順で進めて、残った分の時期でちょうど209-2100が放出されるタイミングになると予想
急ぎの場合は209-1000のクハと70-000のモハを組み合わせることもできそうだが、209-3100を廃車にした経緯から流石にそこまではやらなそう

2024/03/28(木) 13:32:26.88

まじでプラットホームの威力というか力の差て

2024/03/28(木) 14:03:29.71

>>344
東海だと御殿場線が幹線なのに武豊線が地方交通線なんて明らかに実態に即してないし

2024/03/28(木) 14:17:26.12

>>318
701は延命工事してるよ
あと15～20年は使うんじゃないの

2024/03/28(木) 14:22:14.10

憎まれっ子世に憚る

2024/03/28(木) 14:24:55.94

今年7月以降、会津若松〜喜多方の電化設備撤去

2024/03/28(木) 14:32:01.32

>>365
だったらせめて座席をE233クラスにだな

2024/03/28(木) 14:53:08.71

701の椅子そんなに悪いかなあ
ヤマのE231より遥かにマシな気がする

2024/03/28(木) 14:59:05.31

>>369
12人がけくらいですごく座りづらい

2024/03/28(木) 15:00:31.65

幅の問題か

2024/03/28(木) 15:18:41.61

>>337
既に209系入れているから、見た目は似ているとはいえ機器構成全く違うものだからね。臨海の7万のほうが可能性あるんじゃない。

2024/03/28(木) 15:19:08.38

私鉄だったら座席更新とLCD追加くらいしてるんだがなぁ

2024/03/28(木) 15:54:00.27

701は座席の間にポールが付くだけでだいぶ変わると思う
元の乗り心地、座り心地は悪くない

**名無し野電車区** (JP 0H83-rfcW [210.130.164.4]) · 2024/03/28(木) 16:41:20.92

701系　やるならこれくらいはする
・千鳥配置でLCD設置
・車椅子スペース確保
・乗降口をスロープ化

2024/03/28(木) 17:38:24.27

E721をシャコタンにすると決めた時点では701は早期に引退させるつもりだったのかな
いつまでもステップ付きのまま延命されてもねえ