JR東日本車両更新予想スレッド Part304
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このスレはJR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
前スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part303
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1705063624/
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（荒らし対策として、熱海より西の地方、駅名・IPなどNG登録する事を強く勧めます。）
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は、他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮ください。
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次スレは>>900 から>>950 までに立ててください。950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮ください。
皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
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と記載することをお忘れなく
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured テンプレの続き
【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿[221.253.]
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）[180.22.125.132][114.150.] ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
・ヒント厨
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む"全静岡県人"）
・[114.190.248.77] (祖国沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・[220.108.144.229][122.26.82.128] (VPN使いの祖国静岡大好きオブライエン)
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)[125.170.][221.187.]
・荒らし一覧嫌悪(書くな)厨(UCOM)
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・701系廃止厨[60.114.112.229][221.171.43.32] [60.68.230.95]
・ゴキ連呼厨(浪人,VPN)※
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴 キチガイ荒らしの田舎者オブライエン NGIP その1
14.11.
14.133.
27.98.
27.127.
27.138.
27.230.
36.2.
36.11.22
42.12
49.97.105.
49.98.12
49.98.13
49.98.18
49.105. (.tck01.spmode.ne.jp) (ｽﾌﾟｯｯ ｽｯﾌﾟﾌﾟ)
49.106.174.172
49.241.
59.8
59.146.
59.157.
60.33.
60.38.
60.42.
60.46.
60.65.
60.130.
60.134.
60.158.
61.120.
61.124.
61.196.
61.197.
61.199.
61.200.
61.211.
103.5.
106.133.
106.146. (ｱｳｱｳｳｰ)
106.154. (ｱｳｱｳｳｰ)
106.155. (ｱｳｱｳｳｰ)
110.67.
111.216.
111.239.
112.138.
112.139.
112.140.
113.158.
114.161.
114.169.
114.171.
114.179.
114.18
114.19
115.36.
115.37.
115.38.
115.162.
115.177.
117.104. その2
118.5.
118.103.
118.104.
118.105.
118.106.
118.13.
118.14.
118.15.
118.16.
118.18.
118.82.
118.151.
119.83.
119.242.
119.243.
120.137.
121.3.
121.95.
121.118.
122.222.
122.23.
122.26.82.128 (VPN SFC_VPN01)
123.1.
123.219.
123.221.
123.223.
123.230.
124.18.
124.27.
124.47.
124.96.
124.97.
124.98.
124.99.
124.103.
124.110.
125.193.
125.201.
125.202.
126.87.
126.133. ｵｯﾍﾟｹ
131.129.
133.186.
133.201.
133.205.
133.207.
133.218. その3
153.130.
153.142.
153.143.
153.145.
153.18
153.19
153.22
160.86.
175.177.138.
180.0.253.
180.1.
180.9.
180.12.
180.18.
180.19
180.20.
180.30.
180.33.
180.45.
180.48.
180.54.
180.57.
180.198.
182.20.
182.21.
182.169.
182.171.
183.76.
183.77.
183.86.
183.87.
202.35.
202.94.
202.219.
203.95.
203.179.
203.180. その4
210.136.
210.146.
210.147.
210.155.
210.170.
211.2.
218.41.
218.219.
218.226.
218.227.
218.228.
218.229.
219.96.
219.106.
219.107.
219.11
219.126.
219.162.
220.0.
220.105.
220.108.144.229 (VPN)
220.14
220.21
220.22
220.23
220.96.
221.185.
222.144.
222.148.
222.159.
222.228.
223.133.
223.216.
223.29.
242.197.
243.70.
244.58.
250.193.
2001:268:
240a:61:
240f:32:
立正大学(怪文書厨)
221.187.
125.170.
701系廃止厨[60.114.112.229][106.163.195.55][60.68.230.95]
横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨),クロス厨 [180.22.125.132][114.150.] ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
※注意事項
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1702296040/43
以上テンプレここまで
上記荒らしが数多く存命しています
しれっとレスしたりしていますが、いつ豹変するかわかりませんので細心の注意を払ってレスしましょう また精神病テンプレか
しれっとレスしてるのは合ってるけどな 私が悪いのです。
私を叩いて下さい。
本当に申し訳ありませんでした。
皆さんにお詫びがあります。
私は今まで皆さんにたくさんの嘘をついてきました。
お気づきの方も多いと思いますが、私は公務員ではありません。
一般会社員でもなく、単なる無職です。
ですので、一日中２ちゃんに粘着していたのです。
皆さんが羨ましかったのです。
寝台車にも乗ったことはありません。
だから、列車の知識が無いのです。
また、北海道にも行ったことがありません。
旅行するお金なんてありません。
品川に住んでるのも嘘です。
本当は茨城の田舎地方です。
たまに上野駅で発車を見送る程度です。
注目を浴びたくて、スレと無関係な車の話もたくさんしましたが、本当は車どころか免許もありません。
最後に、私は童貞です。
本当の負け犬はこの私ですね。
申し訳ありませんでした。 今夜は20:40に休養室です。
夜勤の肉体労働者うけるぅww
極めつけは、週６でジム通い
どんだけ寂しい人生送ってんだよ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
56 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMd5-Rx8c) sage 2023/10/20(金) 11:40:57.36 ID:sAkfxIY0M
体壊したから今みたいに長時間だけど緩い仕事に移ったんだよ。
午前中週6でジムに行き、２日に一度通院してる。 何故か許されてると思ってるオ
俺はオじゃないずらw
仲間に入れてずらw .／￣￣￣ ＼ こ、これは >>1乙 じゃなくて
／＼ ／ ＼ ロシア軍のＺマークなんだから
／ ＿, ≡ ､＿, ＼ 変な勘違いしないでよね！
| ///（__人__） /// u |
＼ ／
／￣￣￣￣￣￣￣ ＼
／ ＜￣￣￣> |
| | ￣＞／ | |
| | ／ ／ | |
| | / <＿＿＿/| |
| | |＿＿＿_＿_／| | エメロード踊り子（新宿／東京～伊豆急下田）
コライユ踊り子（新宿／東京～修善寺）
E265系投入によりE257系を順次置き換えます 185系は209系から機器を移植してVVVF化します。あと２０年は使います。 >>22
とりあえず直近の検査出場はB6が2020年6月、C1が2022年9月の模様
新検査体系の対象ではない電車の通常の検査入場周期は4年おきだが休車をかけていれば最大で6年まで伸ばせるので
もはや検査入場の実施はないとしても最長でB6は2026年春頃まで、C1は2028年夏頃まで稼働できる可能性がある 頑丈言っても部品単位では日々のメンテと交換あっての事だからその代替部品が尽きたら即終了だけどな >>23
鋼製車は休車で検査期限延ばすと塗装が色褪せたり汚れたりして見映えが悪い 185系なんてちょっと前までうんこなのに なんで鉄ヲタはありがたがるんだ？ 葬式鉄だからだろ
185系がうんこなのは今でも変わらんしさ 価値感なんてその時々で変わるものだからね
車両がどうのこうのではなく、人間の方の問題 葬式鉄には引退する車両なら車種関係なくとにかく対象というのも結構いる感じだしな
クソ車両だろうが何だろうが引退フィーバーに参加することに意義がある的な感じ？ その点、高崎は安心だな。未来永劫国鉄時代の抵抗制御車だから。 >>34
まあそれまで見向きもしなかったくせに引退情報出た途端わらわらと群がるのは滑稽だわな >>39
情報が出るまで引退時期が近いことに気づかない情弱と
引退が決まってから撮ったり乗ったりすることに意義があるみたいな確信犯の
どちらが多いのかは気になるところだな
あとは騒ぎに参加したいだけのヤツもいるか 例えるなら俺は東急8500がくっそ大嫌いだったけど
引退間際 東急線内も東武線内もカメラ構えた小僧やたら増えて
車内で「こんなゴミカス電車ありがたがるとか」と嘲笑したもんさｗ >>34
戦時中は普通の人だったからずっとお声がかからなかったのに100歳過ぎたあたりから他に語れる人がいないという理由でお声がかかり始めた高齢者のような状態 103系なんて1990年代は数が多過ぎて廃車回送が毎月のようにあったけど写真撮ってる人なんてほとんどいなかった 中央線の201系もYouTubeとかにあるのは大半が最後の2編成のH4とH7
T編成の動画なんて数える程しかない 183系C1編成に限ればリレー号になる前も注目された時期あったんだけどね
特にA8編成とつながったりすると 185って国鉄特急としては異端なのにな
どうせ延命リバイバル商法するなら183でも485でも部品かき集めて騙し騙し残してりゃよかったのに 便利なのは185であって国鉄車全般ではないと思う
485とかの出入り口の幅は今じゃありえん 国鉄時代の抵抗制御車211は相当便利なんだろうな。
高崎で未来永劫使い続けるんだから。 キハ40も登場当時は馬鹿詐欺でなくても汚物と思えるキハ17を置き換えた悪魔だったのに
いまや昭和レトロで三セクの救いの神だし 185系、キハ40は汎用性が高くとにかく頑丈だったことがここまで永らえた原因
波動臨時用程度の用途ならいつまでも使いたいのだろう その割には2編成しか残ってませんけどね
波動用に準備したはずのE257-5500も定期列車に引っぱり出してるありさまなのに
あの大量廃車は何だったんだ キハ40が譲渡で残るのは単純に更新したエンジンの寿命が残ってるからだと思うぞ
エンジンの更新は元のが寿命を迎える前に地道に進めておく必要があるけど車両の置き換えは一度にできてしまって、置き換えのタイミングは最初に更新したエンジンの寿命に合わせるしかないけどそれだとどうしても寿命を全うしていないエンジンを積んだ車両ができてしまう
その余命を買ってるだけでないかと >>54
計画性の無さなんじゃない？
丁度コロナと被ったし旅客動向もどうなるかわからなかったし キハ40の原型エンジンの部品は昔に製造中止
カミンズのエンジンの部品は購入可能 >>51
普通に完成度高そうだな。
東海道線や宇都宮線で最高速度で飛ばしてた頃は面白かった。
気付けば東海のやつは中央西線は撤退してるとは。 >>57
カミンズの部品はメーカーが卸さないから部品だけ買うのはほぼ不可能 >>57
カミンズのエンジンは海外の排ガス規制の影響で20年くらい前にそれまでの製品が製造中止となって新型に移行しているので
新型への移行前のエンジンを搭載している車両（JR東日本のカミンズエンジン搭載車はほぼ全てこれに該当）は
予備部品のメーカー在庫が枯渇していてもおかしくない状況
>>62
船舶向けや建機向けなど国内需要は他にもあるのでメーカーのアフターサービスがないということはない
小松製作所とカミンズの合弁会社があってそこがアフターサービスをやっているのではなかったかな >>63
部品だけ買うのが不可能と言ったろ
アフターで整備させてようやく出てくるのがカミンズのパーツ
つまりは勝手に弄るな、と >>64
まぁ海外製品はそうだわな
E501系も勝手にいじろうとしたらシーメンスに怒られたそうだし >>65
今は海外でなくてもそう
制御器をブラックボックス化して１つの部品と見なし、内部はアフターに投げる事で部品点数の大幅削減をして部品半分のキャッチを達成させたのが209なのだからもうそういう発想が国内でも出来てから30年以上経ってるんだよ それよりも前に登場したのに末永く使い続ける最新鋭として延命される国鉄時代の抵抗制御車211 >>44-45
113系の2001年以前廃車組や115系の2003年以前廃車組や長野車(C1,N9以外)も同じ感じ
新幹線だと200系緑帯(ラスト復刻以外で100系顔含む)とか400系なんかがそんな感じ >>63
実はカミンズと小松の提携の歴史は長い
そのおかげでカミンズは国産とあまり変わらんアフターサービスじゃないか
MTUはダイムラー繋がりで三菱ふそうが診てるようだし >>62
消耗品類なら出さないわけにはいかない
センサー類がネックなのはバイクや車もで、逆に1990年代の車の方がパーツ欠品で更に古い車より直せず終わりになりやすいらしいな
売れたインテグラやプレリュードあたりは直せるか難題らしい 日本のカミンズエンジンは、諸外国ではサポート部品供給も止まっているような骨董品じゃろ ディーゼルエンジンは長く使われる事が多いから、意外と古くても何とかなりやすいよ 今のエンジンは電車や自家用車波にメンテフリー化が進んでほぼ10〜15年で使い捨てだよ
その使い切ったタイミングでオーバーホールかければもう10年15年使えるけど部品の調達や本体の信頼性を考慮して取り替えてしまう方が多い
だから東なんか今どの車両に何のエンジンが付いてるかなんて把握できてるヲタはいないだろう HC85のエンジンは整備性と信頼性の観点からキハ85の頃と変わらないカミンズの骨董品を使ってると何かで見たことがある >>75
それは企画力が足りないのだろう
仕事でもあるだろ？
この手順書変えられたらすごく楽になるだろうけどそれをする余裕がないってやつ
古いエンジンは日々のメンテ、つまりは手間で維持されてるようなもんだけど、部品が尽きない限りはそれで保ってしまうからエンジンの取り替えができなくても直ちに走らなくなる事はない
そうやって後回しにした結果、人が足りないところほど放置されて手間に人を割きがちになる ディーゼルエンジンは頑丈だし、成熟技術なので型式古くても良いのだね >>44
廃回なんて撮ってどうすんの、って感じの時代だったからな >>78
だからって戦前のエンジン使って燃やすのはねぇべ >>76
そのキハ85のエンジンが、カミンズからこんな古いの買うの？本当に良いの？と言われた代物 >>83
だからJR線からは消えた
地方の3セクで資金難でまだ使用してる所２あるが E255系 房総特急用
クハE255-1000
サロハE255-1000
モハE255-1100
モハE255-1000
モハE254-1000
クハE255-1000 実質的なラストナンバーだったY-46編成が長野への片道切符で旅立って行ったな。 減便する上にグリーン車は値上げだろ？
8次車の余命を全うしてりゃあこんな体たらくにならなかったろうにな。
俺が筆頭株主ならまず山手線以外からつり革とロングシートを無くすのにな。 結局インドネシア行かなかったな
231とかが行くかもしれないけど 217お断りの件は車両を国内生産に切り替えるからだと謳ってはいるけど新幹線と合わせて中国に唆されたと言われてるからねぇ 南武支線はE131系1000番台の2両バージョンで置き換え
鶴見線で様子見てから投入かと(多分高い確率でFV-EP991ではなく実用性のあるE131になるかと)
1000番台の2両バージョンである1100番台で置き換え
クモハE131-1101+クハE130-1101
クモハE131-1102+クハE130-1102
クモハE131-1103+クハE130-1181 高崎ローカルは211の延命工事でなくなったし残るは仙石線と長野と八高線
長野はSR1の都合でE129系1000·1100番台になるかと
仙石線はE131系3000·3080番台になるかと
八高線は209系3500番台とE231系3000番台の置き換えでE131系3500番台9本と3580番台2本で置き換え 高崎の211系は延命と言っても基本的には屋根の補修のみのようだから
205系・211系グループの中では順番が後回しにされるというだけで10年とか15年とか使い続けるというわけでもないだろう
最終的にはE131系に置き換えられるのだろうな
長野はE131系かE131系の3扉版の新形式どちらか
E129系はCBM保守非対応なのでおそらく今後の増備はない >>89
定員未満しか乗れないのはいいとして線路が足りないからどんどん増線して乗れるようにしてくれ。
運賃は10倍くらい？償還できるか知らないけど。
お金があっても土地が買えるとは限らないし いや10年くらい使う可能性はあるだろ
中央線の209-1000だってもう5年になるぞ >>94-95
少なくとも山梨県内は4ドアかと
e131系2000番台で2連ワンマン、松本長野側も入れるなら4連も一部入れるといったところか
八高線の置き換えは早過ぎで、やるなら千葉北部のワンマン化と新車置き換えの方が先のはず 甲府の話題は何か動きあるまでやめよう
毎回同じ話が出てはループしてる >>94
そして、未来永劫国鉄時代の抵抗制御車の高崎
>>95
高崎が高崎である限り、高崎にVVVFは今後所属しない。
その理由は高崎だから。
但し、高崎が高崎じゃ無くなれば、高崎にもVVVFが入る。
>>97
未来永劫使い続けるよ。高崎が高崎のままならな。 >>97
209系1000番台はまだ車齢25年だからねぇ
ちなみに転用当初の計画では今年の3月で引退予定だったという
>>98
山梨県内では6連以下は全て中編成ワンマンになると思う >>98
E721系2両から数年空いて4コテ1000番台製造する会社だからあてにならん
長野はSR1系が検査請け負う以上E129のほうが効率がいいし
4両だと高尾ー甲府近郊で積み残し出るから6両組めるE129のほうが望ましい >>96
昔の人はトンネル掘るとこからやってるんだわ。
今は維持してるだけなんだから格安で出来るだろ当たり前だろう。
ハードオフにある100円のCDあるだろ？
GLAYの青ベストはいっつも絶対あるな
あーいう古いものってタダ同然で当たり前なんだよ。 高崎地区の車両が小山車両センターに移管されて配置0になるまで馬鹿詐欺は延々と言い続けるのだろうか
>>102
E131を4+2で組めれば6連が作れるし、E129系のMT75が来年で初搭載車の登場が満20年になることも考えれば
E131もしくは>>95のいう3ドア版(E133?)になるはず(後者なら少なくとも大月以西になるかと)
また仙石と八高川越が同じ千の位であれば両方とも拡張車体かストレート車体にするかしないと混乱を招くはず
そしてワンマン化改造まで実施した八高川越よりは非ワンマンの房総の残りと山形地区の方が普通に考えて置き換えは先なはず 長野E129系
1000番台2両40本
1100番台4両15本
4両は一部除き4+2で運転。足りない2本は南武支線から撤退のE127系0番台転用で補充。E129系1000番台とE127系100番台は完全共通運用でE129系1100番台の増結に充当。 もう高崎の車両なんてないだろ。
高崎車両センターもぐんま車両センターも
高崎支社から首都圏本部に移管されているのだから。 しなの鉄道でSR1が使えなくなって足りなくなってもE129系なら問題なく貸出できるし、E127系と共通運用に出来るし柔軟性がある
E131系はINTEROSでMONのE127系とは互換性はなく共通運用も不可能
まあ多分6両はE233系3000番台転用でお茶を濁されるだろうから4両固定編成はなくなるだろうがな 小山のE233系3000番台基本編成が16本全部長野転用ならその分新車が減らせるからE129系は2両30本で済むね
高尾ー大月も4ドアに統一出来るし、E127系と共通運用できてSR1と同一仕様で異常時貸し出せるしで一石三鳥やわ もちろん4〜7号車は廃車。
1〜3号車、8〜10号車抜いて6両組んだほうが楽だろうが6両中4両がボックスシートになるんだよなあ 相手にしないのが正解だったか・・・
いずれにせよ、公になっていないことを議論するのは>>99の言うとおり控えた方がいいのかもしれない
昨今の動きが東に比べ物にならないくらい多くある西のスレはなぜかここよりマッタリ気味だったりする >>103
現状最大の本数を走らせて乗れない分は積み残しってことね。
中古のCDなんて興味ない。
古くて供給過多だから安いのであって希少価値があれば自然と高額になる。
格安でやれるなんて超ブラックになるだけだな。下請け法違反になりそうだ。 >>107
E131系はINTEROSではなくMON
INTEROSでは列車の力行・減速等の制御に関する演算を先頭車の中央演算装置でまとめてやる仕組みだが
E131系ではそういう制御はやってない
>>111
西のスレは事実上基地外の隔離スレとなってるスレが複数あるからな
それでも基地外が全くいないわけではないが 基地外と言えば相変わらず脱束チキンは糞スレ乱立してるのか >>111
近い将来八王子方に4ドアのホームドア設置可能性があるから4ドアに統一するだろという話に対して、
松本方は寒冷地で東海乗り入れ車両は3ドアなので、4ドアだと問題になる可能性があるという話
高尾大月甲府韮崎で分断すればいいという話に対して、
どれも折り返し設備に余裕が無いというまことしやかな話
E129は世代が古いから生産しないというまことしやかな話に対して、
ならば3ドア版のE131を作ればいいという妄想
どれも決定打がないから何度も何度もこれらの話がループするんだよね >>112
鉄道だって昔の人が作ったもんにタダ乗りしてるだけなんだから下げられるだろ。
初乗り運賃大人100円くらいにしろよ
古いもんとにかく使えば安い安い 昔設置した架線を張る装置をそのまま使って大惨事になりましたけど >>116
高崎は国鉄時代の抵抗制御車を使い続けているのに安くありませんが >>115
高尾大月塩山甲府で段階的に折り返す程度しか解決策がなさそうな感じか
寒冷地というだけなら日光線やE531系の新白河も該当するので3ドアが適切と言い切れないところもある
(これもループしつつある話題)
E233系豊田車を大月以西に一部入れる可能性もないとは言い切れずこの話題は膠着しそうな感じはある
直近で予測できる範囲だと中央快速の大月乗り入れ増加と篠ノ井線8523Mの廃止で起こる211系長野車の運用の変化の有無から推測するくらいしかない >>115
E129も派生型が最近も出ているから余計にな
何ならそれより前に登場したE233が派生型含めて生産されているくらいだし
本当に決定打が無い E233の次形式で青梅線の青梅以西と五日市線、中央線高尾〜小淵沢で共通運用できるのにすればよい
一応E233でも出来るが編成数が足らない
青梅線青梅以西なんて甲府〜小淵沢と気候的にも利用者数的にも同じようなもんだろ 長野にE129入れる言ってるやつの理由を隣の東海に置き換えると今回はロングで315作ったけど次は転クロ作るから313に戻るねと言ってるようなものだな
そもそも313はどこにもいるから、旧型がいて整備に慣れてるなら新型にしないと言うなら315なんか要らないじゃん、とも モニタリング装置なんかはともかくモーター配置に関してはE129の方が勝ってるな 元はと言えばE233を長野に玉突きする予定だったそうだし
4ドアと東海3ドア混在とか寒冷地とかは全然問題にしてなさそうな気はする ドアガーって人は鎌倉幕張小山国府津の4ドア化はどう思ってたんだろ >>127
それは混雑対応のためでしょ
E217で賛否両論あったが首都圏ではすっかり定着した
方や中京圏域や関西圏では3ドアでも通勤輸送は十分という判断 >>126
今からローカル線に新車入れたらおまいらより長く生き残るくらい使うかもしれないからな
E233の転用なら支障が出たら10年で捨てられる >>129
問題を放置するのは5年でも相当長いけどな >>129
JR西じゃないんだから、そんなに長く使うワケが無いだろが >>128
いや房総北総とか宇都宮日光も含めてなんだけど >>132
それらは将来的にホームドアが整備された駅に乗り入れることを想定し4ドアにした、とRFにも書かれている >>116
吊革なしなんだから全員着席乗車だろ。人が乗れない分は線路毎増やさないと。
維持費がかからなければ安くなるがレールも架線も減れば交換。
人件費は毎年あがる。
ただ乗りなんかではない。 >>115
E531系みたいに長々と造るケースもあるから、E129系の新たな区分が出ても不思議じゃないかと
西の223系や225系もかなり長く造ってるし、全体的に長く製作する傾向にあるんじゃ >>134
なんで国鉄の時できてた当たり前が出来ねえんだよ113の時オールボックスだったろうが甘えんなや。
そもそも考えてみれば217が減らしたボックスの方がうんと多いんだよな >>135
モニタリング関連がE131仕様になったE129が出たとして、
それがE129を名乗るのかE131を名乗るのかはたまたE133を名乗るのかは出てみないとわからんのよね >>139
西なら別形式かな
東だとE721系の例を見ても1000番台とかにする気がする そういやE2系は0番台と1000番台で車体の構造も違うし、本来は別形式になるような違う車両という開発者の取材記事を読んだな >>131
高崎の国鉄時代の抵抗制御車は未来永劫使い続けるがな。高崎が高崎である限り。 >>139
SR1がE129系ベースの時点で長野にE131系なんて入れたら手間でしかない >>142
そのテーコーセーギョシャはボックス席あんの？ないなら明日にでもスクラップしちゃえよ >>138
ロングじゃ弁当食えねえし、横須賀市民は早起きせんと横浜まで働けんからな。
ロングシートもしゃーないにしても妥協案としてその分グリーン車1回500円にするとかそんくらい気回せよ、値下げしろ値下げ。 逗子で乗り換えて東海道線に乗ってるんだが、これもいつか新型になる時地獄ゴミクズロングにされちゃうわけ？ E237になってもグリーン席かロングシートかの二択だろうな 東海道線や高崎線もE237系では普通車全部ロングシートだろう >>128
実際113系や115系や211系にもロングあったし、
特に211系なんか大半ロングだしJR化後の製造車出る前から注視はしてたかもよ >>150
常磐線は国鉄の頃から3ドアロングいたしな
てか211も最初からいたけどな 近郊型初のロングが415系
ほぼ同時期に出た105系は通勤型のオナ釜 内房線外房線東金線の千葉側は
総武快速直通E235以外はE233で揃えるらしいね
トタの3つとケトの4つとヤテの9つとケヨの3つ
※正確にはヤテの9つがケト行きでケトから13つ 185と255は夏以降に順次引退するね
後者は6月末まで定期で残る分は労組はE257-500の5両と言っているが実際には別運用を波動用E257へ持ち替えてE257-500の10両 >>158
いずれそうなるだろうよ
内外房用の車両など半端モノ用意しないで、E131系4両とワンマン2両で209系一斉置き換え >>150
そういや東海道の113は古い年式がロングに改造されてた記憶あるな
外の窓枠の淵が丸くて簡単に見分けがついた
その後E217が入った横須賀線から113がユニット単位で転属してきて古い車両差し替えたから
1編成の中でロングとボックスがごちゃ混ぜになっちゃってた >>159
そもそもE131は8両が組めない
それに昨今は製造数削減、特に製造費が高いクハ
の製造は減らす流れなので
それにE233は余剰車の分だけなので >>160
ユニットサッシでないやつってロングになったっけ？
ロングになってたのは115で言う300番代だった記憶なんだけど >>162
一応1編成がG車以外丸ごとロングになってたけどその編成の中でも車両ごとに年代が結構バラバラだったからな
そういった中に車両番号が一ケタのも混ざってた >>160 -163
113系のロングシート車はほとんどがユニットサッシ車で、非ユニットサッシ車は国府津のサハの一部のみだった
また、ロングシート化された車両の車両番号は全て3桁または4桁だった >>145
高崎以外ではその国鉄時代の抵抗制御車より新しい車両がとうの昔に引退済だったりする。 >>166
そのサハがボックスついたまま車体更新されて、国府津では数少ない縦縞モケットになってたはずだからロングになったのいたのかな、と
ロング化は車体更新とは別モノだったし 高崎支社は何か悪い事したのですか?
それとも群馬県が悪いのですか?
それともド田舎だからですか?
どうしていつも掃き溜めなんですか?
上毛にはVVVFが入ったのに・・ >>171
酷鐵馬鹿詐欺鉄道管理局の体質が抜けとらん 415-500は当時の通勤型より座面が厚くて良いロングシートだったな
東武8000系みたいな柔らかさ
113や115の改造ロングは、大腿部にかなりエッジが効いていて足を投げ出しにくい構造、個人的には悪くなかった >>172
そりゃすぐには抜けないよ。
国鉄からJRになった今の時代でも国鉄体質が抜けてない社員や国鉄体質に染まった社員いそうだし。
その人達も年齢的に退職してたりしてるだろうけど。 113系や115系のクロスに乗りたくて待っていたらロングで来られてガッカリしたり1本見送ったりしてたユーザーも少なくないのでは？
確かにあの車両でのロングは違和感あるし似合わない。 >>177
高崎以外はバンバンVVVF化されており、VVVF車が老朽化を理由に引退しているのにな >>178
かつての長岡行き夜行の名残だった上越線の越後湯沢行きの半夜行の臨時列車（末期は115系小山車7連を充当）に
ロングシート車が充当されていて吹いたことがｗ >>143
しな鉄と長野支社は別の会社なので考え方が違っていても何らおかしくはない
長野支社レベルだとドア数を揃えるメリットも乗務員教育程度しかなく
>>127や>>132で言及されている地域や交直流の原ノ町新白河を考えると
E129でないといけないというのはただの願望でしかない E131でないといけないのもただの願望
どちらも決め手無し >>182
E133(E131の3ドア版?)やE233(場合によってはE231)の転属というのさえも決め手ないし
高崎と同じく211系が延命するということでさえも言い切れなかったりする
高崎長野房総(+横須賀用の次の長編成新車)さらには特急用は荒れやすく
無難なところは今は仙石線や山形地区辺りの直流モーター車とかE501基本編成の置き換え程度か >>166
国府津113系のサハ以外の車両番号1桁と2桁って国鉄時代末期にはもういなかったはず
JR化時点で確か最若番はクハ111-106 719-5000も新トンネル絡みがあるから読めないよな
あと10年くらいでトンネルできるなら使い続ける可能性は十分ある >>161
そうなのか？
それは600代みたいにシステム的に2編成組めないのか、単に8両では難があるのかどっちだろう >>183
高崎じゃ無いから新車になるだろ。
高崎以外→高崎より新しい車両を老朽化を理由に新車に置き換え
高崎だけ→高崎以外より古い国鉄時代の抵抗制御車を最新鋭として未来永劫延命して使い続ける
こうなる。 >>186
4編成も繋げて8両作るなら4両2編成か両数削減を選ぶ >>136
遠距離通勤は今より少ない。
だからセミクロスだろうと本数も両数も少ない。
それくらいしってることだろ。
そのころでも吊革はあるぞ
なくすということは立って乗せないことになるからはやく線増して運べるようにしても今より運賃が下げられる方法を出してもらおう。 >>138
でも横須賀線ボックス席だったし
113の時は1998年まで逗子から久里浜には来てなかったらしいが、どおりで幼稚園児の頃はみかけなかったわけだな。
235の時もそうしてくれれば四年はボックス天国だったわけだよな？
なぜ今回はすぐ来る？
たとえば田浦や東逗子とかあの田舎の草原走るの217でも違和感しかないわけで、113がお似合いなわけよ。
横須賀は田舎なんだから配慮しろよ。
横浜までグリーン車500円にしろよ横須賀線なんだから横須賀市民ファーストだろ。
糞田舎横須賀市民は横浜や川崎に済めない弱者なんだから助け合いってこと覚えろよ。 >>190
バスの補助席みたいな緊急避難的にあるのはしかたないが基本は使わないのを理想とするべきだろ。
本数は減らしますグリーン車値上げします。
なんで時間たつごとに悪くなってってるわけ？
過去に費やした資産はどこへ消えちゃったわけ？ 緊急避難的ってのは、吊り革手摺全部使い切って初めて出てくる言葉なんだわ
乗客の頬や額で窓ガラス突き破るような混雑じゃねえだろ、甘えんな トタH51が出場
これで中央線E233グリーン車組み込み工事完了か
そういえばT71って新製後に指定保全などで一度でも入場したっけ？ >>171
馬鹿詐欺葬祭格下と高崎旧車馬鹿による妨害工作 >>138
でも横須賀線ボックス席だったし
113の時は1998年まで逗子から久里浜には来てなかったらしいが、どおりで幼稚園児の頃はみかけなかったわけだな。
235の時もそうしてくれれば四年はボックス天国だったわけだよな？
なぜ今回はすぐ来る？
たとえば田浦や東逗子とかあの田舎の草原走るの217でも違和感しかないわけで、113がお似合いなわけよ。
横須賀は田舎なんだから配慮しろよ。
横浜までグリーン車500円にしろよ横須賀線なんだから横須賀市民ファーストだろ。
糞田舎横須賀市民は横浜や川崎に済めない弱者なんだから助け合いってこと覚えろよ。
京急見習えよ京急を！
転換クロス当たり前だろうが！
東海道線までロング地獄にされたら眠れない！
フルリクライニングしろよ飯も食い放題にしろよ 231以降は30年使うとのことだし、そうなると2030年からだろう。
当面は乗り換えクロスできるな >>188
ごめん、4両固定をつくるのだと予想してた >>170
そう言えばE217の導入で横須賀線から転属してきた113は1500や2000番台中心だったが何故か車体更新はされてなかったから
そういった車両で縦縞モケットの車両差し替えた事で見た目的には退化した形になってたな >>198
高崎の211は未来永劫使い続けるがな。
高崎が高崎である限り。 昨今の千葉支社の動きを見てまだ南総側にE131を入れるとか言っている人は情弱だよな
どう考えてもE233だしなんならもう動き始めてるぞ
ただし北総(総武本線成田線)ならまだ普通にあり得るけどまあそれでも4+2ではなく当然6両固定 あと3ヶ月で立正は6周年です
164 ：名無し野電車区 (ｶﾞｯｸｼ 06cb-vcst [203.180.184.21])[sage]：2018/05/23(水) 14:37:34.73 ID:AX50l7Wc6
特急列車の車両・運用変更リーク
○2019年春
あずさ、かいじがE353統一してスーパーあずさは列車名をあずさに変更
踊り子にE257-0とE257-500導入して185を置き換え
千葉支社管内のE257-500(現在ライナー含めて12編成運用)の2編成離脱
千葉あずさの千葉側の始発駅・終着駅変更
ホームライナー千葉廃止(全て特急格上げ)
ひたち・ときわ・スワロー赤城・成田エクスプレス・わかしおは変わらず
○2020年春
臨時のマリンエクスプレス踊り子にE261を2編成導入
マリンエクスプレス用だったE259を成田エクスプレスに転属
http://hissi.org/read.php/rail/20180523/QVg1MGw3V2M2.html
554 ：名無し野電車区 (ｶﾞｯｸｼ 063e-Pn6Q [203.180.184.21])[sage]：2018/05/30(水) 18:23:20.00 ID:8gqdNWcr6
千葉支社の内部資料?
https://i.imgur.com/Qk6vjDR.jpg
出所は不明だが内部資料のリークが出ている
http://hissi.org/read.php/rail/20180530/OGdxZE5XY3I2.html
JR東日本車両更新予想スレッド Part225
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526508240?v=pc 千葉ー君津・上総一ノ宮運用はE233だろな
そしてすこしづつ209系を落とす >>203
今高崎にいるのはあってもセミロングでセミクロスはない >>197
1000系が圧倒的多数派で乗り入れしてくる奴もロングシートな京急が何だって？ >>208
その区間より利用者数が少ない五日市線や青梅線青梅以西がE233だからね
もしE131だとすると将来的に五日市線、青梅線青梅以西も中央快速とは別形式になりそう セミロングよりショートボブの方が好みです
個人的には 置き換え順は
仙石205→E131
長野211/E127（南武線用のみ）→E131/E233-0（運用範囲拡大）
南武支線205→E127
山形719→E723（田沢湖線E723→701転属でも可）
小山国府津松戸E231/E233→E237（E233を優先)
高崎211延命車→ 玉突きE233-3000
直流モーター全廃
房総209→玉突きE233/余剰E233/横須賀E235
NEXしおさいE259→E263
日光253→E259
波動用185/255→E259/253
武蔵野八高209→玉突きE233-3000
とか >>213
E723は仙台の701(狭軌）もあるよ
あとは…まあ…うん >>178
大学のサークルの伊豆高原合宿の反省点として
電車が往復ロングシート（113）だったとか出てきて当時ワロタ 2025年春、東京側へ並ぶ習慣だけ残してセミロングは去っていく。
行かないで、行かないで… >>204
それどころか君津～安房鴨川は電化の必要性自体が…
もともと鹿野山の地磁気観測所のせいで変則的な電化設備だし >>197
その田浦スイッチは最期片浜で活かされてたけどな 2024なのにまだ20本残ってるなら2021年に8次車全検とおしときゃよかったのにな、そしたらほぼ順番通り汚いのから居なくなったのに
でも、Y46もよくがんばった、なんとかボロY2が居なくなるの見送って、他の8次車兄弟の分まで長生きして、半分以上235になるまで居てくれてたんだね、ありがとう、ありがとう、ありがとう。
僕はもうグリーン車にのれる立派な大人になったよ、セミクロスなくたって心配いらないよ。（って言ってみたかったな）
https://youtu.be/na0NzbPkjuY?feature=shared https://youtu.be/C45HMg0sjew?si=rNfMi9DBqbHwDu_m
ライブ配信で見てたが、この時の方が汽笛が気合入ってる気がする、霊柩車のクラクションみたいだな。
いつか俺の車中古のワゴンRを廃車する時も力いっぱい長いクラクション鳴らしてみるか。 >>222
今の東で電化設備撤去に最も近いのは奥羽本線の新庄〜湯沢辺りかと
大曲まで電化設備撤去の検討もあり実現すれば701系の2回目の更新対象数はそれなりに減らせそうではある
その他にも房総末端以上に利用者の少ない辰野支線や越後南線の方が電化設備の必要性に疑問ありかと 設備更新をせずに電化廃止はありえそうだが、代わりに何入れるんだよって気も
豪雪過ぎて蓄電池車はリスク高すぎるし
ただ、Max95キロの路線では電車廃止でディーゼルでもタイムは変わらなそうだな 大八廻りを非電化にしたら長野から篠ノ井線でDCを送り込むのか
夢があるな グリーン車値下げもせずにセミクロス廃止とか代わりにどう乗ればいいんだって気も >>229
首都圏の路線なんてセミクロスにしたところで外の景色見てる奴なんてほとんどいないし座席数多いロングの方がいいだろ >>232
車で横浜通勤したらガソリンと駐車場代で給料半分無くなるわw >>231
多いのか？
体感じゃ明らかに235になってから帰り立ってること増えたんだけど？ セミクロスとロングだと座席数自体はそこまで変わらんが(1両で最大6人差)
E235系はフリースペースの関係で座席減ったからな 一般的に座席数はセミクロス＞ロング＞転換クロスじゃないかな
セミクロスならロング7人掛けのところに8人座らせたりできるわけだし
逆に転換クロスで片側1列とかにすると混雑には対応できるがロングより座席数は減ってしまう 立ち客の快適性や、乗り降りの利便性も考慮すると結局普通列車はロングが最適解
特に都内近郊だとクロスシート人気無いだろ
千葉駅でE217始発快速のクロス車も最初に埋まるのはロングだぞ
平日の房総方面へ行く209系もそうかも
ボックスシートに我先に走るのは年寄りの集団や鉄ヲタ位くらいじゃないか? >>238
E217のセミクロスが比較的空いているのは端の車両で多くの駅で階段から遠いからじゃないの？ >>239
混んでいる空いているという話ではなくて、始発待ちの列の前方に並んている人がまず向かうのは、殆どがドア横ロングなんだよね
ボックスには目もくれない
日中や夜間の東京方面行きだと入線後でも暫くボックス丸ごと空いていることだってある
ドア横や車端ロングには人がいるのに
クロスシートよりロングシートの快適性を高めたほうが良いよ
それこそ京阪8000のロングみたいなハイバックシートを標準化するとかさ >>166
東海道線の113系で残っていたユニットサッシではないサハは横須賀線から転用された1000番台の初期車で、元々は中間クハを玉突きするのに組み込まれたんじゃなかったっけ？ 国鉄「サハは無駄。クハで代用すれば良い。」
職員「クハは方向転換できません。」 >>235
だからか、本当に勘弁して欲しい。
電車は座って乗るものです。 電車は座って乗るものです。
長時間立つのはいかがなものかなー、という。 >>242
バーカ
そういう話の流れに持ってこれる世代は方向転換出来るぞ
あのさ、Wikipediaの車両形式特に113系や115系のところで
「防火対策」「耐火対策」
「上り向き」「下り向き」「東向き」「西向き」とかいうキーワードで書き換えするの、止めてくれな
迷惑だから >>245
しかもサハ代用クハは直後の短編成化見込んでの製造だったからな
本来片栓の冷房クハも転用のために両栓で造ってた >>238
オレもオタだけどあのボックス内で知り合いと座るならともかく見知らぬ人とあの中で向かい合って座るのは抵抗あったりする。
だがそれが旅情っぽくていいじゃないかと言うやつもいるが。
それならロングだって見知らぬ人と隣に座るのなんてしょっちゅうだが。 201系以降はロングも人間工学に基づいて座席が作られて背もたれが絶壁でなくなってるから姿勢はボックスよりは自然になった
だから身体が加減速で横に揺られるのが気にならないならロングのが楽なケースもある ボックスシートは
座りにくい
降りにくい
居住性悪い
だからね。
だから嫌われる。 >>230
ロングシートになって スマホで画面見ることばっかりになったわｗ >>245
奇数向き
偶数向き
という言い方はする。
東海道本線上に置いた時に、東京方が奇数向き、逆が偶数向き。 >>248
右側に腕をおいて手を枕にして寝られるだろ？クロスだと
ロング寝られないロング寝られない 217が出た時のプレステからPS5になってんだよ。
4Kブルーレイも見られるわけ。
なんで横須賀線は退化してんの？頭大丈夫？ ポケベルからスマホに進化してるんだから全席転換クロスになっててもいいだろ。 コロナで明らかになったのはロングシートで奴隷輸送しないと黒字にならないこと >>240
居眠りするときに景色は関係ないからな
俺も313-3000が岐阜始発で運用を開始した頃は脇のロングを愛用してた ましてや房総半島みたいに通勤に糞ほど時間のかかるところなら車内で居眠りを考えるのは必然的な流れ ダイヤ改正後、5両編成になる沼津発着は国府津分断になってるな >>261
考え違いしてねえか？
こっちは趣味で乗ってるんじゃねえんだわ
仕事で毎日乗るわけ分かります？実害出てるわけ、
寝られねえんだよ、ついでに235になってから車内スピーカーの音量もでかくなって余計にな。
横須賀線と総武快速線完全に分けたら良いんじゃねえの？ >>259
赤字がどうとかは今まで無駄に車両バラしてたからじゃねえのか？
8次車を2029年くらいまで使ってりゃあ黒字化できた話なんだよ。 >>267
俺が私学に試合に行くときに不便だから却下 >>271
メディアの報道通り2往復は熱海分断
325M 国府津16:53 沼津1741
1436M 沼津1810 熱海1832
1433M 熱海1839 沼津1858
1438M 沼津1903 熱海1922
1437M 熱海1947 沼津2006
332M 沼津2040 国府津2126
運用の流れはおそらくこんな感じ >>275
どんなのでもはしっこに必ず一組くらいなかった？ 高崎はともかくスカ線クロスシート野郎はなんで暫く消えてたの？
入院？ Y46の廃車回送を知ってからだよ。
せめて俺にできることはないかここへ書き込むくらいしかできないからね
そもそも2021年に8次車全検とおしときゃよかったのにな、そしたらほぼ順番通り汚いのから居なくなったのに
でも、Y46もよくがんばった、なんとかボロY2が居なくなるの見送って、他の8次車兄弟の分まで長生きして、半分以上235になるまで居てくれてたんだね、ありがとう、ありがとう、ありがとう。
君がいてくれてた間に、僕もグリーン車にのれる立派な大人になって、セミクロスなくたって心配いらないよ。って言ってみたかったな
https://youtu.be/na0NzbPkjuY?feature=shared
正確には、ロングでもはしっこ取れればねられないこともないんだが、あの席とるの難しいからな。 もしくは233の時に入れてもらってたら、セミクロス存続してたんだろうなぁ…
235は顔も昔のバスみたいな四角い顔不細工だしな。
233ならイケメンだったのに 赤字だ赤字だ言うなら8次車30年使えばよかった話なわけで。
武蔵小杉が混むならその分増便すりゃいいだろ？
増やせよ、
人は足りてねえかもしねえけどモノは余ってんだからよ。 とにかく231は30年使えよ
そうすりゃ2030年までは逗子で乗り換えられるからな。 半導体がどうとかなるの考えたらあの時8次車検査通しときゃ、そしてなるべく最後の１年まで逗子-久里浜は217でやればよかったのに。
できたてほやほやの車両で田浦の草原走るのもったいないし ttps://www.jreast-timetable.jp/2403/list/list1039.html
公式サイトガバガバで草 総武快速休日9時代に2分間隔で出る始発津田沼行が爆誕してるな
超ガラガラになりそう >>286
京葉線の時刻表が江戸情緒たっぷりでﾜﾛﾀ >>280
相鉄直通を品川に回さない限りは線路容量の関係でこれ以上増やすのは無理かと
武蔵小杉から品川を毎朝利用していればセミクロスがいかに邪魔か分かるようになる
そこより本数の多い総武快速で通勤しているとセミクロス入れてもまだ捌けると思うのかもしれないが
(横須賀系統の路線に住んでいない人が横須賀総武快速に口出しする資格はない) 品川方面の線路が大崎へ抜ける短絡線建設はもうやらないのか？ >>291
予定線上に建ってしまって買収に応じてくれないマンションの老朽化待ち >>292
民営化直後のJRはお国国鉄のやり方は全て従えというのが施設のほうにいたから
民間企業じゃ考えられない法規無視の上から目線のやり方で地権者や賃借者と交渉したから
ガード下の借地とか鉄道管理局長印のある契約書類あって裁判とか既得権でも負けてる
アメ横ガード下とか秋葉原牛乳屋なんかそう 時刻表で運用見たけど、まさかの立正大勝利展開になってて草
209系は4両×2編成の余剰が確定した
しかも奴のリーク通りE233分割で置き換えられた >>292
それまでに人口減でお流れになりそう
車両も何代入れ替わるやら… >>292
これだったらおそらくマンション建つ前から売ってくれなかっただろうな >>296
なお、その時でも高崎だけは国鉄時代の抵抗制御車の模様 毎年4月か5月頃に出る全国国鉄車率ランキング動画、JR東日本管内では群馬だけぶっ飛んでるからな。何年も。 伊豆急8000も限界だしいい感じに209が捻出されていくな 勝浦から一ノ宮に運転区間が短縮される京葉E233の6Bは木更津滞泊っぽい感じだな。 209系は房総に入る時に沿線住民への配慮で一部セミクロスにしたのに、233に置き換えてそれも消えるのか。利用客減ってるのに詰め込みしてサービス低下。
殿様商売だな。 >>304
クロスシートは人気無いよ
最初に埋まるのはロング
クロスシートは相席を嫌う人が多くて座席が活用されないし、乗り降りしにくいしでメリットゼロ 相席を嫌うのがゆったり乗れるメリットとでも思ってるんだろｗ 勝手に自演と思っときゃいう強がりですかね(ﾆﾔﾆﾔ) ボックスなんてグループ客でもなきゃ千鳥にしか座られなかったからな
無駄なんだよ >>304
その当時は千葉〜安房鴨川、館山以南の直通運用があったから
要はその区間の為にセミクロにしたような感じ
E131投入で南側分断したらロングだけの方がいいだろ
観光路線じゃないし、 >>233
通勤経路に出せよ。
横浜の近くに住めばすべて解決。
ロングだろうと座らなくていいくらいに。 113の時そうしてたんだからな。
田舎者には田舎者専用車でいいんだよ。
>>289
衣笠だよ 東海道線と東海道本線とか北陸線と北陸本線とかの意味の違いを理解できない人オタクの中でも結構多い説 E235の行先表示は今のところ君津、上総一ノ宮以南は館山しか無いんだな
上総湊、勝浦すらない >>295
>>302
ダウト、労組に内房線も増えるとは言っていない E233-5000分割編成ってペア固定だから、4連の方をどこで使うかもあるんだよな いっそ分割運用を廃止して京葉線に余剰のE235かなかんか入れて６連は房総北部、４連は仙石線かなんかにあげればw H、青編成もだけどE233って分割編成同士の8連運転ってしないのか？ トタもケヨも分割編成だと同じので組んでるけど状況次第で別のと組む事ないの？ トタは最近予備がカツカツなのかたまにH編成の片方+青編成とかやったりするな
極力走行距離も合わせている以上、例外の範囲ではあると思うが 209-2000のクロスは固くてイマイチ
以前千葉から館山までのったらケツ委託なった ロングシート、トイレ無し
E131系は成田～銚子間のみ >>330
でもまさか209にボックス付けるなんて思わんかったからな
長野のE127やE129も半分ボックスだしかつてのロング一辺倒だった東からすると随分変わったなというイメージ 209-2000のクロスってE233.E531と同等品だっけ？
あれで固いと言うとE217なら途中下車しそう 東日本の211系は2025年度以降全廃？
それさえ廃車になれば国鉄時代の現役車両は全滅？ １８５系が処遇未定だしなぁ。
多客用車両現時点で足りていない >>335
211系は国鉄クォリティの高耐久性車体。
あと30年は使う。 >>335
高崎に永久に残る。それも最新鋭として。
>>337
30年なんてそんな短いわけないだろ。 E131-500が4+4の8両で試運転とは驚いた
何の布石だろう 上限6両だったはずだけどシステム改修したのかE217撮影会の4+4みたいに実質救援状態なのか 房総は2+2+2で上限6両なのかな、
これは成田空港試運転やったはず
相模は実は4+4+4の12両が可能だったりして ワンマンの営業運転が6両までなんでない？
モニタで映せる範囲だってあるだろうしさ 副都心線の10連ワンマンは順調に利用者が増えてからはドア挟み多発で四苦八苦してるし、事実上無理に近い感じがしてきた
挟んで動いて非常停止したら対応に手間食いすぎ E131系の連結上限は何両ではなく何編成という単位
3編成までだった気がするが手元に確認できる資料がない
>>346
組合との申し合わせによる中編成ワンマンの上限は6連までだな >>324
103系や209系ではやってるのにね
209系は1〜4号車が一列車に2つずつある事態に >>350
実際にやることはないと思うけど
房総2+日光3+相模4の9両編成とかが組成できるか否かは
JRは把握しているんだろうなあ
最晩年にどっかに程度良いのをかき集めて使うとかありそうだし 千葉爺アホレスは置いといて、600番台も3+3の6両までって記述はあったはず
世代が古いE721以前が8両対応なんだから技術的に7両以上に対応するのが無理ということはないんだろうけど 今は無くなっちゃったけど少し前まで中央西線で4+3+3をやってたし、かつては宇都宮線・高崎線・常磐線で4+4+7を組んでたから、
たぶん3編成ってのが一つの目安なんだろうね >>341
八王子乗り入れ再開への布石だな(名推理) >>354
八王子のホームドアの形状がE131に対応していないようで乗り入れ再開は絶望的らしい >>334
房総の209はむしろロングシートの中間車の方が京浜東北線のときのままで硬いと思うのだが >>357
硬い上にヘタれきっててギシギシ言うよ
色も落ちきって白くなってるし >>354
そもそも相模線内はホームが8両編成未対応だから
相模線内4両で橋本で4両増解結するのかよw >>353
中央総武緩行の101系の3+4+3とか常磐線103系の5+5+5、165系も8+4+4とかあったような
それと西武2000系も3編成やってる(しかも非貫通) >>358
「車両とホームに段差がある」、「ドアの開閉ボタンが無い」、「ボロい」など、
文句みたいな事を言う人もいた。 >>359
出庫便とか8連で寝かせといて、橋本～八王子往復させてから橋本で2本にして、1本は段落としして相模線運用に付く。
なーんてな
やるとしたらワンマンの訓練で使うとかが現実的な使い方かな？ >>295
>>315
閉じ込めが嫌だから勝浦を廃止にしたのに房総1日閉じ込め運用とかあほなの？
てか、なんでケヨ車の終日アルバイトって話が出てきたの？ >>363
本人が終日アルバイト生活してるからじゃないの？ 別型式の併結ってこの話題に関係あるのかな？
併結の多さなら昔313で2+2+2+2とか123の4連とかあったけど
383は4+2+2+2をやろうとしたらエラーが出てダメだったらしいけど 同形式で増解結前提だったのにエラーしたE501系なんてのも居るw >>367
E501は分割すると不具合が出るとかで、上野駅に来てた頃は終日15両で運用されてたね。先行の1編成しか無かった頃は昼間の1往復だけは10両単独で走ってた記憶あるけど。 >>365
自分がそうだからとみんなそうとは思わない方がいいぞ 結局立正は4号車の運用グループで立証できなかったな >>368
土浦の旧4番線(現3番線)にK751が置き去りにされている姿を東口立体駐車場から何度か見た記憶があるな。
トップナンバーコンビが投入されたのは確か95年12月改正だったから、
あと2年足らずであの光景が日常的に見られた時代から30年が経つのか・・・。 そりゃE501並べた撮影会が瞬殺するわけよな
企画したほうもあんなに受けるとは思わなかったらしいけどさ 当時は国内初のジーメンス製VF採用の交直通勤型という異端車で一際目を引いた
この前催した録音会みたいなのを換装前にやってたらいくら値段釣り上げても瞬殺だったと思う 501は1回しか乗った事ないけどその1回が回生ブレーキ一切使ってなくて回生の減速音聴けずに終わったな
まあ京急でわかってはいるんだけど >>376
機器更新間もない時期の付属編成はそうだった。
その後聞こえるようになったけど設定変更かなんかしたんじゃない？ E501系から機器を移植してE751系を交直化改造します。 >>369
最終的に高尾ー大月は全部E233にしたいだろうな E751 1駅間だけ普通列車と化すから2ドア化改造したほうがいいんだけどな
（もう後継車考える時期かも） >>380
青編成持ってくしかないか
青梅線青梅以東を東京直通12連と五日市線直通6連のみにすれば出せそうだけどラッシュ時足りなくなりそうなのと立川駅1、2番線の使用頻度がかなり減る問題 横浜線のH002が、前照灯LEDに変わってた。
中央線とかの奴と同タイプだった！ >>384
トタ81/82を立川〜青梅間で運用すれば？
機器更新はE217系or房総209系の廃車発生品IGBT転用で済むし >>386
中央線E233のLED前照灯は森尾と小糸が混在してるからどっちかわからんぞw 高崎211の2本どこいくん？
10両組成してるけど >>389
縦にLED点灯しているタイプだったので、てっきり中央線と同じかと思いました。
２タイプあったなんて…勉強不足でした！
製品のHP見た感じだと…コイト電工の製品のような気がします。 >>387
半自動ドアじゃないから冬季の車内保温
問題をどうするか >>390
高崎が高崎である限り延命して未来永劫高崎で最新鋭として使い続ける >>392
青梅までだし3/4閉扱いで充分だろ>209-1000 言われてみれば立川〜青梅の折り返し運用はトタ81、82でいいような感じ
短距離だからグリーン車いらないしホームドアもしばらく先、元々編成両数がバラバラな路線だから6両、10両、12両が混在しても利用者は慣れてる E235-1000の投入が完了したら次は松戸か小山国府津に入れて欲しいものだわ
流石にドア上がLCDじゃないのは不便だし
ヤマコツなんて投入完了まで何年掛かるんだろうって感じだが… E235-1000の投入が完了したら次は松戸か小山国府津に入れて欲しいものだわ
流石にドア上がLCDじゃないのは不便だし
ヤマコツなんて投入完了まで何年掛かるんだろうって感じだが… シートクソ硬いヤマのE231を早く置き換えてほしい >>398
青梅線や五日市線なんか乗り換え駅が拝島しかないのに無駄にLCD付いてる 私鉄なら新車導入せずとも211や205と同世代車にLCD増設したり、209や231と同世代の激硬モケットを柔らかいのに交換したりしてるが
ここはそういうの無縁だね >>401
りんかい線が一番分かりやすい
東209系とほぼ同一の仕様で走らせてる車両に色々付けている
これは車両更新への考え方の違い 総武線に移ったE231-500が座席のモケットをノーマルの青系に張り替えないで運用されてるしね
あれはデビュー時には「山手線だからグリーン」って宣伝してたのに >>397
ただ、発表全然されないよな。
山手線の置き換えし始める頃には横須賀線235の発表してたのに。 >>397
LCDどころかLEDもVVVFもない高崎よりマシ
>>399
未来永劫国鉄時代の抵抗制御車の高崎を早く置き換えてほしい
>>401
JRは、高崎以外は新車にしちゃうからなぁ ヤマの231初期車だけで良いから置き換えして欲しい 217も2024年～2028年で置き換えてくれりゃ良かったのに >>406
ヤマの置き換えやってるうちにコツのほうも経年の時期になってそう >>408
車齢的には10年後には置き換えが開始されていないと厳しい
再延命するなら別だが 2000年代に造ったE231・E233は年間新製両数が多すぎて一気に寿命が来るから機器更新から早死にする編成と長生きする編成が出てくるはず >>412
103系とか113、115系みたいだな
車両更新、冷房改造して長生きした車両と何もしないで20年ちょっとで廃車になった車両 >>403
車両の色や内装、もちろん機器も仕様書で定められていて、それをいじる事に手間がかかるから機能的に問題が無ければ継続させるのはよくある話 >>401
数が多すぎてちまちまリニューアルじゃ間に合わん >>412
特にE231系は徹底的に切り詰めた設計だから短期間で大量生産できたけど
今のE235系は相当重装備だから同じペースで作れるのかね ピークだったのは233末期か235の初期じゃねえの？
235はどんどんコストカットされてくだろ
扉も235までのに戻るかもな >>416
それに伴って製造工程が大きく伸びたというわけではないので大きくペースダウンすることはないはず
（特に新津製造分に関しては屋根構体の溶接など自動化された工程がE231系の頃よりも増えてる）
ここ数年のペースダウンは製造時期の先送りや部品調達の遅れなど製造工程以外の要因がメインだし
機器の艤装工程が中間車だと1日で終わるところ先頭車だと3日かかるので
先頭車が多いE131系の製造が入るとペースダウンするが、これはまた別の話だな >>418
あー確かに
20年も経てば当然生産工程もカイゼンされるわな 先頭車だけ外注でも生産ペースが上がるなら割に合うんだろうな 日曜ビッグバラエティ「密着！ＪＲ２４時 山手線から新幹線まで激レア丸秘映像大公開ＳＰ」
https://www.tv-tokyo.co.jp/sun/
https://www.youtube.com/watch?v=fngwJqXG640（予告編）
> 年間60億人以上の足となり、世界から見ても最大級の鉄道会社であるＪＲ。今回「ＪＲ東日本」を密着取材！
> ▼山手線の運転士の丸秘トレーニング
> ▼大規模メンテナンス工場！東京総合車両センターとは!?
> ▼最新車両・山形新幹線E8系のデビューの舞台裏
> ▼上野駅の秘密地下通路＆謎倉庫でお宝発見！
> ▼１分１秒を争う新宿駅の深夜工事…タイムリミット３時間の匠ワザ
> ▼日本一忙しい！東京駅コンビニの裏側
> ▼コンテスト１位の駅弁工場で衝撃光景
> などなど… >>419
高崎の車両は未来永劫国鉄時代の抵抗制御車のままカイゼンされないがな E235は山手用と横須賀初期は重装備
そのあとは軽装車に ダイ改後の中央線時刻表見てると将来的に大月分断で何の問題も無さそうに見える 大月分断本気でしたいなら猿橋の電留線復活させれば余裕
信号残ってるし 非電化されてるものを復活させるかね
それなら初狩まで回送させても良さそうだけど 配線略図.netによると上下待避線は電化、留置線は非電化でそもそも大月方に分岐器がない
初狩は電化留置線多数 上下副本線はカモレ待避用で使ってなかったかな?
上下片渡り線は有ったかな? >>416
コツとヤマにE231系製造当時単純に113系・115系の分と湘南新宿ライン対応・一部211系房総転用による不足分全て終わるまで5〜6年かかってる。
あの頃は川崎・東急・新津3社で発注してこの年数だから川崎に発注せずほぼ新津だけでやるならもっとかかるわな。 >>375
俺は更新前の217の歌が好きだ。
>>432
あそこもどうなるかわからんから楽しみだ。 >>398
231の前に今209-500があるとこが先じゃねえのかな 初狩まで回送して留置して折り返し
問題があるとすれば大月〜初狩が6キロあり往復で10分ちょっとかかることくらいか
猿橋ならその半分の時間 >>432
J-TREC新津で普通車のみ年間200両ペース＋G車はJ-TREC横浜で製造ならだいたい250両ペースとなるので
このペースだとE231系だけで置き換え完了まで約5年、E233系まで置き換えるならさらに2年少々といったところだな
ちなみに小山車の初期グループは総武緩行線向けの0番台と製造時期が重なって新津での製造はされておらず
東急と川重（いずれも当時）のみでの製造で年間約180両ペースにとどまってる ある程度製造して地方疎開させてダイ改の都度まとまって置き換え…とかは無理か
動かす釜も全然居ないもんな >>399
御意
上野東京で中距離乗る時にこいつだとゲンナリするわ
まあ嫌ならグリーン乗れやって話だけど、 209-500以降の車両は延命しそうな気がしてきた >>437
松戸を近郊タイプ化して置き換えバッファにする 山手線とかはドア開閉がハードだから距離よりもヘタりがきつい
209系や２３１－５００はだから早く放出しｔ
２１１は距離あるけど痛みはまだましなほう >>439
オールE233系だと大喜び。
10連単独でもいいが15連だと超ラッキー。 >>436
時期的には国府津車の続きで製造出来たはずの小山後期車も新津じゃなかったな 総車も稼働率保たないといけないから235や237？は作るだろうけど、流石にコツ、ヤマの231、233全て置き換えってなると他所にも外注出すんじゃないかねぇ コツの231更新もまだ終わってないから当分先とは思うけどね
217から231が入るまでも相当間が空いたし、とことん使い倒すんじゃないの >>448
だよな。総車は日本全国(高崎以外)だけでなく、世界全体(高崎を除く)の車両作ってるしな。 E531のK461編成はワンマン化だけにしては入場期間が長すぎだな。
通常工期は5週間程度で今回は年末年始を挟んでいるから6週間としても既に入場から11週間経過している。
元々一昨年の2月にワンマン化工事予定だったのがクハがK409の助っ人に入る可能性を考慮して飛ばされた経緯があるので、
工期が約8週間の機器更新も今回ニコイチでやって入場期間が計14週間になる今月末に出てくる感じなのかな。 >>405
VVVF車高崎にあるでしょ。
.
.
.
.
GV-E197 旅客用じゃ無い。
209が京浜東北を走り始めた頃、早く群馬(高崎ローカル)にもこういうのが走るようになってほしいと思ったな。
生徒手帳に、VVVF車に乗った日(=東京に行った日)みたいなのを書いたりもしてたわ。
当初は、無くても仕方ないと思っていた。
しかし高崎以外はどんどんVVVF化され、高崎だけスルーされ、頼みの綱のE233も全転属されてこの有様よ。
そりゃー高崎だけは未来永劫国鉄時代の抵抗制御車のままということにもなるさ。 >>448
E233系237形の増備があるだろ
コツ、ヤマ、マトに投入してE231系及びE233系233形を置き換える 生産統計を追っても仙石線らしき発注がないのだが、1年以内には出てこないのかな？
鶴見線のE131やE197、E531あたりから殆ど発注かかってないし 正直209-500よりヤマE231のほうがヘタっている気がするけどそれよりも211/205が息してないから早く置き換えんと 高崎が高崎でなくなる → 高崎管内運用車の配置を小山に移管する(ループ)
>>458
下手すれば長野向けが先か、はたまた25年半ばくらいまで横須賀用のみに専念するか気になる
長野側は来年春の大月以東撤退と運用の整理で先行して何本が落とす可能性も十分にありそう
南武支線の205系最後の1本はそのタイミングでE127-100を捻出して置き換えそう >>462
> 来年春の大月以東撤退
ソース希望
脳内なら脳内でもよいので 高崎ボロが浪人使いな時点で荒らす気マンマンだろ
こんなもんに課金する時点で池沼丸出し >>463
今年のダイヤ改正の動きからあくまでもそうなる可能性が高いという見立て
仮に来年の改正以降も乗り入れが残ったとして車両が不足しそうな朝方の一部のみに留めそうな気もするが コツの231とヤマの後期車って残り全て機器更新するつもりなの？ JR東日本｢水素電車｣2030年度導入へ残る課題
安全面は問題ないが､営業仕様や運行区間は？
https://toyokeizai.net/articles/-/738149 >>466
E231はグリーン車を抜いた8両で房総転属です。 コツヤマは転属が白紙撤回した時点で使い倒し確定
01年製初期組は更新後も目立った老朽化は無く元気に走れてる
中電ホームドア関連と羽田直通の見通しが立って運用見直しが計られる段階で次世代型の話が進むだろう >>471
だね。2030年頃に常磐快速と近郊タイプの初期車が約30年になるから、これに合わせて置き換えと一部再利用ってとこかと。 羽田直通の東側ルートは運用的にも常磐系統の乗り入れメインになりそう >>466
更新する前に廃車になりそうなのも出そう そもそも湘南新宿系にE231とE233が混在するのは
113をE231で。115をE233で代替したからだっけ？
で一時期余ったE217が3編成入ってたと
そりゃ凄い台数になる訳だ >>475
115系も113系もE231系で置き換え
E233系で置き換えたのは211系 見ようによっては
113系=E231系
115系=E231系
211系=E233系
211系=E233系
併結云々は置いといてそれぞれの旧形式のコラボがE231系とE233系と形を変えて実現してるようにも見える。
常磐線系統なら103系がマトE231系、403系.415系白電.415系ステンレス.E501系達がE531系と見ればこちらもかつての旧形式が品川まで乗り入れてるような見方も出来なくない。 訂正
見ようによっては
113系=コツE231系
115系=ヤマE231系
チタ211系=コツE233系
タカ211系=ヤマE233系
併結云々は置いといてそれぞれの旧形式のコラボがE231系とE233系と形を変えて実現してるようにも見える。
常磐線系統なら103系がマトE231系、403系.415系白電.415系ステンレス.E501系達がE531系と見ればこちらもかつての旧形式が品川まで乗り入れてるような見方も出来なくない。 E231って機器更新最近進んでるの？
コツの一部からあまり進んで無い様な気がするが… >>477
北海道新幹線札幌延伸
リニア中央新幹線開業
北陸新幹線新大阪延伸
黒い目で見なきゃいけないイベントは沢山あるぞ >>481
北陸新幹線の新大阪はあと20年内にできるかな？ 京浜東北酷使10余年＋房総まったり10余年の209系の勤続疲労って
E231-1000の勤続疲労(20余年)とほぼ変わらないか、下手したら後者のほうが上だよな 横浜線の233ＶＩＳ更新されてて、新横浜の相鉄と東急の自動放送追加と、画面にも相鉄と東急の案内が出ていた。
それと、橋本から八王子間の相模線の表記が消えていた。もぅこれで直通が復活することはないな！
H027で見た。 >>471
近郊型235にしてくれたら横須賀線と合うし綺麗なのに >>486
そんなこと言うなよ。
見られないのは高崎ローカルのVVVF一般車だけだろ。 >>449
横須賀はもう頼んじゃったから作ってるだけでそれだって1編成無しになってるんだろ？
231の置き換えは向こう10年はなさそうだ >>432
E235やたら遅いと思ってたら川崎が製造に加担してないのか
東もついにシナのプーさんに技術売った川崎を見限ったか >>483
ついに800番台の更新で全車両機器更新完了か >>490
遅くていいわセミクロス無くなるだろうが ただ混雑率はどこの路線もかなり下がったままだから、
少なくても混雑を理由にセミクロスシートを無くすことはできなくなったはずだよな
かといって特急誘導のために座席減らしますなんて言えないだろうし セミクロスいらねー
転クロじゃなきゃロングでいいわ >>490
E131系製造に一時的に移行したりだったせいもある セミクロの良いところは車端に行かなくても壁があること(ロングの座席側)と、立つ時もボックス席近くなら余裕があること
先に乗り込むことが出来る環境ならセミクロのが良い
その辺りで賛否両論が出るのは当然として >>489
スカ235は30両がキャンセルになったみたいだから基本付属共に2本ずつが製造予定編成より少なくなるはず
231、233使い倒しでも良いからモケット交換とLCD設置くらいして欲しいけど東は車内の更新は一切しないもんな >>484
京浜東北線時代もほぼ普通列車専属みたいなものだったから全然そんなイメージないけど
房総に行った209系は京浜東北線時代と比べて
検査周期が大幅に延びた（=一日当たりの走行距離が大幅に減った）の？ 205や209世代からE231以降幅広車体で定員が増えました、ってただ詰め込み効かせるようにしただけ。
その間コロナもあって、客はより密を嫌がるようになった。
混雑率は150％が目安になっているが、現在の乗客が快適と感じる混雑率とは相当乖離があるように思う。 京浜東北線の次くらいに233入れてくれたらなってたろうにな
>>493
だったらグリーン車安くしてもらいたいがな。
>>497
二本も少なくなったのか、最悪だな
横須賀市民は奴隷じゃねえのに
せめて一両だけでもセミクロスしてくれりゃいいのに。 グリーン車、むしろ値上がりしますけどね
ボックスシートは前の人と近すぎて相席しにくいから
実質的に席の選択肢が減るんでロング化進行は歓迎 217が出たときの1994年頃、テレビはアナログハイビジョンってのがあってデコーダーとかハイビジョンLDプレーヤーとかまともに揃えたら200万越えるわけだな。
車かえるくらいしてたわけだ。
今、ハイビジョンテレビとブルーレイプレーヤーなんか3万くらいなわけで、
今4KテレビとPS5とか買っても十分の一くらいしかしねえわけだな
だったらなんで特急みたいなのが普通車として乗れねえわけ？
今の世の中の電車は通常料金で踊り子とか成田エクスプレスくらい進化してなきゃまずいだろう？ >>501
そうなんだよな、ねあげするとか頭どうかしてるだろ。
つり革なんか垂らしてて恥ずかしいわ。
俺が鉄道会社ならうちの切符を買った人間を一人も立たせるようなことはしない。
当たり前で当然のことだ。
何かあって止まるようなことがあればおにぎりを配る
俺の電車に乗る人間すべてに笑顔になってほしい。
しっかり、リクライニングして寝て通勤してもらいたい。
グリーン車にはカレー、ソフトクリームも食べ放題、飲み物飲み放題シャワー浴び放題
ロングシートがそんなにすばらしいもんならグリーン車、特急、新幹線全部ロングにすりゃああいいんだよ。
しねえだろ？
ってことは間違ってんだよ >>490
そもそも東も関わってるからそれは関係ない。 100円ショップでブルーレイ売ってて
腰抜かしたわ、昔は『100円ショップのビデオテープ、カセットテープはだめだね』とか言われてたんだが、ダイソーのブルーレイは普通に品質もいい
鉄道はどうだ？どう進化した？ >>506
ロングじゃ寝れねーよ沿線で通勤してない部外者は口挟むなよ >>508
セミクロスの方が膝と膝が密着して寝れねーよ >>513
他社乗り入れ無しだと新潟、南小谷、長野あたりまでしか行けない
そもそも上越国境とか大糸線とか豪雪寒冷地大丈夫なのか？
あと小淵沢発安房鴨川行きとか黒磯発伊東行でノンビリ走るしかないな ビューやまなしって冬季走ってたっけ？
それが答えやな >>497
E233系なら異形式と併結時も車外スピーカー機能させて欲しいとこ 小池百合子が騒ぎ過ぎたせいで700系は東海道新幹線歴代車両で唯一ラストランをしていない形式 >>490
総車食わせていかないといけないからね
自前でなんとかなりそうなら全部総車でやるでしょー そういやトウ235がコロナの改正で運用数減って予備が11本もある状態は今後どうするつもりなんだろ？車庫でやたら休んでるイメージだわ
ヤマとコツの基本編成も予備13本もあるし付属も9本も予備ある。
ヤマとコツは元々そんな感じの運用で予備こんなにあるもんなの？ コロナで運用減らすとかむちゃくちゃ間違ってんだよそもそも
増やせや密にならんように この糞ババアが騒いだことで700系のラストランは中止、飲食店に因縁着けて時短営業
頼みの菅は完全にあのババアの犬
めちゃくちゃな3年間やったわ >>514
部品取りだったサロ212とサロ213使ってオールリクライニングシート化して欲しかった
クモハとモハは元の車両がないから窓割り不一致でリクライニング化だが >>507
長期保存は怖いけど？
品質と価格はある程度相関関係にある。
ちゃんと書き込み品質みないと駄目だよ。
書けてエラーが出ないとかは品質のたんぽにならないし。
メディアとレコーダーが同じメーカーでもエラーになることはあるから。 >>529
モハはサハと車体全く同じで台車だけ違ってた
だけどそのモハとサハの車体はサロと違う物だったからそのままシート交換は不可能 >>522
予備が余ってるのはどこも共通だから当分は現状のままでしょ。
確かにコツとヤマとトウは極端な気はするが。 >>533
いくら予備が余ってるとはいえあくまでも平日朝ラッシュ基準の運用数だからやたら減らすと本数減るから迷惑 >>534
コロナ前程ではないが客は戻ってきてるのも事実だし >>536
ただこのまま高齢化社会が進むとどのみち客は減る マリJ編成が増えるね
今年はマリJ5まで出来る(4両3本+6両1本)
千ケヨのE233余剰が内房線外房線ローカルまで進出するのとしおさいの時刻変更による銚子駅折り返し見直しが理由らしいが
ちなみにマリJ編成増加で185系は引退です 波動用と言っても信じてもらえなかったのでB.B.BASEに変えた立正 5号車よりとXでバカにされてたのに性懲りも無くE233房総ローカル進出って言ってて草 E233の房総ローカル進出は新ダイヤの運用のつながりや夜間停泊などから確定だけどな
木更津統括センターで2週もかけて乗務員訓練したこと考えれば尚更
後波動用209はガチだよ
南武線と横浜線のホームドア考えれば4ドアの6両以下のトイレ付きの波動用が必要だし、これに適応出来るのは現状209しかいない 南武線のホームドア設置駅で既にE257系の客扱いの実績があるのを知らんのだな >>542
それは運輸区設置駅で駅員が多い立川だから出来たこと
現に隣の府中本町の南武線ホームはホームドア設置工事と同時に特急通過になったし、秋葉原もホームドア設置工事で通過になった。 京葉車を終日房総ローカルの定期運用に入れるのは豊田車(通勤型)を大月以西に定期運用させるのと同じとXでも指摘されてる
高崎ボロと同じで一切人の書き込みが入らず独りよがりに荒らし続けてるのだろうとしか 別回線でシュポってるあたりこの時みたいにイラついてそうだな
99 ：名無し野電車区 (ｴﾑｿﾞﾈ FF72-BRUV [49.106.192.244])[sage]：2022/10/30(日) 14:37:06.99 ID:kszhICL0F
>>83
房総特急を新着席サービスにしないといけないからどのみちE257-5000は房総特急行き
高崎へのE257-5500転用もそうだけど最優先は定期特急の全車指定化による人員削減であって波動や集約臨は2の次
ただ以前はE259で255を置き換えるようだったけどNEXの全列車復活でE257-5000に変わった
100 ：名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟﾌﾟ Sd72-6DeB [49.105.71.186])[sage]：2022/10/30(日) 14:44:41.07 ID:nJIdRtnVd
>>98
ありがとう
最近雑誌を読まなくなったから助かった
>>99
真面目な話題してる最中にゴミレスするんじゃねーよ
101 ：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd92-BRUV [1.75.244.23])[sage]：2022/10/30(日) 14:55:07.41 ID:JRYU7W0zd
>>100
今後の車両計画を教えてあげているのにゴミレスとか言っている奴が居るから議論できないんだよ
JR東日本車両更新予想スレッド Part293
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1666613391/ >>544
意味合いが違うけどな
上総湊以南と上総一ノ宮以南ならその意味合いでも合ってる
上総湊以北と上総一ノ宮以北のローカル運用置き換えって豊田車で例えるならば立川〜大月の211を置き換えるようなもの >>491
幽霊インバータが聴けるのは都営10-300形の初期車だけか >>531
まあ5年10年経たないと分かんねえよな。
>>530
山手線って混んでるんじゃないのか、増便しようよもっと。
そもそも横須賀線2本も減らすのどうかしてるけどな。
混むからセミクロス無くします？んで本数減らしますグリーン車は値上げしますなんて通るかよw
どこに金が消えてるわけ？
失われた30年だよなほんとに
真面目に働いた金を真面目に貯金してて貧乏になるとかどうかしてるだろ？
ガンガン増便して113程は言い過ぎだけど半分くらいはセミクロスに戻せや あの時8次車を30年使ってたらまあその分235作るのは遅くできるわけだから更なる置き換えや機器更新を先送りできるわけで…そしたら2本減らしますなんて体たらくにならなかったんじゃねえの？
普通に考えて早く入れた分早く老朽化するじゃん。
例えば俺の祖父母の家は築17年目位の時に、気の弱い祖父が押し売りの営業に唆されてまだやんなくてよかったのに風呂だけリフォームさせられたんだが、祖母や叔父が消費者センターに行ったりしても無駄だった。
令和の始まりくらいにその他の部分を全面改装して、当然風呂だけ平成初期で古い微妙な家になっちまった。
普通に水周り30年目くらいになってからやってくれりゃ全体的に綺麗にできたのに。 >>541
ひろゆき「なんかそういうデータあるんですか？」 >>533
だよな…
トウ、コツ、ヤマの予備は多すぎる…
こうならない様にスカ線の235も新造数減らしたんかね？
そもそも運用数自体を減らすなと言いたいが… その通り！減らすなふやせ
あと東海道線の233を横須賀線に転属しろよ
そして235は逗子より南には行かない
それでいいだろう。
そしたら俺がセミクロス乗れるんだ >>551
その余った車両で羽田空港線運用する予定なんじゃないの？
余剰分集めてくれば新車入れなくても回りそうだし >>507
ステマ喜多━━━ヽ(ﾟ∀ )人(ﾟ∀ﾟ)人( ∀ﾟ)ノ━━━!! ヤマコツ合わせて基本13本の予備は凄いよな…
付属の9本もやばいが…
サイも予備7本。
他の所は予備2か3だからヤマコツ、サイ、トウが異常なのが分かる…
時期改正でも運用増えないだろうしこのまま車庫で寝てる編成ばっかになりそう コロナ前でもE231系800番台は三鷹で寝てるの多いけどな >>562
そのせいでトウは日中5分感覚は違和感あるしコツ•ヤマは本数ももちろんだが変なとこで10連単独で来たりするのはやめて欲しい コツも余ってるならS-14廃車にしても良いだろうな
相方だったE233がどうなってるのか知らんけど 京浜東北のウラ177も編成余ってたから代替製造せず編成ごと潰した >>490
今年度E5と8系を製造してるが、お前何言ってんだ？ >>548
貯金しても増えないのは低金利が問題なので増やすなら投資をしなさいということ。
どうせ長期保有資産なんだから。 K417を復帰させたのはE501系を落とす計画だからか >>562
トウは自動運転化で元に戻す可能性がある
ヤマコツは機器更新入場分と、お互いに運用は別々で車両交換しながら走行距離調整してる関係で予備多数も許容なのかも
初期車と10年以上も差があるE233を使い倒したいだろうし >>565
>>566
S-14はTKに持って行ったままで情報ないな。サイ177の時と同じく長期留置して廃車が濃厚かも。
U621は破損状況酷くなかったから修理も容易に出来たのもあるだろうけど長い目で見るなら比較的新しいE233系を確保したかったのかもだが。
それなら何でE217系後期を検査切れとはいえ最初の段階で外してしまったんだと言われるだろうけど >>572
E231じゃなくてE217だったからに決まってるだろ 倒木と衝突して前面FRPが割れたU-105編成も思い出してあげて…
既に営業運転に復帰したか？ >>570
E531をあと10両2本と5両4本くらい入れんとE501は置き換え不可 >>576
このまえ105は乗ったから復帰してるはず >>579
5+5組んで10両の予備確保で結局残留
1本はさきがけの予備 205郡山送りにされたけど仙石線用の部品取りかね
いい加減仙石線新車入れてよ JR東日本としては仙石線が205系が現役な最後の路線になるのか ヤマコツの予備そんなあるのか
なら基本単独運用極力減らしてほしいものだが… 踊り子と成田エクスプレスのお下がり横須賀線で走らせろよ
横須賀市民限定快速だな。
価値の低い横須賀市の土地を横浜、川崎、東京のベッドタウンとして使えるようにしたら一極集中直るだろ 横須賀線も今や湘南鎌倉線とでも名前変えたほうがブランドイメージが上がる気がする
というより実態も大船～鎌倉・逗子が一番重要な路線だし
本来は鎌倉で全部折り返しさせた方が効率良いだろうけどそれが出来ないから一旦逗子に引っ込めてるようなものだ 湘南というと茅ケ崎あたりのイメージが強いから誤乗の元かと サンライズスレの負け犬の詭弁をご覧ください
『私一度でも「東京（駅）から高輪三丁目を見る」もしくは「サンライズから高輪三丁目を見る」って書きましたっけ？』
371 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3b19-5vu9) sage 2024/03/07(木) 09:54:40.84 ID:4LAW/TOz0
現在10時発券待機中
今回は横浜発だから高輪三丁目見れないや(笑)
372 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ 2024/03/07(木) 10:23:03. ID:EOGfoZTl0
>>371
東京から乗ると高輪三丁目が見られるのか？
すげえな
どうやれば東海道線から高輪三丁目が見られるのか具体的に説明してくれ
373 ダニエル"FREAKIN"たむ ◆OuOKx5AwQQ 2024/03/07(木) 10:27:00.42 ID:EOGfoZTl0
日本語能力の低いバカの詭弁を封じておくか
＞今回は横浜発だから高輪三丁目見れないや
これは、普段は東京駅から乗車しているために高輪三丁目を見ることができているが、今回は横浜駅から乗車することに起因して高輪三丁目を見ることができないと言う意味になります。
さて、東海道線から高輪三丁目を見るにはどうしたらいいでしょうか。
さらには、下りサンライズが品川近辺を通過するのは22時頃です
さあ、どうすれば下りのサンライズから高輪三丁目が見えるのか、具体的、かつ、明確に説明してください
374 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6b02-/18W) sage 2024/03/07(木) 12:01:47.72 ID:q7oCy2LA0
>>372
---
どうやれば東海道線から高輪三丁目が見られるのか具体的に説明してくれ
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日本語能力の低いバカの詭弁を封じておくか
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普段は東京駅から乗車しているために高輪三丁目を見ることができているが、今回は横浜駅から乗車することに起因して高輪三丁目を見ることができないと言う意味
---
う～ん・・・これだけ「頭が悪い」と言うか、日本語が出来ないと言うか。正直驚いた。
私一度でも「東京（駅）から高輪三丁目を見る」もしくは「サンライズから高輪三丁目を見る」って書きましたっけ？
恐ろしいほどの理解力の欠如というか、「とにかく揚げ足取りたい」の一心なのか。
はたまた「言語中枢がいかれてる」のか・・・
『お気の毒様』と言えば良いのかなぁ。 >>582
きちんと保守して入れば、100年でも200年でも使用可能。
台枠以外は全部交換されていて、元の部品や鋼材は残っていないだろうが。 止まれない新幹線に、車掌をホームに置いてきぼり
JR東はヤバいな >>591
横須賀市で完結するんだから横須賀線でいいだろ
そもそも横須賀も知名度それなりに高いぞ？ >>589
今の製造ペースなら2024年度で揃いそうなペースじゃない？ 宇都宮～福島25キロアップ、大宮～宇都宮35キロアップか？ >>591
湘南は藤沢以東であって三浦半島に入ってる逗子鎌倉は湘南じゃないんだな >>608
七里ヶ浜とか稲村ヶ崎は湘南なんだけど鎌倉市だからややこしい >>580
ジョイフルトレインに予備を設ける必要はないので1本は落ちるはず(K751あたり？)
>>602
来年度にE131投入がなければ製造完了できそう
今の所仙石線や長野地区への投入確定の話がないのでその可能性が高そうにも見えるが 今年度中にはなくなるんだほうな、だからＹ46も廃車だった。
横須賀共済病院の外来棟建て替えが完了するまでは居て欲しかったんだが。 横須賀線沿線や藤沢はいろいろな作品の聖地
横浜支社が作品コラボでスタンプラリーをすると横浜、大船、鎌倉、逗子、横須賀でやって藤沢や平塚や小田原は無視する
藤沢は江ノ島や片瀬や村岡や川名が鎌倉や戸塚と同じ鎌倉郡だからスタンプラリーをやってもおかしくないし、鎌倉よりロケハンに協力的 >>609
>>614
俺も含めてみんなそう思ってるけど江ノ島より東側は湘南海岸ではないそうな >>583
使えそうな部品あるなら使うでしょ。
NNなら211系に回すだろうけど。
>>611
前回指定保全で済まして期限来たら廃車かと思えば最近は関係なく期限なり次第廃車みたいね。 >>610
失礼。
さきがけの検査のこと考えてああ書いちまった
5+5の半固定組んで1本がその検査予備だった >>583
やっぱり富士急1000置き換える気ゼロか
500は特殊すぎ、600は電連で嫌われて、鶴見はクモハが204のせいで
富士急わがまますぎなんだよ 富士急6000も置き換えられる側の立ち位置になってるのでは？ >>619
廃車回送は始まったばかりだからまだ断定はできんな
今後長野送りになる編成が出るようなら富士急もとい富士山麓電鉄への譲渡売却の可能性も出てくるだろう 富士急は車両足りているし、いま儲かっているのに
今更205系なんて要らないのでは？
コロナで打撃受けたと言っても
直近の業績なら新車投入余裕だよ。 一度特定のとこに配給されたら効率重視な尺束はそこに固める >>623
1000形は廃車しても運用は回せるので切羽詰まっていない。
検査等でどうしても足らない時は
手持ち無沙汰のフジサン特急を普通に突っ込めば良いだけ。
1000形は使えるうちは使うってだけかと。 >>619 >>621
ナハワ1とワ2を2連で入れることが出来たはず(SIV車ではあるが)
噂では新宿に乗り入れたことがない車両はNGで、仙石線用を除くとその4両しか対象がないとか
この2本は中々廃車回送されず、しまいに鶴見線用に抜かされたため譲渡されるとの噂が強い
実現すれば元総武という新たなバリエーションが加わりそうだが >>626
205-500『俺検査入出場で新宿通ってんだが。しかも半自動付いてて改造楽な俺をなぜ拒否った富士急うう？！！』 私鉄に譲渡される老朽化した車両よりも古い車両を最新鋭として末永く使い続ける高崎。 E501は元がドイツだから廃車にすると(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!されるからビビって潰したくないだけのようにしか見えん
何だかんだで10コテはわざと予備無しにして5+5充てて廃車回避するやろな >>624
相模205は郡山、長野どちらも送ってるから関係無い >>617
貧乏人が前向いて移動できる時間終わったんだな。
本来、走るンです言われてた車両の兄弟だからしゃーねえけどさ。
2021年中は８次車は全部通すってしてたら色々余裕持てて違ったろうに… >>629
そんなレアなら将来博物館で展示される？ 鶴見線は現時点で全部E131系で運転されてるようでダイヤ改正本番を思わせる状況だな これでようやく首都圏のバリアフリー未対応車を駆逐できると思ったが211系の立川乗り入れが残っていたか
大月分断は無意味だと思っていたがバリアフリーの観点だとありちゃありなのか 首都圏の範囲
熱海、韮崎、渋川、矢板、高萩あたりまでが妥当 >>640
こんな感じか
熱海、大月、新前橋(両毛含む信越除く)、宇都宮、勝田(水郡線除く)、上総一ノ宮、上総湊(久留里線除く)、成東、成田空港 >>642
奥多摩が入って小田原、相模湖、深谷、小山、石岡が入らないと？ >>616
円海山から大丸山にかけての稜線を昔は湘南アルプスって言ってたんだけどな 松本～いわきの乗車券って途中下車無効当日のみ有効なんだよな >>646
電車特定区間だと奥多摩が入り藤沢海老名蘇我都賀日進宮原さらには都内の北八王子でさえも外れてしまう >>648
一駅伸ばせばいいだけの話ではあるけど、一般の人はそんなんやらんよねー 北朝霞、朝ラッシュ時に貨物が通過するの怖すぎ。
元は貨物線だったから仕方ないけど、通過線用意できなかったのだろうか。
小田急町田みたいに特急対応のホームドア付けた方が… >>649
電車特定区間改定しないのがおかしい
車両やダイヤよりこっちの方が問題
小田原、大月、籠原、小金井、土浦、成田、君津、茂原までと川越、八高南、相模、東金線全区間を電車特定区間にする方が先 特定区間設定した頃よりも区間外では車社会化進んだからなぁ むしろ、私鉄やメトロ等の競合区間を除いて、電特や山手線内とか割安の運賃区分を整理する可能性のが高いかも 特急わかしお号用新車を開発、さざなみは廃止して快速を設定。 >>651
来年から長野/穂高まで拡大されるからなぁ
西みたいにしてくれよ E501系は基本編成1号車と付属編成5号車（旧15号車）に電連ないけど5+5にできるの？ 総武緩行線から常磐快速線に送ったE231に後付けしたんだからできないことはないだろ
てか上野口から撤退した時に先頭車を8両増備して全部5連にしちゃえばよかったのに
209-3100だって後からMM'ユニットを作ったんだから >>659
ジャンパ線を接続すれば可能
先日実施された相模線用のE131系の8連試運転も同様の手法で実施されてた
>>660
E501系はどこかのタイミングで10連の中間車5両を廃車して5連に統一すると思っていたけどやらないで終わりそう 水戸以北でG無し貫通10連が割と重宝されてるから廃車まで中抜きはしないと思う 水戸地区運用になった辺りで415系やE531系に合わせて帯も青にするかと思ったけどしなかったのは不思議。 >>661
じゃE233の4+4や6+6も運転可能？ 緊急時とか救助対応で連結自体は出来るんじゃないの？
連動するかは別だが 231のS-14は廃車かね？
更新してあるから他の未更新の付属と先頭車だけ取り替えて事故でボコボコの15号車と未更新の11〜14号車で廃車させるとか？ >>659
10·11号車は上野口撤退で撤去されてる >>658
長野→松本経由→浪江の当日中に辿り付けない当日限り乗車券爆誕か 当日限りといっても厳格に日付け変わったら即無効になるわけではないからな 調べりゃ分かるけど鈍行でも浪江～新宿6時間弱、新宿～長野6時間弱だから別に無理でもないぞ >>667
TK持って行って検証してるんだろうけど決断にはまだまだ時間かかるんじゃない？ >>659
10、11号車の電連が撤去された時点で5+5にする気がないのは明白 E131の次の導入線区も無さそうだしひたすら235製造して2025年3月で導入完了ぽいな >>675
鶴見線が半年前にプレスだしたことと現時点で何も動きが無いことを考えると早くても2025年3月改正で導入だろうな 仙石線って拡幅車体いけるんだっけ？
仙台の地下区間とかあるし 実際ここにきてE235-1000の製造ペースかなり上がってる
横浜でも233と235のグリーン車製造しまくってるし >>678
グリーン車製造が一段落したら、横浜もまたJR向けの平屋作るんかね >>667
いらねえと思うけどなぁ
10年くらい前にも京浜東北線残ったやつ壊してるしな あの時５年しか経ってないのに残りの惜しみなく壊してるし、231なんて今頃直さねえだろ。 >>681
高崎の国鉄時代の抵抗制御車は未来永劫直し続けるがな 予備車足りないとE531みたいに代替新製するんだろうけど。 >>686
ttps://twitter.com/Litmus_t/status/1767024577627271482?t=X3YfF1_XONRB_wYXQAF7lg&s=19
https://twitter.com/thejimwatkins 分断すると見せかけて高尾に複数ドア数対応ホームドアの目処立ってたりしてな 東海にいっぱいいる廃車予備軍譲ってもらえば部品取りには困らなそうだしな
そこが205とは違う >>679
E235-1000の普通車は全部新津じゃないか？
233、235のグリーン車製造終わったら次に投入する新車無いと仕事無くなるよな
どうするんだろ？ >>681
231を潰すのは良いとして、まだ未更新が残ってる中で更新したS-14の残りの4両も潰すかね？
先頭車だけ取り替えて未更新潰すんじゃないか？ まあ大前提として更新したS-14のモハが損傷無ければの話しだが… >>690
東海のやつは同じようでもモーターなんかは別物でしょ。
東日本はMT61に対して東海はC-MT61Aで微妙に違うし。特に2連の6000番台はMT64で互換性低そう。 更新した部品は部品取りして他の車両に流用すればいい＞S-14 >>689
事情があるにせよ
機器未更新で経年40年の211系が延命して
機器更新済で経年30年のE217系が淘汰されてるのはやっぱり違和感があるなww E217は短編成が組めない、寒冷地対応じゃないのが仇 >>698
東急8500が残存している状況で9000や5000が少しでも廃車されたら許せないマンと同じ思考回路の持ち主 >>698
延命と言ってもほぼ屋根修繕のみのようだからそこまでの感じではないな >>700
廃車されてる両数がケタ違いに違うからww
>>699
それが、仇だよな
211使うのもいいけど、少しは内装改修して欲しいわな。いい加減 >>702
JR東は運行の安定化やワンマンに繋がらない改修はしない方針だからね
定期列車の編成全体の内装リニューアルは新幹線200系と485-3000あたりが最後じゃないかな？ 211の幕板取り付けって具体的に何なんだろ
幕板って窓上のオレンジ一色の帯巻いてる部分だと思うけど
雨樋とフラットにする(雨漏り対策？)とかそんな感じ？
わざわざ溶接するとしたら結構大掛かりのような気もする >>704
まさかの監視カメラ設置用だったりしてww >>689
高崎以外は程なく新車に置き換わるだろ。VVVFの所属もあるし。
高崎だけは最新鋭として末永く使い続けるが。 >>704
ベンチレーターの文章の流れで読んだんで幕板の意味を理解しないで書いたのかと思ってた
位置的には天板なんだが、普通に天板を張るというより単に(ベンチレーター)撤去・塞ぎ板取付と言えば良い
どこに幕板張るんだ？ とずっと疑問に思っている 行先表示器のとこか？
窓から下は腰板(サハの廃車体を使ってクハを修理した時の部位)
JR東日本で仙石線103系の末期にベンチレーター全撤去車があったのを知らない／忘れている人もいるかも
部分撤去なら他の形式でもあったはず あーそうだ、455系どうだったっけ？ 俺も忘れている >>709
だとすると、
やっぱり側面監視カメラ設置のための幕板補強かな？ >>704
>>707が正しければ富士急の元205の6000見るとよくわかるぞ >>697
S-14ってVVVFはそのままなのか
なら何もされずに廃車だなきっと… >>707
出たトイレ設置して1年で潰した税金の無駄遣いの極み >>689
全編成に波及するのかも気になる所
新車投入で置き換える分が2026年以降になって、E233余剰分で対象にならなかったごく一部を置き換える可能性もあるかもしれない
高崎の方も今年度は4連10本のみ対象で6連は対象かどうかも不明に見える
また、2026年度以降に新津で製造される車両がどこに入るかも見えづらくなってきた印象
(房総ローカルまたは長編成線区?) E235を中途半端にケトに転用させるならついでに新造でも何本か入れて、211置き換え用に必要最低限確保するか 房総209をどこまで使うかだな
房総への転出元の出所次第 >>716
新津の新車は高崎以外のどこかに入る
>>717
高崎以外の置き換え用か
>>719
高崎の国鉄時代の抵抗制御車よりははやくおきかわるだろ >>707
幕板って書くと普通は上の帯だけど
(ベンチレーターの穴を塞ぐ)幕の板ってこと？
まあ出るまで分からんな
色も131同様現地オリジナルになるのか、231/233準拠の湘南色になるのか ワンマン化の目処が立った管区から優先して新車投入に方針が変わったから高崎は真っ先に外された
高崎には維持しなくてはならない何かがあって、ワンマン化したくても出来ない事情があるのだろう >>722
新車どころか高崎だからという理由でワンマンもやらない高崎。 >>716
その余剰E233は昨今の車両の動き見る限り
全員房総(内房外房東金)が濃厚
タカナノは211延命 仙石はE131
京浜東北は一部山手余剰E235 >>727
京浜東北も現状でも本数十分なのに
E235不要だと思うけど 211延命ならトイレの洋式化もやれと思うが、185のリニューアル時に旧田町車(A,B,C編成)は一部洋式化した一方で、旧新前橋車(後のOM編成)は何故か放置。
四国のような地域性が理由とは思えないし。 >>730
バリアフリー法？の対象になって大規模改修が必要だからやれない 高崎はバリアありまくり鉄道
どうせならなんとか党のプロ市民が抗議して炎上してほしいわｗ 幕板って結局天井のことかな？
ttps://pbs.twimg.com/media/GIb4sObboAAAXL3.jpg 夜勤の肉体労働者がこんなこと言ってますよ
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ
489 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 6902-ZiXH) sage 2024/03/12(火) 13:33:05.26 ID:D9SKR88Q0
>>479
管理者...
じゃ人が夜勤だろうが好きでやってるんだからほっといてくれない？
わたしゃもうサイドFIREみたいなもんでね。
今はNISA最速5年で枠埋める事が楽しみでしてね。 >>727
なんか転用とかすると汚いしそのままでいいんじゃねえの 京浜の233は予備やたらあるもんな
むしろ233を235になんて変えなくていいわ
車内設備対して変わらんし
ドア上LEDの231を235に変えてくれるなら有難いが 清野が社長になってから尺束は銭ケバ守銭奴体質になった
それ以降の社長は全部清野の犬だから清野の言いなり状態
だから全車指定化やら値上げが加速するw
https://ameblo.jp/do404mi/entry-12843891143.html 清野が
京葉線の通勤快速のせいで特急わかしお、さざなみの利益出ないから気に入らんから廃止しろ
成エクとしおさいの利益アップしたいから総武線の通勤快速廃止しろ
東海道線の通勤快速廃止して特急湘南の利益上げろと言ったらあっさり通勤快速は廃止されるという 清野が気に入らんと言えば料金値上げや特急を全席指定にして通勤快速廃止、昼間の埼京線の快速の利用率がエグくて各停が空気だから停車駅増やされたりする >>742
だいぶ黄色いけど交換しても大きくはならんのだろうなぁ。 ベスプラがコロコロ変わってるからな
最新の奴は2023年度に改訂されてる
高崎長野は211延命(少なくとも2028頃まで)
内房外房東金はE233の余剰車
仙石と総武成田はE131
京浜東北にE235の余剰車
特急はE257がもう一波乱あるのと
E657の一部が波動用として東大宮行き >>742
E235系を元E231系サハを抜くだけで済む京浜東北線に回す→押し出されたE233系をどこかに回すとかじゃないの
さすがにE235系の中間車を潰して8両以下の路線に回す選択肢はないはず >>753
今後の車両計画を教えて「あげて」いるらしいぞ（）
感謝しないと（）
99 ：名無し野電車区 (ｴﾑｿﾞﾈ FF72-BRUV [49.106.192.244])[sage]：2022/10/30(日) 14:37:06.99 ID:kszhICL0F
>>83
房総特急を新着席サービスにしないといけないからどのみちE257-5000は房総特急行き
高崎へのE257-5500転用もそうだけど最優先は定期特急の全車指定化による人員削減であって波動や集約臨は2の次
ただ以前はE259で255を置き換えるようだったけどNEXの全列車復活でE257-5000に変わった
100 ：名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟﾌﾟ Sd72-6DeB [49.105.71.186])[sage]：2022/10/30(日) 14:44:41.07 ID:nJIdRtnVd
>>98
ありがとう
最近雑誌を読まなくなったから助かった
>>99
真面目な話題してる最中にゴミレスするんじゃねーよ
101 ：名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sd92-BRUV [1.75.244.23])[sage]：2022/10/30(日) 14:55:07.41 ID:JRYU7W0zd
>>100
今後の車両計画を教えてあげているのにゴミレスとか言っている奴が居るから議論できないんだよ
JR東日本車両更新予想スレッド Part293
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1666613391/ >>755
E259銚子入線後にこれは恥ずかし過ぎるよなwww >>747
IPアドレスをwhoisすると企業名が出てくる件
踏み台にしてるのか、馬鹿正直に会社内からアクセスしてるのか >>758
綺麗なお姉さんは好きですか？みたいな名前の電気の会社が出てくるなｗ 京葉線の勝浦直通を廃止させる時点でE233の内房外房東金投入はまずないかと(京葉車にワンマン改造を行うなら別だが)
それに26,27年度分の製造車について一切言及がなくその場凌ぎと自分の願望(東金E233)で書いてるに過ぎない 清野が気に入らんと言えば通勤快速廃止特急誘導、熱海までグリーン車で行くじじばば
尺束のダイヤ改正、料金改訂は結局清野のわがまま 清野が気に入らんと言えば通勤快速廃止特急誘導、東京より先から熱海までグリーン車で行くジジババが気に入らんからグリーン料金値上げ
尺束のダイヤ改正·料金改訂は結局清野のわがまま 銭ケバ守銭奴清野は最早独裁者
清野の命令だから支社は本社に逆らえず、支社の路線は改悪の一途
·空気輸送で通勤快速の混雑率が高くて気に入らんからホームライナー千葉廃止
·特急湘南の増収の妨げになるから通勤快速と悪茶廃止
·通勤快速の混雑率が高いのが気に入らんから宇都宮·高崎·総武快速線の通勤快速廃止
·埼京線の日中快速が混雑してて気に入らんから武蔵浦和以北各停化して武蔵浦和以北削減
·京葉線の通勤快速が混雑してて各駅停車、快速が空気なのが気に入らんから特急誘導のついでに通勤快速廃止←今ここ 銭ケバ守銭奴清野は最早独裁者
清野の命令だから支社は本社に逆らえず、支社の路線は改悪の一途
·空気輸送で通勤快速の混雑率が高くて気に入らんからホームライナー千葉廃止
·特急湘南の増収の妨げになるから通勤快速と悪茶廃止
·通勤快速の混雑率が高いのが気に入らんから宇都宮·高崎·総武快速線の通勤快速廃止
·埼京線の日中快速が混雑してて気に入らんから武蔵浦和以北各停化して武蔵浦和以北削減
·土休日のグリーン車で騒ぐ奴が気に入らんからグリーン料金値上げ
·京葉線の通勤快速が混雑してて各駅停車、快速が空気なのが気に入らんから特急誘導のついでに通勤快速廃止←今ここ
清野は○○したら死亡のマンボウかよwwwwwwww 銭ケバ守銭奴清野のことだから今後は埼京線以外の通勤快速廃止とかやりそうwwwwwwww
林家たい平の大月ネタが気に入らんから八王子N'EX廃止で空いた枠使って特急はちおうじ増発ついでに中央線の通勤快速含めた河口湖行きと通勤特快廃止とかwwwwwwww
清野は何やらかすかわからんから怖いわwwwwwwww >>754
233も中間車もったいねえよ。
投入路線で使いきり、更新予備も必要だしな。
またいろいろあるかもしれねえし。 俺が鉄道会社ならうちの切符を買った人間を一人も立たせるようなことはしない。
当たり前で当然のことだ。
何かあって止まるようなことがあれば俺がおにぎりを配る
俺の電車に乗る人間すべてに笑顔になってほしい。
しっかり、リクライニングして寝て通勤してもらいたい。
グリーン車にはカレー、ソフトクリームも食べ放題、飲み物飲み放題シャワー浴び放題
ロングシートがそんなにすばらしいもんならグリーン車、特急、新幹線全部ロングにすりゃああいいんだよ。
しねえだろ？
ってことは間違ってんだよ
私なら山手線以外の全ての車輪から、つり革とロングシートを無くします。
うちの切符を買った人間に曇った顔はさせない。 >>769
座席を提供しないのは法律違反なので、満席になったら乗車を拒否しても良い訳ですが、立っていいから乗せろという客が多いのです。乗れない方が顔が曇るのですよ。
切符を買う時に、座席の保証が有りませんが宜しいですか？に承諾しないと切符が買えなくなるかもしれませんね。そんな一方的な契約は認められないと訴訟を起こされても結構です。 >>761は情弱かにわかだな
ベストプラクティスをご存知ではない?
願望でもなんでもなく内房線外房線東金線にE233入れるのはベストプラクティスで決定事項
京葉線勝浦直通廃止は東金線をE233系分割編成に揃えるのが目的でそのための運用整理でしかない
その勝浦も次期に千葉発着のE233系8両としてE233系の乗り入れ復活するけどね 京葉車にトイレ設置などの改造の動きが未だないことや今週末のダイヤ改正での大月乗り入れ増加と整合性が取れず
強引に自らの願望に合う形に持っていってる風にしか他人からは解釈されない訳で
まあ立正やら高崎ボロのような荒らしに反応すること自体が荒らしを誘発させる(テンプレ)のでこれ以上は控える ケト233房総転用するにしてもトイレと半自動ドア改造せにゃいかんべ >>690
東と東海の211って姿形は同じだけど中身が全く別物なんじゃないっけ？
互換性ないから連結して走らすことも無理らしいし部品も違うんじゃないの？ >>716
置き換えの順番的には209→初期のE231で房総→武蔵野→中央総武→宇都宮の流れだけど
数が膨大だから置き換えに10年以上かかるの確実だしもう2026年辺りから着手し始めるかもね
それと東海道系列に何が入るか解らんがE233と併結不能だと一緒に置き換えなきゃならんし
もしかするとE233の転属で211置き換えるつもりでそれ目当てに211延命したのなら合点がいく >>739
鉄道車両だと窓やドアと屋根との間の横長の板
なので屋根ではない >>776
補助電源がDC600Ｖになってる東海だけの特殊仕様だからね。転用出来そうなのモーター位じゃないの。 >>777
まあ高崎の211は未来永劫使い続けるがな。高崎が高崎である限り。 横須賀市に住んで通勤したらグリーン車無料くらいしなきゃ駄目よ。
価値のない横須賀の土地を横浜、川崎、東京のベッドタウンとして使う、いい考えだろう？
田舎者をいじめて楽しいか！田舎者をいじめて楽しいか！ そして、朝飯と夜飯用の弁当を配る
田舎から出られない弱者を助けるのは当たり前だし、出来るやつは出来るやつで横浜、川崎に住んで出ていってしまう。
現に横須賀高校出てる人で横須賀に残ってる人間なんか知り合いに一人もいない。
横須賀で次世代残すのは成人式で変な車乗って踊ったりしてるタイプのだけw だから横須賀を特区にするべきなんだよ。
グリーン車無料、飯無料、これ当たり前 >>598
E3系は在来線で使い倒します。E751系を置き換えます。 延命する211は長野と高崎合わせて200両ほどらしい >>775
トイレも半自動も不要。
トイレ→特急をお使いください。。
半自動→3/4閉で足りてます。 >>776
海の211-0がかつて311と併結してたから併結は物理的に出来る 横須賀線といえば、昭和時代末期に逗子〜久里浜で運転する事が計画されていた、
101系の「シーサイドライナーヨコスカ」はデザインが良かった。 逗子以南は逗子～久里浜と大船～久里浜の運用にして大船以北乗り入れ廃止すれば減車できない？ 宇配最後と騒いでるやつに限って
出してるスジがサフィール運転開始前のスジって
なんだかなあ >>772
ベスプラとか労組資料って単語使えば信憑性を高められると未だに思ってる立正
公式資料の会社名表記が正式名称になることすら知らないまま内部情報を流出（）してしまった情弱なのに他人を煽ってるのは滑稽
554 ：名無し野電車区 (ｶﾞｯｸｼ 063e-Pn6Q [203.180.184.21])[sage]：2018/05/30(水) 18:23:20.00 ID:8gqdNWcr6
千葉支社の内部資料?
https://i.imgur.com/Qk6vjDR.jpg
出所は不明だが内部資料のリークが出ている
http://hissi.org/read.php/rail/20180530/OGdxZE5XY3I2.html
JR東日本車両更新予想スレッド Part225
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526508240?v=pc >>788
131にも付いてんのに不要とかバカこいてんじゃねけぞボケがよ >>793
いま改めて見ると予見されていた房総ローカルのワンマン化以外何一つ当たってないなｗ >>791
横須賀線がただの過疎支線だったらそれでもいいけど実際は違う
鎌倉があるから逗子折り返しのスカ線と湘南新宿ラインが存在している
今の三浦半島を通るスカ線は横須賀のためではなく鎌倉のために存在しているし鎌倉があるから単線ではなく複線で存在している >>787
両数的にどちらかの6連が全て落ちる感じか
高崎の4連(A9除く)と長野の3連の全編成とどちらかの区所の6連(長野の場合は一部のみ)が対象といったところか 高崎の6連は実質3+3だから優先して落としてほしいわ 現行運用区間がホームドア設置予定区間と被る長野の方に延命されずに落ちる編成が出ると思う
ホームドアに合わせてどう動くのかは散々議論されてるけど、新たな運行区間が設定されない限りどの道211の所要数が減るのは確定してるわけだし 中央快速の昼間の大月延長で6連は少し落ちるのでは？ >>774
妄想爆発の立正と事実の陳列に過ぎない高崎ボロを同一視してはなりませぬ >>788
房総くんだりより遥かに本数の多い静岡でさえトイレ付に統一されるのに… >>798-800
E233を大月以西に入れるかどうかで変わってきそう
ツイートでは200両強とのことで、大月以西へのE233投入がなければ高崎の6連が落ちるのが確定的かと
基本的には検査入場と同じタイミングで実施らしいが、延命工事のための臨時入場もありそうに見える 長野の211を高崎に転属して長野には新車入れるんじゃねーの? >>796
逗子分断やるには逗子のキャパが足りなそうだから一部大船まで流す想定で大船～逗子はむしろ微増で考えてた
やっぱ完全逗子分断の方がいいか？ >>779
モーターも東日本はMT61で東海はC-MT61Aであり似てるようで違う。流用は出来ない。 >>789
元々は東日本と同じだったかもだが後から東海向けにスペック改造されたから出来たんだよ。 >>788
つ中央快速
まあ中央快速はグリーン車導入でトイレ付け足しみたいな感じだけど快速が時間かかるからな
東京〜青梅なんて1時間半くらいかかる
これは東京〜上野原と同じくらい
終点まで1時間半はトイレなし線区だと他には京浜東北線の大宮〜大船、総武緩行の千葉〜三鷹、武蔵野線くらいしかない >>804
東山梨と春日居町のホーム足りなくない？
昔みたいに区間運転以外は通過するしか >>810
Mc・Tc'固有部品がまとまった数欲しいならあり得そうだけどそうでもないとわざわざやるメリットなさそう >>810
配置された実績のない0番台や2000番台を高崎に今更転属させることはない
>>816
6両編成で入れることを想定して、車体長も同じだから問題ないはず
立川以東から快速を直通させるのであれば両駅は通過せざるを得ないけど >>818
東山梨、春日居町とも昼間は通過させるほど本数多くない
快速直通なら本数の多い時間帯か大月で分割して前4両のみ甲府行きにするしかない >>820
分割したところで8連をどこに置くのか、って話になるな
富士急車がE233の4連を譲り受けて、日中は山梨ローカルでアルバイト運用したら良さそうな感じだけど、そこまで話は広がらないのかな？ >>812
できたが？
明らかに外扇モーターの音のする5000番台がいた一方K51・52は内扇モーターの音で走ってたぞ
他のパーツは緩衝器や台車の牽引装置、補助電源の仕様となにもかもが違ってたから一部東日本と部品を融通してたという話もあったくらい >>821
8両を立川(or武蔵小金井)〜大月で往復させるくらいか
普通に五日市線と共通運用の6両でワンマン運転する方向になりそうなんじゃないか
中央と各区所の余剰分をかき集めて211系の延命非対象分を先に置き換えて部品を確保する感じになりそう E233の青編成は中央快速編成より走行距離が短いから状態は良いはず >>817
>>810見て長野にも延命が出る話が転出前提で弄るならアリなのかと思った
それなら6連を延命するのはまあわかる
手入れの問題なら3連で統一したままのが楽そうだけど >>822
コンプレッサーも違ってたな
東海のはレシプロでなくスクリューだった
東海の0番代、K51,52は東から部品を融通してもらっていたようだが、逆にこれらが廃車になった時は取れる部品がないか見たかったのか東から人が来ていたと聞く >>823
グリーン車付で微妙な区間を往復ってアテンダントの手配含めて面倒臭くなりそう
高尾(豊田)-大月の往復くらいと思っても高尾以西の本数が過剰気味になるしグモで合流できなくなるリスクは考えたくないな… >>811
それ根岸線を久里浜まで伸ばして横須賀線は全部逗子止まりにした方が早いのでは >>828
どうせセミクロス無いなら電子レンジ235よりは京浜東北線233のほうがかっこいいからそのほうがいいわ。 >>813
それは211側が311に最高速度合わせる為にヨーダンパー増設と120キロ対応の速度計に交換しただけで
システム自体は変わってない
つまり同じ電気指令ブレーキだから田町の付属と東海の211は併結できるということ >>804
高崎の6両除外すると計248両なんだが 昨日清野の悪口書いた奴いたからまた東の中の人荒らしが来てるぞ 清野に頼まれてこのスレ落とそうとする中の人無休でご苦労さんwwwwwwww 清野に頼まれてこのスレ落とそうとする中の人無給でご苦労さんwwwwwwww 高崎が高崎である限り、高崎は国鉄時代の抵抗制御車のまま。
その理由は高崎だから。 21 名無し野電車区 2024/03/10(日) 00:33:10.01 ID:1uWlSa1r
https://youtu.be/9DoLB5Gl5rs?si=6hXJJwE4gCM7FiWk
新車がナシ♪ナシ♪
VVVFもナシ♪ナシ♪
だから高崎は
ボ ロ ♪
JRでボーロ 209が京浜東北を走り出した頃から高崎ローカルにVVVF入れろと思っていたがこの有様だよ。 せっかくのE233も小山に取り上げられて涙目wwwwwwww 当時から高崎以外はどんどんVVVF化されていき、やっと入った(支社単位で最後)E233もこの有様だからなぁ。
一番最後にVVVFが入り、一番最初に無くなった高崎 何故か群馬は他都道府県と逆なんだよなぁ。
高校は
県立→男女別学
私立→男女共学
と、逆のパターンだし、鉄道車両は御存知高崎だけ国鉄時代の抵抗制御車のまま。 畜生スクリプトなげーな。
例のクーデター掲示板には絶対行かないが。 板全体でスレ立て規制を1分1スレまでに規制かければ大分軽減されるのに。 まさか、
高崎以外→新車にして省力化、省電力化がSDGs
高崎だけ→今ある車両を未来永劫使い続けるのがえすでぇじぃず
と思ってるんじゃ無いだろうな。 >>828
俺のガキの頃の妄想に近いな
横浜線は実際逗子まで乗り入れたことあるし >>828
全部逗子止まりならもうそれは横須賀線ではないw
横須賀駅どころか横須賀市内すら走らない事になる
むしろ京浜東北線が横須賀線になるから路線名交換しないといけない 京浜東北の乗り入れだと田浦でドアカットが必要だから横浜線のほうが良いな 10両編成ならドア位置寄るからドアカットなしでいけるんじゃない？
根岸線延長はまあないにしても、相模線と共通運用のE131バイト運用で朝晩以外ワンマン化とか。
鎌倉のご年配観光客やら訪日外国人狙いのN'EX延長逗子以南普通とかもやれば乗りそうだけどな 横須賀市内は山間の坂道だらけで移動が不便だから意外と短距離需要が多い
横浜東京行くのに逗子は遠回りだしJRを乗り通した方が便利な地域は衣笠だけ >>857
実際NEXの横須賀延長運転はあったけどね >>859
一度乗ったけどガーラガラだった
しかも品川から乗る場合逗子を過ぎたら特急料金が上がる 現在VVVFがないのは気動車の所除いて高崎だけか
2014年7月までは中原だったのに入れ替わりで高崎が犠牲になったか e653系に上沼垂色登場&撮影会限定で485系等で搭載シンボルマーク提出
https://www.jreast.co.jp/press/2023/niigata/20240314_ni01.pdf
e653系、気づけばカラーバリエーションがエグイ事になってきた >>830
それならMT61とC-MT61Aのモーターは流用出来るの？
これ等が連結して難なく連動できるのかね？
実例はなさそうだが。 長野は松本にE127とE353が
てか長野総合自体にVVVF車いないやん >>731
東の115のリニューアル時は
ボックスシートを車椅子スペースにしてトイレ和式のままだったし
やれないことはないが >>869
その時からは法が改正されてるんじゃなかった？
大型バリアフリートイレ設置義務 >>870
しかし東海の211は前側に車イススペース設置してトイレ設置を回避したという
前側ならトイレ設置の義務はないと葛西は知ってたらしい >>862
一番最後にVVVFが入り、一番最初にVVVFが無くなった高崎 >>865
新幹線が運休した時に東日本の電化区間どこでも走る貴重なE653
まさに485系の後継 >>872
最初からVVVF車両が1両もいない長野総合車両センター···
しな鉄から買取りされたくない為に本来松本に置くべき211をわざわざ置いてるし 本来なら松本から長野方面は篠ノ井分断で乗り換えになり全区間しな鉄だった
しかししな鉄に長野総合を買取りされたくないが為に篠ノ井ー長野だけJRで残して211を長野に集中配置
115の時より更に増えた 竹中平蔵「まずは給料を上げろという日本人は間違っている」日本に本当の金持ちがいないのは、成功者の足を引っ張る日本の国民心理の問題
3/13(水) 9:10
https://news.yahoo.co.jp/articles/dc51644c74e828f8c5b6e08cff1a237d742cfc11
私が影で日本を操っているなら、もうちょい日本経済はマシになっている
私が何か記事を出す度に「竹中平蔵が格差を広げた」と批判されます。これについては何度も、何度も説明しているのですが、私は小泉純一郎内閣のとき失業者、つまり給料ゼロの人を、100万人単位で減らしました。そうすると格差は縮まっているはずです。私が影で日本を操っているといった陰謀論を平気で口にする人もいますね……。私が影で日本を操っているなら、もうちょっと日本の経済はマシになっているのではないかと思っています（笑）。
そもそも論ですが、世界的には90年代の最初から格差は拡大し続けていています。それは技術革新の中でビル・ゲイツといった人物が登場した一方で、スマホすら使えない人もいて、給料や所得で大きな差を生まれたのです。ただしその広がり方をみると、日本を欧米よりも緩やかです。
なぜなのか。日本には本当の意味での金持ちがいないからです。ジニ係数、世界不平等レポートをみても貧富の差は欧米諸国に比べれば低いのです。たしかに格差が緩やかに広がったことで大変な生活を強いられている人もいます。しかし、すごい金持ちもいない。その理由は、所得税・住民税が55%、相続税55%という高所得者の税金の高さからきています。
日本の問題は本当の金持ちがいないこと
税金はどこの国にもあるものですし、金持ちが多く払うのも当然です。しかし日本はそれが極端です。なかには相続税のない国もある中で、所得税が高いのに相続税まで高いというのは日本税制度のすごく大きな問題となっています。
金持ちに税金をかけすぎるとどういう問題が起きるかというと、リスクマネーがなくなります。リスクマネーとは、例えば、収益性があまり見えなくても、将来性にかけてお金持ちがドーンと投資するおカネです。もし事業が上手くいかなかったとしてもその人が200億、300億持っている人が1億を払っても、その人にとって「大した金ではない」ないのですから。1億しか持っていない人が1億を支払ったら大変なことですが…… >>876
ナウいから何でも法案通してたバカアホ小泉も小泉だ T40まさかG車予備編成になる？
既存車とG車の検査期限が合わない時に他編成と入れ替えを考えてるとか？
T40は2018年4月に森尾LED化、2023年4月にHIDに前照灯が戻されたが、
去年の11月か12月くらいに今度は小糸LEDに換装された。
この「HIDに戻されたのに再度LEDになったが、他のT編成と同様に小糸になった」
ここには何か特殊な事情があるはず。
T40が小糸LEDなった理由が鍵を握る
そういうことですよねぇ、
「2024年度 G車対応・ホームドア対応 中央線E233系1編成」
ということでT40は転属しません！ ・E231系近郊型 機器更新工事 9編成
（国府津車両センター：8編成、小山車両センター：1編成）
これって東京車両センター分のみって事でこの他にも別の場所でも更新はされるから実際はもっと更新車増えるって事？ >>881
いくら小糸に戻ったところで今度は転属先(京葉線)で小糸波及させる可能性があるから根拠にならん 東海道線も横須賀線終わり次第235になるのかと思ってたがそうでもなさそうだな。 >>886
当初の予定ではそうだったぽいけど今はE231を使い倒す方針に変わったようだから置き換えは少なくとも2030年以降だろうな T40何て書いたら中の人がここ見てH49に変えられんぞ(Uだとされてた313-1300がLに変えられた為) >>883
4号車の5号車寄りで確認済み
T40なんて書いたら中の人がここ見たらH49に変更させられるだろ 来年度の長野車の延命工事対象は9編成とのこと(これも4号車の5号車寄りから)
長野車の編成数が50で同じペースで進むと5年半掛かるので非対象の編成は確実に出るかと 全体で6両固定(高崎の3+3も含む)が対象外なら約200両の辻褄が合うな >>881
誰の文章かと思ったら5号車寄りのスーパーガキ鉄くんじゃないか
ライトが転属の鍵だと思ってる時点で読む価値なし >>893
既に1編成追加改造は確定してるんだが
まあT71以外転属の編成わからんからしゃあないな >>888
Y44見てると使い倒すのが25年位だと思ってるんだが231は30年もつのかね
209の兄弟とは根本的に違うのかな 209系500番台は中途半端な存在になってしまったもんだ
まだ使えそうに見えるが、雑な転属繰り返してるあたり、厄介者なんだろう セミクロスあるなら横須賀線で走らせろよ、横須賀市民は弱者なんだから国が守らなきゃだめだ。
グリーン車無料、朝飯無料
とにかく徹底的に守れ、横須賀市民は横浜川崎に住めない弱者なんだから。 田舎者は徹底的に守らないと
都会への一極集中はなくならない >>895
めちゃくちゃある
7本くらいだったと思う 篠ノ井ー長野の信越線はしな鉄に長野総合車両センター買い取らせたくない為にあるようなもの
しなのは関係ない >>902
その割に出入りすら自社で完結しないようだが？ メトロの鷺沼みたいに他社エリアに車両基地を持ってる例もあるし >>902
その長野が松任みたいに閉鎖したらどうなるんだろう >>903
こういうことするからスクリプト荒らしがわくんだろ？！
口に熱した鉛注いだろかてめえ？！ >>903
得するのはてめえらワッチョイ課金勢だけ
課金してねえやつらは普通に見れるんだが？ カネをケチって特急に乗らず普通列車で甲府に行ったけれど、
211系は製造から30年以上経過しているので、古臭く感じた。
あと、何年使い続けるのだろう。 >>910
配線改良された小野上でも使われていたし本格的に動き出すか 荒れてると思えば、オブライエンこと元も含む全静岡県人発狂してんの？
いつもいるvpn使いのお友達は今違うスレで故郷談義してるよ >>902 >>907
長総関係なく単純に収益高いから残してるんじゃないかと(九州の川内〜鹿児島と同じ)
機器更新は青森で出来るようになったので、211系検査終了を以て大宮移管で廃止でも問題ない
E131は大宮担当になりそうだが、それでも長野松本車を担当できる程度には余裕ありそうに見える
(気動車は郡山または秋田移管) 大宮も東京も処理能力の限界だから残すのでは
郡山とは状況が違う >>912
最近-QAToのユーザーが多いから○○-のNGも推奨
お好きなように いろいろと盛り上がっていますが、明日はいよいよダイヤ改正です
次スレを用意しましたので、ルールを守っていきましょう
JR東日本車両更新予想スレッド Part305
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710484251/
しかしスレ立て荒らしもアレだったとは驚きです 明日で東北本線福島～新白河間は701系に統一 最悪なことになるね >>923
そもそも観光路線じゃないし
701系で何が最悪なんだ？ 転クロだの新快速だのほざいている18キッパー乞食にとっては最悪だからなあw >>926
>>923は何年も同じこと言ってて荒らしなんじゃないかと(1回も実現したためしがない)
普通に考えれば本数不足で実現不可なことはわかるはずだが、騙されてしまう人がいるのだろうか
また、ダイヤ改正直前という重要な時期にもかかわらず自閉的に何年も同じことを繰り返す荒らしが目立ってるようにも感じる >>917
篠ノ井〜長野、しな鉄は当初引き取ろうと思ったが
とても手に負えないことが分かりJRのままとなった。 >>931
東海の特急しなの乗り入れ関連が面倒臭かったのもありそう
北しなの線ができる2年前までは快速みすず(115静岡車→313神領車)の乗り入れもあって東海側とも調整が必要になる
会社は異なるが西の高山本線があいの風に移管できないのも同じ理由だと思う >>931
最初はJR側が事実上一方的に決めてJR残留となって
その後長野県がしなの鉄道への移管を検討したがコスト面その他で無理となって現状維持となった
というのが正しい流れ >>935
高崎にVVVFが入る前には無くなるよ。 >>907
>>917
長野が閉鎖になるわけないだろ E263系「成田エクスプレス」 ７両編成✕28本
E265系「踊り子」 10両編成✕20本
2026年予定や >>907
その可能性は低い
鎌倉が存続してたら多少閉鎖の可能性があっけど
大宮、東京、鎌倉だとそれぞれが近すぎて
首都直下地震とかあったら全部ダメになる危険性があるから長野を存続した可能性もある >>945
鎌倉潰した頃って災害リスクヘッジのことなんてなんも考えてなかったような 東北本線福島ー新白河間の701系統一はマジ
701系しか来なくなってる >>948
いや史上最悪の701系しかこない福島や秋田より高崎の方がマシ >>949
JR世代のVVVF車の時点で高崎よりマシ まあ篠ノ井は名古屋からも接続だし新幹線松本ルートもあるし
>>931
仮に手に負えないかしらんがそれこそｊｒは撤退するんじゃね E265系
踊り子・湘南・中伊豆用 0番台（10両編成）・500番台（5両編成）
房総特急用 1000番台（6両編成）・1500番台（3両編編成）
上越特急・波動用 2000番台（７両編成） E233、VIS端末とI/Fの取り替えと東お得意()のソフトウェア改修すれば、
番代違っても組み換えできそうなもんだけど、やらなさそうだよな ダイヤ改正後の車両動向小ネタ
・E501系 5連営業運転終了
・熱海⇔沼津間 JR東日本E231系・E233系付属編成による運転開始
・Y34編成 営業運転継続
・T81、T82編成 営業運転離脱？(今日は運用充当せず) 今日のダイヤ改正から、逗子～久里浜間に235が居ない！
このままあと1年くらいこのままでいてくれ！
横須賀駅2番線に夜電気消えて止まってる車両も217に戻ってる！
今5年前に戻されたのかと思うくらい235が居ない！
俺の負担の行いが良いから？
JRさんありがとう、最後のセミクロスありがとう、ありがとう、ありがとう。
ボックスシートは良い！http://imgur.com/nOSXYgw.jpg
こう座れるから良き！最高！ って思ったら上りに普通に235が来たわ。
夢は覚めるものだもんな…
一時期、平成の中盤くらいに道路があちこち排水性舗装に変えられた時期があったんだが、基本寿命が短いんで 痛みやすい十字路等は密粒に戻してたりする。
間違えは改めるもんなんだよ。 >>958
こういうのがボックスに拘る
控えめに言って汚染物質 >>958
靴はダンロップ？もしくはゴム底の茶色いビジネスシューズ？ でも今日、楽しかったな。
残りの217で楽しく行けて楽しく帰れて、
貧乏人は前に移動する資格なんかない。
217だらけだった夢のよう、消える前のロウソクが一瞬だけ明るくなる様だった。
向こう側から白いLEDが見えるまではまるで5年前に帰ったみたいだった。
今日のひと時の夢、夢なら醒める。
月曜からきっとまた横向き移動地獄が始まる。
>>961
そんな高ぇ靴は履いてねえよ、横須賀市民が >>952
北とうほぐドドド田舎アホ森県忘れてるべな
アホい森鉄道プレハブ地獄もあるべ 昨日、消える前の蝋燭が一瞬明るくなる様に横須賀線が217だらけになった。
お別れの前にサヨナラを伝えに来てくれたんだね、ありがとう。
貧乏人にも前向いて座れる幸せをきっと忘れないよ、
夢は醒める、来週からまた横向き移動で移動、地獄移動。
いつか君の元までいくまで、僕は横向き移動に耐える
オールロング地獄 てーこーせーぎょしゃはセミクロスあんの？あるならそっちがいい セミクロスは前の人と足がぶつかるから嫌です
あ、見た目がヤバいか臭いが酷すぎて
誰も相席してくれないような人には
クロスシートの不快感は実感わかないかもしれませんね しかし211系延命だと
スカE235系増備が終了する2026年から
E231系が寿命を迎える2030年までの間
新津は一体何の仕事をするんだ？
てっきり2026年から211系の置き換えに着手するものだとばかり思ってたわ それともローカルの211系より都心部の輸送障害対策で4M6TのE231系を置き換える方が優先順位が高いと判断したってことかな 細々SR1作ったり私鉄向けか？
719-5000はあと何年使うのかね 年間新製数が多かったE231を全車一定の経年迎えるまで置き換えないのは将来の置き換え負担が重すぎるから、J-TREC限定を続けるなら長編成の209やE231を早めに置き換えるための長編成新製は続けてやると思うよ まあでも、一時期、平成の中盤くらいに道路があちこち排水性舗装に変えられた時期があったんだが、あれ高速道路くらい惜しみなく舗装し直すならいいけど、そこまで金かけられない 一般道には寿命が短い排水性舗装は向いてなくて 特に痛みやすい十字路、交差点等と、砂が詰まる海岸沿いは排水性の意味が無くなるんで次の工事で普通の密粒に戻してたりする。
表面全部飛散して近くの交差点とか砂利道みたいになってたからなw
間違えは改めるもんなんだよ。
いざ、セミクロス復活 新津は車両製造数を減らすんだろうな。
新津に限らずだけど。
JR東日本が経費削減しようとしているんだからどうしようもない。
車両新造数は激減だよ。
その分、延命工事は多数行う事になる。 >>971
その2026年まで持たないから延命ではないのかね
ベンチレーターの撤去を始めたということは雨漏りした編成があるということだし
あとは2030年頃までの実施が予定されている総武緩行線のワンマン化をどうするかかな
E231系にワンマン機器を取り付けるには残存車齢が微妙なのでE235系投入という可能性もありえなくはない 211は延命とは言っても単に経年劣化の修繕が必要になっただけだと思う
人材整理と車両計画が具体化したらワンマン化とセットで即置き換えかと
高崎は枝線が多い割に中途半端に乗客が多い区間があるから調整が後回しになってるだけ >>977
ヘビーユーザーとしての抗議のために3人用のベンチシートを占領すれば良いんじゃないですかね >>978
JR東日本所有の車両は在来線電車だけでも10000両を超えていて
その全てを車齢40年まで使って置き換えるとしても年間平均250両以上の新製が必要
コロナ禍以前の車齢30年での置き換えが前提だった頃は
年間平均300両以上の製造が必要だったからそれと比べれば減るのではあるけど
新津の仕事がそこまで目に見えて減るほどではない >>971,>>973
高崎以外の車両を作るんだよ新津は。
>>975
高崎にVVVFが入るよりは早く置き換わるよ。
>>980
高崎だけは未来永劫最新鋭として使い続けるがな。高崎が高崎である限り。
>>982
だよな。新津は日本全国(高崎以外)だけでなく、世界全体(高崎を除く)の車両を作ってるもんな。 >>979
緑色から黄色にしたものを今度はどこへ持っていく？
って話があったような >>970
昔乗った電車で異臭がするから原因探ったら車両の反対側に>>963がいて即隣の車両に逃げたわ
20m離れて臭いってどんだけ 土曜日、消える前の蝋燭が一瞬明るくなる様に横須賀線が217だらけになった。
お別れの前にサヨナラを伝えに来てくれたんだね、ありがとう。
貧乏人にも前向いて座れる幸せをきっと忘れないよ、
夢は醒める、来週からまた横向き移動で移動、地獄移動。
いつか君の元までいくまで、僕は横向き移動に耐える
オールロング地獄 >>985
グンマー土民をとことん迫害する代々木の奴らwww >>980
高崎～伊勢崎はキレイなダイヤだね
さすがに20分間隔は勇み足だったみたいだけど >>979
まあ2026年だと初期車は車齢40年だしな
劣化もするわな
総武各停のワンマン化はホームドア整備と切り離せないけど
2025年度中に中野～西船橋間は整備完了予定だが
メトロ東西線はドア位置がカオス状態だから
乗り入れ区間をどうするのやら JRは今東西線で使用している大開口タイプのホームドアを自社車両では不要なのに全額自腹で設置するのかね 一瞬「JR東西線に大開口ホームドアなんてあったっけ？」と思ってしまった >>991
既に大開口タイプ（2重引戸式）のスマートホームドアの特許申請が出されているのでそれが整備されることになるかと
https://www.j-platpat.inpit.go.jp/c1801/PU/JP-2023-163000/11/ja
中央線・青梅線や中電のG車絡みの箇所もこれになるのだろうな >>994
なるほどパイプ部分が伸縮するんか
自前で開発したんならそれを導入すればいいのか 損傷の酷い仙台方のMM'ユニットとバランスのためにサハを抜いて波動用化つうわけにもいかんかったか
クハも大破してたしサロのサハ方の貫通路もいじらないといけなくなるし このスレッドは１０００を超えました。
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