0001名無し野電車区2019/05/17(金) 17:19:46.42ID:T5flXZ0p
0952名無し野電車区2019/07/10(水) 14:31:35.37ID:R2Pb1kRB
>>951
もうやめてさしあげろ
JR西日本の223系2000代なんて東海道山陽線でもしょっちゅう回生失効してるのに 0953名無し野電車区2019/07/10(水) 16:37:05.07ID:YTzHDAeg
>>826
関西はバブル崩壊と阪神大震災などでしばらく車両予算が維持できなかった時期があったのが大きいんでは？
90年代初頭では阪急が8000系列を大量増備して従来車を置き換えていく方針だったが、他社も似たような状況だったと思われる 0954名無し野電車区2019/07/10(水) 16:58:27.34ID:YTzHDAeg
>>851
3000Aは更新の検討もあったが、置き換えに変更
もっとも、横浜は2000がホームドアに対応できず置き換えになった前例あり(台車は3000Sへ流用されたが) 0955名無し野電車区2019/07/10(水) 22:19:52.64ID:gWcw6JgA
ふと思ったけど石川線の車両って数の多さで右に出るもののない国鉄の制式機器やその同型品を使ってるしまだしばらくはJRからの廃車発生品でなんとか食い繋いでいけるよなと
とりあえず金沢市の新交通システム計画の動向が定まるまで持てばいいしそのくらいなら現状維持でも何とかなりそうだな
ＣＳ20制御器：103系
モーターMT54互換
台車DT21互換
歯車101系201系互換
まだ部品は困らない
>>955
浅野川線も金沢駅から延伸する構想がなかったっけ？ 0958名無し野電車区2019/07/11(木) 17:31:56.46ID:h8XORFBB
関東まとめ
2001年以前
各社とも(例外を除き)抵抗制御多数残存、車齢20年程度での廃車は少ない(京王位?)
↓
2002〜2005年
それまで抵抗制御が多かった会社を中心に抵抗制御の通勤車廃車が急速に進行、平均車齢が一気に若返る
↓
2006年以降
束がE233量産により他社なら更新してまだまだ使いそうな車両をどんどん長野送り→大半がそのまま解体
この辺りから関東私鉄でも更新時期に来た車両を更新せず廃車する例が多くなる
(ここで車齢20年かそれ未満の車両を平気で潰す例が多くなった)
結論:おそらく抵抗制御を排除したと同時に人員の見直しを行い、整備技術が低くなった?
0959名無し野電車区2019/07/11(木) 18:16:37.86ID:+PHlxbel
>>958
電子機器(半導体素子)の問題が大きいんでは？>関東の短命化
電機子チョッパやVVVF等の電子機器は昔の抵抗制御とは違って長持ちしない
各社で平成生まれの車両が機器更新される例も少なくなくなっているが、これも電子機器の問題だと思う 0960名無し野電車区2019/07/11(木) 18:47:17.75ID:ixMabKl9
>>958
抵抗制御車で必要な技術や設備≠VVVF車で必要な技術や設備だからな?
というかそもそもVVVF車は周期に合わせて機器や部品を交換するだけなんだから技術もクソもあるわけないだろ >>958-959
2011年に国土交通省からホームドア整備基本方針が公表されて乗降客10万人以上の駅への事実上の設置義務が発生し、
2015年には対象駅では対応困難な場合を除き2020年度までの整備が求められることになったので、
対象駅が多い首都圏では車両の置き換えがさらに加速する一因となってる 0962名無し野電車区2019/07/11(木) 21:00:17.21ID:ixMabKl9
大鰐線とりあえず廃止して部品取りで
弘南線持っていけばしばらく持つ
普段乗りもしない連中が大鰐線の廃止に反対するからこうなるんだよ
足を引っ張られて弘南線まで不便になる
0965名無し野電車区2019/07/11(木) 21:41:07.26ID:ixMabKl9
>>963
同じ7000系でも弘南線と大鰐線で電装品のメーカーが違うから無理なんだなそれが 0966名無し野電車区2019/07/11(木) 21:49:48.29ID:euvdv48E
弘南博士の熱量が
もはや氷点下にちかいのが
涙をさそう
0967名無し野電車区2019/07/11(木) 23:48:47.08ID:PwUhelj2
立山仰ぎ快走する富山地方鉄道に、東急から風情のない銀色弁当箱が追加譲渡されるようです。
それに伴い、貴重な地方私鉄版ロマンスカー10020形・14720形の去就が懸念されます。
彼らの記録撮影は早急にお願いします。
〜〜地鉄電車・撮影地覚え書き〜〜
〜〜中加積・新宮川(シチサン専門員向け)〜〜
電鉄富山行きを午後バリ順により撮影できる撮影地です。
この駅間は水田の真ん中を直線で快走する区間で、
障害物に悩まされることなくスッキリとした
シチサン写真を記録することができます。
新宮川駅を出て真っ直ぐ中加積方向に進みましょう。
間もなく北陸自動車道をくぐり抜け、
一面の水田地帯が広がります。
西側の適切な場所から撮影しましょう。
オススメは北陸自動車道を抜けてから二つ目の踏切脇です。
駅から徒歩15〜20分程となります。
□▲◇▽☆★◆◯□●▲◎◯★◎◇●◯□▽◆■★◎☆◆◯■△★●▽◆◯★◎▲□◆■△▽
0968名無し野電車区2019/07/12(金) 00:33:24.10ID:d992PJF3
くだらないコピペ
0969名無し野電車区2019/07/12(金) 03:06:34.73ID:i0j5ZH7G
7000系
大鰐線 3編成 日立製
弘南線 7編成 東洋電機製
大鰐線を廃止した場合弘南線2編成廃車にして予備部品に回し
代わりに大鰐線から2編成と予備部品(1編成廃車)を持ってくればいい
0970名無し野電車区2019/07/12(金) 08:24:22.81ID:3jkGB0hr
浅電に行く03系、どうやら各車運転台寄りに電動台車、連結面寄りに付随台車の構成になってるらしいから電装品は一畑の7000系と同様に225系ベースになる感じか
どっちも艤装はJR西日本系列の業者で施工だから自然な流れではあるけどちょっと意外だな
0971名無し野電車区2019/07/12(金) 11:40:48.02ID:n98jO0yx
あらあら初耳です
0972名無し野電車区2019/07/12(金) 14:33:05.80ID:RWfBBC/L
>>823
関西まとめ
1995年以前
各社ともコンスタントに新造し旧型車置き換えが進行
↓
1996年以降
阪神以外、各社とも新造ペースが低下(近鉄は2008年以降通勤車の新造なし、阪急も1998〜2002年の間新造なし)
置き換えが滞る(これが現在の阪神以外の関西各社における車齢40〜50年超大量発生の一因)
結論:1996年以降もそれ以前と同じペースで車両新造していれば、今頃高齢車は少なかった
でも整備技術はかなり高いということから、技術伝承や文化が育ってる証拠でもあると思う >>970
松任だと225系ベースの1C2Mの制御装置の取り扱いはないので、
JRのE129系や琴電に行った元京急700形のように
主制御装置は1C4Mのものを2両のうちの片方に搭載して
モーターのみ各車に2基ずつ振り分けという可能性もあるかと 0974名無し野電車区2019/07/12(金) 18:33:40.26ID:RWfBBC/L
関東は「使い捨て」
関西は「始末」
0975名無し野電車区2019/07/12(金) 18:37:24.87ID:ixFx3yxb
>>973
松任では扱ってないって言ってもそれは一畑の7000系を施工した後藤も一緒だしなあ
しかもJR西日本テクノスは松任以外にアーバンエリアの各工場も拠点にしてるけど後藤工業は後藤にしか拠点がないからむしろそっちの方が接点としては少ないはずだしね >>957
構想だけはね
北鉄金沢から武蔵が辻香林坊を経由して野町で石川線と接続 金沢レベルの都市で地下鉄作ったら大赤字必至だからな。
でも何故か金沢の新交通システム導入の話題で地下鉄の案が必ず出てくるよな
0980名無し野電車区2019/07/12(金) 23:27:55.41ID:VaxF/I3s
>>963
全車非冷房は今のご時世きついなｗ
大鰐線廃止後に弘南線に名鉄６０００系導入しそう
過去に南海の吊掛け入れた会社だし・・・ 0983名無し野電車区2019/07/13(土) 07:50:01.15ID:wuDwgps8
>>973
全要で車体から下ろしてバラすエンジンやトルコンじゃあるまいし機器そのものの扱いのあるなしは関係ないぞ
松任で改造するのは転用改造請け負ったJR西日本テクノスの操業度の関係だろ
221系の体質改善をわざわざ下関でやってるのと同じ理由だぞ 新スレですが、今回は「今後の動向の動き」と「最近の動向」をまとめていないので貼れそうにありません
どなたかやっていただけるとありがたいです
>>979
市内の道路が狭いのもあるのかな
地下鉄案が出るのは。金沢
神戸高速みたく
バイパス線目的で車両を持たず
かつ上下分離か。 北陸鉄道浅野川線は粟崎の大野川の橋梁の重量制限がキツいから出来るだけ重量配分は均等にしなきゃいかんのよ。
そうは言っても旧型ツリカケの時代はモハとクハが完全に分かれていたが、案外に軽かったのかな。
内灘駅の大規模改修の前にあの橋梁どうにかするのが先だろと思ったりする。
物心ついた頃からずーっと15km/h制限のまんま
0990名無し野電車区2019/07/13(土) 12:46:28.38ID:8VoPxWdS
北勢線と同じ理由かw
0991名無し野電車区2019/07/13(土) 12:53:57.49ID:2oyK7Ocm
>>989
橋梁の変更は河川管理者との協議次第だからなぁ
鉄道事業者がどうにかしたくても河川管理者が首を縦に振らなきゃどうしようもない 北鉄は本当は石川線も白山下まで残したかったのよ、大赤字でも小松線の廃線を最後に意地を見せるつもりだった。
しかし鶴来町中島地区にある手取川の中島橋梁の橋台が崩壊の危機という調査結果が出た途端に金名線は
加賀一の宮から白山下まで突然休止したまま修繕費用を捻出できず復活することなく廃線、
とにかくどうにか加賀一の宮までは残して参宮鉄道の体裁は保ちたいと頑張って存続させていたが
今度は鶴来町の本鶴来にあった七ヶ用水に架かる橋梁(名称不明)の橋台が崩壊の危機という調査結果が出て、
休止の後もどうにか修繕費用を捻出しようと頑張ったが石川県や沿線自治体がどこも応じず実質的に廃線となったが
まだ大部分でレールや地上設備は残る。ここも復活の芽はない。
とにかく、北陸鉄道は橋梁の危機で路線を縮小させられてきた、今も七ヶ用水の橋梁は撤去されていないし、中島橋梁は架け替えられて自転車道になった。
北鉄の橋梁問題は全体的なものか
今は亡き加南線も重量制限のお陰でアルミ吊り掛け車6010が生まれた
名鉄から来た重量級は石川そう
済まそ。途中で書き込んでしもたorz
名鉄からの重量級は石川総線集中導入だったね。
>>542
浜松人には傍目にはどうでもいいような事でも自身に関係があれば針小棒大に褒め称える癖がありますから 10011001Over 1000Thread
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