0001名無し野電車区 (１級) (ﾜｯﾁｮｲ 6a9f-YJl6)2020/03/02(月) 22:41:32.57ID:gLkbYYlx0
0952名無し野電車区 (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMdd-J1T+)2020/05/28(木) 18:21:00.66ID:mX4/alvmM
みんなマスクをしてるから思い切りすかしっ屁をこいてやったけど誰も気がついてないようだったわ。
0953名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d37c-ULWp)2020/05/28(木) 18:50:51.33ID:EYcWHUBM0
聖蹟の駅近では損保の事務センターやらタワマンやら頑張っているね。
新宿・渋谷と吉祥寺だけではこれからは経営的には不足だろうな。
とにかく調布に力を入れるべきだと思うな。
京王としては調布の再開発に全面協力しないといけないな。
>>952
思いきったらすかしっ屁にならないだろw 調布より府中の方がテコ入れ必要じゃね？と府中市民が言ってみる。
調布に停めたら車掌が捌けなくなるため
ライナー券買わない奴らが増える
上りの調布行きライナーって需要どんだけあるんだよ
下りだとしてもただのノンストップ列車ｗ
たかだか10分のために410円ｗｗｗ
あっさり廃れるだろう意味のない設定だな
>>953
調布も府中も京王は駅前に殆ど土地を持っていないので無理
唯一京王が再開発の主導権を握れる可能性があるのは駅前にまとまった土地を持っている桜上水 0960名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp8d-3Jta)2020/05/29(金) 01:22:27.11ID:6cUpTK78p
あとは代田橋～千歳烏山間の高架下をいかに上手く使えるか
期待はできないがな
橋本922の京王ライナー94号増発で、919の準特急がどうなるか気になる
多摩センター化け準くらいならまだ良いが、多摩センター始発にされちゃうとキツいな
朝の橋本はかなり露骨なライナー誘導ダイヤになっちゃってるもんな
高幡不動駅南西側の空き地も気になるな
人通りは少ないから商業施設は無理だろうけど
>>953
調布は市が協力しない。
府中の方が協力的。 0967名無し野電車区 (ﾐｶｶｳｨ FF75-iEvA)2020/05/29(金) 13:05:54.29ID:RUlP6APFF
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>>966
立体化したかったのに調布のせいで地下化されたんだし
衰退するのも地元住民の願いが叶ったんだから放っておいていいんだよな 0969名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ d97c-ULWp)2020/05/29(金) 17:50:11.76ID:lev9xen40
15年ぶりに二子玉川に行ったらびっくりした。私鉄単独駅で最大の乗降者数になるわと
思った。調布も徒歩圏の布田を合算すると相当なもんだから、なんとかならんのかと思う。
>>968
調布は高架の方が高くて地下の方が安いからそうしたと聞いたよ。
ケチなのは調布の折り返し線を作らなかったことからも明白
計画停電で調布までしか動かないということになったらどうするのかねえ >>969
つつじまでの運行にするだけだろ
高架になったら烏山になるのか？ 節電ならつつじでも飛田給でも返せるからいいんだよ
普段のダイヤ設定に支障をきたすのが問題
ちょっと遅延すればすぐつつじを先頭に渋滞するし
せめて布田駅あたりの地下トンネル区間内で渡り線いれておけばよかったのにと思う
そういや相模原線のトンネル出たところにあるノーズ可動の渡り線は結局使わんの？
>>962
京王ライナー94号は橋本から新宿まで直前の準特急の続行に近い形だね
準特急がそのまま残って良かったね
ただ、この94号は設定する意味あるのかな
あと、若葉台始発5時42分が新線新宿行きになったり、よく分からんことにもなってるな
折り返しも5番線からそのまま高尾山口行きになるし >>974
調べてみたら、若葉台始発5時42分が新線新宿行きになったのは
90号の新宿着時間と被るので、各停を新線に振ったようだ。
90号の折り返しは回送っぽいが、92号と94号の折り返しは
各停桜上水として増発されているようだ。 「当面の間」と言っておきながら、結構ダイヤを弄っている印象。
これ、次の改正までこのままで行きそう。
24時台ライナーと休日ライナー、それと臨時高尾ライナーの設定はこのまま廃止かな？
>>976
商業施設が営業再開してきてるし、土休日のライナーも早い時間のやつは来月中に再開しそうだけれどな。
深夜帯は分からないなぁ。 >>968
これから地下化を要求された場合コストダウンのため大深度地下に作って、駅に空港のように施設利用料でも加算した方がいいかも。
土地は維持したままで自治体には渡さない。 どこかの新幹線みたいに自治体が非協力的なら優等列車は全部通過させちゃえば良い。調布は各駅停車だけ停めて、優等は全て千歳烏山接続に変更。
>>977
むしろ減収をカバーする為にムキになってライナー増発しそう
>>983
もともと優等列車停まりませんがな..(´･ω･｀) >>983
見返りに快速停車を要求しなかったのは偉い。 0987名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sac5-jyS4)2020/05/30(土) 13:37:42.71ID:tmdiWF/6a
要求しなくても快速停車は要る
今でも国領駅付近にはラッシュ時に特急も準特急も停まってるよね。ドアは開かないけど。
0990名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a14a-3Jta)2020/05/30(土) 18:32:26.93ID:R+cy18oy0
調布で折り返せないせいでなんでもかんでも新宿に流さなきゃならないというポンコツダイヤ
新宿口は各停と準特急を毎時9本ずつで調布から20分毎に区間各停出すのが一番分かりやすくてスマートなんだけどね
橋本高尾八王子発着の全列車を調布から線路2本で賄うのが無理ゲーなんだよ
調布で折り返せなければつつじヶ丘で折り返せばいいじゃない
0993名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ a177-ULWp)2020/05/30(土) 19:19:48.08ID:psxEQknJ0
昔聞いたんだけど、調布の高架化が提案されたのは２回。
１回目は昭和30年代後半で調布駅を２層にしないため盲腸線だった相模原線廃止が前提。
それを調布市が反対。
２回目は多摩NT開発計画ができた後で、新百合方式で相模原線は調布折り返し。
これも日照権などの問題で調布市が反対して頓挫。調布駅も拡幅できなかったので長らく
平面交差方式を採用。
どちらかの段階で調布市が反対しなければ、相模原線・小田急多摩線の運命が違っていた
だろうに。
最近は作業用土地を確保できないことや日照権などの問題があって結果地下になった。
地下化による地上空き地を使ったのがトリエ。そのほかをどうするのかねえ。京王は。
当時の調布は高井戸に入り口ができなかったせいで中央道のインターに座り込みをしたりしていたじゃん。
残念ながら京王沿線ってプロ市民が強い地域だから色々弊害があるね。
>>994
実は昭和40年代の案に反対した市長とICに座り込んだ市長は同じ人。撮影技師だったかな。
１回目の話で廃線が事実なのか自信はない。当時は京王遊園とかあったからね。
京王遊園は昭和46年に廃止したからそれとごっちゃになったかも。 >>993
>地下化による地上空き地を使ったのがトリエ。そのほかをどうするのかねえ。京王は。
あと京王はどれだけ土地持ってるのか？によるんじゃない？
わざわざ土地買ってまでは手を出さなそう 京王遊園の資料や写真ってネットで探しても極めて乏しいよな。
資料によっては京王閣などとごっちゃにされたりしてる。
小田急の向ヶ丘遊園や東急の多摩川園・二子多摩川園と比べても圧倒的に印象が薄い
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