京王電鉄(京王線系統) 2020.1.25
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京王電鉄京王線系統のことについて語る本スレです。
ローカルルールは>>2
前スレ
京王電鉄(京王線系統) 2019.10.16
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1571210961/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 【お約束】
○「伝統が～」「昔はなんとか村だった～」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れない統合失調症のおっさん・nacky3150＝ノック（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住の藤木(＝朴)さんも立ち入り及び書き込み禁止です。
○リニア厨はお断り。
○ダイヤ改定案関係はダイヤスレへ
○これ以上の相模原線特急多摩センターor永山以西各停化論も厳禁！
○笹塚駅・千歳烏山駅・つつじヶ丘駅特急停車論も厳禁
○東府中準特急停車論コピペはNG推奨
○北海道・関西からの書き込みは禁止です
○女性乗務員への嫌がらせ目的の投稿は禁止です
○スレッドの分裂行為はほかの方の迷惑になるので禁止です。 必死にライナーを明大前に止めようと考える馬鹿
見てるこっちが恥ずかしいからいい加減妄想もやめとけよ
嫌なら新宿経由の定期券に作り変えろや
ライナーはJRのグリーン車じゃねーんだよ 上りのライナーで優先席に座ってて
明大前でドア開けたら譲る羽目になるので
新宿までノンストップがいいな >>3
ニートにはわからないが最安値の経路外通勤なんて会社が認めないよ。
そもそも既存ダイヤに迷惑ライナーを足せばこんなことにはならなかった。
それなのに特急から準特格下げ+末端各停化なんかするから不満が出る。
ちなみにダ西武は同様のことをして自治体・客からクレームが入り、ダイヤ改正せざる得なかった。 >>5
新宿～葛西の定期で
新橋経由ではなく都営新宿線経由を認めてもらえたよ ドア数制限して遅れなくスムーズな乗り降りが出来ると信じてやまない明大前乗り換え民 明前野郎はライナー利用者に当てはまらない
ただそれだけ
普通に特急、準特使うしか選択肢はない >>4
ライナーって優先席は取り扱いしてないんじゃないか？
下りライナーに府中から乗った時、優先席はやっていないみたいな車内アナウンスがあったよ NGネーム推奨：東武8000系・西武9000系を許さない行動する鐵道愛好会 総裁閣下
こいつが書き込みをしたら、「死ね!!」と罵倒しましょう。 >>8
特急メインなら文句なく乗る。現状準特メインだから停めろって話。
>>10
渋谷～新宿経由～下高井戸以西各駅は合理的な経路とは普通判断されないけど。
ちなみに>>6は新宿線スレの荒らしだから信用しない方がいい。 >>13
交通費の支給基準は会社によって違うから
会社によっては>>6みたいなケースもありえるだろう
山手線恵比寿以南からみたいにJR渋谷通過京王新宿経由で乗り換え回数減るなら
労災的な合理的ルートの範疇になる可能性は十分あると思うが >>15
就業規則で最安値で縛り入れてる企業は大多数。
ただ身体事情（車イスとか）で希望したルートでの申請が通ることはある。
あと乗換回数は減っても、運賃や時間、距離数が増えれば合理的とは判断されない。
過去の判例を見る限り、新宿を経由して迷惑ライナーに乗ることは逸脱・中断になると思う。 >>16
俺の親は多摩境から橋本折り返しの新宿経由で恵比寿以南まで通ってるけど、普通に橋本から会社の最寄り駅の定期代が支給されてる 明大前へのライナー停車はホームの容量が少な過ぎるから高架化完成前は物理的に無理。高架化されても新宿始発のライナーは明大前通過は確定。あるとすれば明大前始発のライナー設定だと思う。 明大前始発まで設定するとかどんだけ5000系造る気だよｗ >>17
国領とか東府中でも良く聞く話
特急に乗ることによる時短効果が大きいし差額は0円～小さい
社線数が増えるのは差額が大きいから普通無理 >>21
馬場からライナーに乗れる西武線沿線に住めば？
こんな路線に拘る必要も無かろう 昔の京王線の方が好きだったなあ
代田橋行くのに桜上水で各停乗り換えてさ。
あと着メロがペリリリペリリリっての。
聖蹟桜ヶ丘だけが音が異常だったけど。 >>23
結局核心を突かれたら煽るだけか。
>>23の会社みたいにコンプライアンスの概念が無いよりはマシ。
>>26
大手も最安値のところが増えてきた。やっぱり交通費は負担したくないんだろうね。 なんで最安値縛りしないで乗り換え回数とか最速を認めてるのか理解してなさそう うちの会社は最安経路と最速経路とを比較し、10分以上所要時間に差が生じるなら最速経路での交通費支給 通勤手当は所得税法の縛りがあるんだよ。
「通勤のための運賃・時間・距離等の事情に照らして、最も経済的かつ合理的な経路及び方法」
これを超えて支給すると、超えた部分じゃなくて全額課税される。
中には差額自腹さえ認めない会社もあるが、それは間違い。 ぶっちゃけ準特急+下高井戸と
各駅停車の二本柱でいいと思う 今回の改正で日中に多摩センター止まりができるの、運用削減もそうだけど
多摩センター始発作って小田急に対抗するという狙いもあるのかな
朝上りにもそれが拡大されたりして 小田急対抗の多摩センター始発特急設定する前に多摩センター始発の京王ライナーを設定しそうな気がする。 土日午後に上り区急を使うことあるけど、多摩センターでガラガラになるから、
新たに着席が売りになることは無いかと思うんだけど・・・。
朝ラッシュに波及したら、これはそれだね。 >>35
最終京王ライナーは橋本行ではなく多摩センター止まり（若葉台入庫）にして、
先行列車に接続させた方が良い気はして
その接続列車が最終橋本行で、駅留置の列車になるのなら、
運用面ではある意味効率的（5000の橋本留置を避けるのなら） >>36
センター発なら座席100%を小田急対抗の武器にできる。
橋本客で埋められたら、その分、戦力が落ちる。 >>39
結局乗り換える奴がいるので無駄
>>33
それいいね >>40
下高井戸なんて各停だけでいいよ
各停と快速じゃ(準特停車でも)1駅しかかわらんし
というか快速つつじ以外は現区急にそのうち変更だろ？
>>39
準特の方を短縮してれば対抗になったんだけどな・・・
これじゃ上り（多摩セン→新宿）は小田急利用してる俺は戻らん 夜間の区急が(特急が準特になったせいか)快速に格下げされてるから今後準特が増えるなら区急も減るのかね >>42
そうなると本当に最終的にはライナー、準特急、各停の三本体制を見据えているかもしれないな 区急の格下げより快速の区急昇格が目立つ改正だったろ >>41
快速は八幡山で追い抜かせたい限り消えないよ。
噂だけど世田谷区議が動き出して面倒なことになってるらしい この調子で日中の特急高尾山口もいらないでしょ
20分間隔とか可哀想だしｗ >>47
正直何故休日は準特急なのに平日は特急なんだろうとは思うな
そんなに京王片倉、山田、狭間に止まることって高コストなのかと >>48
めじろ台対策じゃないの？
高尾線特急事実上止めると面倒な事になるから
平日も準特急にした方が良くなるとは言ってもね… >>49
めじろ台ももう高齢化が進んで当時物件を購入した世代はリタイアしたんじゃないかと思うけどね
一日乗降数は通学の大学生含めても1万7千人台しかいないし
1往復だけでも特急残しとけば問題無い むしろ休日のが特急走らせて欲しいわ
高尾山口に行く客とか高尾線内各駅停車で長いじゃん
北野以西の田舎の各停駅なんて日中は毎時3本で十分十分 運賃を気にしないなら休日は新宿から高尾山に行くのに高尾まで中央特快に乗った方が速いんじゃないかと思う。
新宿～高尾山口まで準特で1時間くらいかかる。 >>51
定年しちゃえばもう都心に出かける事なんて少ないんだからほっとけばいいんだよ >>54
本社の仕事増やしたくないんだよ
だからあらかた墓の中に入るの待ってるの 明日は朝から遅延祭りか？
たとえ雨になったとしても。 >>41
下高井戸は乗換駅だからねぇ。
なお、小田急線豪徳寺駅は…。 快速はいずれ廃止だろ。
調布以遠が各停になって速達効果無いし、本数も微妙だし、ラッシュ時に走らないから無意味だし。
区間急行を増発して一部を八幡山に停車で置き換えは可能だろう(下高井戸民は新宿から近いから鈍行を使え) しかし五輪期間の終電は快速京王八王子行きなんだよなぁ >>52
かつてあった分割特急と所要時間変わらない気も >>59
下高井戸は郊外側～世田谷線が結構あるんだよな つつじヶ丘の留置線って朝ラッシュの始発以外に使い道あるの？ >>60
補完する各停を運転したくないんだろ
快速通過駅は国領以外隣から歩けるし
もしかしたら最終快速の前後に各停若葉台を入れるのかもしらんが >>64
快速の20分前に京王線新宿を出る各停橋本もいる模様 各停増やせるとしたら待避可能駅が増える高架化後だな。それまでは隔駅停車こと快速は無くせないと思う 乗客が多い駅と待避できる駅がことごとくずれてるのが致命的だな
八幡山、つつじが丘、飛田給、で高幡不動と
まともなの府中ぐらいじゃん
おかげで下位は通過待ちの連発 >>69
おお、ほんとだ。
区間急行が橋本準特と高尾準特を2本待ってるね。 前６両特急京王八王子、後ろ４両が特急高尾山口みたいなのまたやればいいのに
緑のつり革が高尾山口だっけか？ >>74
10-15年後くらいじゃね？
調布まで日中毎時12本が適正(客数現状比2割減)になるタイミングでやらざるを得なくなる 快速の八幡山停車って、待避目的でしかないのかもな。
下高井戸は、朝と夕方に快速が一切設定されてないのが不便だから、通勤客は明大前や桜上水への転移が続いてるね。
かといって区急停めたら朝のダイヤはガタガタになりそうだし。 とはいえ夕ラッシュに各停が慢性的に遅れるのなんとかならんのか
調布でしばらく止めるダイヤにすれば吸い取れるからって後続もお構いなしに遅れてくし >>77
千歳烏山で優等の乗降に時間かかってる影響だよ >>78
笹塚(都営がよく遅れる)
明大前(乗降多数)
下高井戸(乗降多数+カーブの為安全確認に時間がかかる)
ですでに遅れる 笹塚手前で遅延している急行橋本を先行させるために停車してるとかね、もうアホかと
諦めて接続とれや >>82
なお改正後は所定のダイヤでそれをやる模様 笹塚～代田橋間の高架化工事
図を見ると、地下急行線の取り付け部分がまったく考慮さててないんだね。
これじゃ工事完成後に、地下急行線の建設ができない。
とううことで、京王は事実上、地下急行線の建設をあきらめたことになる。
いや正確じゃないな、はなから地下急行線はやる気ないようだ。
これって詐欺じゃない？
京王さん、説明責任を求む！ >>85
あんなの中央線(JR東日本)を牽制しただけでしょ
あちらも三鷹以西の線増は断念したからね 地下急行線？
初めからそんなの予定ないだろ？
妄想はおまえの頭の中だけにしろよな >>76
朝はまだしも、夕方は下高井戸で降りて西友(桜上水のキッチンコートより何割も安い)で買い物して桜上水方面に歩いて帰る客も多いからなあ。 >>81
上北沢民だけど平日夕方以降の都営からの区急を下高井戸停車、桜上水通過にすれば明大前と下高井戸の混雑はある程度解消出来る印象。 高架切り替え後に既存の線路部分を高架にして複々線化
が出来ればいいのに 杉並区民と世田谷区民に線路脇の土地譲るように言ってくれや >>90
用地が全然足りない
完成は覚束ないだろうな >>89
下位優等まで桜上水通過にすると乗務員交替がしづらくなり行路に大幅な支障が出る ライナー専用線を甲州街道の地下に作って、笹塚から調布まで日中毎時12本、ラッシュ時24本運転する。そしてライナーは専用車両で最高速度160km/h運転する。
ついでに相模原線も時速130km/h対応にして新宿から橋本までかなすれば、新宿から品川に向かうリニア客を橋本に誘導出来るぞ。
って妄想したけど、これじゃあボクのかんがえたさいきょうのけいおうせんにすらならないわな。 そういやオリンピック期間の輸送は臨時飛田給を出したりするのかね
臨時停車だけじゃ足りないのは目に見えてるが 桜上水の乗務員交替やめれば良いのに
タラタラしてるから遅延も増大してるし 2層式高架にすれば複々線に出来る。
1層目は多少低めにすれば良い >>87
笹塚～つつじヶ丘間については何年か前に
計画を公表してたような >>97
桜上水に乗務区があるからな
無駄な便乗を増やしたくないんろ >>96
布田と調布の統合失敗したせいで臨時出せないだろ >>105
ほぼほぼ乗務交替の為だけというか京王の都合だろうな
桜上水は駅管区長所在駅でもある(明大前を除く仙川～初台間各駅を管轄) We are the 明大前ですぅ～(明大、明大前！)
We are the 明大前ですぅ～(京王、京王帝都！) >>96
ラグビーと違って平日の朝から開始の競技とかあるはずだから臨停で大丈夫だろう。
もし臨時を出すなら51Kの上水各停をライナー化すれば良さそう。 下り電車のキャパは大丈夫だが京王線新宿駅がカオスなことになりそうだな >>106
常務区他に移せそうな所無いの？
新宿だと丁度いい場所じゃん まだリニアとか言ってる馬鹿がいるのかよ
新宿の連中がわざわざ他社線になる京王使って橋本出てそこからリニア使うとか
99%ねえよ
東海が社運かけて大深度地下にトンネル掘って品川まで作ってるのに
品川の乗り換えが不便だと言っても、橋本もそれと同じくらい不便になるからな ダイヤが大幅に乱れたりすると、特急、準特急が桜上水で運転停車して
乗務員交代なんてこともあった 新宿発の高尾行きがそこそこ発生するね
今でも北野発の最終前一本とか、ダイヤ乱れやさいがいうんきゅう 京王線新宿1，2番線ホームの売店閉店したけど、これは人手不足なのかしら。
それとも混雑対策なのかしら。
個人的には両方と思ってはいるけど。 それと採算な。
駅売店で売るような物は価格も利益もたかが知れてるから、売上利益からしてきょうび人件費も賄えない。 調布で分岐先が同じくらいで、新宿～調布の間では仙川、千歳烏山という大きい駅があるので
停車駅の設定、種別の配分はかなり難しいよね。調布に折り返し設備があればもう少し余裕が
できたんじゃないかと思うのだが、 >>118
それには布田駅廃止が必要だったのだが失敗してしまった >>116
混雑対策でしょ。クソ邪魔だもんあれ。
ライナー乗る奴には痛いだろうけど 初台と幡ヶ谷は都営の駅と間違われやすいみたいだ それはそうだな地下駅だし オペラシティがある方か国立ガンセンターがあるほうか 都営は基本的に笹塚～本八幡で運行してるから余計にね 明大前の再開発はまだ？
下北沢に先越されそうだけど？ 下北沢は駅だけ綺麗にしても周辺道路が終わってる
明大前もそうだけど >>126
下高井戸まで行ってUターンしないと新宿方面に行けない甲州街道がマシか？ 小田急の高架化が完成しても、もともと用地あった経堂くらいしか街並みも変わってないし、道路事情もまだまだ全然なところみると、明大前もほとんど変わらないだろうな。
甲州街道から駅前まで広げた道路が井の頭線沿いのココカラファインあたりまできて広場になるらしいが、経堂駅の高架下みたいに、面積的にはタクシーが数台待てる程度にしかならなそう。 調布を見る限り土地があったとしてもバラバラ建物おっ建てて余った所はやれ公園だ遊歩道だぐらいしかできんでしょ 桜上水の開かずの踏切の所の都道は高架化を待たずにアンダーパスに出来ないかな。
あそこの踏切ではまると地獄だし、一通だからなかなか迂回も出来ない 高架２面４線化しても、朝ラッシュ時は、調布～つつじが丘、新宿駅がネックとして残るんだよね。
なんとからならないもんかね >>135
日本一恥ずかしいラッシュ輸送に変化はないわ。
乗ってる客はアホらしく思わないのか、不思議で仕方がない >>135
総延長が違うとはいえ、南武線や井の頭線がラッシュ時でもターミナル駅2線だけで捌いているのを見ると、京王線は乗務員の段落としはしていないのか？ 南武線は川崎方の本数確保のために武蔵中原、登戸、稲城長沼で川崎側にかなりの数折り返してるな >>141
分倍河原だと夕ラッシュ時は日中よりも減便してるしな >>127
茶沢通りを代沢交差点まで南下しないと代替バスを走らせられなかった下北よりはマシ >>140
朝は段落とししてるが、そう言う問題じゃ無いからねえ。
日本一恥ずかしい朝ラッシュダイヤの根本は 朝はこんな感じにしよう 調布発
00特急 新宿(明大前通過) 01区急 本八幡
04特急 新宿(明大前通過) 05各停 新宿
理想は特急が200% 区急 各停が120%の混雑 そのかわり下高井戸が区急と急行停車でいい 世田谷線の乗り換えもあるし >>145
何分サイクルを想定してるか分からんが区急が乗り切れない
朝の特急2連続運転が片方準特急に格下げされたのも区急が特急以上に混んでいたから そのうち田園都市線みたいにライナー以外の全列車が調布から笹塚まで各駅停車になりそう。その方が列車をたくさん運行できるし。 いい案です！
調布以西の利用者はJRと小田急に流して京王の混雑率を減らすということですね >>149
絶対やらないだろうけど少なくとも団子運転の悪評はなくなるな >>151
でも結局明大前の乗り降りに時間がかかってる現実を何とかしないと変わらないと思う。 >>149
田園都市線は駅間が長いからできたが、京王の調布笹塚は駅間距離が短いからメリットが全然無いから駄目 >>153
乗降に時間が掛かるのは客が集中してる優等があるせいなわけだからそれが全列車均等に分散されればある程度軽くはなるのでは？ まあ優等がないのは過疎各停駅にとっては嬉しいだろうな
この間「東急池上線」という五反田～蒲田を走る3両編成の路線に乗ったんだが、こんなローカルみたいな雰囲気の路線なのに日中でも6分間隔で運転してて驚いた
朝はもっと多いっぽい
これじゃあ京王線よりも本数多いじゃんって思った（各停駅並感）
これが優等がないことの利点よ ラッシュ限定で新宿調布間の全列車各停化はダイヤが分かりやすく混雑が全列車に分散するから多少は快適になる。
理想は急行線を別に作って地上線は区間急行と各停、急行線はライナーと特急が走行なんだけど複々線化は絶対やらないし。 でも時間か長くなるからねー
俺は絶対に嫌だ
遠近分離の観点からも、なんとかラッシュ時になるべく団子を防いで優等をスムーズに運行できないものか >>158
現状ではまず無理
複々線も期待できない
一番手っ取り早いのは貴殿が他路線沿線に居を構える事
どこの路線にするかはご自分で精査されたし アホ東急よりはダイヤ作成能力高いからそうはならんわな
最近は急行を準特に昇格してるけどオフピーク通勤の浸透で最混雑時間の利用者数が減ったからできる技 新宿8:20着の区急の調布以東ののろのろ運転のショボさは半端ねえ >>160
そうか？
平日夕方上りに調布同時分出発のスジとか、馬日&味スタイベント同時開催日に東府中&飛田給臨停+馬急行走らせてダイヤ破綻してる会社が？ >>161
同じ電車乗ってるけどほんとストレスだわ
あんだけ駅間で止まっても新宿定時なのも腹立つ 日本一恥ずかしいラッシュ輸送をする会社と言う事をお忘れなく。そんな沿線に住んでしまったのがそもそも。 来年度から茨城県に転勤になるから引っ越しで常磐線ユーザーになるわ
ここの糞ラッシュダイヤともお別れだと思うと嬉しい >>162
京王も大概だが東急は異常に各停比率を高くしたがるからもっとおかしい >>169
駅間に止めるぐらいなら駅に止める
JRタイプのダイヤだな >>169
通特停車駅より利用者の多い急行通過駅があるから
仕方ない そのうち各停9本にする代わりに特急12本走らせてきそう 京急や新幹線みたいに各停相当は抜かれに抜かれて抜かれまくって本数も少ない、距離の割に駅数の多い京王にはこれしかない。 >>175
京急のように各停をゴミの如く抜きまくれれば気持ちいいだろうなー 東海道新幹線みたく特急主体ダイヤにすればいいんだよ >>180
そこは横浜高速鉄道の駅で東急じゃないじゃん 京王は八方美人的なダイヤだと思う
バッサリ切り捨てる駅を増やさないと 沿線開発が一切出来ず優等列車を止めるしか能の無い京王なら仕方ない 芦花公園付近も用地取得できてきたから
下高井戸駅付近あたりくらいかな残ってるの せっかく高架化するのに複々線にせず、現状と同じ複線
まさにケチ王、無能京王 多摩地区の人口減少が始まってるなか
今更複々線にするのは逆に無能なのかも
まぁもっと早くから複々線にすればよかったんだろうけど >>193
だから郊外にてサービス付き高齢者住宅を建てたり葬儀ビジネスに乗り出したりしております。
あまり電車に乗らなくなったお爺ちゃんお婆ちゃん相手にひと儲けw 調布から三鷹経由で田無方面につなぐモノレールだかLRTの妄想ならあるけどな >>188
神奈川県民のために大金を費やして複々線してくれた小田急には感謝
小田急はまさに神奈川県民鉄道
相鉄は東京に舵を切った裏切り者 新線新宿始発の急行橋本行なんてのが改正後に設定があるみたいだけど
さすがに誤植か、都営線内の始発駅などが未確定なだけかな？ 休日夕方の相線調布止まりと調布始発新宿行き準特急て同じ車両？ >>196
空港バスの調布-武蔵小金井とかも空席乗せてくれれば速いんだがな >>199
新宿で列車番号変わるから書き漏らしたんじゃないの？ 土休日より本数少ない平日深夜ひどいな土休日より平日深夜のほうが客少ないわけないじゃん･･･
下手したら地獄の混雑になるよ 既出かもしれないが、橋本準特急と京八特急（一部準特急が京王八王子、特急が橋本、高尾山口行きのパターンもあり）
の調布での接続って無意味じゃねえか？
2分程度の違いで同じ京王線新宿発なんだから、接続なんかしてないでとっとと先に行ったほうが
良いと思うんだけど
まだ準特急が都営線からっていうならわからなくもないが
（昔の特急と橋本-本八幡間全区間、急行の接続みたいに） >>201
高速バスはエリアとかの問題もあって難しいみたいだよ。
まあ、一応調布-小金井のエリアは京王のテリトリーだから
京王便に限ってならできなくはないかもしれないけど
中央高速バスの甲府線で山梨交通便で甲府から路線バスになるのもあるみたいだし
まあ、渋滞したらどうしようもないからどのみち難しいか あと、都営からの急行多摩動もひどいな
笹塚で馬鹿停して準特急に接続し、乗り換えれば高幡で一本前の多摩動物公園行きに余裕で乗れるし
そして、その急行に乗っても高幡では後続の準特急のみならず、府中で抜いた各駅停車からも
乗り継げるっぽい
この各駅停車をつつじヶ丘から府中までケツ舐めで、結局新線新宿から50分くらいかかる有様
早々に亡くなりそうな予感 今回はマジでライナー以外がしっちゃかめっちゃか
ライナー以外は商品じゃありませんと言わんばかりのダイヤ >>205
ノノワやノノミチがある三鷹や武蔵境、ジブリがある東小金井、そして立川が小田急のテリトリーってのがネックだな。
京王による南北交通は絶望的。 >>210
そして小田急が撤退したバス路線にヒャッハーして路線開設後、大火傷する無能っぷり…(´・ω・`) 一応京王も中央線の北側の小平とか、中野練馬のバスがあったりするけどね >>212
練馬はともかく、小平団地なんてのは国分寺市に毛が生えた程度の場所
そこは西武小平駅のロータリーまで乗り入れる位でないと なぜに小田急のバスはこんなにも
幅を利かせてるのだろうか
京王線の北側なんて小田急線は
関係ないだろうに 日中の相模原線、化けるせいで多摩センター以遠の優等消滅か
来年は15時くらいまで伸ばしそう 代わりに区間急行が多摩センターで止まるから、南大沢と橋本にとっては単純に列車が減ることになるよな
まあ日中なんてそれでいいか >>215
小田急はバス事業再参入が困難だったので国際興業から武蔵野乗合を買収したんだよ
京王は井の頭線強奪で飽きたらず
小田急のエリア侵食しまくったからこういう形で反撃された >>215
KKKと小田急の利害が一致して武蔵野乗合を小田急が買収した名残。だから本社が仙川にある。
あと大東急解体の元凶である京王の監視目的。トロピカルと同じ立ち位置。 >>217
日中というか授業時間帯の11-14時だからな
学生少ない時間だからできるんだろう >>218
>>219
なるほろ～
詳しくありがとう >>219
トロッピーはブラック企業京王の資本が多少入っているのにのびのびと労組が活動してるな >>217
>>222
今後は時間拡大していって→数年後には終日毎時6本(+ライナー)だろうね 今まで「それはない」と言われ続けたことがダイヤ改正で行われているので次はそうなる >>227
なら京王ライナーの明大前停車もそのうちあるな >>209
調布保谷線は中央道より北側が片側2車線になってるから調布ICから大泉に抜けるいいルートなんだわ。
わざわざLRT通さんほうがいい。 >>227
じゃあ府中から各停化もないとは言い切れないな >>228
ねーよ
現状、休日以外は新宿でほぼ満員だし、これ以上ライナー増発できるキャパもない
無料特急とほぼ変わらない有料種別作ってどうするんだアホ 高架化工事は何年くらい遅れるんだろう？
予定の2022年完成は太陽が西から上っても無理だ。
他地区は線路南側に高架を建設するんだけど、代田橋駅だけは北側に作るんだね。
設計図を見るとここだけぐにゃっと北側に曲がっている。
なんでこんな造り方するんだろう？
当然に速度制限もかかることになる。
ＪＲや他の私鉄では考えられない。
ほんとケチ王だな。 >>233
そんなに曲がってるか？カントを設ければ大丈夫そうだが。最も設ければの話になるけど。 >>233
静岡でもめてるリニア完成と下高でもめてる京王の立体交差化完成どちらが早いか？
多分リニアだろうな… >>233
あくまで仮設時の話だぞそれ。
本設寺は下り線が下りホームのほぼ上になるから今とほとんど変わらない。 下高井戸の商店街こそ避けて北側に駅を建設するべきでは？ 下りか？
上北沢、つつじ、調布手前、東府中付近でのノロノロはほんと酷い
こんなに本数多いのに複線しかないんだからしゃーない
ケチの客センに苦情入れよう >>180
その2駅、通特、急行どちらも停車するだろう！ 東横線の都区内の急行通過駅って結構利用者が多いと思った あちらは昇進と言う強力なライバルが出てきて、祐天寺に通過線とか必死
ケチだと代田橋か下高井戸に通過線だな 夕ラッシュ時間帯
新宿（新線でもOK）～つつじヶ丘又は調布
の各停の増発又は10両化
コミ方ﾊﾝﾊﾟﾈ >>245
以前は一時間あたり三本の新宿線からのつつじヶ丘行きがあったんだけど…
調布駅で折り返しできなくなったなったせいで八幡山発着に短縮→ライナー設定のために廃止
こんな有り様だから諦めて ライナーって世田谷区と調布市にとって本当に要らないよね。 八幡山各停、ライナー走らない時間に走ってたのにな。
八幡山の折り返し線が使えなくなったし、そのまま回送して折り返すのも厳しいんだろうな。 >>243
都立大学は馬車道、日本大通りより乗降客が多い。
菊名折り返しの各停が2本/hあるので
馬車道、日本大通りとの本数の差は6本/hだけど 八幡山各停は明大前で特急に乗り換えられたが笹塚止まりになったのでそれまで特急だった八王子行が準特になって笹塚で拾うようになった >>249
ライナーの人員確保のためだっけ？
桜上水2番で折り返すのも無理だしなあ 高架と配線変更が終わったら新宿～調布は７駅で待避出来るのか
７駅全てでフル待避したら朝でも速そう >>253
朝に限って言えば退避するのは今まで通りつつじと八幡だけで、烏山と明大前は桜と同じような交互到着、交互発車になると思う。 俺の予想は八幡山の2本退避を烏山や桜上水にも振って1本ずつ退避 俺の予想は夕方は準特12本と各停6本と都直快速6本ダイヤ 特急（新宿-京王八王子、高尾山口）×６
準特急（新宿-橋本：相模原線内各駅停車）×６
各駅停車（新宿-京王八王子、高尾山口）×６
都営線直通は朝夕のみに縮小
マジで数年後こうなってそうだな あ、だったら準特急を都営線からの直通に充てればいいか
でも、笹塚停車で障害は無くなったはずなのに、都営線直通準特急って
やらないよな。 >>248
ライナー増発しますとか、つつじヶ丘ユーザーを不便にしてる原因のポスターを構内に貼ってるとか、ユーザーへ喧嘩売ってるとしか思えん >>231
いやあり得るだろ、紅村だぞ
あの無能なら可能性はゼロでは無いからな >>261
いくらバカでもチョンでもライナー明大前停車はないから(ヾﾉ・∀・｀) 八王子ライナーのほうは、発車ギリギリでも指定券買えるのかな？ >>260
今回は始発の快速本八幡があるからつつじ的にはセーフ
前改正の下高～芦花、つつじ～東府中のポスターは煽りでしかなかった 現状明大前に京王ライナーがドア開けずに停まってるからあとはドアを開けるだけ
すごく便利になる >>265
つつじの京王住宅の謳い文句が「始発あり」だったらしいから、始発を無くすと裏切りになるからな。
でも不便にするとは言ってなかったと… 便利になるのはお前だけな
新宿から乗車する大半の人には不便になる
現状、運転停車で迷惑なんだからはよ2面4線にして猛スピードで通過してくれ 遠方の人はたった一駅停車駅が増えるだけで相当な精神的負担が掛かるようで大変ですね 無料でほとんど停車駅がほとんど変わらない種別があるからな
そりゃ不満くらい出る 金曜夜とか23、24時台の準特急激混みじゃないのかな･･･
あとこれ40分にもライナーぶっこむ気満々だよね 井の頭の渋谷明大前間だけでも1372だったら直通ライナーができてたのになあ… 朝に限って言えば、都営戦直通にすることでメリットの方が大きいんじゃないのかね？
新宿の超高層ビルに通勤する分には京王線新宿より便利なことが多いし
何しろ詰まることが少ないから
まあ、迷惑都営新宿線なんかはどうでもいいんだけども >>269
カラス（桜通過の準特）どころか 下高井戸すら代田橋のみ通過の快速に固執するくらいだからならな
しかもその快速は都直なのにｗｗｗ やっと各駅の時刻表公開してくれた
平日の特急橋本が19時台で終了してる・・・ 改正後の相模原線平日の帰宅ラッシュの本数クソ多くない？ なんか朝ラッシュのつつじヶ丘を8時40分に出る快速新宿行き(橋本始発)が新設定のつつじヶ丘8時33分始発快速本八幡行きを追い抜くダイヤが
組まれてるね。新宿着は新設定が橋本始発より2分遅くなってる。笹塚で先に到着した新設計を橋本始発が追い抜く感じ。複々線区間で追い抜くわけではない。 >>276
平日下りでも6本しか無いんだな、
>>277
効率悪すぎだからこれは正解
>>278
20時以降多摩セン化けが増えてるな。夕ラッシュの相模原線自体の本数は今も多いからそう変わらん印象 9時台の下り下高井戸ってこんな本数あったっけ?
あと休日17時台上りの間隔がめちゃくちゃ ライナーは調布で準特を抜くのを止めたんだな
ライナーの旨味を削っても平気だと判断したんかな 09時までと21時以降の多摩センター下りが酷いな
朝は折返し対策なのか回送が増えてるような気もするけど、夜は平気で15分間隔にしてきたな 改めて見ると深夜はかなり「ライナーあるから特急・準特急は要らないよね」感が強いな 平日深夜に設定された特急・準特急高尾山口が気になるな。
改定ごとに設定されては消える、半分お遊び的な列車なのか、
運用の都合なのか、はたまた将来的に夕夜間の本線優等は
八王子ライナー３・高尾特急（準特急）３とする布石なのか？
昔の高尾通快が準特に格上げされた際に八王子に振られたのは、
準特のままだと高尾線各停３駅が夕夜間20分毎になるのを避けるためとの
理由もあった(当時は化けが深夜特急くらいしか無かった)ようだが、
その後は準特北野→各停高尾山口も可能になり、さらには準特急も
高尾線内各停になったので、柔軟性は増しているのかと。 橋本特急は化け入れても下りで一日に7本しかないのか
なんか特急って大増発→腫れ物扱いを数年サイクルで繰り返してる気がする ラッシュ、また所要時間伸びてないか？
新宿着が遅くなってるんだが そりゃライナー割り込ませるために一般電車は遅くなるよ >>289
それと今後のホームドア整備拡大も見越しておかないと 複々線化しない限り上り列車の新宿到着時刻が早くなることはない。既に線路容量超えてるんだからさっさと複々線化しろってこと。
それが出来ないなら、笹塚ー調布間の列車本数を減らすしかない。 大昔京王バスに新宿京王八王子３４分（準特急３６分）と大々的に広告していたのがなつかしいな。
いまじゃ、特急・各駅３９分、準特急４２分だもんな。
特急と準特は準特に統一して、本線府中から先はすべて化け、相模原線は多摩センター
から先はすべて化けにしたいんだろうな。 >>292
本線で化けやると高尾線や京王八王子をどうするかって問題が出るから極力やらない 相模原線も、化けやるなら調布からでいいと思う。
新宿～調布の本数を削ることで所要時間は維持できる。 京王って糞みたいなダイヤだな
下り電車が最も混雑するはずの18時～19時台に本数がやたら少ない
何を考えているんだ？まったく この西部警察オープニング風「京王電鉄」既出？
https://youtu.be/TXVKPpXHo8g
何度見てもｗ 調布でやれば相模原線優等と府中方面各停が調布で接続
府中でやれば同一ホーム乗り換えのため特急が東府中に停車
確かにお前にとっちゃメリットでかいな。 府中～分倍河原間
くねくねしすぎなんで、線路改良して直線で結んで欲しい。 >>296
けいおう！のMADは字面的には本家に近い >>305
行き 仙川ですれ違った
復り 八幡山で抜かれた >>293
府中で化けて、北野で６両・４両分離じゃない。高尾線各駅昼間６両にしているし。 >>308
北野で分割するよりも北野で8両なり待機させるとか、各停を高幡止まりにして多摩動物公園～高尾山口のワンマン電車走らせるとかじゃね? 準特急の停車駅を見た限り、あれは小田急でいう通勤急行または快速急行レベル。
準特急に停車駅多すぎないか？準特急は急行の名称に変更したほうがいいと思うし
急行を快速に変更。現在ある快速･区間急行は意味ない運航形態なので廃止に。
準特急の停車駅に？が付くのは､北野～高尾山口間は急行のほうが速い逆転現象が起きてる。
橋本方面も準特急を多摩センター～橋本駅区間を各停にするような噂があるし､もしその区間を行うなら
急行が各停にするのが普通じゃない？不慣れな人間が利用すると間違えるでしょ。 そら準特急は将来的に急行に統合するつもりですし
停車駅が多いのも仕方ない >>309
高幡不動の4・5番線から動物園線行けないからやらないと思う >>312
現:特急と急行を廃止して準特急(→特急に名称変更)の予感がする 訂正
現:特急と急行を廃止して準特急(→特急に名称変更)に統一の予感がする 乗り入れ相手が都交であって、メトロとは乗り入れしてないからね >>318
東京地下鉄道が交通営団になってからすっかり疎遠になっていたから驚きだね >>311
準特急は「特急高尾山口行（北野から各停高尾山口行）」を種別にしたものだぞ
初見にはわかりづらいと言っても、そもそも急行高尾山口はめったに走ってないし、平日の急行高尾山口は消滅した
もうそこは考える必要は無いでしょ
あと区間急行は遠近分離と相模原線の各停代わりの観点から残るべき この20年ほどを振り返ると京王の特急政策がしったかめっちゃかなのがよく分かる。
旧停車駅時代末期に無印特急が消滅寸前になったりした >>326
いつ生前退位するかわからないけど22.2.22まで待つ 特急:今のライナー
準特:今の特急
急行:今の準特
区急:東府中 若葉台から各停の急行
準急:今の快速
これでよくね たぶん、平成と同じく30年あたりで退位するんじゃないの？ 快速と区間急行を廃止して、新たに新種別を作ればいい
新宿、笹塚（初台、幡ヶ谷も通過）、明大前、千歳烏山以遠各駅停車で
各駅停車はつつじヶ丘折り返し
まあ、運用の都合上そのまま調布まで回送ってなりそうだけど 感情論を抜きにして効率化だけを目指すならライナー、準特急、各駅停車だけがあれば問題ない事実
特に高架化後ともなればね 相模原線は
・ライナー永山から各停橋本 3本/h
・準特急調布から各停多摩センター 6本/h
だけあればいいわ。 京王のやる事がアホ過ぎるせいなのか、反動でお前らの妄想が病的になってきてるぞw >>332
大きい駅といえるのは、新宿、笹塚、明大前、烏山、仙川、調布、府中、分倍、多摩セ、橋本。
中程度が、下高井戸、桜上水、八幡山、つつじが丘、国領、聖蹟、高幡、京八、稲田堤、永山、
南大沢。拠点駅として育成を考えているのが調布。
準特急に統一して烏山接続させるとしても、快速は残しそう。
あと準特急の停車が長いのは対調布で問題。都営待ちが発生する場合のある笹塚接続は廃止かな。 基準がわからん
分梅なんか駅自体の構造で見たら小駅だし、
高幡不動や北野なんかが出てこないのも謎
特に高幡は運行上の拠点だし、日野市南部の拠点駅でもあるんだが 分倍河原は乗降客数で見れば府中より上だから
乗降客数では 烏山から立川に行くのは分倍河原から南武線に乗るよりも稲田堤から南武線に乗るほうが
安く行けるんだね 高尾線は準特より急行のほうが種別は上なんだな でも高尾線は急行はほとんど走ってないが >>340
乗換案内見てみたけど、367円と377円で、分倍河原乗り換えの方が安いんじゃないの？ 高尾線の優等通過駅は日中1時間に3本だからな
利用者が少ないとはいえあんまりな扱いだとは思う >>334
高架の脚の下に急行線を新たに掘るの？
そんなことしたら高架がぐらぐらしちゃうよね。
よって、地下急行線は作る気なしと決定！ ヒント
京王線府中駅南口の大型玩具店「トイザらス府中駅前店」が、３月末で閉店することがわかった。
同店は２００５年３月、大型ショッピングセンター「くるる」と一緒にオープンし、売り場面積約２０７０平方メートル。日本トイザらス（川崎市）では、店舗別の売り上げなどを公表しておらず、閉店理由は「テナント契約満期に伴うもの」としている。
くるる側では、トイザらスが閉店する地下１階部分について、今年の夏に新店舗がオープンするとして、ポスターなどで告知している。
同駅南口では、昨年９月には伊勢丹府中店が閉店したが、後継テナントは決まっていない。
2020/02/06 05:00
https://www.yomiuri.co.jp/local/tokyotama/news/20200205-OYTNT50196/ いや府中はあの体たらくで頑張ってる方
欠陥構造で地域拠点になれてないはずなのに10万行ってるとか奇跡 府中は伊勢丹が消えトイザらスも消えて今一体何作ってるの？ 百貨店とか大型玩具店とかもう時代遅れだからさっさと撤退してもらった方が良いとは思う。
ただ、伊勢丹跡は揉めてて裁判になっているので敬遠されて新しいテナント入らないだろうね。適当な所で手打ちにすればよかったのに府中はバカなのかね。 >>345
準特が各駅に停まってるんだからそんな駅存在しねえよ >>352
平日の日中は特急だから高尾線通過駅は毎時3本。 >>352
狭間、山田、片倉が平日の日中は1h3本だぞ
調布かつつじヶ丘辺りから線路を3本にするのはどうだ？
上りと下り、朝は上り夕は下りの単線
こいつに優等を走らせて笹塚から都営線に繋げればいいんじゃないかと思う それ機器の設定や保守が大変だから素直に線路2本にした方が安上がり 一番本数の多いつつじヶ丘～調布が複々線だったら
つつじヶ丘の3本退避が解消できる アホな事言ってないで烏山を完成させろよ
玉川と比べるなら烏山 国領に…せめて快速だけでも止めてもらえませんか？
他は何にもいりませんから… 仙川が自由が丘だなんて初めて聞いたぞ。
調布を田園調布と間違える奴は珍しくなかったけどな というわけで仙川急行停車はよ
千歳烏山も急行でいい ヴェルディのやつだったか10数年前に、「田園調布より調布！」という車内広告があったのを思い出した。 >>359
まず調布まで定期を買います
国領→調布→(準特急以上)→新宿と乗ります
速い 上りで下高井戸を目指す連中は
明大前から戻るのは常套手段 地下急行線を作るとなると100年経っても出来そうにないが、地下ライナー専用線を作るとなると10年くらい経ったら出来てそうな気がする。 地下急行線作るとすればライナー増発のため以外に理由はない
そうなれば調布停車ぐらいにはなるんじゃないかな その前に、仙川～国領の高架化ですね。
これができないと、地下急行線の建設は不可能です。
なぜなら、地下急行線はつつじが丘と柴崎付近は高架で建設する設計図になってるんで。
よって、地下急行線はどう考えても無理だと思います。 >>370
笹塚仙川付近の基礎杭と支障しそうだからやる気なさそう 調布～明大前の区間急行停車駅は20両編成対応
する。朝ラッシュ時、区間急行以上は調布で八王子、高尾方面から10両、橋本方面から10両が
連結して20両編成となり、明大前で切り離してそれぞれ笹塚の1.2番線に行き、京王線、新線方面に出発。20両編成の工事ができないところは
中間10両のみ止める。10+10じゃなくて8+8か
8+6で良かったかも。妄想乙。酷い話だがケチ
にはオススメなのでは？ 補足、夕ラッシュは逆のことをする。笹塚で連結、調布で切り離し。 ケチ｢もう主要駅だけでいいんだわ。 各停駅は解体する！｣
代田橋 上北沢 芦花公園 柴崎 国領 布田｢｣ 本線新宿駅のホームが臭すぎ
デパ地下の厨房から変な匂いが漏れて気持ち悪い 確かに変な臭いするときはあるけど、厨房からの臭いなのかはわからん。
ライナーの空気清浄機を分かりやすくするために換気少なめにしてるとかならやめて欲しい。せめて新鮮な空気だけはケチらずにたくさん送風して欲しい。 新線20分以上遅れてるけどまた情報出さないつもりか？
都営のせいでも遅れてるんだから通知出せよ 調布定刻1904発の各停橋本、
調布で急行橋本待ち、さらにこの先の若葉台で特急待ち……。 遅延の関係かこの時間に5000の特急が上ってった。 ダメな指令か今日は？
つか、都営もアプリ作ってほしいわ。
九段下で待ってて、次の電車は住吉です、とか言われて、詰んだわw
さっさと半蔵門に迂回したが。 京急 品川、横浜、上大岡、横須賀中央 4駅
相鉄 横浜、二俣川、三ツ境、大和、海老名 5駅
西武 池袋、大泉学園、西武新宿、高田馬場、田無、所沢 6駅
京王 新宿、千歳烏山、調布、高幡不動、京王八王子、京王多摩センター、渋谷、吉祥寺 8駅
京成 日暮里、京成高砂、京成船橋、京成津田沼、八千代台、勝田台、京成成田、京成千葉 8駅
小田急 12駅
東急 16駅
東武 集約15駅（東上線、南栗橋以南）+自駅分59駅（和戸以北、栗橋以北）
京王は4駅削っても西武や京急よりは多いんだな それは元から問題ない
https://www.keio.co.jp/train/ticket/commuter_pass/index.html
＞定期券購入のため定期券発売窓口のある駅までご乗車になる場合について
＞1. 定期券発売窓口がある駅までの普通券（きっぷ）をお買い求めください。
＞2. 普通券に証明のシールを貼付しますので、駅係員にお申し出ください。
＞3. 定期券発売窓口のある駅までご乗車下さい（降りる際は、自動改札機を通らずに係員のいる通路をご利用ください）
＞4. 定期券購入時に払いもどしをいたします。
＞5. その際に帰りの普通券をお渡しいたしますのでその乗車券をご利用になりお帰りください。（ただし、当日から定期券が使用できる場合は除きます） 「雨に濡れても」
千歳烏山の屋根の無いホームで
雨に濡れても文句言うなということでしょうか? 各駅の自動券売機は学割対応のプログラムがされている。
駅員に申し出て、通学証明を見せれば、どの駅でも発行可能だったりする
ソースは春先の某ショボイ駅 定期売り場の自動券売機化で磁気定期の発売終了？
今後はモバイルパスモwを推進してかなければならんから今回は残ったけど新宿や調布や多摩センの定期売り場も早いうち終了かもな 雨に濡れても、京王の電車ってガタガタ揺れないね。
JRの233とか雨降り始めるとすぐ滑走空転防止が働いてガタガタする。 >>397
揺れないけど雨に濡れるとブレーキが甘くなって遠くから慎重に…となる >>393
4社連絡など連絡定期出せない利用者のために磁気式定期は残るよ
今は窓口だと売れないから自動券売機を専用モードにする 新百合ヶ丘は栄えているのに
なんで府中は寂れているんだろうか
駅がターミナルじゃないから？ 別に寂れてはない
高層マンションは相変わらず建設ラッシュ
土日は人多すぎだし、欅並木通りとル・シーニュは賑やか
トイザらス跡地の店舗も決まってるから特に問題ないし、あとは伊勢丹の後継店舗をどうするか >>389
定期券なんで大幅割引商品買わせて貰うのに文句言っちゃいけない。
通学定期なんてへたしたら7割8割引で区間内乗降自由の超破格商品だからね。 このまま全駅の窓口閉鎖する気では？と言いたいのでは？ 伊勢丹跡地に入りたいテナントなんて皆無だから
結局京王が尻拭いして、いつもの京王ストア＆啓文堂＆アートマンというクッソつまらん顔ぶれになりそう >>399
今京王で4社連絡ってある？
昔は京王～下北沢～小田急線～千代田線～常磐線
があったと思うが、下北で改札が別れたからできないのでは？ 失礼、九段下があったわ
田園都市線か東武線に抜ければ4社になる >>405
しかもそのいつもの顔ぶれは府中ではかなり大規模店舗なんだよな
施設改造してオフィスビルにでもして京王本社を成績から移転させてくれ >>407
新宿・西日暮里・北千住経由
下北沢・代々木上原・北千住経由
新宿・新宿三丁目・池袋経由
等東武連絡は4社連絡あり >>406
ノーラッチではないが2枚投入できないと不便なものもいろいろある
市ヶ谷経由の埼玉高速
九段下経由の東葉高速
馬喰東日経由の北総
東急・東武⇔埼玉高速・北総は4社連絡でも出せるあたり東急や東武は連絡運輸が好きなのかも分からん 来年あたり
特急：明大前、調布、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、めじろ台、高尾
稲田堤、永山、多摩センター、南大沢
特快：笹塚、明大前、千歳烏山、つつじヶ丘、調布、東府中、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野からの各駅
稲田堤、永山からの各駅
快速：笹塚、明大前～桜上水、八幡山、千歳烏山～つつじ、国領、調布からの各駅
各駅停車
になりそう 京王はカーブが多くて電車すごい揺れるから、つり革を多めに付けた方がいい >>412
特快は、中国では特別急行だよ。
格が高いんだ。 JR系の「急行＝有料列車」だと、最上位優等は自ずと特快になるわな 412の妄想なら急行がなくなるんだから快速→特快→特急でも何ら問題はないだろ
アスペか？ 無料優等最上位と言えば・・・高速っ！
いつの間にか遠い昔に・・・。 柴﨑で人身事故起こったら
調布方はどこで折り返すんだろう >>132
改憲を主張する日本会議は9条どころか、国民主権、民主主義、基本的人権も廃止したいそうだ。
怖ろしい思想の集団だね。はっきり言って極右思想。共産党の比じゃない。
確か自民党の憲法改正草案も日本会議の主張に則していた。
日本会議国会議員懇談会に名を連ねるのはほとんど自民党議員。
自民党議員は売国奴の怖ろしい極右ばかりだ。
https://youtu.be/0niD7LNJ0ZI 国民主権も民主主義も基本的人権も廃止する改憲を目指す日本会議は怖ろしい極右思想集団。
その日本会議国会議員懇談会に名を連ねる売国奴どもは民主主義の敵。有権者の敵。こんな怖ろしい思想を隠し持った連中に騙されてはいけない！ そりゃ若葉台と府中よ
京王多摩川の調布側にある渡り線使って折り返しって非常時くらいできないものかね >>427
保守専用だよ。だから使えるようにできないのかなって
メンテとか追加の費用を考えるとボツになるんだろうけど… >>427
昔の京王多摩川終着の折り返しとか
競輪臨とかの始発残骸なのかな
多摩川橋梁流れた時用かとｗ >>429
用地取得難航してんでしょ 左翼どもの兼ね合いもあるだろうし まぁ5年後くらいには完成するんじゃない？下高井戸はどうなるんだ。地下でもいいのでは？駅付近だけ地上とかでもいいのかも。カーブがあるから速度は上がらないけどしょうがない。 >>432
地下は時間がかかるからなぁ 用地取得さえなんとかなれば 高架のが早い けど、今すぐにでも着手できそうな八幡山の留置線の取り壊しすらやってないよな。
つか、明大前～下高井戸は線路沿いによく歩くが、京王の事務所になった元コンビニが壊されてた。
用地買収一番難航してるのどのあたりなの？ >>434
下高井戸から桜上水あたりじゃね
そのほかは概ね数軒交渉が難航してそうだが 明大前の東側の結構ボロくて立ち退いていないところ知ってる？その隣の白い家は工事のやつ掲示してから1週間くらいで更地になったけど。あ、最近青いので囲まれてるところ。道路も整備されたし。 あと明大前にはガストが2つある。1つは明大前駅ホームの道路挟んだところ(二階に鳥メロ)、もう一つは北に徒歩1.2分で行けるところ。多分先述した方は用地買収される前提だろうな。 >>435
何軒かは契約でギリギリまでいていいことになってる >>438
キャップが決まってるのかなぁ 区の議会議事録読んでみるわ 明大前の南のガストとかあるビルとか不動産屋、中華屋さは普通にそのうち閉店、取り壊しになりそうだけど、銭湯とかどうするんだろ？
移転しようがないよな。
あとは糞ボロアパートとかが残ってるが、この前引っ越しをたまたま見たから、退去命令でてるのかも。
北の方がやばそうなのが多そう。総じてぼろいけど。 あと5年じゃ無理だな
今から仮説線路敷いてそれから上下線片方ずつ上にあげるんでしょ？
5年後じゃ下手すりゃ片方の高架化も終わってないでしょ 用地買収の担当者訪問、ずいぶんソフトな感じらしいね。
小田急はどんな感じだったんだろ？
梅ヶ丘に変なのがいたのは知ってるけど。 京王東急は昔から紳士的と言われてるからな
小田急は別名オラ急
ずいぶんと893まがいなことしてたんじゃないかな 人と言うのは、優しくするとつけ上がるからね。公共性の高い事業の改善だけに、スピードが求められるので、小田急のやり方が正解 >>450
自治体は金と文句を出すだけ
実戦部隊は鉄道会社社員
車掌、運転士のベテランで客あしらいがうまそうなのや、総合職のキャリアパスなどの混成部隊 >>452
あー 小田急は用地取得に困ってないからなぁ 京王は新線で東急は田園都市線で懲りてるだろうからまぁ...... >>453
京王新線は元々高架予定だったのが地下になったんだよね >>454
用地取得に無茶苦茶時間かかったらしいから幡ヶ谷三号だけほったらかしっていう奇妙な状態なんだよなぁ 当時の京王沿線はガチで反対運動凄かったらしいからな
その象徴が高井戸シェルター
今でも高井戸から調布方面に入れないのも、反対運動の名残らしい
調布と言えば、京王の平面交差解消（本来は近鉄布施みたいな二重の駅になる予定だった）が進まなかったり、
沿線地域間（高井戸との都心口出口インターの押し付けあい）の対立で、調布インターで市長が座り込み運動をしたりと何しろ凄かったらしい
全部生まれる前の話なんで実際見たわけではないけど… >>457
ホントそう。
道路もそうだがどうせ強制収用になるんだから。
小田急の工事遅延のいきさつは知ってるだけに、さっさとやりたいだろうね。
かといって部分的に先行高架化なんてどのみち付け替えが発生するし、無理だろう。
しかし残ってる家は青テープとかで区切って晒されてる感じだし、車窓の客からめっちゃ冷たい視線喰らってるだろうな。 この会社はあろう事か小田急の工事を遅らせたんだ。
倍返しされればいいよ
同業者として恥ずかしいわ お隣の中国はドンドン強制退去させてバンバン建設してるからな、そこは日本も見習った方がいいと思うわ。第一に、あそこらへんに住んでる人はある程度金あるんだから強制退去でも金銭的には心配なし。 >>461
中国はそもそも土地を所有することが出来ないからな 今日から車両運用変わった？
橋本836の各停の発着番線が1番線になり、10両から8両に変更されてる
昨日まで836の各停を発車待ちしていた京王ライナー34号が各停入線後すぐに2番線へ入ってきた 今日は南大沢での救護で遅延してたから運用乱れてるんじゃ
乗った準特が12分遅れで新宿に着いたし >>465
なるほど！
確かにこの各停も5分遅れで橋本到着だった
アプリ見ると盛大に遅れてるね 6割だか8割任意で取得しないとできないはず
土地収用法の強制執行は 甲州街道の吉野家と大黒屋チケットのある
建物の垂れ幕もすごかったわな 遅れてる時にTwitterが機能しない
平常時には自慢げにつぶやく 遅延15分以上でTwitter更新だからなぁ
朝は10分遅れてる時点で手遅れなんだけど そうか、今朝は10分遅れだったから
京王としては許容範囲だったのか…
乗客の許容範囲は超えてるけどな！！ 高架橋が１本も立たないのは、なんだかなあ。
完成することなんかできるのかね？
うーん・・・ 無人運転実用化されたら分割併合復活しないかな
何でもかんでも新宿に突っ込ませるから線路上で渋滞が起きてる >>460
元々予定通りの完成には無理があったが、期限が近づいてやっぱり無理だと判ったので、工期を延ばす口実が必要だった。 何処が罪を被るか揉めたに違いないが、貸しを一つ作ったというところか。 そりゃ新宿とそれ以外の駅の利用者が多いから車両も新宿に行くのが多くなるでしょ。
新宿駅のホーム増設はほとんど不可能だろうから、現行の新線新宿ホームの更に地下に新規に2面4線のホームを増設して、無料の優等列車は新線新宿発着に変更するのが良いと思う。 京王は調布を拠点としたいようだけど、どう盛り上げていくのか。
今からでも折り返し線を作れないのか。本社移転はないのか。
市の再開発計画に参画してほしいな。 世田谷のウリはレトロな乱雑さだろ
踏切音がないと住民に禁断症状が出るぞ？ >>482
駅跡にテキトーに建物建てて余った線路跡は何も考えずに公園にしちゃうような都市開発してちゃ何も盛り上がらないよ… >>482
布田との統合がなくなった時点で折り返し線も消えたよ >>484
他社はnonomichi、下北線路街、東京ミズマチと、立体化した後の用地を商業に有効活用してるのに、京王だけは緑道。
株主から何も言われないのかな？
あと国領の調布側で畑の真ん中を線路が突っ切っていた部分、あそこは畑に戻ったの？ >>482
京王多摩川の開発に京王が手を挙げている >>487
追記
調布市に京王側から提案してる。
市のホームページに書いてあったよ。
アンジェの土地を使って
まちづくりしましょう、って感じ。
京王ストアを出店したいのかな。 相模原線の小駅に過ぎない京王多摩川じゃ盛り上がりに欠けるな
やはり調布駅じゃないと意味無いんじゃないか？ そういえば去年京王多摩川の駅前でまちづくりのためのアンケートをやってるのを見たな
あの辺りはもともと京王の持ち物がいくつかあるしなんかやるかもね 笹塚のクラウン街みたいなのを千歳烏山まで伸ばせばおけ 複々線化したとしても、新宿駅が拡張できないからなぁ。
結局朝ラッシュ時に笹塚～新宿で詰まることは解消できない。 俺はもう転勤で京王沿線から北関東へ引っ越すからどうでもいいわ
でも戻ってくるにしてももう京王だけはないな
戻るなら小田急か中央線沿線だわ 5面4線でも、18m級6両サイズではどうしようもない
もっと馬鹿でかいの作れば良かったのに 大東急分割の時、小田急と京王は同じ会社の方がよかったかもしれない。
新宿西口も自由に開発できたし、井の頭線の領有権問題もなかったし、調布に小田急のバスが乗り入れてくるという逆転現象もなかった。 下りの府中から先のライナーと準特急の連続はなんとかならんの？必要ないだろ。 >>493
新線側は余裕あるし笹塚始発潰してそっちに流すことになるんじゃない？
そういう意味では小田急より状況はマシ >>498
ライナーが前を走る各停に追いついて東府中手前でノロノロしはじめるからな
その間に調布で追い抜いた準特がライナーに追いつく >>486
下北沢の高架下も大したもん作ってないし。
今度駅脇にできる駅事務所ビルに今更タピオカ屋入れるらしいねw>ケチ王 新宿は、地上駅時代は緊急だったからあの場所で仕方ないけど、
地下化する時に再び国鉄超えて（潜って）向こう側へって誰も言わなかったのかな？ >>504
現在とは違い本当に経営が厳しかったから誰もそんなこと言えない。
仮に新宿追分（三丁目）まで復活するにしても下記の問題があった。
・戦前の併用軌道ではなく用地買収して専用軌道化が必須
・都電（都交）との調整
・両国線（京王が計画した地下鉄）が運輸省に認可されない可能性 小田急が京王をいらないと言ってたんだし
だったらで帝都電鉄を渡したんだし 下北、街中に溢れてるのに、わざわざタピオカ屋かよw
逆に井の頭の雑魚駅は、タピオカ屋ゼロばっかだから、永福町あたりにでも作れって感じだなw ダイヤ改正後の夕方の橋本準特は1番線発なのね。
ライナーいないタイミングは各停停めるのかな? ライナー運転時間帯の新宿1,2番線混雑緩和なら、橋本準特を都直にするのがいちばんだよな
座りたい人は種別が変わろうが並ぶだろうけれど、早い電車で帰りたいだけの人なら3番線又は新線新宿に流れてくれる
小田急へ流れる人も結構いそうだが(笑) >>498
いや調布～府中で特急が1本なくなるのは困るよ
このままライナーに続行させといていい >>505
仮に不通にならなくても戦後に甲州街道の邪魔者扱いになって早々と撤去されただろな。
新宿追分はそこそこ客が多かったみたいだが >>493
新宿は駐車場の跡地活用で拡張の話がある。
北側に50mくらい伸ばせるとか。 >>512
そしたら分岐器も北側に移して阪急梅田みたいに2番線着と1番線発が同時に行えるように配線を変えよう 京王線新宿駅北側移設配線案
3|降|21|
| /\ / \
/ \ | \ / |
下| | 下 |
へ| | へ |
A | | B | 既存線路下部
| | | A B
| | / \ |
\ | / \ |
\ / \ |
\ / |
| \
| 上
| へ
| C
| C
上下
りり 上の図だと分かりにくいから言葉で書く
新宿駅の1.2.3番線の手前にそれぞれ分岐器を 設置し、一方は上に、もう一方は下に行き、
上の3個の線路を一個にまとめて上りとする。
下の3個も一個にまとめて下りとする。
あとは笹塚～新宿の既存線路に上手く繋げる
だけ。 雨が降る→ブレーキの効きが甘くなる→過走したくないからウテシはブレーキングが慎重になる
ホームドアや鉄柵の設置駅は停車目標から1メートルもずらせないから余計だな
当然TASCなんてものは無い 改正後 夜ラッシュ時の橋本優等は新宿1番発とのこと。
折り返し乗車多そうだな。 >>521
そうだな。雨降ったら首都圏の鉄道は全部運休でいいな。 京王は京三真理教出家信者であり京三原理主義者、まあ本当はお互いに大量の株式を持つ間柄なんだから、京三のTASCをホームドアのある駅全部にガンガン導入すればいいのに…
ホームの壁に印を付けるだけなんてケチすぎだろ。 >>521
ハード面の投資をケチり、なんでもかんでも現場のマンパワーに頼ろうとする企業体質の弊害や >>506
違う、小田急は帝都がもどるものと思ってたが
上からのお達しで当時一番弱小だった京王の経営を安定させるために京王にくっつけた
代替で小田急は箱登(の株)をもらう >>526
箱根は小田急じゃなかったらどこなんだ
西武になってたのか ついに橋本準特が屈辱の新宿1番線発も出るのか
逆に3番発はなくなってくれるか
あれはマジでやめてほしいよ >>526
あと小田急バスの営業エリアも拡大してもらった。
京王沿線なのに小田急バスの勢力が強いのはそれが遠因 >>532
スレの上に小田急バスは小田急が国際興業から買収したと書いてあるじゃん
今の小田急バスは東横から分かれたものじゃないよ 鳩ケ谷界隈のバスは元々は京王の系列だったみたいだね
それを戦争のどさくで国際興業になったとか 橋本3番にするとラッシュ時は並びにくくなるのかもね
タイミングによっては次発に並べばいいって訳ではなくなるし ライナーこそ1番線発にすればいいのにね
原則回送で入線してくるんだし、降車ホームのある2番線にこだわることもないのに >>542
下り高尾ライナーで運用するときは降客対応するわけだから、いちいち変更する手間が省ける >>523
とは言うものの、最近導入された新線新宿と飛田給のホームドアは京三製ではなかったりする。恐らく京三より安かったからだろう。
高架化で新しくなる駅には全てホームドア付けるだろうから、そのときには流石にTASCかそれに準じる何かは付けることになる。逆に言うとそれまでは現状維持が最もコスパが良いので放置だな。 >>544
都営新宿線にはTASC付いてるんだろ？
そしたら都営新宿線と同じの付けたらいいじゃん >>545
そもそも京王ATCと都営ATCは別メーカー別仕様で互換性が無い
なので現状都営と同じものは使えない >>547
せっかく京三製ATCを導入したのに更にコストかけて交換する訳がない
君も京王ヲタならこの会社の体質を知った方がいいよ >>548
ヲタってほどじゃない
ただ仕事で京王使ってるだけだから >>549
仕事で使っててそんなことわかるなんて凄いわ
俺なんて1つも知らなかった 推測にすぎんが準特～ライナー種別の折り返し時間がえらく短いの多いな
橋本系に関しては推測が外れ(各停の折り返しが準特)たとしても＋1分程度だし
各停の客をホーム上に溜める時間がほとんどないのだけは評価できる
各停20:44/20:53②各停
回送20:5?/21:00②本線ライナー
本特20:55/21:01③本線準特
各停20:52/21:02①各停
本特21:06/21:09①橋本準特
橋準21:08/21:12③本線特急
各停21:04/21:13②各停
回送21:1?/21:20②橋本ライナー
本準21:18/21:21③本線準特
各停21:12/21:22①各停
本特21:26/21:29①橋本準特
橋準21:28/21:32③本線特急
各停21:24/21:33②各停
本準21:37/21:40③本線準特
各停21:32/21:42①各停
本特21:46/21:49①橋本準特
橋急21:48/21:52③本線特急
各停21:45/21:53②各停
回送21:5?/22:00②本線ライナー
本特21:55/22:01③本線準特
各停21:52/22:02①各停
各停22:04/22:09①橋本急行
本特22:06/22:12③本線特急
橋急22:08/22:13②各停
回送22:1?/22:20②橋本ライナー
本準22:17/22:23③本線特急
橋快22:23/22:26②各停
各停22:19/22:28①橋本急行
本特22:26/22:36③本線特急
橋急22:32/22:37①橋本急行
各停22:31/22:38②各停
本準22:39/22:47③本線特急
橋急22:43/22:48①橋本区急
各停22:42/22:50②各停 京王ってTASCすらないの？
相模原線位やってるのかと思ってた >>554
他社線からの振替輸送による混雑の為遅延きたなｗ 多摩センターで小田急に乗り換えて正解だったようだ。 >>556
片側二車線の桜上水と駅舎交換してホント >>547
都営は日立で実質JR仕様
京王は京三の実験場でミスがでたら乗客が迷惑するだけ >>551
3分で折り返しとか絶対無理だろ
到着する時点で2分遅れてるのに >>563
今まで各停の折り返しがタイトで全く回復運転が出来なかったが優等ならどうせどこかで先行に追い付くからいいやという考え >>564
待避中の各停の発車が遅れる
次の待避駅到着が遅れて後続の優等が詰まって遅延拡大
以下ループ 1or2番線到着の1,2分後に1or2番線から発車なんて不可能
遅延常態化とノロノロ停車で新宿着数分遅れがデフォなのに
昼間の2番線発車の1分後に1番線から続行も破綻してしホームの使い方がおかしい 改正後の休日ダイヤを見ると、
新宿発臨時ライナーは、
800
900
1600←夏のビアマウント？
っぽいね。
たいして乗らないんだから、東上線の「川越特急」みたいに無料最速達クロスシート優等で定期運転すればいいのに。 >>551
各停客が滞留しまくってホーム混雑がアホみたいなことになってたからなあ。
これでダメなら橋特の続行の急行を調布まで快速に格下げするしかなさそう。
(各停問題の明大前→下高井戸の客が集中する問題は寧ろ悪化しそうだし) みんな早く帰りたいから、１番早く運転される列車に集中する。
極論するとライナーと各停のみにした方が混雑は分散する。その替わりライナーへの乗客集中が酷いことになる。 京王ライナーは小池が言ってるオール2階建てにしてみようぜw ケチだから昔のその場で落とすボットントイレになるぞ いつも使うからダイヤ改正見てガッカリ
ライナーは増やす所そこじゃないし、そもそも準特急増やしてくれ 個人的に嬉しいのは新宿1806の準特が09に繰り下がってることくらいかな
定時で出れればギリギリ間に合う時間になった なんで今日飛田給臨時停車してんの？
なんかあるっけ？ 京王多摩川でふかわりょうみたいな池沼が歌いながらぐるぐる回ってる 京王多摩川はもともと池沼のなんかがあるっぽいね
しょっちゅう知的障害者の集団がいる
まあ流石に歌って回ってはないけどｗ >>544
新線新宿も飛田給も同じようなデザインだったからてっきり京三だと思ってたわ。
ホームドアは鳩山内閣の時に何万人の乗降がある駅にはつけて下さい、補助しますんでというルールが出来たと記憶してるが、
乗降客数の基準に満たなくとも近所に障害者施設があったりする駅はホームドアをつけるのに補助を出すことはできないのだろうか？
京王多摩川や多摩センターや八幡山みたいに。 京王線ではデジタルサイネージがある駅は序列が高いらしい
その駅は橋本との事
橋本はリニア停車駅だから優遇されて当然らしい
・・・そうなの？ 東急はもうすぐ全駅にホームドア設置完了だというのに。 存続不可能区間なんだから移動しないで解体だろ
これからは都内区間ですら黒字は減少するしな
反日害塵はリニアがーって騒ぐんだろうけど
日本人なら郊外がこれから発展するなんて思わない リニアが停まるから橋本は立川より発展するとか
京王の特急は橋本行のみになるとか
相模原線という名称が無くなり本線になり府中方面が支線扱いになるとか
新幹線でも新横浜全列車停まるから橋本も全列車停車するとか
妄想がはかどっている人 >>590
新横浜はもともと田んぼだらけなんだっけ。橋本は首都圏の主な都市から離れてるけど、もともと多少は発展してるから全停車も70%くらいある。
相模原線・横浜線沿線の発展もある。そうしたら多摩市は人口増えるんじゃね？ ∧＿∧ ________ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（ ´Д｀)/￣/￣/ ＜ 管理人 まともじゃないから 近づくな
（ 二二二つ / と） ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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＿＿ | ￣|￣￣
＼ ￣￣￣￣￣￣￣＼
||＼ ＼
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|| || || >>591
多摩センターだけなら現状維持できるかもしれないけど
相模原線・横浜線 両沿線の発展なんてないからｗｗｗ 新横浜は、名古屋、大阪など自社の拠点や客先へ新幹線一本で行ける利便性からビジネス街が発展した。羽田に近いのもポイント。
リニア駅もその可能性はあるけど、向こうへ早く着いても其処から新幹線や在来線でまた1時間とかだと魅力は無いよね。
向こう側も発展してくれないと。 堀之内と多摩境は多摩センターで乗り換えと割と恵れてるのに、東府中とか長沼あたりはホント不自由だな。高校が仙川だったけど、東府中の友人はホントかわいそうだと思った。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
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／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>593
町田と八王子はあると思う
by>>591 >>601
そこは一般人の認識では小田急線と中央線の沿線っていうんだぞ？ リニア橋本は新幹線小田原相当
全停車なんて99.99999999%ありえねえよ
新横浜との決定的な違いは、日本一の政令指定都市横浜市の大半が駅勢圏に
入っていないことだからな
大半の地域はリニア乗るにしても品川出た方が便利なんだし、
神奈川県や横浜市議会が橋本停車に大反対するのは明らかなんだが
なんちゃって政令市の議会や加山が喚いても無意味ってわけだ
1時間に1本のこだまタイプに加え、せいぜい長野県駅停車の名古屋までなんとか逃げ切る
1本が加われば御の字ってところだろう >>604
新幹線が日中1時間に2.5本止まって私鉄3社乗り入れる小田原の方がどうみても格上
しかもJR在来が東海道線だし
リニアは1駅停車で約8分ロスだから 直行15分間隔で2駅停車だと逃げ切りは無理
双方向の需要がある程度見込める新飯田のみの便ならわずかに可能性あるかもだけど >>605
腐っても鯛で、実験線を誘致するなど東海に協力し、その上
途中駅で唯一の県庁所在地である甲府もそれなりには優遇されるだろう
まあ、岐阜県駅よりはさすがに橋本は優遇させるんじゃないの？ 別に1時間に1本でもリニアが停まることが重要。停まれば通勤で使う人が出てきて、そのうち本庄早稲田とか小山くらいの需要が発生する。そうすれば1時間に2本くらいは停まるようになるでしょ。 >>609
定期券売らないし全車両座席指定だから
新横浜〜東京みたいには使えないよ >>605
本当京王とは関係ないけど、リニアが全線開通したら、しなのが長野～中津川間の運転になったり、バスタから出てる中央高速バスの飯田便がなくなったりするのだろうか？
南信はたまに行くので気になるところ。 >>611
ターミナル駅の一つ二つ前後の駅は大体不便になりがち 種別が多すぎるんだよ
ライナー、準特急、快速、各停で十分
実質快速が普通列車て各停は過疎駅の連絡用 リニア橋本は最初はせいぜい1時間に1、2本程度の停車だろうけど、近年の品川駅の混雑ぶりを見ると可能な限り橋本に分散させた方がリスク回避にはなると思う >>615
でも現状の線路だと快速を全部各停にしたら雄踏から逃げられなくなる 時刻表がカオスになる
高: 高幡不動
尾: 高尾
山: 高尾山口
上から読むと「高尾山」 >>620
上り列車をつつじヶ丘や桜上水止まりにされても迷惑なだけ。
調布に引き上げ線がないから新宿に送るしかなかろう。 品川は東京駅から近い位置にいるけど
橋本はどうなの
新宿から一度橋本に行くだけでも相当めんどくさそうだけど
東京からなんて新宿でさらに乗り換えが必要だし >>625
名古屋(以西)が目的地なら調布ですら上り朝ラッシュが絡まない限り品川経由優勢だぞ
新宿や明大前からハシモト経由で利用なんてありえん 新宿1618発の急行京王八王子行きに乗ったが大混雑で疲れた
8連の8732Fだったのも不運
ただ、桜上水とつつじヶ丘でしっかり各停に接続したのは往年を思い出したね
調布でも快速橋本行きに接続してた >>612
中津川は駅の位置が違うからそうならない。
そもそもリニアはのぞみのバイパス路線であって途中乗降は想定してないから、飯田のバスもほとんど変化無し >>616
橋本はそう言う想定の設計してないから、そうならない 夜の都営新宿線直通に5000入るの珍しいな
6編成になったから1つは遊ばせておけるからか そもそもリニアの駅ができるから
町が賑わうなんて言ってるヤツはアホ >>622
八幡山は昔できたとき「は」だったけど今「幡」だっけ >>631
最近ダイヤ乱れでなくてもたまーに入ってるが、5731F?が検査入ったらそういう機会は無くなるだろうね。 教えていただきたいことがある。
複々線化で急行線は代田橋で地下に潜る。この潜り方がどうなるか、図面では分からない。
玉川上水を現在線と同じ高さで跨いで地下に潜るようだが、代田橋１号踏切の道路までに潜れない気がする。
せいぜい距離にして100ｍだから、3.5ｍしか下がれないだろう。
(参考図面)
https://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/000/311/67/N000/000/000/125846455133316225454_keio3.jpg
少なくとも玉川上水を渡るあたりで2ｍは下がっていないと、代田橋１号踏切相当の道路が存在できなくなる。
道路をかさ上げするにしても、緩行線が高架であるから限度があるし、周辺の道路とも接続できなくなる。
もしかして、京王は急行線を造る気がないから、適当な図面を発表したのか？謎は深まる。 教えてもらいたいのは、代田橋駅付近の急行線の構造。
もし縦断面等の詳細な図があったら見たい。
よろしくお願い申し上げる。 >>635
それどこ出典？
似たような図が京王ＨＰにあるけど、京王ＨＰには地下の部分だけ消えてるけど？ >>636
笹塚～新宿のところは35‰だから1000mで
35m登る。つまり京王線にある全ての列車は35‰以上登れる、ということ。新宿方面から見て玉川上水を超えるとすぐに代田橋駅で代田橋のすぐ奥に代田橋1号がある。そこで潜るとすると、
単純に200m以上はある。
(代田橋は20m車が10両止まることができる)
200mあれば35×200/1000=7
7m下れることになる。7m下れば地下に潜って上に道路を作っても大丈夫なのでは？ 皆様、色々とお返事が付いていてありがとう。
これが代田橋駅を上から見た所。ホームの新宿方は環七まで伸びていて、ほぼ中間に玉川上水橋梁がある。
https://www.google.co.jp/maps/@35.6713415,139.6599176,232m/data=!3m1!1e3?hl=ja
ということで、玉川上水橋梁～踏切は100ｍ程度しかない。
地下区間で軌条面から天井（架線上の絶縁に必要な距離を考慮）までは最低でも5.0ｍ欲しい。
https://www.jp.tdk.com/techmag/knowledge/201103/index2.htm
そうなると、140ｍは最低でも必要になる。どう考えても距離が足りない。
さらに気になるのは、代田橋駅の駅舎やホームへの通路をどのように設置するかということ。
下に線路がある以上、駅舎は現在地しか造れない気がするし、ホームへの通路も踏切の横しか設置できない気がする。
もしかして、元住吉みたいに高架線の上に駅舎を造るのだろうか。
つつじヶ丘付近も疑問があるのだけど、別の機会に。代田橋の方が謎だらけすぎるので、こちらを優先。 疑問に対する答えではないけど
つつじが丘付近の高架化ができないと、地下急行線の建設はできない。
同高架化は都市計画決定なされてるけど、事業化はまったくの未定。
事業化から土地買収、事業着手、完成まで30年はかかってるのが現状。
よって、地下化はまずその実現はないと思う。
ようは地下化は高架化のアリバイ作りなのです。
これに関してはほぼ全員暗黙の了解だと思う。 未だに地下複々線を信じている奴いるんだな。びっくり 万が一地下急行線が完成したら、ラッシュ時にライナーが5分毎に運行されて、専用のクロスシート車両で全員着席してゆったり通勤出来るようになるだろうね。
地下急行線が完成する頃に通勤という制度が残ってるか疑問だけど。 京王の連続立体交差のＨＰ見に行きましょう
同じ図があるが地下かなんてどこにもありませんよ
かつては構想としてあったのかもしれないが削除されたんだろう
現実的に考えて地下鉄の一路線並の距離を地下化するなんてＪＲ並の企業じゃないと無理だし、
あるいは公営化でもしない限り、行政の地下化にかかる膨大に上る補助金なんて出ないでしょう
現実的な観点から、高架複線化後に、高架複々線化するというのが現実的で、京王も長期的にそのように考えているでしょうな 調布の地下化のときも当初の計画図には将来構想として急行線が描かれていたが、その後こっそり削除した。
今回もそれと全く同じやり口だよ。
ただ、一応調布は急行線の準備工事はしてあるんだよね。果たして今回代田橋が急行線を想定した構造になるかどうか。 事業主が誰だと思ってるんだ。ケチ王様だぞ。
まともでない会社になぜ期待をかけるのか不思議で仕方がない。 中央線は高架工事終盤に複々線化の見積りをして、採算合わないとしてそのまま終わったね 多摩モノレールの延伸を廃止にして
代わりに都営新宿線を調布まで延伸する
新鮮新宿-笹塚は東京都に売却 京王線全体が東京都に売却されたら緑の都知事が着席通勤の公約を実行するために地下線ができるかもしれないな。
早くても2100年くらいの話だけど。 >>647
当時の計画だと、つつじを第2拠点にしたそうな感じだったけど、
仙川烏山に大差を付けられてあの構成は無いわなあ。
やるにしても計画からやり直しかと。 でも笹塚～新線新宿は都営でいい気もする
都営線内運用だって大抵笹塚～本八幡だし
昔初台にいたけど 笹塚の内側を都営にしたら3番線から京王新宿に行く電車が消えそう >>654
当時の朝ラッシュは2本に1本が各駅停車の時代
今ほど遠距離客がいなかったから23区から出て間もないつつじで折り返そうってことだった
今やるなら調布までやらないとかえって損な気がするけど 俺も99％複々線は出来ないと思っている。
だが、専門家ではない人間が見ておかしいと思う都市計画決定が疑問。
ダミーだとしても、もう少し丁寧な仕事をしてほしい。
代田橋駅については、八王子方に移転すればいいのかもしれないけど、そういう感じではないし。
つつじヶ丘方は、中途半端に地上に出るより地下をそのまま走行し、調布に繋げる方が大幅に安上がり。
用地買収は少なくて済むし、つつじ～調布の線路容量の問題もなくなる。
当初計画のように、朝混雑時１時間に49本運転するならなおさら。（つつじヶ丘で19本折り返せるとは思えない）
今のままだと、西谷～二俣川みたいになってしまう。 >>655
それされると新宿までの定期の奴が新線に流れなくなるから京王新宿がさらに混む
定期で特例設けるなら別だけど >>660
西東京って書くとなんか西武線沿線っぽいぞ
(田無＋保谷の合併で西東京市になった)
城西って意味なら初台や笹塚も含まれるし・・・ まあ実際地下化匂わすと反対派が出てくるから表にはしないのかと
一番合理的なのは笹塚引き上げ線をそのまま
環七の地下に流し込むのがいちばん合理的 >>624
新線新宿でさえ結構地下深いのだから 新新線新宿なんて相当な地下深さになる 馬鹿な都より小田急に売却するのが一番いいような気も 高架化しても、野川を超えた柴崎あたりの踏切は残るのね。
西武も所沢撤退するし、京王も新宿駅を高層化して６番線くらいにしてかつ本社をつくるとか、安藤忠
雄の調布再開発にあわせて調布駅改良とセットで本社移すとか大胆な計画がないと問題が
解消されないのでは？ >>668
でも多摩センから町田延伸くらいはやって欲しいな
一時期多摩センから横浜の西区まで通ってたけど乗換だらけで大変だった。 >>664
まず地下急行線はやらんだろうから心配すんな >>659
つつじヶ丘周辺は外環道が地下を通るから地上に出るんじゃなかったっけ？
勘違いならすまない >>670
料金、スピード考えたら、多摩センターからの通勤に使えるような代物にはならないと思うぞ。 >>672
そうだよ、
横浜線ってのも遅くて不便なダイヤだったから大変だった。
市営地下鉄が新百合まで延びる構想があるけど、それがあっても横浜駅周辺までは遠いよね。
>>674
確かに運賃高いわ…
スピードは…東京モノみたいに快速運転できればして欲しい。 >>673
外環道は大深度だから急行線の最深部よりももっと下だよ。だから大丈夫。 多摩センターから町田は京王と神奈中の仲が良ければバス路線できてたって噂を聞いたことある
唐木田から町田って噂もあったかな･･･
結構皆なにか交通機関できたらいいなって思ってる場所だよね多摩センターと町田間は ホーム上の改正後の時刻表、異常なまでにサイズも字も小さいし、上のほうに
あって見にくいな。今や時刻表もスマホで調べる時代で、発車標に時刻も出るから
時刻表の必要性も薄くなっているのかもしれないが、あれでは普段使わない人や
高齢者、障がい者からクレームが出るんじゃないかな。 逆に、新宿線を京王が都から有償譲渡されればいいい。
そうしたら京王のやりたい放題できるぞ。 小池鉄道はケチ王じやなくて
メトロにうりたいのだが。 これまではダイヤ改正されても
時分は今までとほぼ変わらなかったし
土日と平日でも差はなかったけど
今回はどちらも変わってて慣れるの大変そう 京王ライナー2号はガラガラなのに指定券の販売が終わったみたい
ヲタが指定券だけ買い占めたのか？ >>686
なるほどそういうことか
自由席が無いのが悔やまれる カナ中と京王が仲良かったら津久井あたりは今はデント線位に栄えてた
橋本相模原は町田以上になってた
意味のない不毛な意地の張り合いのおかげ 朝の調布以東が完全脂肪になるから今のままでよかった >>682
設備だけ買いたいメトロと
人職員もセットで移管したい小池
並行線 都営京王線でいいよ
そうした方が東京都庁も都下の発展に気を使うだろ 橋本とか神奈川の外れの糞田舎推してるアホがいてわろたｗ
橋本のライバルは高尾だろ >>695
ハシモトが首都圏のライバルになるわけないだろ もともとど田舎時代から聖蹟桜ヶ丘あたりの営業権を神奈中が持っていて
多摩NT開発の開始と共に京王バスが殴り込みしたんだっけ 2/22 19:00～21:00 フジテレビ
超逆境クイズバトル!!99人の壁JR・私鉄・旅行会社99人が集結!鉄道旅SP
JR・東急・西武・小田急・HIS・JTB集結
あれ、京王は？ 神奈中は元々は京王系の会社だったけど、大東急解体時に井の頭線との交換で小田急傘下になったからね >>704
どうしてもやりたいなら、各駅停車ライナー お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、アンモニア臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、ロン毛、長髪、白髪、マスクをしている方、風邪インフルエンザ、コロナウイルスにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
電車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、美脚になって、髭を剃って、髪を短く切って、髪を黒くして、風邪インフルエンザ、コロナウイルスを治してから、乗車するように心がけましょう❗
車内マナーにご協力お願い致します。
駅のトイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
駅のトイレのゴミを床に散らかさないでください❗
街、緑地、道路のゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
街、緑地、道路のゴミを地面に散らかさないでくださいませ
道路、公園、緑地で飲酒するのは、やめましょう❗
道路、緑地で、立ち小便するのは、やめましょう❗ 不要区間の廃止はまだ言わないのか・・・
そこを残してたら雇用だって難しくなるだろうに・・・ >>708
京王ライナーはK(各駅)Ｏ(ＯK)ライナーに変更致します。 フジのクイズ番組、京王で取り上げられる話題はライナーだけか。 既に赤字転落してると思われる動物園線は廃止で(レールパークは都に売却)。
あとよく言われてるが、平日の競馬場線こそ無駄の極致だから、錆び取り列車1日1往復だけ残して他は全廃で良い >>703
休日ダイヤの八王子ライナーは廃止でいいよ よく遅れるね最近
最近に限らないけど俺が非番の日や時間帯ばかりで
通勤に殆んど影響ないのは自分でも強運だと思うわ 今更だけど、昼間多摩NTの路上で京王ライナーカラーのバスを見かけたんだが、なんていうか「新潟交通」のバスに色が似てないかと思うのは気のせい？ この時間だと、改正2日目明朝の運用が乱れそうだね。 高尾～高尾山口間は複線にしないのかな？
ほんとつくづく「ケチ」王を実感する。 少しは現地を見てから言ったらどうだ？
今でも二本のトンネルと渓谷上の狭いところに無理やり線路を引いてる状態なんだけど
もちろん金かければ複線化もできるけど、費用対効果ってことだろう
早朝深夜なんかガラガラだし、半数は高尾折り返しで充分って判断だろう
確かに高尾で交換待ちとか時間調整が多くなってるのは問題だけど むしろ高尾折り返しを容易にするために、2面3線の岩本町みたいな構造に
してほしいな >>670
町田まで伸びてもちんたら各駅停車のみで駅も多くなるんだから、
新百合経由小田急の方が早そうだけど
あくまで町田市北部の鉄道空白域の解消が目的だからな >>714
高幡不動のモノレール乗り継ぎを便利にして（東口を設置して、
モノレールと直結させる）動物園線は廃止でいい気がするけど
競馬場線は開催日の日中以外はバス代行で そもそも競馬場自体迷惑施設なんだし潰せばいい
跡地は車庫にして
競馬場線の線路敷も入出庫線として活用
桜上水は数本の留置線を残して廃止
高幡不動も西側の車庫を廃止して、そこに大型ショッピングモールを設置して再開発 府中市民だけど競馬場のおかげで財政が成り立ってるので迷惑じゃないです >>726
>高幡不動のモノレール乗り継ぎを便利にして（東口を設置して
京王高幡ショッピングセンター店舗の売上が落ちるので東口は造りません
KEIO 京王 高幡不動の駅前ショボいから特急通過で良くね？
若葉台の駅前の方が栄えてるのに急行ですら通過してる >>729
府中競馬は府中市の財政には関係なくね？ >>733
まじで？
今まで俺も俺の周りも勘違いしてたんか 競馬場とムショがあるから金持ちってのが定説だったが >>732
あれでも日野市最大のターミナルだし
運行上も重要な拠点なんだが
聖蹟通過はあっても高幡通過はあり得ん
あ、もちろん聖蹟も重要だけどね >>729
公営競技は地元住民の雇用の場ですよ。
財政的には平和島競艇ではなかった？府中市は。
多摩川競艇は府中市は開催権は無かったと思うけど。 今はもうダメだが東芝もあるしな、
NECもある、これもダメだけど。 >>738
沿線の市町村で関わりがあるところ。
平和島競艇=府中単独
江戸川競艇=調布、八王子、武蔵野、町田、小金井、昭島、多摩、稲城、あきる野
多摩川競艇=日野、青梅、東村山、国分寺
この中で売上がいいのが平和島だっけ？ でも府中はやはりJRが通ってるところが大きいな、
京王入れて東西南北どこへでも行ける。 >>737
乗降客数は確か豊田に抜かれたし絶賛再開発中の豊田の方が賑やかになりつつある
だが高幡不動は乗務区や検車区もあるし乗換駅だし優等通過はまずありえん >>740
分倍河原や中河原のnecは自衛隊や宇宙関係だから固いし中国人もすくない
民生用はなくなってもあそこは残る >>737
府中と聖蹟桜ヶ丘と高幡不動と南大沢と若葉台をランク付けするなら
府中＞桜ヶ丘＞若葉台＞南大沢＞高幡だな
府中と南大沢はTOHOシネマズがある
桜ヶ丘はビックと餃子の満州がある
若葉台はビッグボーイと餃子の王将とくら寿司がある
高幡不動は京王では珍しい立ち食い蕎麦がある 南大沢の東宝めっちゃ空いてるから快適
赤字じゃないんだろうか そういえばヘリウム車掌に最近合わないんだが、リタイアしたのか？ >>748
贅沢言うな。
団地の建て替えが出来ただけ成功。
今後のマンションはクソ味噌だぞ。 永山は安いスーパー入ってるろ
駅前の大学病院も建て替わることだし何か変われば面白いけど >>751
糞味噌どころか資材調達不能で何も進まん そうか、俺も永山は特急停車駅の中で最低とは言い切れないけど
間違いなくワースト3に入ると思ってる 駅前のしょぼさは分倍河原が1番かな
高尾山口は別枠
めじろ台も永山といい勝負かな そういえば次のアド街が分倍河原
相変わらずニッチさがたまらんな 府中が豊かなのは東芝、NEC、サントリーなんかの大企業があるから。
レスがあるけど平和島競艇も大きい。競馬場とか刑務所は固定資産税相当額が国から交付され
るだけじゃなかったかな・・・
将来人口推計からみると調布より先（余裕をみると府中市まではOKかも）は、お先真っ暗
だから、京王はもっと調布の開発に力をいれるべきだと思うんだけどな。 分倍河原駅前を再開発して、府中、分倍、本町の3拠点化したほうがいい
調布駅前しかない調布市とは格が違う 言うのは簡単
本町なら何処を拠点に？
分倍河原なら何処を拠点に？
高低差はどうする？
地下鉄とか無理を言うなよ！ 分倍もこの十何年でかなり伸びたからな
府中駅前が微妙な今分倍河原はいける 分倍の乗降客数は多いけど、かなりの部分が南武線の乗り換え客では？
開発は難しいのでは？ >>746
若葉台出世したな。南大沢もだが。つうかこの辺開発する段階で複々線に着手しないと本当はいかんかったのよな。 あんだけ広大な土地を平成の頭かそれ以前から持ってて本腰入れたのが平成半ばというのもどうかと思うんですがね 分倍河原の駅前商店街はちっこいけど雰囲気よさそうだった
永山のいいところは凝縮してまとまってるところ。駅前とグリナード以外行く必要がなく病院も目の前
多摩センターは散ってて結構歩く 最寄駅が栄えてるって必要？
自分は食料品、ドラッグストアくらいしか地元に用はないんだけど。
一駅二駅離れたところに大都市がある方が良いな。 高幡不動住みだけど
休日は聖蹟、立川、多摩センター南大沢、八王子に
出かけてる 日野市は都市計画とか下手くそだからな
高幡不動にしたって再開発すれば大化け間違いなしなのに
そういえば、高幡不動の八王子よりの左側すぐの空き地にしても
もう3年は放置しているし
あそこにビル立てるなりロータリー作れば良さそうなのに >>769
日野市としては街外れの京王よりも中央線沿線(特に豊田)に力を入れたいんだろう >>762
府中 分倍も立体化してくれればジジババが轢かれることもなくなるのにな >>769
日野市はその昔企業の工場が沢山あって財政が豊かだった時期に箱物ばかり作って都市開発を何もしなかったクソ行政だからね
昔住んでたけど市役所とか図書館とかやたら立派だったのを思い出す 川崎街道にしても甲州街道にしても嫌がらせのごとく日野市内だけ片側一車線になってるからな
高幡不動尊の前なんかはただでさえ駅前で人や車が多いのに、急カーブになってて渋滞が起こりやすいし
あの空き地の端にあった布団屋とか何度も車に突っ込まれていたし
正月とか身動き取れないし >>759-760
府中は穴掘れば遺跡が出てくるから難しいみたいだよ >>767
栄えてる駅にはよくあるキャバクラに行っても
終電気にしなくて済むのは大きい
>>768
だろうね
>>773
それなのにまだ特急停めてやってる京王はどんだけお人好しなんだろw >>770
聖蹟桜ヶ丘のさいきんマンション建ったったところみたいに挑戦ヤクザ絡んでるっていってたな
>>775
大昔は日産しかり労働力の宝庫だったんだよな
今や減便 まそんなもんだ >>778
高幡不動は特急停車でなんの問題もないし、異議もない
動物園線にモノレールもあるんだし
むしろ聖蹟の方が停車駅間距離のバランスから見たら不自然 多摩市の3駅は全列車停車するけど
あれ何なんだろう >>781
2駅は小田急対策
1駅は本社最寄のプライドと桜ヶ丘京王住宅があるから >>765
若葉台は坂浜・平尾が市街化調整区域だったからね。最近開発できるようになった。
>>769
日野は七生冷遇とその後の革新市政が長かった影響で京王側の開発が遅れた。
東芝も出て行ったし、これからは日野も出ていくし市に余裕がない。
余談だが中央大学は、新宿と調布のポケット時刻表には広告出しているいるけど、
お膝元の京八と高幡にはないね。見切ったのかな。 中大は住所的には八王子市に存在するが京王八王子駅含む八王子中心地とはほぼ無縁の存在 日野自動車は本社機能は残すって話だけど
工場跡地にラグビーのホームスタジアム作るとか言ってるが
アクセス悪すぎなのが気になるね
残るのはコニカ、エプソンと富士電機くらいか？
東芝は三井の大きな倉庫になってむしろ活気があるような気もするけど
どうなんだろう？ 八王子市だけどほぼ日野の中央
町田市だけどほぼ八王子の法政 明星大はキャンパスの真ん中に日野と八王子の市境が
帝京は同じく八王子と多摩の市境が通ってる >>782
元々は相模原線開通までの暫定停車のつもりだったらしいね@聖蹟特急停車 >>789
つ 稲城
つ 下高井戸
つ 芦花公園
つ 百草園 昔は河川を越える現場は直角に
入るように建設省の指導があったらしい
なるべく川の部分を短くする合理的な
指導なんでしょうね
今でも斜めった橋はあるかどうか。 >>780
桜ヶ丘は商業施設がたくさんあって特急通過できないよ
バランス考えたら分倍河原が不自然 聖蹟桜ヶ丘の駅前って
たまプラーザや新百合ヶ丘と同レベル？ 日野は放置され忘れ去られている多摩テック跡地をどうするかがいろんな意味で楽しみだなw 大胆な変更じゃ無いから大丈夫でしょ
金曜の夜とかちょっと不安ではあるが 朝は各停調布からちゃんと客を追い出すのかどうか
夕方以降は橋本行き待ちの大量の旅客をホームに滞留させられるのか
その大量の旅客がいるホームに降車客を降ろして3分で折り返せるのか
このあたりが見ものだ 相模原駅でコロナ感染なら京王にも99％広まってるだろな 先週一週間、いつもの風邪とは違うだるさと微熱と肺の違和感と空咳が続いてた
職場は相模原
中央病院の至近にたくさん同僚が住んでる
もうあの辺りはダメだよ >>804
各停で入線して準特で折り返すとかじゃないの? >>794
いやいや他路線への乗り換え（乗降者数）が決め手でしょ
桜ヶ丘もそら少なくはないけど
乗り換えの必要ない駅なんだからあそこだけ本社都合なのは明白 連休明けの通勤電車は遅れるのがデフォだったけど
在宅の流れ来てるからどうなるやら 多摩ニュータウン新線は昔聖蹟桜ヶ丘で分岐する案もあったというが、どんな経路を通るつもりだったんかな
聖蹟桜ヶ丘も2面4線ないと厳しかったからやめたんかな 小田急グモで平日ダイヤ初日からgdgdコースか！？ｗ >>812
大野以西の客がいなくて快適になりそうだけどな
多摩線発は影響少なそうだから京王への影響も限定的だろう？ 若葉台700始発 空席ありまくり。
7時頃1番線に新宿方から、2番線に車庫から同時に回送が入線するんね。
前者は5000。 6:58 つつじヶ丘始発の各駅停車新宿行。
八幡山で２本退避に加えて桜上水でも２本退避とは。
新宿までの所要時間がえらく伸びたんじゃないだろうか。 高尾山口発の各駅停車調布、つつじヶ丘回送で
今回の目玉の始発の快速本八幡行きはまさかの都営車
前日が祝日だし、代走も考えにくいし >>808
橋本行き優等の直前に1番線発の各停がいる関係でそれは多分ない >>794
元々何もなかったんだからその時点で
通過しとけよだったんだし
>>799
日大かなんかが買ったんだっけか
>>792
橋脚の設置制限じゃないかな
流動計算されるし しっかしひでえダイヤだなあ。
相模原線の８時台、各停若葉台×２とライナー…都心に行きたきゃ金上乗せしろってことか。
新宿に行くやつばかりじゃないんだよ。 >>819
多摩センターで区急始発があるから乗り換えよう
帰りが心配だ 朝8時から9時半くらいまでの笹塚にて準特急への乗り換えはデスレースだな
殆どが乗れずに溢れてるわ
これだと調布か烏山で乗れんとアウトだね >>809
桜ヶ丘はバスに乗り換え。
乗り換えるのはなにも鉄道とは限らない。 南西方向に偏ってるけどね
多摩センターはなんか知らないが複数系統があってどれが最速か未だによくわからないし
若葉台行きとか本数あるかと思ってたら休日に少しあるだけなんだよね
しょうがないから調布周りで電車で行ったよ
国立行きもいつの間にかに府中の中央に丸投げだから、客が少ないんだろう いつも使ってる朝の準特が5000になって座席減少、帰りの急行は10両が8両になった
かなしい 18時台の準特急激混みなんだけどやっぱり金払ってライナー乗れってか？
こんな混雑は明大前から烏山だけだったのに府中まで全く変わらん。
大学生少ないこの時期にこれだから春とかどうなんの。 夕方以降の調布相線下り、18時～19時台の各停4本を除いて、全部1番線発になったんね。 >>819
多摩セン以西は競走ないから足元見られてるな >>799
>>818
明治大学が買って、体育会系のグランドにしようって話だったけど
流れたらしい 時差出勤、ピーク前とピーク後、どっちにシフトするんだろ。
明大前830くらいは、いつもと変わらないか、ちと混んでる印象。 多摩テックは京王が買い取って高幡不動検車区を移転させればいい
そもそも特急停車駅で他社線接続駅の駅前が車庫とかもったいからな
豊田にしても大野にしても武蔵丘にしたって駅前ではないからな
あ、若葉台もか >>837
・多摩動物公園から多摩テック跡地まで線路を引かなければいけない
(↑都・または日野市が計画に乗り出さなければ京王の自腹)
・多摩テック跡地は山の上であり多摩動物公園駅からかなりの上り勾配を加味する必要がある
・多摩動物公園駅の大改良が必要
・動物園線を複線化する必要がある
・モノレールがあるので京王としては動物園線に巨額の金はかけたくない
まあ無理だねw 若葉台のゴルフ練習場を一旦解体して、敷地を車庫にして、
その上にゴルフ練習場を作り直す方が手っ取り早いんじゃ？ おい！今日の18:12新宿発の準特急で座席に座ってた女。
さっき千歳烏山に着いたら立ってるオレを押しのけて降りてったよな。
お前は新宿で立ちながら何分並んでたんだ？
間違いなく並んでいる間に千歳烏山に着いてるだろ。 18:12は特急だから烏山で降りるやつなどいるものか それともクソがしたくなって慌てて降りたのか？
それならウンコしたくなったので降ろして下さいと言うのが礼儀てなもんだろ。 あ、18:02かな。
大した間違いじゃないだろが、クソがよ！ てめーらうるさいんだよ。
18:01だよ。これで満足したか？
くそ鉄ヲタども。 新宿駅の京八方面は00,10,20,30,40,50で優等が発車していたのが懐かしい。
笹塚、調布で長時間停車。調布まで20分がデフォになってしまう。
もうやる気がないのか京王。せめて調布まではきびきび走った方が将来のためじゃないか。 そりゃ降りる駅が来たら座席から立って降りるだろ
んで降りそうな人がいたら立ち客は自分から避けるものだろ
たとえチトカラだからといって、何を言っても許されるわけではないぞ >>847
これから高架工事が本格化するからきびきび走れるのは20年以上先だっての >>847
京王はライナーに味を占め、御執心だから仕方ない
京王の最速列車は今や京王ライナーなんだから
無料優等に関しては『とりあえず準特走らせとけばいいんじゃね？』程度
もはや今の京王は君の好きだった京王じゃないし戻ることも無いよ >>843
烏山は下りのホーム上にトイレがあるからありえるかもな >>848
なんで新宿で立って並んでまでして座りたいのかと。
体力的にも時間的にもロスだろうに。 千歳烏山の住人はバカだから急行と準特急は各停よりも後から出発でも先に着くとしか考えてないんだよな。どこで追い越すことができるなんて想像すらしないでとにかく優等に乗ればいいと思ってる。 今回のダイヤ改正で 桜上水での通過待ちが前よりでてきたな 京王ライナーはなぜドアは開かないけど明大前で停まるのかな >>856
踏切が閉まる時素確保の為
高架になれば高速で通過できるだろう どうせ停まるなら明大前でも乗り降りできるようにすればいいのに 明大前なんかに停めたら
誤乗車で700円徴収されてとんでもないところに連れて行かれる客が増えるんだろうな >>857
それならば前後に踏切がある駅の全てに停車しなければならない。 >>861
明大前は通過禁止駅として信号システムが組まれているので >>861
先行のケツ追いで明大から先の踏切閉鎖時間が長くなるため。ケチからの回答。 下りのライナーは新宿への入線時に車内清掃してきた職員を降ろすために明大前に停車してる。 >>854
確かにわざわざ座るためだけに次発列で1本待つ理由はわからないけど、とりあえず新宿3番に行けば最速みたいなところはある気がする 高架化すれば明大前を通過運転する日が来るのか生きてる間に見れますように。あと10年くらいかかるのかな？ 明大前は井の頭線との乗り換えもあるから止まる気がする 若葉台に汚物処理施設作ってライナーにトイレを付けろ >>856
ライナーの種別が特急？
新宿への送り込みの回送が上水や下高・明大・笹塚に停車してる所を見た。 >>869
回送の種別は基本は急行種別だが列車や区間によってコロコロ変わる ぼくのかんがえたさいきょうのらいなーはちょうふにとまってくれることです！ >>861
調布も停車まではしていないけど、踏切の鳴動時間確保するために制限かかっているよね。 どっちーも使ってライナーのために渋谷から明大前まで行って新宿行に乗り換えか そもそもどっちーもとか使ってるやついるのか？
特に多摩とか無意味にも程があるだろう >>874
調布はライナー運行開始時に通過可能なプログラムが組まれたので、西調布方にある踏切もそれに併せて制御されてる
明大前の場合はいずれ高架化されるだろうって事で見送られたんじゃないかと
つまりケチクオリティー 調布停車にしたら調布客で席が占領されちゃって遠距離客が乗れなくなるからだろ >>877
新宿・渋谷もオプションの方を相当な頻度で行かないと大して得しないしな
そして会社でどっちーも代も出るところなんてあるのだろうか…？ 流石に会社に請求する奴はいないだろ
領収書必要なところでも、領収書はどっちーも分だけ分けられるから問題ない
自分はヤフオクに出てる株主優待券と定期代がほぼ同額だからそれ買ってる 今回の改正で3番ホームの混雑がさらにひどくなったな。
京王の社員は頭悪いんだから小田急に任せてみたら？ >>677
数年前に綾部原トンネルができた時、多摩センター／永山からトンネル経由りす園通って町田行くバスが絶対できると思ってたのに。 多摩どっちーもはプラス3000円位でバスも込みにすればある程度使えたのにな >>878
明大前の下高井戸寄りの踏切、通過プログラム作っても死人でるよ。
停まるの前提ってみな分かってるから無謀横断あるし、ましてや車も通る。
リスクのほうがはるかに多い。 京王片倉～高尾に京王八王子追加のどっちーもを作ろう（提案） >>884
ハスの時期になると渋滞して時間読めないからじゃない？
あと坂道で信号も至近距離に3つ4つあるし。
でもあそこは鶴川系統のバスはもともとあったんだっけ？ 個人的にはメトロみたいに回数券を金額制にしてくれれば
嬉しいんだけどな >>891
相模原線の加算運賃が終了すれば、できるんじゃなかったっけ？ >>889
うん
鶴川～多摩センター（小野路の山の中経由）バスはあるよ
やっぱり道路事情で時間読めない時もある
今井谷戸～コメダあたりの道が広くなったら今度こそ町田～多摩センターのバス路線できるかな～とか期待してたんだけどね... 磁気券廃止しようとしてる以上回数券を便利にすることはなさそう >>889
間違えた
薬師池の混む道は町田駅方面から山崎バスセンター経由で野津田車庫行くバスが通ってるね >>897
docomoのドッチーモ知らない世代か 自分もドッチーモの名前見た時docomoを思い出した 懐かしいな
ドッチーモ
携帯&PHS
で、さっき
各停 高尾 行きを初めて見たが、今改正からか？ >>903
前改正から終電前に北野始発で1本あった そもそも夜中の高尾山口なんて1時間に1本程度でもいいレベル >>906
それに同意だけど 感鮮地域は地域封鎖でいい
例の駅は乗換専用にして駅員・乗務員の安全を確保 深夜は30分に1本とか1時間に1本でもいいから運行してほしい。全部各駅停車で。ネタで特急走らせてもおもろいかも。線路容量ガラガラだから笹塚～調布でもめちゃくちゃ飛ばせそう。それで最速とか謳えばええやん。 急行の停車駅見直しの第一ステップ
かなりの期間をかけて
最終的には
特急、停車駅整理後の新しい急行、になる 分倍と言えば昔、特急の通過表示が「PASS」ではなく、「DOES NOT STOP」だった。 >>910
布田国領柴崎つつじヶ丘仙川千歳烏山の速達性向上 >>886
そんなのは遮断機が下りているのに渡るのが悪い。
数人轢かれれば無謀横断も大幅に減るだろう。
邪魔者はどんどん轢くがよい。 そういや井の頭通りの踏切とは別だけど、代田橋近くの踏切が事故多発して呪われてるとか噂あるよな >>915
1日を通して半分以上の準特は布田-柴崎からの接続は受けない
一部の準特はつつじ・仙川からの接続すら受けない
だから烏山のエゴだって批判される >>903-905
深夜の最終ライナー接続に1本あったが、新宿発は定期でははじめてだね
ダイヤが大幅に乱れたときや、高尾ー高尾山口間が災害運休の時にはあったけど
深夜の高尾山口なんか10人も乗ってないし、適正だと思うよ
ただ、5番線でしか折り返せないので、入線待ちが発生してるケースがあったけども >>917
事故多発は東府中のあの踏切の方がひどいと思う
しかも当面は立体化の予定はなく放置だし 昔の発車標って基本パタパタだったけど
府中と分倍河原は電光だった
府中のパタパタと同じフォーマットを
電光にしただけでどつとも粗かったけど
分倍河原のは新宿線に近いやつで
フォントも24ドットの明朝体だった 京王の京三発車標は発車順序が変わる時の動きに特徴があった。 混雑緩和がウイルスの蔓延防止に有効です、ってガラガラの京王ライナー停車中の明大前ホームで流す駅員素敵すぎ >>910
乗降客数の多さ。八幡山追い越しによる仙川対策じゃない。車内放送でも各駅に接続する
と放送しているし。あとは高架の2面４線化をみこした準備とか。
あと将来性かな。将来人口推計をみると世田谷・調布は堅調だが、多摩川超えると悲惨。 上り特急、準特急乗ってると明大前で後から来る各停に乗り換えできるけど代田橋くらいしか需要ないよな
新線行く人は区急か快速乗るんだろうし
明大前から代田橋なんて歩ける距離だしこの辺のダイヤもなんとかならんものか とはいえ各停は八幡山か桜上水でその特急か準特急に抜かれたからその真後ろにいるわけで
そもそも明大前以東なんて準特急も各停も新宿までの所要時間変わらないし いっそ停車駅も白紙に
種別は
各駅
急行
特急
ライナー
のみで >>929
路線規模的にはそんぐらいでいいよな
端から端まで各停、快速、区急、急行、準特、特急、ライナーとか意味分からんって… 相模原線ほぼ使わないんだけど区間急行って全部止まるのな。
多摩センターで各駅乗り換えってあるから通過あるのかと思ったけど区間急行多摩センター行きなのな。
間違えるわ。利用客はわざわざめんどくせーだろうな。 区間急行は文字通り「区間」急行だぞ
本線の東府中以西と、相模原線内の各駅は各停になる
(同様に、快速は調布以西が全部各停になる)
利用客ならこれを把握していなければならない
でも確かにわかりづらいから、例えば下りの場合は各停区間に入ったら種別表示消すとかすればいいよな
その方が初見にはわかりやすいと思う
でも元の種別がわかった方がダイヤが把握しやすいから個人的にはいらんけど 区間急行は仙川に停まって急行は通過する罠がある
各停で特定区間だけ急行になるって訳じゃない分かり難さ >>927
特急なら笹塚通過するから笹塚と新宿線の需要があると思うんだがby代田橋民 >>927
現状八幡山か桜上水でしか退避できないんだししょうがないだろ >>932
京掘と多魔境停車の準特急は区間準特急に種別変更しなきゃ☆ >>933
むしろ急行の停車駅の方が今は変態と思うよ
かといってあれを種別名称変更するのは難しいが
平日の通勤時間帯だけ運転してるわけじゃないから通勤特急にも改称しづらいし 小田急は区間準急と多摩急行なくしてスリムにしたのに京王は逆行してるもんな
登戸も快速急行止めてるし分倍河原も特急止めざるをえんのだろうか 京王のやり方をみていると種別を、新特急（新宿・明大前・千歳烏山・調布・調布から先は各駅）、
快速（調布行き）、各駅（調布行き）の３系統に整理するくらいのことはしそう。 とっとと高架化されんとどうしようもないな
もう越すか 急行乗ってると下り千歳烏山到着前に
「この電車は急行です、仙川には停まりません」
って放送が入ることがあるあたり末期の初代特急を彷彿とさせる 基本都営新宿線・京王新線だと仙川停まるイメージになりつつあるからな 久しぶりに若葉台に行ったらだいぶ小田急バスに浸食されてて、調布みたいになりつつあるな。 高架化後は八幡山の待避線無くなるんだよな。
その分車庫増える。
待避線増えるし適正配置になるからいらないと言う判断なのかな 高架にしたら、人や車の立ち入りがなくなるはずだし、事故がおこらなくなる、はずだと思うんだよね。
でも人身やポイント故障はあるだろうし、折り返しできるところ増やしておいたほうがと思ったりするけどなー 競馬場線は赤字なのは間違いないが営業係数はどれ程だろう？ >>949
以前東洋経済に載ってたけど 確か4桁行ってたような・・・
(動物園線もそれに近かった記憶)
確か 高尾線ですら300台で相模原線も赤字だった 八幡山の退避線は要るだろ
本当なら国領にも欲しかった 八幡山の留置線は消えるけど待避線はあのままだぞ
(法律の枠組み上八幡山の留置線と桜上水の減る留置線を明大前と烏山の待避線に転用する扱い) もう無理矢理でも烏山を早く複々線にしろよ
ホーム狭いしラッシュ時わちゃわちゃしすぎ 女性専用車に男性が乗った場合
https://www.youtube.com/watch?v=5T6uevSM4zk
『2020年2月28日 京王線 任意確認乗車 移動を指示してきた車掌 』 >>952
つつじヶ丘～府中間に必要だよな
特急の調布長時間停車を解消するために >>957
夕方、山口各停だけ調布に長居するんよね。 2駅に1駅のペースで待避線ができるから、ラッシュ時は効果が期待できる
交互発着の可能性も含めて 元が三流大手で、一流大手(東急や小田急など)並みに客が激増したのに設備が二流のままで
それでも一流大手ぶろうとしてるからいろいろ無理が生じてるな >>942
国交省が、事故で全線不通を避けるため折り返し運転ができるポイントを増やせと指導している。
引き込み線がなくても、折り返し設備を新設すればできるんじゃない？技術に詳しくないけど。 非常時対応なら、西調布と多摩川の調布方に渡り線設置ですかの。 >>963
夢物語だけど、種別を整理したうえで、下りの接続はやめて1番線は下り、２番線は折り返し、
３・４番線は上りとかに整理するとか。
計画停電で調布始発を１回やったけど、調布折り返しができないとすると、同じ事態に
なったら全線停止になるかな。 京王線は重要な駅である
明大前、千歳烏山、分倍河原、
京王稲田堤が狭く
どうでも良い
つつじヶ丘、桜上水、若葉台が広い 折り返し運転の頻度と維持費を天秤にかけると、ケチ王が新たに分岐器を設置するはずがない。 >>970
ホーム数を含めた駅構内の広さって事かな？
ホームの幅なら桜上水は最悪レベルの狭さ
つつじヶ丘もホームが所により狭い >>972
前段ですね
駅舎が古いのもあるけど、
特に分倍河原はケチ王らしさ全開。
自分は日常的に使う訳ではないけど、
年数回でも朝行くとウンザリする。
トイレも狭い、通路も狭い。
毎日利用してる人が気の毒。 >>973
分倍河原は狭いけど乗り換えは便利で良いよ👌
稲田堤の方がかなり歩かされるからウンザリする >>971
なるほど。
個人的には、府中より先へはライナー利用に誘導するためには、調布までしか優等は走らせない、
優等は全部調布化け、各駅は調布までというようなことを考えかねないと不信を抱いているん
だよね。 ライナーに金を出せる余裕があるのは
京王線でも都心よりの住民なのが皮肉
金が無いから新宿から遠い
八王子、高尾、高幡不動、聖蹟桜ヶ丘、
橋本、多摩センターに住んでるのに 京王沿線でも所得の高い利用者は
ライナー対象外の新宿区、世田谷区、
杉並区、調布市なんだもんな(´･ω･`) 職場明大前の府中市民だけどライナーが1分くらい止まってライナーは乗れませんってアナウンス聞いた後に次に来るぎゅうぎゅうの準特急乗って帰るのが惨めに感じるときはある。 一部車両を指定席にすれば露骨にライナー増便で他減便みたいなことしなくて済んだのにね >>971
井の頭線の明大前に折り返し設備ができたというのは、有る意味、奇跡的な事なんだね。 >>982
明大前以南が死ぬとただの吉祥寺から出る盲腸線になっちゃうのが相当痛手だったんだろうね >>982
あれの意味って何？24時代に明大前行きが一本あったけど >>984
渡り線の錆落とし
中央快速で夜中に１本だけある国分寺行きも同じ理屈 半分死んでも明大前で京王線に流せるってのが利点なんだよね<渡り線 >>985
中央線快速にもあったのか。ありがとう。 >>985
きりないけど、明大前行きを渋谷行きにして、その後を錆び取りついでに明大前行きにして、結果渋谷発の最終繰り下げて、京王線のほんとの最終桜上水と明大前で接続すればいいのにな。
あと明大前行きのあとは、永福町行きにすれば、わざわざ夜間の変な時間に錆びとり回送仕立てる必要もないし。
まあ明大前まで行かないと接続の意味でホント無意味だし、クレーム入るだろうし、キリがない。 明大前の改札入ってすぐの電光掲示板って不親切だよな。
間に合うと思って普通にホーム上がってったらすでに発車してるし。
そのくせ混雑によりただいまこの電車5分遅れで調布駅到着です。申し訳ございませーん。だもの。
電車だけでなく案内板まで遅れるって何してんだ。 多くの駅で改札付近に設置されてるLCD型の電光掲示板は電車が駅に到着した時点で表示が消えるから、その点でいえば親切だな
階段を駆け上がる目安にもなる 快速三鷹発着が朝にあるのは知ってたが国分寺もあるのか >>991
14日の改正で消滅するが、
早朝には武蔵小金井(回送)国分寺始発の千葉行きもある
改正後は休日のみ運転で国分寺始発快速新宿行きになる模様 ライナーって100円払ってつり革専用で乗れないもんかね >>993
車椅子の人って幾ら払ってのってるのかな このスレッドは１０００を超えました。
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