阪急宝塚線・箕面線スレッド Part63
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電車は上品なふりしてるけど、ほんとえげつない会社だな。
その昔はサラ金にも手を出したり 今回の件で阪急に対するイメージが変わった人も相当いるだろうね 宝塚沿線民ってだけでイキれてたのに今後出来なくなるのか…
萎え 阪急でも宝塚線沿線民は伊丹空港問題でゴネて門限を異常に早くしたからイメージが悪い
せめて福岡空港くらいにしろよと
あっちがほうが都心に近いんやで？ >>839
福岡はそんなこと言わない
民度が違うよな 伊丹空港廃港にしたら
梅田が発展するって言ってる人いるけど
どんな因果関係だよ ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ臨増P21 にて
山部（南海・鉄道営業本部長）より「小林一三(阪急)さんが描いた私鉄のﾋﾞｼﾞﾈｽﾓﾃﾞﾙが限界に来ていると思います。
「他の鉄道と決して単純比較するなということであり、近年における大手民鉄のダイヤ改正は一見すると利便性が上
がっているようで、基本は運転本数削減によるコスト抑制が前提になっているから、不便になっている局面が少なく
ありません。それだけになると社内の士気は落ちますが、その連鎖に陥ってしまってるのが阪急とも言えます。多く
は語りませんが。」
廃線危機ランキング ダイヤモンド
125位 神戸高速
136位 北大阪急行
154位 京阪本線
158位 阪急神戸線
159位 阪神本線
160位 阪急京都線
163位 御堂筋線
185位 南海本線 >>841
それなあ
何でも伊丹を無くして高さ制限を撤廃したら梅田に60メートル級の超高層ビルが建てれるって発想なんよ
その分ビルの本数の方が減る気がするんだけど、ビルヲタ過激派はそんな事はどうでもいいらしい >>843
りんくうタワーはあんなに空港に近いのに56階もあるから
梅田も同じくらい立てれそうなのに 大阪でそんな巨大ビルの需要はないよ。巨大にするほど地上げやら設備やら維持費やら巨額がかかる。賃料高く取らないとやってけない
ところが梅田からちょっと離れれば安い賃料の物件がいくらでもあるから高い物件の需要がない
東京の様な人の異常な密集度があって巨大ビルが成り立つ >>843
ビルが高いほうが都市が発展してるという論理らしいけど基準がア○過ぎる ジャニーズへの批判を逸らすために宝塚の騒動を起こしたのだよ 梅田の周辺、中崎町や中津、福島まで高層ビルが林立、更にその周辺もグングン発展して人だらけ
梅田はさらに高い集積度を求められるってな状況にならんと高さ制限撤廃しただけじゃ都市ヲタの期待通りにはならんよ 阪急梅田駅は巨大で壮観なんだがとにかく他線との乗り換えが遠くて不便なのがね
唯一御堂筋線との乗り換えが多少マシなぐらいでJR阪神谷町線との乗り換えはいずれもとんでもない距離を歩かされる
まして四つ橋線とはもはや一駅分ぐらい離れてる
拡張のためにホームをJRの北側に移転させたのが不味かったな >>828
電気を熱にして垂れ流してる車両いつまで使うつもりなんだ 宝塚のイメージ低下が止まらないやん
どうするんや… まぁ歌劇でもってた街やししゃーない
イメージは悪くなるかもだが歌劇は無くならんだろ、しらんけど
どないするもこないするもないよ >>862
こんな光景が寮や楽屋で繰り広げられるんやな？ >>859
世間は忘れるのも早い
ホテルの食品偽装の時にしたってホテル事業は存在してるし >>860
炭酸せんべいと北摂栗（銀寄）は永久不滅 >>859-860
阪神の日本一に嫉妬するアンチの不満の捌け口やろそれ >>858
少なくとも25年は使うと聞いた。
6000系は能勢電鉄6002Fを含めて電気系統のやり替えとリニューアルするとの事。
5300系は廃車方向。 >>872
別に悪い訳ないと思うが、マスコミの論点がズレている。
来年の株主総会は、日本一タイガース称賛よりも、宝塚歌劇団いじめ否認で非難轟々となるね。 いろは坂・馬場タンクは大麻グミをアナルから摂取する。チルアウトは口移しで飲む
>>358 阪急１日乗り放題切符をゲットした時のおすすめルート教えてください 妙見の森ケーブル２時間待ちやって
ホンマにお前らはなあ C#7190の内装は解体済みでドアは新品に取り替え済みの感じがする。
乗務員室の片方の手すりの撤去はまだだった。
幕とLEDライトは撤去済み。
種別幕を埋め終えたほう。
C#7090の種別幕の埋めはまだで乗務員室は解体済み。
C#6004×4Rのほうを多少優先に工事を進めてる感じがする。 C#7090-7605状態の時は種別幕埋め込みはまだで制御器は前回のC#7000×8Rと同じように撤去してる。
制御器更新。
出場後に入れ替わりで7005-7105がリニューアルと制御器更新に入りそう。
7030-7150はC#7003×6R待ちで箕面線のワンマン車に改造。
C#8032-8152はC#7010×8Rと組成。
C#6025-6125とC#6761-6771を箕面線の予備に改造してC#6024×4Rと組成。 伊丹線
6014.6001.6012.6004
予備
7005+7090
箕面線
6008
7031-7596-7616-7151
7032-7592-7633-7153
7030-7593-7603-7150
7003-7573-7563-7103
神戸線転用とリニューアル
8040-8190+7024-7654-7684-7124+8041-8191
今津線
6011×6R
6016×2R
宝塚線
6024-6654-6664-6124+6025-6761-6771-6125
7034×4Rと7554-7584と6762-6772を能勢電鉄に譲渡
10連撤退
8200+8250+8020-8570-8770-8120+8033-8153
8201-8251+8030-8790-8620-8150+8032-8152
8042-8192+8031-8670-8520-8151+8034-8154
今津線
8035-8155+7023-7773-7763-7123
7036-7156+7037-7593-7623-7157
7001×6R
6015×6R
8020.6011の代替2000系2本
1008宝塚線転用。
嵐山線
7301-7871-7861-7401
7300-7891-7901-7450
7325-7955-7946-7456
7302-7851-7452-7321-7451-7323-7453
8315.8304.8302.8311を7連。
3300系.5315等廃止 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
