新大阪 ーついに目覚めるハブターミナルー
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九州新幹線（西九州ルート）の 整備のあり方について （比較検討結果）
平成３０年３月３０日 国土交通省鉄道局
http://www.mlit.go.jp/common/001229421.pdf
１３ページ目
山陽新幹線（新大阪駅）への乗り入れのための新たな取組みについて
http://d1z3vv7o7vo5tt.cloudfront.net/medium/article/img1_file5ac0a148d66e6.jpg
「リニア整備後の４時間到達圏（※）
大阪 ４０箇所 ／４７箇所
東京 ３５箇所 ／４７箇所
→大阪が東京に匹敵する一大ハブ都市に
※鉄道利用で４時間以内に到達可能な県庁所在都市数」
新大阪駅の将来予想
４Ｆ 東海道・山陽新幹線
３Ｆ 阪急新駅、新幹線＆在来線コンコース、駅ナカ
２Ｆ 地下鉄御堂筋線、新御堂筋（国道423号)、ロータリー（タクシー乗り場 )
１Ｆ 在来線（おおさか東線,なにわ筋線,東海道本線,特急etc)、高速バスターミナル
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Ｂ１Ｆ 新幹線＆リニアコンコース、駅ナカ
Ｂ２Ｆ 北陸（東北)・山陽・九州（長崎)・山陰・四国新幹線
Ｂ３Ｆ リニア中央新幹線
Ｂ４Ｆ バスターミナル
Ｂ５Ｆ 新御堂筋バイパス 九州新幹線の長崎ルートがフル規格になったら
新大阪はパンクだし、大規模改修が必要になる
もう流れはできてる、リニアで一番割を食うのは
皮肉にも東海のお膝元の名古屋になるだろう
間違いなく東海道新幹線とリニアはすみ分けができる（東海の意向もある）
新大阪は日本でも最強のターミナルになるね >>951
繋がったら東海にコケにされてた
西と東が空いてる線容量で名古屋飛ばしのルート作る
直通はやらせない
名古屋脂肪 ＪＲ西日本には
「京都〜大阪は自費でやる」という切り札があるからね。
上場企業である以上
ぎりぎりまで出費を抑えるために粘るだろうけどね。 だな、おそらくセキュリティチェックも飛行機並みになるだろうし
駅も５駅しかないしね
東京〜大阪は航空需要の取り込み、東京〜名古屋は
のぞみからの移管が主たる目的で
空いたダイヤで九州直通の余地ができる
北陸新幹線と長崎ルートの乗りいれで、新大阪は変貌するだろう
山陽新幹線の地下ホームが計画されるなら、梅田延伸も可能性としてある 今までぼったくりしてきた東海だけど
客はリニア、東海道、北陸に分散して
維持は東海道にリニアが追加されて
大分弱くなるだろうね
北陸回りが大増便されたら
運賃値下げかか名古屋飛ばし復活か デーブスペクターが言ってたよね
名古屋に止まらんでいいって
停車が迷惑がられてるハブなんて他に知らんわ 整備新幹線は東京起点の開発余地はないからね
仕事と予算がどんどん欲しい国交省は、色んな案を出してくるだろう
どうせなにわ筋線を作るなら、新大阪終点の引き込み線を兼ねて
大阪まで延伸して、対面乗換えを実現させたらいいよ 新型車両のN700Sは、リニア名古屋開業後の新幹線の柔軟&多様な運行計画に合わせて設計されてるんだよな。
リニア名古屋開業後は、のぞみがリニアに移行し、余裕が出来て既存の新幹線の多くは静岡にも停車するようになるし、九州新幹線も直通できるようになる。
九州新幹線の悲願だった東京へ直通。
九州新幹線の東海道直通は飛行機への対抗意識とか全く関係無い。
単純に多様なニーズに対応出来て効率的だからだよ。
最初から終点まで乗り通す客は少ないだろうが、客は利用区間ごとに入れ替わっていく。
関西の東海道本線が敦賀から姫路まで直通させてるのと同じ。
直通一体運行してるのに区間ごとに琵琶湖線・京都線・神戸線と名前を変えてるのもそれっぽいな。
これにより九州新幹線から名古屋でリニアにも乗り換えできるようにもなる。
これで落ち着くだろうね。 >>961
大体あってると思うんだけど
九州新幹線からリニアに乗換えなら、新大阪になるよ
名古屋から乗換えは、名鉄か在来線の京都以西ぐらいしかいない
リニア開業で名古屋が一番割を食うと思う 名古屋の乗換えが不便なのは確定したからね。
ＪＲ東海としては
なるべく新大阪も不便な設計にしたいところだが
新大阪のハブ化は国策、国益にかなうことであり、
国交省が主導権握ってそうはさせないだろうね。 ま、それもあるけど
会社をまたいでお得きっぷでもあれば別だが
普通は割高になるしね。 >>962
速度遅い・遠回りで距離が長い・料金も高い、という三重苦な北陸に九州新幹線を回らせるとか罰ゲームでしかない。
>>964
961は名古屋開業時点の話だよ。
大阪までリニアが開業したら当然そうなるだろう。 >>967
自社都合で基本的にそっちに抜けるようになるよ >>967
お急ぎの方は今まで通り飛行機乗るよ
博多東京ですらほぼ飛行機なのに、誰がその以遠から直通して乗るんだ
ダイヤが乱れる悪影響のほうが大きい >>955
金沢〜大宮〜仙台が割と好調らしい
新大阪〜大宮〜仙台もして欲しい >>959
埼玉出身のアメリカ人もエエ事言うやんけ…(笑) そのまま
ＩＲ → 関空 → 四国 でもええんやで ID:KDggJmJe＝米原厨
支離滅裂 脳内妄想でしか書けないから
全部外れるという法則 >>956
ドル箱山陽新幹線すら1兆円出さなかった貧乏会社の酉が、
自費でそんな高額かつ意味不明な新幹線作るわけ無いだろう
経済合理性を完全無視する酉応援団鉄オタはマジキモい。 >>955
東京・大阪で4時間はかかる北陸へ遠回りとかなんかの冗談か >>935
トンキニウム土人はよく名古屋を当て馬にして
自分に攻撃が及ばないよう下手糞バレバレな工作そしてくる
京都ハブもトンキン土人（米原厨）
羽田の悪口書いたら切れてたしｗ >>953
新大阪がパンクとか、
九州新幹線を全部16両にしてからほざいてくれるかな？ >>965
リニアは新大阪乗り換えの山陽新幹線の客もあてにしてるのに、
東海が乗り換えをわざわざ不便にするとかバカもいいとこだなこいつ >>978
東京・愛知が人口増加してるのに、
もう人口が減少して衰退しているのは大阪の方だけど？ｗ
大阪っペはインバウンドとか謎の大はしゃぎしているが、
ろくに雇用は生み出さなかったというお笑い
http://www.stat.go.jp/data/jinsui/2017np/index.html >>979
現状でも新大阪での山陽新幹線折り返しはほとんど余裕は無いよ
山陽新幹線が自由に使えるのが20番線しか無いからね
だから岡山始発のこだまがあるんだし リニアが新大阪駅迄接続し無いと
窮するのは東の連中やろ……(笑) >>983
だから九州新幹線を東海道に逃がすんだよ>>961 >>982
日本全体が人口オーナスで世界から取り残されようとしてるのに
味噌トンキンが増えた減ったなんて誤差レベルでしかないわ。
なんで後ろ向きの発想しか出てこない >>982
速報値では去年大阪人口増えたよ
大阪市も大阪府も
まあ君は法則発動ばかりさせてるから嫌いじゃないけどねｗ リニアで東京一極集中促進を本気で考えてるなら、狂気の沙汰としか思えんわ。
東京に何もかも集中したら、東海が社運を賭して建設したリニアすら無用の長物と化すんだが。 分かり易く説明すると…
↓
リニア中央新幹線で大阪と繋がりたい東の連中
リニア中央新幹線で東の連中と繋がら無くても
一向に構わず返す刀で北陸新幹線で東の連中と
繋がる事が相対的にリニア中央新幹線の価値の
低下を誘引する事がJR西日本の策略なのでは…？(笑) >>944
>>961
>>967
>>987
お前はとっとと「大阪コンプのカッペ」でコテつけろ >>990
増えたよ
2000人くらいだけど
29年度か29年か忘れたけど >>976
東海道新幹線、東北新幹線盛岡以南という超高収益路線と比較した結果の価格だから破格値になってしまった。 JR西じゃなくて山陽電鉄に売ったらよかったのに
銀行が金貸してくれるかどうか知らんが このスレッドは１０００を超えました。
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