JR東日本車両更新予想スレッド Part305
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
このスレはJR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part304
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1707651180/
●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控えください。他社の話題は当該スレへどうぞ。
（荒らし対策として、熱海より西の地方、駅名・IPなどNG登録する事を強く勧めます。）
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は、他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮ください。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは>>900 から>>950 までに立ててください。950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮ください。
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することをお忘れなく
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>950
いろはは外人向けだからこんな至れり尽くせりなんだが
奥多摩もかなり外人人気伸びてるらしいのでナシじゃないかも >>952
E131系改造でいろは復活もあり得るんかな？
今後もインバウンド伸びれば 青梅以遠はラッピング車両は走ってるが中身は普通のE233だしなんか欲しいには欲しいが臨時特急もあるからそれで足りてるのかね
ホリ快おくたまは混むからあんまり観光向け車両を充てるのには向いてないんだよな >>948
あの仕切り、大きいし肘は置けるしかなり良かった >>953
この手のは実験要素があるから拡大していない現状からすればあまり良い結果が得られなかったのだろう
多分だけどどこをどれだけ弄ったらどれだけの手間と費用がかかるかとか試しているはず
例えば液晶モニターはLEDの制御機とソフトをそのまま利用するやつに見えるから、だったらそのままLEDでいいやで終わってそう 八高線のキハ110って車両故障とかで増結する余裕すらないんだな
そろそろキハ110のある路線も新車欲しいな 211も205も、LED・LCD一切無いまま使われ続けてるからな…
今後も暫く使う気なら、いい加減つけて欲しい >>956
E131やE233の場合LCD付いてるからそれで十分とされてそう >>958
扉上にLEDや、LCD仕込むには配線のために化粧板剥がさないと不可能らしい
205系いろはでそれが出来たのは全面的に内装改修したからだね >>960
富士急のはLEDと半自動付けて元の化粧板復元してるけどな
それらの加工するならついでに交換てのは発想として悪くない >>960-962
しかし残存寿命を考えるとそこまでするのかという話も
延命工事も屋根の雨漏り対策など軽微なものだけのようだし >>961
あれ張り替えてるんだと思ってた
そういや西の205も扉上LEDは付いてるんだよな >>963
クモハの運転席周辺には新品充てるしかなくて、そこだけ色味が違ってるから比べるとどこから再利用なのかよくわかるぞ >>919-920
新潟の115系はE129系のほか211系で置き換えられるというのが
当初の計画だったが
転用される211系が田町の車両と決めつけるのはどうかしてる
某趣味誌には首都圏の115系を置き換えるとの情報もあったし
@田町211系 上沼垂色E653がハゲてたのシンボルマーク付ける為だったのね
尚更本営業で付けないと意味ないけど盗難やら落下の危険性を考慮したら致し方ない 225系みたいなの作ってくれ、というか225系を走らせて 255系はBe-03編成以外全て廃車らしい
Be-03編成は更新してまだ使うらしい >>979
209系はかつての115系みたいな短期間の使用かと思っていたけれど、8000を全て置き換えて長期的に使用するの? >>980
東急からそろそろ大井町の9000が出るけど、このまま209で行くのかね
209より古いし >>981
そもそも伊豆急の選定条件にバリアフリートイレ付きがあるから9000はアウトでしょ >>980
構体がステンレスだし、理論上はまだまだ使えるだろうね >>935
高崎のC8編成がベンチレーター撤去で検査出場したそうで >>986
N611がベンチレータ撤去で出場したら検査順に長野車から落としていく感じか(中央線グリーン車連結完了時に何本か落ちそう)
ただC編成は今年度の延命工事予定(4連10本)に入っていないのでベンチレータ撤去のみ施行の延命工事未実施という形態かもしれない あれー唐突に書かせてもらうが
Wikipediaの115系の項目で
クハ115-1500を下り(偶数)向きだとか書き換えたバカ、誤りに気づいてくんねえかな。
どこの路線に車両を置いても奇数向きの車両は(引き通しを意図的に改造しない限り)奇数向きのままなんだが、
このバカは上り＝奇数、下り＝偶数で意味を固定的にとらえて置き換えてるんだらそこが間違い。
東海道線上では正解だが、では国鉄時代までの全国の全路線の基準であった東京駅(東京駅行きは全部「上り」という時代の話)を、
南側から北側に車両が越えた(またはその逆の)瞬間にまるで磁石に反発するようにころっと車両の向きが一瞬で変わるのですか？
と、この編集作業に居座っているおバカさんに問いたい。
どちらかと言えばもはやJR化後の車両に対しては上り向き・下り向きの呼称で問題ないと言える(東京駅基準・東海道線基準の必要がないからね)が、要注意なのは国鉄時代の車両である。
なので古い車両で表現すると、京浜東北線で東京～大船駅間ではクモハ103は上り向きだが、東京～大宮駅間では下り向きなのだ。
国鉄車両の設計上の向きについて上り下りを用いるのが適切でないことが分からないなら、もう弄るの止めてくれ。
全線を通して奇数向きのままなのは言うまでもない。 それを言ったら京浜東北には上り下りが無いんだから例として不適切では？
上り下りの文言を使うなら必ず注釈として(※東海道線基準)として付けなきゃならんってだけ
あとはまぁ書いてる奴は信州の奴なんだろw >>985
機器更新するくらいなら更新済みの中古209-2000を貰うわ >>972
255系はグリーン車が分煙だったり、設計が古い。
E257系の発展型（仮称Ｅ265系）の登場が待たれる。 エメロード踊り子
コライユ踊り子
リショール踊り子 >>988もご存知だとは思うが、
115系クハの中には両栓化改造車という車両があった。
具体的には、新潟の越後線電化に伴う先頭車化改造で、
種車となるクハに偶数向け車両が多数あり、奇数向け車両が足りなかった為に、
偶数向けクハに奇数向け機器を追加して両栓としたもの。 高崎の211は未来永劫最新鋭として残り続けるがな。
高崎が高崎である限り。 空港快速を廃止して特急ウイングに変更します。車両は成田エクスプレスと共通のE２６３系１４両編成（７両+７両）です。
大横池新品東錦船千都佐成第空佐成銚
船浜袋宿川京糸橋葉賀倉田２港原東子
＝＝○●ー●ーーーーーー●●＝＝＝ 成田エクスプレス（成田空港駅-新宿駅・池袋駅）
○●＝＝ー●ーーーーーー●●＝＝＝ 成田エクスプレス（成田空港駅-横浜駅・大船駅）
＝＝○●●●●●●ー●○●●＝＝＝ 特急ウイング（成田空港駅-新宿駅・池袋駅）
○●＝＝●●●●●ー●○●●＝＝＝ 特急ウイング（成田空港駅-横浜駅・大船駅）
＝＝＝●＝＝●●●○●●＝＝●＝＝ 特急すいごう
＝＝＝●＝＝●●●○●＝＝＝＝●● 特急しおさい >>995
栃木と群馬って栃木の方が利用者数多いんだっけ？ 知らんが、栃木は高崎じゃ無いところは在来旅客VVVF入ってるじゃん このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 38日 21時間 28分 30秒 5ちゃんねるの運営はUPLIFT会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《UPLIFT会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
4 USD/mon. から匿名でご購入いただけます。
▼ UPLIFT会員登録はこちら ▼
https://uplift.5ch.net/
▼ UPLIFTログインはこちら ▼
https://uplift.5ch.net/login レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
