0001名無し野電車区2022/11/12(土) 21:56:06.85ID:cPHNWc1W
0143名無し野電車区2023/05/16(火) 04:12:42.20ID:GfmZPIVi
0144名無し野電車区2023/05/16(火) 23:22:39.52ID:GfmZPIVi
連結解放（×開放）
0145名無し野電車区2023/05/18(木) 00:55:31.00ID:FQ2G1cif
0146名無し野電車区2023/05/18(木) 00:55:38.84ID:FQ2G1cif
0147名無し野電車区2023/05/20(土) 09:46:59.65ID:J8EEJaeA
乗りものニュース
乗りものニュース
初乗り入れ！ 常磐線の特急「ひたち」車両が東海道・伊東線へ 鉄道ファン驚愕 実は“ピンチヒッター”？
乗りものニュース編集部 の意見 • 昨日 19:12
https://www.msn.com/ja-jp/news/opinion/%E5%88%9D%E4%B9%97%E3%82%8A%E5%85%A5%E3%
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htps://www.msn.com/ja-jp/news/opinion/初乗り入れ-常磐線の特急-ひたち-車両が東海道-伊東線へ-鉄道ファン驚愕-実は-ピンチヒッター/ar-AA1boEeP?ocid=msedgdhp&cvid=5d195eedb2df4b5abd089569551ad1a9&ei=6
「伊東按針祭花火大会号」の一部をE657系で運転へ
JR東日本は2023年5月19日（金）、夏の臨時列車を発表。その中で、東海道線で運行する「伊東按針祭花火大会号」の一部列車を、常磐線の特急「ひたち」「ときわ」で使用しているE657系で運転することが明らかになりました。
【画像】えっ…！これがE657系「東海道・伊豆デビュー」のダイヤです
https://trafficnews.jp/photo/125962
「ひたち」「ときわ」で使用されるE657系（画像：写真AC）。
「ひたち」「ときわ」で使用されるE657系（画像：写真AC）。
© 乗りものニュース 提供
「伊東按針祭花火大会号」は、伊豆で最大級の花火大会となる「伊東按針祭花火大会」の開催に合わせた臨時列車で、8月10日に東京〜伊東間で2往復運転する予定です。そのうち、「1・2号」は「踊り子」などで使用しているE257系、「3・4号」がE657系となります。
JR東日本によると、通常は品川〜仙台間で使用されるE657系が、営業列車として品川以南に入線するのは初とのこと。E657系をめぐっては以前、東海道線の横浜駅や大船駅のホームに「E657-10B」と記載されたシールが貼られていることがSNSなどで話題となっており、E657系が品川以南に入線するための布石という見方もありました。
そもそも、なぜ東海道線の臨時列車にE657系を使用することになったのでしょうか。その理由については「もともと伊東按針祭花火大会号は1往復を運行する予定でしたが、さらに1往復を増発することになり、その際に運用可能な車両がE657系しかなかったためです」（広報部）と話します。
E657系がピンチヒッターとして起用された形ですが、普段は走らない品川以南を走る姿は鉄道ファンの注目を集めそうです。 0148名無し野電車区2023/05/23(火) 07:23:12.11ID:LBLQygek
https://www.msn.com/ja-jp/news/national/%E5%8D%97%E9%98%BF%E8%98%87%E9%89%84%E9%81%93-7-1
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https://www.msn.com/ja-jp/news/national/南阿蘇鉄道-7-15全線再開後のダイヤ公開-jr線乗入れは朝の2往復/ar-AA1bvpxm?ocid=msedgdhp&pc=U531&cvid=082f6cea222f41faaad43a994ee84bef&ei=7
木下健児 によるストーリー • 昨日 18:21
木下健児 によるストーリー • 昨日 18:21
南阿蘇鉄道は、7月15日に全線で運転再開するとともに、同日からJR肥後大津駅への乗入れを開始すると発表した。全線運転再開後、7月16日以降のダイヤも公開している。全線運転再開当日（7月15日）は特別ダイヤで運転するとのこと。
南阿蘇鉄道、7/15全線再開後のダイヤ公開 - JR線乗入れは朝の2往復
南阿蘇鉄道、7/15全線再開後のダイヤ公開 - JR線乗入れは朝の2往復
© マイナビニュース
南阿蘇鉄道の新型車両MT-4000形 0149名無し野電車区2023/05/23(火) 07:23:37.86ID:LBLQygek
2016年4月に発震した熊本地震の影響で、南阿蘇鉄道は一時、全線で運転見合わせに。2016年7月31日に中松〜高森間（7.1km）で部分運転を開始したが、甚大な被害を受けた立野〜中松間（10.6km）は不通となっていた。立野渓谷に架かる第一白川橋りょうの架替えをはじめとした被災箇所の復旧工事を終え、約7年3カ月ぶりに全線で運転再開する予定となった。
7月16日以降、普通列車を上下各12本運行（うち上下各1本は木・金曜日と土休日に運行）。
JR肥後大津駅へ乗り入れる列車は朝の時間帯に上下各2本設定され、上りは高森駅6時29分発・立野駅6時59分発・JR肥後大津駅7時12分着と高森駅8時26分発・立野駅8時56分発・JR肥後大津駅9時9分着、下りは肥後大津駅7時28分発・立野駅7時47分発・高森駅8時17分着と肥後大津駅9時26分発・立野駅9時44分発・高森駅10時14分着の列車が運転される。
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立野〜高森間において、上りの始発列車は高森駅6時0分発・立野駅6時31分着、下りの始発列車は立野駅7時20分発・高森駅7時53分着で運転。
日中時間帯（9〜15時台）、上りの普通列車は高森駅9時10分発（木・金曜日と土休日に運行）・10時25分発・12時55分発・14時32分発、下りの普通列車は立野駅9時44分発（肥後大津駅から直通）・11時6分発（木・金曜日と土休日に運行）・12時7分発・13時41分発・15時10分発とされ、列車が2時間以上空く時間帯もある。
夕方以降、上りは16〜20時台、下りは17〜21時台におおむね1時間間隔で普通列車を運転。上りの最終列車は高森駅20時49分発・立野駅21時19分着、下りの最終列車は立野駅21時50分発・高森駅22時23分着で運転される。
普通列車の他に、トロッコ列車「ゆうすげ号」を土休日に上下各2本運転。上りは高森駅9時40分発・立野駅10時31分着と高森駅13時40分発・立野駅14時30分着、下りは立野駅11時35分発・高森駅12時29分着と立野駅15時30分発・高森駅16時24分着を予定している。運転期間はおもに7月16日から11月30日までの土休日（7月15日は運休）。
土休日以外に7月16日から8月27日までと11月24日も運転される。
なお、運転再開当日となる7月15日の特別ダイヤについて、立野駅12時7分発の下り列車は白水高原駅から先で数分の変更があり、立野駅13時41分発の下り列車は時刻を変更して同駅13時50分発で運転予定。トロッコ列車「ゆうすげ号」は運転されない。他の列車は7月16日以降のダイヤと同時刻で運転を予定している。
0150名無し野電車区2023/05/23(火) 07:24:43.60ID:LBLQygek
>>148-149
わかりにくいが件名はこれ
↓
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南阿蘇鉄道、7/15全線再開後のダイヤ公開 - JR線乗入れは朝の2往復
木下健児 によるストーリー • 昨日 18:21 0151名無し野電車区2023/06/04(日) 22:51:08.44ID:xzDyBkUl
0152名無し野電車区2023/06/04(日) 22:56:37.81ID:xzDyBkUl
鉄道チャンネル
鉄道チャンネル
秩父鉄道 SL崩壊スターレイルエクスプレス 5/27〜6/11 土休日に運転！ 車内で特別乗車記念証やアクリススタンドなどをプレゼント、熊谷駅と秩父駅にはフォトスポットも＿HoYoverse RPG
鉄道チャンネル の意見 • 5月28日
https://www.msn.com/ja-jp/news/opinion/%E7%A7%A9%E7%88%B6%E9%89%84%E9%81%93-sl%E5%B4%A9%E5%A3%8A%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B
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https://www.msn.com/ja-jp/news/opinion/秩父鉄道-sl崩壊スターレイルエクスプレス-5-27-6-11-土休日に運転-車内で特別乗車記念証やアクリススタンドなどをプレゼント-熊谷駅と秩父駅にはフォトスポットも＿hoyoverse-rpg/ar-AA1bNhqe?ocid=msedgdhp&pc=U531&cvid=2f96766b995a4fa88b7c5eab064c51d3&ei=8
秩父鉄道 SL崩壊スターレイルエクスプレス 5/27〜6/11 土休日に運転！ 車内で特別乗車記念証やアクリススタンドなどをプレゼント、熊谷駅と秩父駅にはフォトスポットも＿HoYoverse RPG
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星々を停車駅として 時代を切り拓こう
この旅は危険と予想外に満ちている
でも 星は手の届くところにある
―――宇宙を旅する星穹列車の一員である 三月なのか と 丹恒 によって救出された開拓者は、星核を調査するため、星穹列車の一員となって銀河を旅する……。
そんなスペースファンタジーRPG が、HoYoverseが新たに贈る「崩壊」シリーズ最新作「崩壊：スターレイル」。
いまこの HoYoverse「崩壊：スターレイル」をリアルに体感できる列車が、秩父鉄道で期間限定で走り出した。 0153名無し野電車区2023/06/04(日) 22:56:59.66ID:xzDyBkUl
その名も「SL崩壊スターレイルエクスプレス」
秩父鉄道 SL崩壊スターレイルエクスプレス 5/27〜6/11 土休日に運転！ 車内で特別乗車記念証やアクリススタンドなどをプレゼント、熊谷駅と秩父駅にはフォトスポットも＿HoYoverse RPG
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秩父鉄道 SL崩壊スターレイルエクスプレス 5/27〜6/11 土休日に運転！ 車内で特別乗車記念証やアクリススタンドなどをプレゼント、熊谷駅と秩父駅にはフォトスポットも＿HoYoverse RPG
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開拓者が星穹列車に乗り宇宙を旅するストーリーの「崩壊：スターレイル」と、秩父鉄道の蒸気機関車列車「SLパレオエクスプレス」とのコラボイベント列車で、その名も「SL崩壊スターレイルエクスプレス」。
5月27日（土）〜6月11日（日）の土曜日・日曜日の6日間限定の運転で、特別ヘッドマーク掲出し、SL車内装飾などでスペシャル空間にして走る。
車内では特別乗車記念証やアクリススタンドのプレゼントも
秩父鉄道 SL崩壊スターレイルエクスプレス 5/27〜6/11 土休日に運転！ 車内で特別乗車記念証やアクリススタンドなどをプレゼント、熊谷駅と秩父駅にはフォトスポットも＿HoYoverse RPG
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0154名無し野電車区2023/06/04(日) 22:57:17.88ID:xzDyBkUl
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「SL崩壊スターレイルエクスプレス」（熊谷〜三峰口）下り列車では、乗車客に特別乗車記念証・アクリルスタンドまたは缶バッジをプレゼントするほか、車内特別アナウンスが行われる。
さらに、熊谷と秩父の両駅では、フォトスポットとしてキャラパネルやポスターを設置しているというから、コラボイベントの詳細や列車の料金・運転時間などは、秩父鉄道公式サイト「崩壊スターレイル×秩父鉄道」で、検索！
「崩壊スターレイルコラボ記念乗車券」も発売！
秩父鉄道 SL崩壊スターレイルエクスプレス 5/27〜6/11 土休日に運転！ 車内で特別乗車記念証やアクリススタンドなどをプレゼント、熊谷駅と秩父駅にはフォトスポットも＿HoYoverse RPG
秩父鉄道 SL崩壊スターレイルエクスプレス 5/27〜6/11 土休日に運転！ 車内で特別乗車記念証やアクリススタンドなどをプレゼント、熊谷駅と秩父駅にはフォトスポットも＿HoYoverse RPG
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また、熊谷駅と秩父駅、秩父鉄道通販サイト「ちちてつe-shop」では、5月27日〜8月31日の間、「崩壊スターレイルコラボ記念乗車券」（960円）を発売。
特製台紙付き硬券乗車券1枚で、売り切れ次第終了だから、こちらも要チェック。
HoYoverse「崩壊」シリーズ最新作の魅力
「崩壊：スターレイル」は、HoYoverseが新たに贈る「崩壊」シリーズ最新作のスペースファンタジーRPG。
開拓者は「星穹列車」に乗り、宇宙に広がる未知の世界を体験し、冒険とスリルに満ちた旅を続けていく―――。
遊びやすいターン制の戦闘システム、広大なマップ探索と謎解きコンテンツ、個性的な銀河ファンタジー世界での冒険、魅力的な物語など、さまざまな要素を採用。
プレイヤーは、開拓者に驚きと出会いと美しい情感に満ちたロマンあふれる銀河の冒険譚が、体感できる。
秩父鉄道 SL崩壊スターレイルエクスプレス 5/27〜6/11 土休日に運転！ 車内で特別乗車記念証やアクリススタンドなどをプレゼント、熊谷駅と秩父駅にはフォトスポットも＿HoYoverse RPG
秩父鉄道 SL崩壊スターレイルエクスプレス 5/27〜6/11 土休日に運転！ 車内で特別乗車記念証やアクリススタンドなどをプレゼント、熊谷駅と秩父駅にはフォトスポットも＿HoYoverse RPG
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0155名無し野電車区2023/06/08(木) 04:46:07.71ID:K/jqngYe
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TOKYO発
海の上を走った鉄道 明治の遺構・高輪築堤 築年代で異なる石垣
2021年1月14日 07時04
https://www.tokyo-np.co.jp/article/79779
築堤を通り抜ける水路の遺構。向かって右半分は建設当初の石垣、左半分は表面がごつごつしているため拡幅時の石垣とみられる＝いずれも港区で
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https://www.tokyo-np.co.jp/article/79779
築堤を通り抜ける水路の遺構。向かって右半分は建設当初の石垣、左半分は表面がごつごつしているため拡幅時の石垣とみられる＝いずれも港区で
都心のひろーい再開発用地から出てきた、ながーい石垣。国内初の鉄道を走らせるため明治初期に造られた「高輪築堤（ちくてい）」が８日、報道陣に公開された。東京で最も新しいＪＲ駅「高輪ゲートウェイ」（港区）のそばで見つかった鉄道の原点ともいえる遺構のポイントをお伝えする。
山手線に京浜東北線、東海道線、東海道新幹線。高輪ゲートウェイ駅付近は電車がひっきりなしに通る。にわかには信じ難いが、その線路の下はかつて海だった。付近で計〇・八キロにわたり見つかった、高輪築堤の遺構が動かぬ証拠だ。
蒸気機関車が走る高輪築堤を描いた明治初期の錦絵＝鉄道博物館提供
蒸気機関車が走る高輪築堤を描いた明治初期の錦絵＝鉄道博物館提供
この築堤、新橋−横浜間で一八七二（明治五）年に開業した国内最初の鉄道が走った。今の田町駅付近−品川駅付近の二・七キロにわたり、遠浅の海を細長く埋め立てて造った。付近に土地を持っていた当時の軍が「所有地に鉄道を通すな」と反対したためという。
見どころは、高さ四メートルの築堤の海側の石垣。寄せる波に耐えるよう、築堤の上部まで四角い石で覆ったという。今も石垣の下の方は建設時のまま残っている。
船の通り道として、築堤の一部を断つ形で設けた水路跡も面白い。石垣の表面を見ると、築堤の海側より陸側の方がごつごつしている。輸送力増強のため一八九九年に陸側へ築堤を拡幅した際、建設当初と違う仕上げにしたからという。
築堤上にはＪＲの高架の橋脚跡がくぼみとして残る（矢印）
築堤上にはＪＲの高架の橋脚跡がくぼみとして残る（矢印）
かつての浅瀬から頭をのぞかせる無数のくいも、独特の景観をつくり出す。周囲の地盤を強化させつつ、わざと海底から頭を出させて波の勢いを抑える役目も持たせたようだ。一部は今回の調査のため地中から抜かれた。マツの木らしいが、腐食していないようだった。
ＪＲ東日本と港区教育委員会の調査は今後も続く。広さ九・五ヘクタールに及ぶ再開発との兼ね合いもあるが、せっかく現れた貴重な遺構。海の上を走った明治の鉄道を後世に伝えるよすがとして、できるだけ保存してほしいものだ。
文・梅野光春／写真・由木直子、隈崎稔樹
◆紙面へのご意見、ご要望は「t-hatsu@tokyo-np.co.jp」へ。
国内初の鉄道を通した石垣「高輪築堤」 高輪ゲートウェイ駅西側に現れる
限定公開
東京新聞チャンネル
チャンネル登録者数 2.24万人
https://youtu.be/1vuv6CZq5RE 0157名無し野電車区2023/06/16(金) 21:56:09.58ID:zVXycDfY
；＠「
0158名無し野電車区2023/06/16(金) 23:06:10.82ID:n51FK5lT
井上ｻﾄｰｼスレ
0159名無し野電車区2023/06/22(木) 22:33:40.77ID:BlKJdufg
「本線」という線名だけど「本線」じゃないよ！！まるで別会社の線路のように接続なし…近鉄・田原本線の不思議
6/17(土) 17:00配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/f3d150ed111bc46bec672b18cac315d0979bc439
田原本線を走る8400系
近鉄の路線図をよく見ると、始発駅・終着駅ともに他の近鉄線と接続していない路線があります。それが奈良県内を走る田原本線です。なぜ、このような孤立路線が生まれたのでしょうか。
【地図】始発駅・終着駅ともに近鉄線には接続していない田原本線
https://maidonanews.jp/article/14934282?p=27650489&ro=14934282&ri=0
ローカル度満点な支線、田原本線
田原本線は西田原本駅と新王寺駅を結ぶ全長10.1キロの路線です。話は逸れますが、筆者が小学生の頃に「田原本線」という線名を見て、「『本線』と名乗る割に路線距離が短いなあ」と思いました。線名の「田原本」は奈良県にある田原本町を指し、決して「田原／本線」ではありません。
西田原本駅・新王寺駅ともに他の近鉄線に接続していません。とは言っても、西田原本駅は橿原線の田原本駅、新王寺駅は生駒線の王寺駅から徒歩圏内です。西田原本駅付近から橿原線への連絡線があり、西大寺車庫からの車両の入れ替えに使われます。
休日に西田原本駅から田原本線に乗ってみました。橿原線の田原本駅改札から左折すると、西田原本駅が見えます。
田原本線は他の支線と同様にワンマン運転が行われています。ワンマン運転を導入したのは1992年のことで、他の大手私鉄と比較しても先駆け的存在です。
乗車した車両は8400系でした。8400系は奈良線向け大型通勤車両8000系グループの一員です。1960年代末から1970年代初頭にかけて製造され、2004年から廃車が進んでいます。膨れた車体から「昭和の近鉄電車」らしさを感じさせます。
田原本線は単線であり、「ガタンゴトン」というジョイント音が心地よいです。また、独特の縦揺れはローカルな雰囲気を増幅させます。
途中の箸尾駅で列車の行き違いをします。日中時間帯の運行本数は1時間あたり2本、朝夕ラッシュ時間帯は3〜4本です。
新王寺駅に近づくにつれ、乗客が増えます。西田原本駅を出発して約20分後に新王寺駅に着きました。
新王寺駅前にはJR大和路線（関西本線）王寺駅、生駒線王寺駅への乗り換え案内を記したステッカーを見つけました。田原本線から新王寺駅でJR大和路線に乗り換え、大阪市内を目指すルートが一般的です。
新王寺駅から150m先には近鉄王寺駅があります。こちらは奈良線生駒駅を目指して北上します。同じ近鉄の路線にも関わらず別会社のように思えます。
次ページは：「栄光ある孤立」から見る大和鉄道の歴史 0160名無し野電車区2023/06/22(木) 22:34:07.01ID:BlKJdufg
0161名無し野電車区2023/06/24(土) 14:52:47.80ID:urMlDV3j
0162名無し野電車区2023/06/24(土) 16:24:23.15ID:urMlDV3j
0163名無し野電車区2023/06/24(土) 16:24:37.17ID:urMlDV3j
0164名無し野電車区2023/06/24(土) 18:38:26.64ID:urMlDV3j
0165昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL1232023/06/24(土) 18:53:52.50ID:urMlDV3j
0166名無し野電車区2023/06/24(土) 19:09:57.75ID:urMlDV3j
■「私もほんと焦った」「確かに嫌だなあ」
アクセス先のサイトは、JR東日本が運営するECサイト「JRE MALL」。テーブル裏面にNFC（近距離無線通信）を用いたシールが貼られており、スマホをかざすと反応して通信する。NFCはキャッシュレス決済の場面などに活用されている。
0167名無し野電車区2023/06/24(土) 19:10:30.05ID:urMlDV3j
シールには「ここにスマホをタッチ！」「車内タッチポイント実証実験中」といった文章とともに先のサイトが紹介されている。
0168名無し野電車区2023/06/24(土) 19:10:39.53ID:urMlDV3j
ツイッターでは、「せめてQRコードなら受けての任意に使えるのに」「最悪の広告システム」などと否定的な反応が広がっている。
0169昼間ライト2023/06/24(土) 19:11:04.01ID:urMlDV3j
0170名無し野電車区2023/06/24(土) 23:12:31.23ID:urMlDV3j
0171名無し野電車区2023/06/24(土) 23:12:55.45ID:urMlDV3j
「その後、改めて問い合わせた人によると、小田急は“女装した男性が女子トイレに入るのを見たら、すぐ駅員に通報してほしい”“多目的トイレに案内し、拒否した場合は駅員から警察に通報する”“LGBT法案があるから対応できないなんていうことはあり得ない”と答えたそう。
通報があればすぐに対応してくれることが明らかになり、安心した人は多いようです」（全国紙社会部記者）
多目的トイレを必要としている人は…
炎上騒ぎもこれでひと段落。と思いきや、一部からは別の問題が指摘された。
「多目的トイレは多機能トイレ、バリアフリートイレ、優先トイレとも呼ばれ、通常の設備ではうまく用が足せない人たちのために設置されているもの。
ツイッターでは、《優先トイレを自称トランスジェンダーの健康男性に勧めるのは止めてください》《健常な女装男性のせいで身体が不自由な人や授乳・オムツ替えをしたいママが利用できなくなるのはどう考えてもおかしい》といった意見が殺到。
女装男性を多目的トイレに案内すると、本来必要としている人たちの利用が阻害されかねないということで、別の対応方法を求める声が寄せられています」（同・社会部記者）
小田急の公式サイトを確認すると、「駅のバリアフリー設備」として多目的トイレが紹介されている。説明文には、《車いすをご利用のお客さまやオストメイト（人工肛門や人工ぼうこうを持った人のこと）のお客さま、小さなお子さま連れのお客さまにも安心してご利用いただける「多目的トイレ」の設置を進めています。
現在、全70駅のトイレが車いす・オストメイト対応になっています》との記載があり、あくまでも身体が不自由な人や子連れの人たちのためのトイレとされている。
さまざまな問題が浮き彫りになっている、トランスジェンダーのトイレ利用。“多目的”の解釈をめぐる論争に決着がつく日は来るのか――。
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チャンネル登録者数 4120人
27万 回視聴 4 か月前
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https://www.jprime.jp/articles/-/27770?utm トー横裏・新宿大久保公園で若い女性の“立ちんぼ”が急増！1日最低7人の客を相手にする借金300万円を抱える21歳女性「客はカネ、稼いだお金はホストへ」
「下着を脱いでこい!」下請けの女性に強制わいせつ、積水ハウス社員の“卑怯な要求”
https://www.jprime.jp/articles/-/22539?utm
最終更新:6/23(金) 19:46
週刊女性PRIME 0172名無し野電車区2023/06/25(日) 00:37:24.84ID:vJ4EI9xs
0173名無し野電車区2023/06/28(水) 16:44:58.71ID:To6tsgWP
西武新宿線、JR中央線と街の規模が違いすぎ! 線路跡に関する提案も
若林健矢 によるストーリー • 土曜日
https://www.msn.com/ja-jp/money/other/%E8%A5%BF%E6%AD%A6%E6%96%B0%E5%AE%BF%E7%B7%9A-jr%E4%B8%AD
%E5%A4%AE%E7%B7%9A%E3%81%A8%E8%A1%97%E3%81%AE%E8%A6%8F%E6%A8%A1%E3%81%8C%E9%81%95%E3%81%84%E3%81%99%
E3%81%8E-%E7%B7%9A%E8%B7%AF%E8%B7%A1%E3%81%AB%E9%96%A2%E3%81%99%E3%82%8B%E6%8F%90%E6%A1%88%E3%82%82/ar-AA1cXRxf?ocid=msedgntp&cvid=38c752338ed042de9e62eb337b09bf42&ei=37
＝
https://www.msn.com/ja-jp/money/other/西武新宿線-jr中央線と街の規模が違いすぎ-線路跡に関する提案も/ar-AA1cXRxf?ocid=msedgntp&cvid=38c752338ed042de9e62eb337b09bf42&ei=37
（引用者注：画像省略）
西武ホールディングスは、6月21日に所沢市の西武第二ビル「くすのきホール」にて、第18回定時株主総会を実施した。会期中に質疑応答の時間が設けられ、鉄道事業、ホテル・レジャー事業、埼玉西武ライオンズに関することなど、株主からさまざまな質問・意見・要望が寄せられた。ここでは鉄道事業に関係した質疑応答を中心に紹介する。
西武新宿線、JR中央線と街の規模が違いすぎ! 線路跡に関する提案も
© マイナビニュース 0174名無し野電車区2023/06/28(水) 16:45:22.14ID:To6tsgWP
■新宿線の「ラビュー」導入は現時点で「未定」
株主総会では、西武ホールディングス代表取締役社長の西山隆一郎氏が議長を務めた。
開会にあたり、コロナ禍からの回復と、持続的な成長の土台作りをめざす経営改革がおおむね順調に推移しているとした上で、「私の責務としては、この取組みをしっかりと前へ進め、全役職員と力を合わせて次なるステージ、回復から成長へと、着実に軌道に乗せていくことだと考えております」と挨拶した。
2023年3月度（2022年4月1日から2023年3月31日まで）の事業内容は映像で紹介。
鉄道事業に関して、ホームドアなどバリアフリー設備を推進するため、「鉄道駅バリアフリー料金制度」を活用したバリアフリー料金の収受開始などが紹介された。西武グループが運営する「西武武山ソーラーパワーステーション」による発電を利用する事例として、山口線「レオライナー」の写真も掲載。
2024年秋の開業を予定している「所沢駅西口開発計画」の着工にも触れた。
西武新宿線、JR中央線と街の規模が違いすぎ! 線路跡に関する提案も
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その後、今回の報告内容や決議事項に関する質疑応答（質問は1人2問まで）の時間が設けられ、11名の株主が発言した。その中から、おもに鉄道事業に関係した内容を抜粋する。鉄道事業関連の質問に対し、西武鉄道取締役の藤井高明氏が回答した。
「新宿線は、JR中央線から歩いても1〜2kmくらいしか離れていないのに、街の規模が100倍くらい違っている。打つ手は考えていますか」と男性株主が質問。将来的な可能性として、「JRにつながっている拝島駅や武蔵野線などをもしJRが手放すなら、西武鉄道として打つ手は考えているか」との発言もあった。
JR中央線沿線との規模の違いについて、藤井氏は「計画中の連続立体交差化事業を起爆剤として、西武新宿駅と東京メトロ丸ノ内線新宿駅をつなぐ地下通路の整備、ターミナル駅や新たな中間拠点の再構築、ニーズに応じた運行計画の改善など、グループの総力を結集して新宿線の魅力を高めていく」と回答。
武蔵野線や拝島駅については、「具体的な計画はいまのところありませんが、貴重なご意見として参考にさせていただきます」とコメントした。
西武新宿線、JR中央線と街の規模が違いすぎ! 線路跡に関する提案も
0175名無し野電車区2023/06/28(水) 16:45:42.33ID:To6tsgWP
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別の男性株主は、アニメラッピング列車を歓迎するコメントに続いて、「精神障がい者の割引を他社がやっているみたいですが、西武鉄道さんも導入するのか、聞かせてもらいたい」と要望。
藤井氏は、「精神障がい者割引を含めた、社会政策的な割引のあり方につきましては、公的助成の可能性も含め、慎重に検討する必要があると認識しております。今後、運賃の割引制度のあり方を検討する際の貴重なご意見とさせていただきます」と回答した。
18年ぶりに株主総会に出席したという男性株主は、前オーナーおよび現社長らの運営に感謝を述べつつ、貨客混載の取組みについて発言。昨今のトラック輸送やホテル業界の人員不足、SDGsの観点による一般自動車道の規制を考慮した上で、「今後、鉄道事業においても2両くらいは貨物として、旅客と貨物も一緒に運送したらどうか検討していただきたい」と提案した。
これに対し、藤井氏はコロナ禍中に西武鉄道が実施した、特急列車で沿線の農作物を輸送する実証実験を紹介。「非常にご好評いただいておりまして、このときの知見はしっかりとまとめて、今後に生かしていきたい」と語った。オンラインで注文した商品をスマートロッカーで受け取るサービス「BOPISTA」に、鉄道輸送を取り込めないか試行錯誤していることも明かした。
西武新宿線、JR中央線と街の規模が違いすぎ! 線路跡に関する提案も
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「新宿線にラビューをいつ導入するのか」という質問もあったが、「現時点で具体的な計画は未定。ニーズに応じた運行計画の改善などと合わせ、引き続き検討する」との回答だった。
同じ株主から、「7月に実施予定の特急料金の値上げは残念」という意見もあり、藤井氏は「昨今の情勢を踏まえ、7月1日からおもに100円ほどの改定を行うことになった」と述べ、料金改定に理解を求めた。
0176名無し野電車区2023/06/28(水) 16:46:17.39ID:To6tsgWP
■所沢に鉄道工場が存在した歴史を後世に残せないか
鉄道事業そのものではないが、大きく関係すると思われる質問もあった。ある男性株主は、「としまえん跡地に開業した『ワーナー ブラザース スタジオツアー東京 - メイキング・オブ・ハリー・ポッター』が、西武グループにどの程度の経済波及効果をもたらすのか」と質問していた。
これに西武ホールディングス執行役員の小野眞弘氏が回答。西武グループはワーナー ブラザース社に土地を貸しており、賃料収入が見込めるという。加えて、「スタジオツアー東京」来場者をいかに自社の都市交通・沿線事業に呼び込むか。外国人観光客であれば、さらに秩父や飯能にも足を運んでもらうことで、沿線価値を高めるとのことだった。
西武新宿線、JR中央線と街の規模が違いすぎ! 線路跡に関する提案も
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別の男性株主は、「所沢駅西口開発計画」の事業内容と計画、進捗状況について具体的な説明を求めた。
西武リアルティソリューションズ代表取締役社長の齋藤朝秀氏は、「大変順調に進んでおります」と回答。「『来年秋開業を目指して』とリリースしておりますが、このスケジュールに特段問題なく、良い形で開業できるように、順調にプロジェクトを進めております。地元の方ですと、テナントなどご興味あるかもしれませんが、開示できる段階になりましたら開示したい」と述べた。
最後に発言した男性株主からは、所沢の歴史を踏まえた上での「所沢駅西口開発計画」に関する提案があった。現在、開発工事を行っている場所は、かつて西武所沢車両工場と、工場に至る引込線が存在していた。戦前は陸軍の航空機倉庫だったという。そ
の引込線跡は現在、カーブした歩道となって残っているが、開発が終わった後にどうなるか不明で、「風前の灯」との考えを話す。
そのことを踏まえ、株主は「線路跡のカーブをなんらかの形で保存し、江戸道（所沢駅南側の踏切）、飛行機倉庫、鉄道工場が存在した歴史を記す案内板を立ててはいかがでしょうか。些細な提案ですが、このままではすべてが失われます。土地の記憶を後世に残すこと、これは開発事業者としての責務であり、矜持でもあると考えます」と、熱意を込めつつ提案を語った。
回答した西武リアルティソリューションズの齋藤氏は、株主の意見に共感した上で、「東京ガーデンテラス紀尾井町」敷地再開発時の旧邸宅やモニュメントの保存例を紹介。
提案そのものについても、「所沢にまつわる歴史的なひだみたいなところをどう残していくのかは議論しないといけませんが、貴重なご意見として承らせていただき、良い形で来年秋の開業を迎えたい」とコメントした。
0177名無し野電車区2023/06/28(水) 16:46:31.15ID:To6tsgWP
西武新宿線、JR中央線と街の規模が違いすぎ! 線路跡に関する提案も
© マイナビニュース
今年の株主総会の所要時間は1時間29分。議決権を有する出席株主数は2万7,027名（委任状・インターネット含む）で、議決権個数は253万7,544、会場である西武第二ビル「くすのきホール」に来場した株主は469名だった。決議事項の議案は、第1号「剰余金の配当の件」、第2号「定款一部変更の件」、第3号「取締役11名選任の件」の3点。いずれも拍手多数により可決された。
ちなみに、最後の株主が発言していた旧所沢車両工場引込線跡は、所沢駅南側踏切付近にあるペットサロン横から、駐輪場・駐車場に挟まれつつ、現在も歩道として残っている。車両工場が現役だった当時、そのまま道路を横断して車両の入出庫が行われていたと思われる。株主総会の終了後、筆者が見に行った際、
西武グループ関係者と思われるスーツ姿の男性数人も見学に訪れていた。実現可能かどうか不明とはいえ、株主の意見に向き合おうとしている姿勢がうかがえた。
0178名無し野電車区2023/06/28(水) 16:49:13.33ID:To6tsgWP
0179名無し野電車区2023/07/01(土) 19:46:08.34ID:ck+JfkVF
0180名無し野電車区2023/07/02(日) 01:36:51.55ID:fCBhe71x
鉄道新線「川崎アプローチ線」計画が復活？ 東海道貨物線の旅客化も 臨海部の巨大開発で
6/9(金) 17:12配信
乗りものニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/3d28a8b2dd601cc1ce388c42f85798c08505efec
川崎市が扇島地区の再開発で土地利用方針案を策定
南武支線（画像：photolibrary）
https://news.yahoo.co.jp/articles/3d28a8b2dd601cc1ce388c42f85798c08505efec/images/000
川崎市の臨海部にある扇島地区では今後、大規模な再開発が予定されています。それに伴い、これまで止まっていた鉄道整備構想が動き出すかもしれません。
どこ通る？「川崎アプローチ線」のルート図
https://trafficnews.jp/photo/126260
川崎市は2023年6月2日（金）、「JFEスチール東日本製鉄所京浜地区の高炉等休止に伴う土地利用方針（案）」を策定しました。これは、2023年9月にJFEスチール東日本製鉄所京浜地区の高炉が休止されることを踏まえ、新たに創出される約222ヘクタールもの広大な土地を対象に、土地利用転換を推進するものです。
このうち、既存の構造物が少ない約70ヘクタールを「先導エリア」とし、「水素を軸としたカーボンニュートラルエネルギーの受入・貯蔵・供給の拠点」を形成するとしています。地区全体の土地利用転換の完了は概ね2050年を想定しています。
市は扇島地区の土地利用方針案に、臨海部の将来的な交通インフラ整備の中長期的な取組として「BRTや鉄軌道などの様々な交通手段の検討を行う」と明記。鉄軌道では具体的な例として「川崎アプローチ線」や「東海道貨物支線貨客併用化」をあげています。
扇島地区の開発は長期間が予想され、周辺地域を含めた全体の交通ネットワークに影響を及ぼすため、様々な交通アクセスに対応する必要があるというわけです。
これらの路線は、国交省の交通政策審議会の答申に「今後整備について検討すべき路線」として盛り込まれている路線です。実現に向けた課題として、沿線開発の取り組みを進めた上で、貨物輸送への影響を考慮して事業計画について十分な検討が行われることを期待するとしています。 0181名無し野電車区2023/07/02(日) 01:37:04.20ID:fCBhe71x
「川崎アプローチ線」と「東海道貨物支線の貨客併用化」どんな事業？
「川崎アプローチ線」は、JR川崎駅とJR川崎新町駅の間に新線を建設することで、南武支線を川崎駅まで乗り入れさせる構想です。南武支線の川崎新町〜浜川崎間の改良も行い、川崎駅と浜川崎駅を直結します。これは1971年に廃止された貨物線を復活させるプロジェクトですが、現在は跡地に住宅や公共施設などが立ち並んでいる状態です。
「東海道貨物支線貨客併用化」は、品川、東京テレポートから天空橋、浜川崎を経由し、桜木町に至るルートを検討しています。総延長は約33キロにおよび、そのうち約18キロは既存の貨物線を利用。浜川崎付近から横浜山内ふ頭地区付近まで、川崎市の臨海部を横断する形で約15キロの新線を整備することを検討しています。
神奈川県などで構成する「神奈川県鉄道輸送力増強促進会議」は2022年、JR東日本に「南武支線の川崎駅への乗り入れ」や「東海道貨物支線の貨客併用化の実現」を要望しています。
要望に対しJR東日本は、南武支線の川崎乗入れに関して「新規の大規模な設備投資を要するほか、南武線（川崎〜立川間）の列車の運行に多大な影響が出ること、および需要見込みなどが不透明であることから現時点では計画はありませんが、関係自治体の沿線整備計画と連携し、検討を進めてまいりたい」と回答しています。
東海道貨物支線の貨客併用化に関しては「京浜臨海部における具体的な開発計画や、東海道方面の将来需要動向、当該地区の開発状況等を総合的に判断し、長期的に検討する必要があると考えております」としています。
臨海部の開発が動き出したことで、今後、交通インフラの整備に関する検討が加速するとみられます。これまであまり動きが見られなかった「川崎アプローチ線」や「東海道貨物支線貨客併用化」ですが、沿線開発を契機に検討が本格化する可能性もあるでしょう。
乗りものニュース編集部
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最終更新:6/9(金) 17:37
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0183名無し野電車区2023/08/05(土) 02:10:21.45ID:YqNZvgaH
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0186名無し野電車区2023/09/03(日) 17:35:47.46ID:zYYtry64
01873つのうちのひとつ目2023/09/22(金) 11:32:07.77ID:jRpbMBO5
0188３つのうちの２つ目2023/09/22(金) 12:12:05.66ID:jRpbMBO5
0189３つのうち３つ目2023/09/22(金) 14:18:53.17ID:jRpbMBO5
0190名無し野電車区2023/10/07(土) 01:53:46.06ID:fqJeX2D8
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0191名無し野電車区2023/10/11(水) 03:01:18.24ID:KW7W26AJ
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0192名無し野電車区2023/10/11(水) 03:09:41.32ID:KW7W26AJ
0193名無し野電車区2023/10/11(水) 03:10:36.16ID:KW7W26AJ