阪急宝塚線・箕面線スレッド Part63
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何でこんなご時世なのにさっさと日中中間線のガス掘ろうとしないんだ？
遺憾砲打ってる間にガスが全部なくなっちまうぞ。 2022年8月11/12日に、阪急8000系8040F+8041Fが阪急箕面線の運用に充当されています。同編成が、阪急箕面線の運用に就くのは1年以上ぶりのようです。 箕面線に8040とか贅沢
実質本線の能勢電に使えるよう改造しろ 利用実態から考えて能勢電は阪急に吸収合併の上、以下の通り路線名を改称
梅田～日生中央間を日生本線(星特、急行、普通)
川西能勢口～宝塚間を宝塚線(線内普通、梅田ゆき準急(平日朝のみ))
山下～妙見口間を妙見線(線内普通のみ)
旧能勢電の運賃を阪急の通し運賃に改定
これが自然な姿と思うんだが如何？ 吸収合併にすると社員の給与テーブルが変わる
阪急と能勢電の給与事情は分からないが子会社の能勢電の方が給与が低いのは容易に想像がつく
運賃を通しにするとその分減収になる
吸収合併する気があるならとっくにやってるだろう 日生エクスプレス乗って能勢電に入ると乗り心地が途端に変わるから
宝塚線もガタガタな乗り心地になるな 各社の神戸高速線のように運営会社が一本化しても運賃体型は従来の慣例に従うというのもあるで 南海と泉北高速みたいにある程度の連絡割引は出来そうだけどね
川西能勢口でJR乗り換え減らすために 近年は吸収合併しても傘下に収めるだけで初乗り運賃が無くなる事は無いので能勢電鉄は能勢電鉄のまんまでしょう 北神は引き取り手があって良かったね
あと能勢電と神鉄の将来を阪急はどう考えてるんだろうか >>18
もともとは北急と神鉄がくっつく予定だったんだっけ アプリで次の電車表示するのに、現時間から2個だけっておかしくね？
しかもその次は？表示出来ないし
出掛ける前に確かめたいんや 能勢電は川西で梅田方向に直通できないのが痛いな。最初に設計した奴は相当頭悪い。 能勢電は山下駅でもホームが分岐形状になってるので、運用の自由度が低い。
平行ホームでクロスレールの先で分岐させれば良かったのに。 >>22
川西能勢口は地上の頃から貨物を国鉄川西池田に向かうために今みたいな向きで作ってた記憶あるし
高架駅にする時に梅田に向ける事をやってた場合、絹延橋廃止して滝山から大きく西に迂回させるか、駅自体を東に大きく移転させるか、西宮北口みたいにホームを通らない渡り線を付けるか、能勢電の起点を池田に移すかになるけどどれも現実的では無いんじゃね？ >>23
阪急はどれも分岐駅は急激に別れていく形が多い
夙川、西宮北口、塚口、十三、石橋、山下はその典型例で宝塚、川西能勢口、淡路、桂はまだマシな方
小田急新百合ヶ丘、西武練馬、東武動物公園たいや緩やかな分岐なのが理想 >>25
西宮北口では今津線がかつては直交していたのでﾁｮｯﾄ違うような 急行を一部クロスシートにして欲しい
有料でも良いから
じゃないと梅田から宝塚は福知山線一択 >>30
どこでも書くよw
ロングなんて乗りたくないからね😁 外観やシートは良いのにクロスシート付けないばかりに客を逃す阪急可哀想😁 京阪13000のシートを一度経験したら阪急8000クロスとか9300のシートには座る気がしなくなったけどな >>36
C#8002,8003なら女性専用車除いてオールロングシートができそうやな まぁ宝塚から大阪間ならJRのが運賃高いから、速くてクロスシートな分課金サービスと解釈することもできるな
もっとも、クロスシートであろうがアンゴラ山羊のシート生地含め阪急の乗り心地の足下にも及ばないのだがな
そんなにクロスがよけりゃ勝手にJR乗れば良い クロスシートのクッションを厚くできない理由は知らんが、劣化が早いので頻繁に交換する必要がある。
それしないでベコベコのまま放置するぐらいなら初めからロングシートにしといた方がエエと思うな。 シートの座り心地なんか、どーでも良いし😁
よほど固いとかじゃなきゃ良い
外眺めれないとか有り得ないから😁 ぶっちゃけ、全鉄道会社の特別料金無しの最上位が117系でも良い位だわ😁
俺は殆ど観光目的でしか鉄道使わないから、クロスシートでゆったり外眺めながら行ければ良いんで😁
社畜だけロングで必死に通勤してろよ😁 新幹線以外の有料特急も、全鉄道会社485系で良いよ😁
内装設備だけ時代に合わせて、他は時間の流れ止めちまって良いよ😁
やっぱ落ち着くんだよなー、117や485は 素晴らしい思想だ、ここで留めとくには勿体ない、是非全国の路線スレに書き込んで回ってくれ😁 >>44
内装設備だけ時代に合わせた287系電車ってのがある C#6016-6116が箕面線に格上げしそう。
C#6578-6588編入で。
C#7036-7156.7037-7157は運転台撤去して箕面線のワンマンに改造。
C#8040-8190+8041-8191神戸線転用。 箕面線の予備
C#7032-7152+7033-7153+7024-7654-7684-7124
C#6014.6024.6016.7031.7036+7037の5本で。
神戸線10連
C#8200.8201.8033.8031.7030。 えー！？8040神戸行っちゃうの！？
なんでやねん…ますますおもんなくなるわヅカ線 箕面線をC#6014仕様の車両にする必要性があるから。
8040形はちょうど箕面線で使えなくなる。
C#5132.5134はC#6016. 7036+7037に置き換え。 箕面線からの直通準急廃止で石橋阪大前駅の4・5号線ホームは解体されるの間違いなしだな 鵯越は、六甲山縦走登山の重要駅やし、変にいじらないでね 川西能勢口～妙見口直通廃止か、光風台・ときわ台～千里中央行きバスがさらににぎわいそう >>55
5号線取り壊したら線内運転もできなくなるんだが もう能勢口から日生までを日生線にして単線部分だけ妙見線にしてもいいレベルだな 光風台、ときわ台の住民はそもそも大阪府民なんだし、一回兵庫県に出ないと大阪に行けない今までがおかしかったわけで 阪堺線と同じやな。
本来の本線である恵美須町口が支線化されて、支線だった上町線が本線化。 >>59
入れ替え用の線路だけ残して、梅田行きホームを二両分梅田方に伸ばし宝塚方の急曲線にかかるホームを少なくする計画て、ちょっと前にあった 二俣川みたいに宝塚方面のりば、箕面線のりば2線、梅田方面のりばの2面4線にしてほしい 昔は繋がってたのは知ってるからわざわざ言わなくて良いぞ ダイヤ改正、ヅカ線はほとんど変わりなしだな
京都線から快速消えるのか
桂以東各停化して急行に名称変更って、快速より急行のが格下扱いなのかね 神戸線は宝塚駅6:46の準急が加わって運用本数が36本から37本に増えるだけ。 >>71
間違いを認めずに知ったかかよはずかしい
気分悪いしもう来ねえよ >>76
阪急内の話してるのに今津の話持ち出してくるのがそもそもお門違いだってのw
二度と来んな死ねカス ミッフィースタンプ集めのために久々に乗った
なんか吐息混じりのセクシーな女性車掌の車内アナウンスだった
宝塚駅の発車メロディーってすみれの花の宝塚の歌なんだな
アレンジがすごく安っぽくて何の曲かと思った 昔THEBBSの宝塚線スレで宝塚に駅メロ導入するなら宝塚線はすみれの花で今津線はアトムだなとか言ってる奴いたの思い出した
まさかその通りになるとは ホームでメロディ鳴ったらお急ぎください
階段でメロディなったら次の電車をご利用ください
実際は、エスカレーターの人かき分けて走って上ってなんとか乗ろうとする 川西能勢口～妙見口直通は、5時台と23時台の片方1本のみになるって、2両でそのまま川西能勢口来るのか？ >>84
夙川の本線との連絡線をホームにするような感じだな
夙川は頭端式
実際は夙川式になると思うがここではあくまで>>65の話 どっちにしろ夙川みたく渡り線は必要だから頭端式ホームの他にもう1線は残す必要があるけどな 笹部+光風台+ときわ台+妙見口の利用者数×2が日生中央の利用客数って聞いたことある wikiで見た限りだけど、その4駅がだいたい6500人
日生中央が10000人ちょっと
ちょっと盛ってる感あるけどだいたい合ってる 山下妙見口が昼間減便ぽいこと書いてあったし、2両撤廃で4両編成が6本あれば一日運用まわせちゃう位にするんかな >>91
昼間の山下以降は一両に一人二人程度だからありそう 日生中央からは10分おきになって分かりやすくなりそう。 箕面線ワンマン化により5132 5134は引退の可能性大 伊丹線転属の可能性は？
未更新超ボロ3157Fでさえ伊丹に回されたのに、更新車の5132、5134を伊丹に回して、
6000系4連をワンマン化すればよい。 >>96
伊丹線
C#8040-8190+8041-8191
今津線
C#8034-8154+7034-7154+7035-7155
本線
C#8030×2+C#7000×6
C#5001×6とC#5132.5134×4廃車
7550-7580 休車
こういう感じだね。 >96
ウォー！遂に今津線に8000系が！
と思ったけどこんなんだったらあんまり嬉しくないな。 むしろ2200系が来た時のがテンション上がった
東芝初期型Vサウンドを阪急で聴けるのはこれだけだった >>96
伊丹線もワンマン化される模様
>>97
BBT 8000系クロス車を優先投入するため神戸線から２編成持っていったが
好評ではなかった。座席下に足伸ばせないからな。あの辺のニュータウンも
高齢化で通勤人口徐々に減ってるし片方向だけだから座席指定車は使いにくい 8000系ロングシート化の流れで座席指定は考えにくい
宝塚線系統で座席指定を導入するのであれば星特がいちばん可能性がありそうだが 能勢口とかいう中途半端な地点で方向転換やからクロスはどうにも >>108
遊歩道でおk
川西能勢口駅～川西阪急～川西池田を動く歩道にすべきでアリアス！ そういやコロナ禍と共に消えたな日刊の野郎
アリアス元気にしとんかな >>112
うるさい！
不快な穢多非言ぬかすな！
お前の家見つけて火付けるぞ！
最低な気分悪い発言しやがって！ C#9001の急行に飛び込み腐った30代のゴミ男心肺停止したけどとっとと死に腐りやがれ！ボケ！
非常に気分悪い！ 頭を線路にと死んだとのカキコがあるけど心肺停止だったら100%死ぬよな。
絶対死んで欲しい！
大迷惑掛けてるんだから！
そのかたわの家族に仕返ししたいぐらいだ！ C#9001に被害与えド腐りやがった15歳の汚物ドかたわ死んでざまをみやがれ！
そのゴミ男子高校生の遺族も叩け！ 【12月16日】さよなら阪急箕面線「大阪梅田行き直通列車」 北大阪急行延伸も影響…12月ダイヤ改正で“長い歴史”に幕
https://maidonanews.jp/article/14764959 よい話をします
>>116はきょう、そのC#9001をみて、つるりんのうんこを食べました 能勢電鉄の山下駅4号線は今度の改正で使用頻度が大きく低下するな
今後は日生線がメインになる
本線の末端部が実質支線になったって京急本線みたい 箕面線のホームも勿体ねえな。せめて紅葉シーズンくらい土休日昔みたいに臨時列車疾走らせたらいいのに 阪大前は二俣川みたいな乗り換えしやすいホームに改良して欲しい つーか電車も道路も大混雑なんだけど本気で減便する気なんか
やることが半年ぐらいズレてる 箕面行き急行があればいいが5100系は側面に「急行｜箕面」が入ってないので6000系以降のみの限定運用になりそう
停車駅は昔あった通勤準急と同じとか 箕面直通は準急でええやん
停車駅は急行と変わらんし >>126
準急の停車駅は宝塚-(各駅)-岡町～十三-中津-梅田 箕面線準急全盛期は梅田・十三・三国・豊中～箕面の各駅だった。
三国駅高架化工事前で25km制限かかってたから通過するよりも
停めてしまえってことだったのかね 以前箕面行き臨時列車があったが桜井と牧落を通過してた
しかし信号システム的に通過を考慮してなく踏切の遮断タイミング的に徐行で通過だった？ 急行の方が早そうだけど宝塚方面行きと区別スツタ目に準急を名乗ってたのだろうな >>130
でも雲雀丘行きの準急もあったしな
この頃は準急が宝塚まで来てなかったから小学生の頃の俺にとっては憧れの存在だった
一瞬だけ通勤準急宝塚行きなんてのがあったけど、あれから下りの準急って無くなってしまったな 平野で1本だけ先行普通を抜かしてた日生特急も無くなったか 10連廃止となると増結用が大量にニートレインになってしまうが
ブツ6組んで今津線に転用して5000系駆逐とかやりそう
5000系はモーターの出力的に今津線では明らかオーバースペックで消費電力凄そう >>137
石北本線だって快速ないのに特快あるだろ 伊丹線に２＋２で持っていくか、昼間の甲陽線を２両にするか。
それとも京都線座席指定車の種車にするか。 526 名無し野電車区 2022/11/23(水) 06:15:50.61 ID:To/hPqXl
白ポスト発祥の地は兵庫
尼崎、宝塚、武庫之荘、夙川、今津、中山観音、清荒神、売布神社、西宮、園田、逆瀬川、宝塚南口、伊丹、小林、西宮北口、仁川
府外の阪急沿線で目撃情報が多い
南海沿線では忠岡、橋本、紀見峠で目撃情報がある 中山住みだけど白ポスト未だにあるな
ええかげん時代錯誤だろ
なんで撤去せんのやろ >>150
地味な男集団が阪神尼崎駅前でビラ配りしてた >>148
それ捨てて良いなら梅田方の地上改札にも置いて欲しいわ
北側の改札前でいっつもビラ配ってるから 売 雲 川
阪急電車路線図 清布 花雀能西
荒神中山屋丘勢
神社山本敷 口
宝塚●●●●●●━●●池田
宝塚南口● ┃ ●北千里
逆瀬川● 石橋●━●●● ●山田
小林● 蛍池● 桜牧箕 ●南千里
仁川● 豊中● 井落面 ●千里山
甲東園● 岡町● ●関大前
門戸厄神● ●曽根 ●豊津
┃ 伊丹● ●服部 ●吹田 嵐山●
甲陽園● ┃新伊丹● ●庄内 ●下新庄 松尾●
苦楽園口● ┃ 稲野● ●三国 ┏━┛ 上桂●
┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
●●●●●●●●●●●━●━━●●●●━●●●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
新高花三春王六御岡芦夙 ┃西 武塚園神十┃南崇淡┃上相正摂南茨総富高上水大西長西東洛桂西西大烏河
開速隈宮日子甲影本屋川 ┃宮 庫口田崎三┃方禅路┃新川雀津茨木持田槻牧無山山岡向向西 京院宮丸原
地神 野公 川 ┃北 之 川 ┃ 寺 ┃庄 市木市寺 市 瀬崎天天日日口 極 町
戸 道園 ┃口 荘 ┃ ┃ 王神
阪神国道● 中津● ●柴島 山
今津● 梅田● ●天神橋筋六丁目 能勢電鉄１７５４編成、１７５６編成引退へ 阪急時代から数え６０年、お別れ撮影会でファン「ありがとう」 [少考さん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1669552469/ 寺門ジモンさんどこに住んでたんだろう？
兵庫県川西市出身。本人曰く家が山の頂上付近にあったため、2歳頃から毎日自然と戯れていた自然児で、朝起きるとクワガタなどの昆虫を捕まえていた 上から読んでもヤマモトヤマ
下から読んだらマヤトモマヤ 前から突いても、「生出し アンアン！ 芦田愛菜」
後ろから突いても、「生出し アンアン！ 芦田愛菜」 >>154
泉佐野ってキン肉マンの作者のふるさとじゃなかったっけ？ 阪急バス豊中本社跡地続報
【大阪】AEON TOWN豊中庄内、2022年12月2日9時開業－daiei AEON FOODSTYLE、初日はモッくん登場で入場規制も
https://toshoken.com/news/25644 西野の一大プロジェクトが、兵庫県川西市で展開されつつある。’18年ごろに355坪の土地を購入、『プぺル美術館』を作ると宣言したことを皮切りに、故郷への関わりを深めているのだ。
「大々的に報じられましたが、美術館予定地は更地のままです。西野さんは“美術館より前にアパートを作る”と言っているのだとか」（前出・芸能記者） >>157
満願寺か湯山台に住んでて旧丹波街道（阪急平井車庫付近から満願寺へぬける山道）を何度も通ってたんだろうな、
旧丹波街道と阪急宝塚線がクロスする踏切が寺門踏切 朝乗ってる急行が1分遅くなったから乗り換えスムーズに出来なくなったかも
言うて次の電車も10分以内には来るからそんなでもないんだが 本数削減と窓開けは熱心な能勢電w
なお暖房ケチって車内は極寒 菅田将暉も桜井から大阪梅田直通がなくなってビックリするだろうな。 通勤特急激混みで草
駅員が人を押し込む風景久々に見たわ 治安維持のため妙見口～笹部、岡町は普通は通過扱いにらなるらしい >>169
今更だけど
5100がクソ寒いのは前から言われてたな
ボロで隙間風吹いてるんだし
そもそも普通ですぐドア全開になるのに窓開けなんざいらんわな こんな時間に立ち入るなよ糞戯け引かれてミンチになっとけ 下り、朝は庄内退避させるのに夜は頑なにやらんな頭硬すぎる非常時だろうに 人立ち入りって何したかったんやろ
梅田から30分乗ってまだ池田や C#1006のmiffyに飛び込み腐ったかたわマジ死に腐りやがれ！
非常に気分悪い！ >>194
ゴミ男本当に死んだの？
本当だったらラッキーだが。
そいつの家族しばきたいが。 昼間は梅田行き普通が4号線に入るようダイヤ改正で扱い変えたな
折り返しで種別が変わるローテーションになってる 襷掛けって阪和線の天王寺でもラッシュ時にしてた。
以前、富木の者が連続投稿してた。 昔は三が日臨時特急が20分間隔で走っていたな
特急の停車駅＋清荒神＋中山観音だったように思う 普通列車が梅田駅に入線する際に5号線から出てくる普通列車が出終わってから５号線に入るのでダイヤ上のボトルネックになってた
スタフ見てても20～30秒遅れが常態化してた
普通→急行→普通と変わるローテーションになってる >>204
あったあった、中山に停まる特急子供の頃に何度か乗った
あれは山本と雲雀丘には停まらなかったはず
正月以外にも行楽シーズンにも走ってたかと
あれの為に清荒神の行灯式案内盤があった
なぜか中山にはなかったけど >>204
「初詣 臨時特急」かな
停車駅は十三、石橋、中山、清荒神
行楽シーズンの「春の臨時特急」は十三、石橋、池田が停車駅だった 川西能勢口には停まってたはず、いつの間にか池田も停車駅になってた。 宝塚線にも準特急があればいいのに
以前の快速急行の停車駅を踏襲とか ローテーション変更が仇となってダイヤ乱れ時の扱いに困ってそうだな
本来能勢電鉄に入れない9000系が日生エクスプレス運用に当たっちゃって川西能勢口乗り換えとか >>209
雲雀～宝塚が快急６普通６で供給過剰なこと、昼間の宝塚駅での今津線との乗り換えで
ホーム移動が発生することで余程のことがない限り末端での通過運転復活はないだろう。 ららぽや映画館など海老名並みに宝塚がメジャーだったら快速復活してもいいだろう ファミリーランド跡地は阪急宝塚ガーデンズにすべきだったな。
タワマンにせず。 >>210
神戸線の1000系の殆どが宝塚線に転用して8000系、9000系とコンバートして欲しい！ 箕面線
C#6016-6578-6588-6116
C#6001×4R
C#6004×4R
C#6008×4R
C#6012×4R
予備
6024×4R+C#6014×4R
能勢電鉄
C#7032-7152
C#7554-7584
C#7024-7654-7684-7124
神戸線
C#8200-8250+C#7000×8R
C#8201-8251+C#7002×8R
C#7037-7157+C#7009×8R
C#8030-8150+C#7008×8R
C#8031-8151+C#7007×8R
C#8040-8190+C#7004×6R
C#7030-7150+C#7003×6R
伊丹線
C#8032-8152+8033-8153
C#8034-8154+8041-8191
C#7033-7153+7036-7156
C#7031-7596-7616-7151
C#7034-7154+7035-7155 10連撤退後
C#8200+8250+7031-7696-7616-7151+8030-8150
C#8201-8251+C#7023×6R
C#8035-8155+8031-8151
C#7037-7157+7033-7153+7036-7156
1000系1本宝塚線転属。
5100系とC#5001×6Rを余剰廃止。 >>212
近鉄沿線以外で快急を快速と略す奴初めて見た ヲタがどう妄想したところで昼に関しては
今のダイヤが完璧なのよ
個人的な都合なら00年改正のダイヤが良かったけど 昼間は今の形が無駄が無くて美しいのは異論無いわ
趣味的には面白味ゼロだけど
夕方下りに石橋まで星特・以遠各停の準特急とか妄想するけど速達効果は微妙だろうし星特との誤乗のリスクがあるか
朝の通特も10両が無くなれば急行に格下げされそうだな 箕面線民救済のため、石橋阪大前始発梅田行きを設定して欲しい。普通でええから。 箕面直通を残すメリットがないと判断されたんだから仕方ない
これから北急延伸で尚更客減るだろうし 神戸線と宝塚線の1本削減鬱陶しい！
非常に気分悪い！ >>228
阪急電鉄の部落廃車を希望しやがったら殺すぞ！ 最終的には星特、急行、準急、普通の4種類にまとまるだろうな
見てる分には昼間特急急行交互運転・朝に通急通準千鳥運転の2000年ごろが最高に面白かったけど
今の神京線みたいに一駅違いで種別わらわら増やされてもややこしいし何より美しくない
宝塚線はよくできたダイヤだけど向こう30年は変わらなさそう 旧通急→通特の蛍池通過って10連が止まれないからだろうに
新ダイヤでも残ったのが意外だった そのうち急行に統合されるやろ
ただ阪急は見た目のイメージだけで急行を特急にしたがる嫌いがあるから(今の通特なんかまさにそう)、無駄に残るかもしれないな
蛍池停めればただの急行なのに、10連やめて蛍池飛ばす理由も無くなったのに
意味の無い名ばかり特急なんて要らないんだよ、美しくない 箕面線からの通勤準急と宝塚方面からの通勤急行と準急は、曽根が高架工事で
待避線使えないからだが停車駅がカオスっていて面白かった。今はつまらん >>231
神宝京とも新ダイヤで通勤特急には女性専用車設定という位置付けにされた具合だな 石橋阪大前の4号線は撤去されそうだな
出入庫列車しか通らなくなってるが配線簡略化で4号線を潰しそう 石橋阪大前の箕面線用は3号線だけありゃ良くね
4と5潰して3を真っ直ぐにすればワンマンにしても安心 石橋阪大前の5号線を潰すと乗車客と降車客が錯綜しないか？
両面ホームで乗降分離できてる >>235
二俣川みたいな配線にしないならやる意味ナシ まぁ車両取換のこともあるから2線はあったほうがええやろな 塚口なんかはホーム1本で回ってるしできなくはない
配線変えるのは高架化でもない限りないだろうけど あのまま維持だろうな
さび取りをかねて回送が走行する 207系スレ投稿厨マジ鬱陶しい！
非常に気分悪い！
阪急電鉄スレ無視しやがって！ 1200、2200、5200
事情は全て違うが、200番台は早期廃車だ
8200も同じ運命を辿りそう 阪急の200番台は実験的な意味合いが強いからな
1200以外はどれもそうだし
1200は車体だけ1000系で機器類は旧型車なんだっけ？ 今でこそ神宝線系統で共通性能になってるけど
昔は神戸線と宝塚線で性能格差がすごかったんだよな >>250
そら阪急って言ってへんもんなｗ
おもんなｗ 2200は電装解除、改番されたが車両自体は生き残っている。中間車で余剰廃車されたものもいるが。 >>253
余剰廃車になった車両も40年近く走ってたからなあ
6760,6770,7090,6761,6771,7190も製造から45年以上経った今でもまだまだ現役 そりゃそうだがここでは普通形式消滅のことを指すだろ…
あくまで200番台を名乗る車両は短命やんねという話だろ >>253
2200系は数奇な運命辿ってるよな
先頭車に至っては6000系編入→7000系編入と2回改番されてる
6000系の電装解除車と番台が被るので区別すべく7000系に編入したのか？ >>256
電機子チョッパとVVVFを1編成に両方搭載したのも阪急では唯一だろうな
京都線でも両者の試験車はあったけど2311Fと7310Fとそれぞれ別編成だった >>256
6000Fが4連化されたら2代目C#6150登場？ 6000Fはアルミ試作車だから支線転用の手間はかけないだろう 箕面線は全て6000系の鋼製車に、伊丹線は2+2になるのが目に見えてる。 7000鋼製で今津北の5000と宝の5100を置き換え >>261
通勤特急の10連を廃止して余り気味の7000系4連と合わせたら14両になるから1000系を1本宝塚線に転用させて5100系を全廃出来る。
更にブツ6を1本作って5001Fを廃止出来る。
ド暗い不快な話だが。 10連撤退後
C#8200+8250+7031-7596-7616-7151+8030-8150
C#8201-8251+C#7023×6R
C#8035-8155+8031-8151
C#8034-8154+7037-7157+7035-7155
1000系1本宝塚線転属。
5100系とC#5001×6Rを余剰廃止。 箕面線
C#6016-6578-6588-6116
C#6001×4R
C#6004×4R
C#6008×4R
C#6012×4R
予備
6024×4R+C#6014×4R
能勢電鉄
C#7032-7152
C#7033-7153
C#7036-7156
C#7554-7584
神戸線
C#8200-8250+C#7000×8R
C#8201-8251+C#7002×8R
C#7037-7157+C#7009×8R
C#8030-8150+C#7008×8R
C#8031-8151+C#7007×8R
C#8040-8190+C#7004×6R
C#7030-7150+C#7003×6R
C#8035-8155+7024-7654-7684-7124+8041-8191
伊丹線
C#8032-8152+8033-8153
C#8034-8154+7035-7155
C#7031-7596-7616-7151
C#7034-7593-7623-7154
C#7023-7773-7763-7123
箕面線
C#6016-6578-6588-6116
C#6001×4R
C#6004×4R
C#6008×4R
C#6012×4R
予備
6024×4R+C#6014×4R
又は
能勢電鉄
C#7032-7152
C#7033-7153
C#7036-7156
C#7554-7584
伊丹線
C#8032-8152+8033-8153
C#8034-8154+8041-8191
C#7024-7654-7684-7124
C#7031-7596-7616-7151
C#7034-7154+7035-7155 >>263
全部廃車にしたったらエエえん
ボロが多すぎる 10連案内看板外しているのにまだそんなこと言ってるのか。 ババタンクにマジレスするのはアレだが
6014は再度8連化は不可
伊丹線か箕面線のワンマン化が濃厚だろうということしか分からない 箕面線ワンマン化は労組関係の情報が漏れて来たら確定なんだけどな。
人員削減だから、ああいう話はまず労組に行くしさ。
甲陽、今津南の時はちょっと揉めたらしいし。 直通運用をなくしたのはワンマン化するためだったのか。
まあするだろうとは思ってたけど。
沿線に盲学校も特別支援学校もないからすんなり出来るんじゃないかな？ 2200系はその気になれば10両貫通編成に出来たが実施されず
朝ラッシュ時しか走行できないか
6+4はやった事がある >>274
須磨浦公園発着のC#6025-6125+2250-2720-2721-2251に4連の6000系を増結した。
震災の直後は夕方に8200形を増結した。
前者は京鉄で写真を買った。 C#6014は電連が残ってるから4+4=8に出来ると思うが？ 関東ものだけど梅田の３方向同時発車を初めてリアルで体験した 窓開け目安のシールが貼ってないから窓が開いてない車両が多い >>279
通年納涼電車の能勢電鉄をご利用ください >>278
あいにく日帰りだけど
日生中央からときわ台を知明湖経由で歩いたり（これが大目的）
新大阪で少しグルメっぽいものを啄んだり
久々の関西をそれなりに楽しんだよ 宝塚線は歴史が有るのに電車はショボいんだよなー
梅田から宝塚だとＪＲ一択になっちまう でも乗ってるお姉ちゃんの質は阪急のが断然良い
それでも神戸線と比べると全然だけど 梅田で5100の急行に乗って9300と1000に挟まれると惨めな気分になる >>287
宝塚線のお姉ちゃんは世間に疎いから阪急のブランドで乗ってるだけｗｗ
宝塚線のお姉ちゃんの中では未だにＪＲは１０３系や１１３系だと思うｗｗ 世間に敏感なタイプのお姉ちゃんは、阪急宝塚沿線には住まないｗｗ
住んでも車に乗ってて電車には乗らないｗｗ
実質区急か準急でしかない似非急行と愚鈍行しか走ってないからなｗｗ でも俺は、そーいう宝塚線のお姉ちゃん嫌いじゃないなｗｗ 梅田から宝塚までＪＲの１．５倍の時間掛けて窮屈なロングシートの似非急行で帰るお姉ちゃん嫌いじゃないｗｗ JRの103や113を知ってる世代はもう姉ちゃんと呼べる歳じゃないやろ…
大多数の姉ちゃんはJRにどんな電車が走ってるかなんて一切興味ない
発想がもう鉄ヲタ 425の後、JR宝塚線から103や113が消えたんだっけ。 103は東西線できてしばらくして201と205に置き換わったような
その201と205は321で置き換わったんだっけな
117は某事故の後ATS-P更新時に消えた記憶
113は223-6000と225-6000で置き換えたんだっけか
記憶が曖昧 >>298
宮原103系は207系2000番台2次車投入で一旦消滅
脱線事故後に東日本から来た103系モハ4両を含む103系が復活
321系増備の過程で転出して再度消滅
117系は脱線事故を機にATS-Pを積んでいなかったので運用を失ったのは合ってる
代わりにATS-Pを積んだ113系がやって来た
201系と205系は321系によって転出したのも合ってる
113系は223系6000番台直接投入で消滅した記憶があるけど
網干から来た223系6000番台や225系6000番台は221系置き換えの時じゃないかな？ >>289
8034の運転台側にも転落防止幌設置？ 1986年以前のダイヤに逆戻りしそうだな
各停8本・急行4本で各停の半数が宝塚に行ってた
年々しょぼくなってて正月ダイヤも無くなってる あれ、またダイヤ変えるの？
今の各停急行各6本ダイヤをいじるとは思えないんだけど
それくらい完成度高い 昔はラッシュ時の準急した止まらんかったもんなぁ豊中 遠近分離考えたら豊中は準急だけで良いと思うんだよな
夕方の雲雀丘急行を準急に格下げしてさ 夕方下り曽根は普通が梅田から退避なしで行くんだからそれでいい
岡町はまぁ昔から冷遇されてるし今更
それより川西までの所要時間がのびて
JRに移られることのほうがマイナス 2003年までは各停が昼間に庄内で急行退避してて表定速度が落ちてた
現在は逃げ切りになってるがたまに急行が先行の各停に追い付いてしまいスロー走行になる
ダイヤが乱れたら庄内か曽根で臨時退避する なんやかんや庄内の待避設備も緊急時のバックアップで使い道があるんだな >>306
急行や星特あるやん
所要時間も便数増える時間帯ならそんなに変わらないんじゃないの？ その駅を使わない客からすれば1駅でも増えるのは鬱陶しいのよ
そもそも朝の準急も曽根までの客と
服部〜三国の客を分離する程度の意味しかない
夕方はそこまで混まないし 急行の停車駅から豊中を外すならという話ね
豊中をフォローしようと思うと現状ある種別では準急ということになる 昔は、快適だったなあ。石橋以西からだと急行十三までノンストップどこもかしこも民鉄JR優等の停車駅増えすぎだわな 飛ばすことばかり考えるな
停車駅を楽しめ
さすれば人生がより豊かになる かつては三国の急カーブせいで通過列車も全然スピード出せませんでしたね
まぁ普通電車も編成がカーブ抜けるまではトロトロ加速だった気がするけど 高架工事前の豊中と三国は制限きつかった。通過もノロノロで特に三国はレールに水撒いてたくらいだし。 その線路を軋ませながらゆっくり進む急カーブの途中にある三国駅に停まる準急がかつてあったのだ 宝塚線は2100系と3100系が低速でしか走らないと割り切り性能だった
特に2100系に至っては100kWモーターで80キロしか出ず
3100系は本気出せば100キロ出せたみたいだが 腰折ってすまん。11日の箕面行き貸切り遅すぎるだろノンストップで梅田から箕面34分て退避あるんか 貸切だ
定期列車の合間を縫うから待避はあっても何らおかしくない >>319定期列車の隙間走るからな
まず梅田を普通の後ろついてゆっくり発車、急行が追ってくるから庄内か曽根で退避、
急行の後ろにつきつつ、石橋で対抗列車を交わせるタイミングで箕面線IN >>295
環状線は少し前まで１０３系走ってた
関東などから越してきた場合は１１３系も知ってるはず
姉ちゃんってのは話の流れで４０代ぐらいまで含むと読み取れよｗｗ 一般人は車両の見た目で乗る電車を選んだりしない
なぜならただの移動手段に過ぎないから
遅レスでクソレスとか救いようのないヲタだな
大人しくJR乗ってろよ キコーナ潰してファミレスか回転寿司にでもすりゃ便利なのにな >>324
見た目だけじゃなくて乗り心地も全然違うけどなｗｗ
お前が鈍いアホなだけやんｗｗ て言うか、オタなら１０３系や１１３系も否定しない
単純に良いものと良くないものを区別してるだけ
クソレスはブーメランだなｗｗ 阪急でも7000系以降は背もたれがなだらかで
座り語ごちが違うの気づいてるやつヲタでもいない説 アルミ車以降だっけ？両端の肘掛けにモケット貼られてるタイプ辺りから背もたれが少し分厚いよね 今年のホームドア設置駅に宝塚本線では蛍池駅と記載されていたね。大阪モノレールがホームドア設置駅となっているから、豊中駅や池田駅よりも先に蛍池駅にホームドア設置するのね？ >>145
白ポストは売布神社と中山観音以外は残っている？
宝塚駅前と清荒神改札内は昨日時点で見つけたけど
https://i.imgur.com/x2YJNjr.jpg 中山にもあるよ白ポスト
下りホームの階段降りたとこに 557 名無し野電車区 ▼ New! 2023/03/03(金) 17:02:19.13 ID:HwB+6WAH [2回目]
916 名無し野電車区 ▼ 2023/03/03(金) 16:57:29.05 ID:HwB+6WAH [2回目]
>>905
いっそ十三を近鉄の中川駅みたいにして、神戸線、宝塚線、京都線を直通させたら良いわ
京都線と神戸線の準特急以上は全部直通させて、宝塚線は時間帯によって京都線や神戸線から直通させたら良い
もちろん準特急以上は指定席付きで
特急
河原町、烏丸、桂、高槻市、淡路、十三、西宮北口、三宮
準特急
河原町、烏丸、大宮、桂、長岡天神、高槻市、茨木市、南茨木、淡路、十三、塚口、西宮北口、夙川、岡本、六甲、三宮
宝塚線内
特急
十三、蛍池、川西能勢、宝塚
準特急
十三、豊中、蛍池、石橋、川西能勢、中山観音、宝塚
918 名無し野電車区 ▼ 2023/03/03(金) 16:59:17.15 ID:HwB+6WAH [3回目]
そんで乗り換え不便な阪急梅田は捨てて、
十三からＪＲの大阪か新駅にシャトル便的なの走らせたら良いわｗｗ 宝塚本線特急の失敗は、雲雀丘花屋敷通過・山本停車にしたことだろ
雲雀丘花屋敷で緩急接続できて、山本なら接続した普通に乗り換えて行けたのだが
ホント、阪急の経営者には馬鹿という言葉がお似合いだわ その後の快速急行は雲雀接続だったけど
宝塚線は川池石蛍豊に客が集中してるからどのみち優等運転は難しかったかと >>338
当時できたてで空き地だらけだった山手台を売る為という大人の都合もあったらしいね、特急の山本停車
結果立派なLED式発車案内装置が付いたし利用者には良かったんじゃないか？
快速急行は大して速くならない上に雲雀丘乗り換えが発生する誰得種別だったな
やはり急行がいろんな意味で妥当だということを再認識する結果になった
鉄オタ的にはつまらんがな 宝塚ー梅田
快速急行30分
急行33分
だからうれしけど
JR使ったら当時22分(今25分)使った方がいいから
あんま効果ないだろうね 昼間の3分短縮の為に普通を宝塚まで伸ばしたり中山以西の客は乗り換えが発生したり双方にとってメリットが薄かった
その辺が対神戸・京都の都市間連絡路線と郊外路線の違いだな あるいは、曽根～豊中高架時に、豊中を2面4線にすべきだったな
そうすれば、特急（急行）との緩急（着発）接続が可能だった
曽根に待避線を作る必要もなかったし 561 名無し野電車区 ▼ New! 2023/03/09(木) 19:00:24.36 ID:pAscCEad [1回目]
20 名無し野電車区 ▼ New! 2023/03/09(木) 18:59:45.03 ID:pAscCEad [1回目]
２２３系の登場によりＪＲに負け、
もはや阪急も単なる大衆用の鉄道会社に成り下がった
指定席導入ぐらいでは、かつての栄光は戻らない
阪神と合併したんだし、もう阪神と一緒に大衆キャラに染まれば良いわｗｗ
そして大衆キャラの鉄道会社に特急など不要
快急と急行だけで十分
導入予定の指定席は止め、快急と急行は全てクロスシートにして
乗車整理券を兼ねて急行料金を取れば良い
最高速度も１１０ｋｍ／ｈで十分
急行料金は三宮から十三が２００円～２５０円、三宮から河原町が４００円～５００円程度
そして十三と梅田はシャトル列車に乗り換えるか連結を切り離して対応し、
神戸と京都、宝塚と京都は基本的に直通
京都線準急は地下鉄直通も有るので現状維持
停車駅は次の通り
快急
新開地から三宮、六甲、岡本、西宮北口、塚口、十三、淡路、茨木市、高槻市、長岡天神、桂、大宮から河原町(宝塚線は宝塚、中山観音、川西能勢口、蛍池、服部天神)
急行
神戸線内は快急と同じ、淡路、南茨木、茨木市、高槻市、大山崎から長岡天神、
洛西口から河原町(宝塚線は快急と同じ) 民度を気にしないと生きていけない場所に住んでると大変ね・・・ ホームドアが整備されていくと踏切での事故が増えるのか >>355
うるさいんじゃ！ボケ！
黙っとれ！
不愉快じゃ！
事故る度に同じ穢多非言ぬかしやがって！
見つけ次第殺すぞ！ 阪急・能勢電は4月30日で通学回数券発売終了（神戸高速線は既に発売終了） モノレールの横に線路作って空港急行走らせるべきだなｗｗ
停車駅は梅田、十三、豊中、大阪空港で 阪急宝塚線の今の急行は区間急行に格下げだな
停車駅多過ぎる上に各停を一度も追い抜かない電車に急行を名乗る資格は無い（キリッ！）
それよりjrに対抗するためにもクロスシートの特急を走らせるべき
特急の停車駅は梅田、十三、豊中、川西能勢口、宝塚
急行は梅田、十三、豊中から川西能勢口まで各駅、山本、宝塚 東武東上線
//pbs.twimg.com/media/FVtQNJ5aUAEI7ww.jpg 大阪駅うめきた地下ホームからの分岐して新大阪線建設を南海電車からも
信用されてないからJR新大阪駅乗り入れの調整に入ってるんだし、結局は
阪急の新線計画は全てハッタリ やるやる詐欺じゃなくて石橋を叩いて尚検討を重ねるほどに慎重なんだよ、検討した結果Goが出なかっただけの話
伊丹空港だって国際線が無くなった今結果的に連絡線を作らなくて正解だったわけで、阪急の決定は正しかった
関空だってJRと共同運用してるんだから新大阪もそうすれば良いだろう、狭軌同士なんだし >>371
黙れ！阪急ヲタのゴミクズめ！
人身事故が起きる度に不快な穢多非言ぬかしやがって！
いい加減にしやがれ！
見付け次第殺すぞ！ >>376
お前いい加減にしやがれ！
聞いてて気分悪い穢多非言ぬかすな！ボケ！
毎回毎回うるさいんじゃ！
同じ腐ったゴミセリフぬかしやがって！
見付け次第刺し殺すぞ！
この低レベルめぇ！ 宝塚線の人身事故は豊中以南が多い
精神病院があるせいか >>377のウン生の大半を過ごした小曽根病院とさわ病院があるからですね！ 歌劇の公演にあわせて梅田・十三～（ノンストップ)宝塚という特急を走らせるのは無理なのかな？ お前小学生か？
だったらお前の生まれる前に
特急も快速急行もあったんだよ
だけど数年で消えた
そういうことだ
あとはググれ >>382
いいと思いますよ？
その臨時便に歌劇のヘッドマークつけるか、
歌劇号とかつければ歌劇の宣伝になっていいと思う。
>>383
けっこう過密ダイヤですからねえ。
あと、6ヶ月の定期代がJRに勝てないのが地味にきつそう
宝塚（阪急宝塚本線経由）大阪梅田 64370円
宝塚（阪急 西宮北口経由）大阪梅田 63350円
宝塚（JR線利用）大阪 55250円 きみたちキッズが産まれる前に臨時種別はいくつかあったんだよ
でも結局ニーズがそれほどなくて結局昼間に関しちゃ今のパターンダイヤで十分と判断されたの
わかったらシンカリオンでも見ときなさい 駅で言えば多田だろうけど
バスで能勢口行っちゃうんじゃない？ >>343
曽根に急行を停車させて普通列車と緩急接続すればいい >>389
バイパス出来る前は平野のバスターミナルからバスがあったで けやき坂はバス通りから外れてるから
能勢電沿線でいうと豊能町並みに不便なところだな >>396
名神高速を越える必要がある上、伊丹空港着陸コースと重なるため、高架工事は不可能。 伊丹空港のせいでめっちゃ高さ制限あるんだな
梅田は絶妙な感じでそれを避けて作っているらしいな 大阪に超高層ビルが建てにくい理由でもあるな。
ハルカスはそんな中でよくやったわ。 ＿ - ‐ ― ￣l~.:ﾆﾆﾆ:~l￣ ― ‐ - ＿
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首相襲撃決意し現場直行か 大阪梅田経由、容疑者足取り判明
15日午前7時台に兵庫県川西市の自宅を出発した容疑者が、近くのバス停から乗車して阪急電鉄の川西能勢口駅（川西市）に到着。
午前8時15分ごろに大阪方面の電車が乗り入れるホームに向かう姿が確認された。
終点の大阪梅田駅（大阪市）で急行電車を降りて大阪メトロ御堂筋線に乗り換え、なんば駅（同市）に移動。
南海電鉄の特急サザンで1時間かけて、和歌山市駅に向かった。
https://news.yahoo.co.jp/articles/102a43e2107ea4bc21d956aa688ed3d8e5f8a8d5 152 名無し野電車区 sage 2023/04/20(木) 01:53:00.73 ID:2hDnuh2d
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首相襲撃決意し現場直行か 大阪梅田経由、容疑者足取り判明
15日午前7時台に兵庫県川西市の自宅を出発した容疑者が、近くのバス停から乗車して阪急電鉄の川西能勢口駅（川西市）に到着。
午前8時15分ごろに大阪方面の電車が乗り入れるホームに向かう姿が確認された。
終点の大阪梅田駅（大阪市）で急行電車を降りて大阪メトロ御堂筋線に乗り換え、なんば駅（同市）に移動。
南海電鉄の特急サザンで1時間かけて、和歌山市駅に向かった。
https://news.yahoo.co.jp/articles/102a43e2107ea4bc21d956aa688ed3d8e5f8a8d5 >>398
名神高速との交差部は大阪空港の滑走路の端から約2キロだから進入表面勾配1/50はなので、滑走路と同じ地面の高さなら40メートルまで建設可能。実際は曽根で一段地面が高くなっているので、その分も加算すれば45メートルぐらいまで可能でしょう。ちなみに新幹線を越える下新庄駅は線路高25メートルらしい。 >>177
そのまま黒川まで爆走してケーブルの線路に突入するのか 胸熱だな 大阪空港連絡線の計画と一体化して、地下化すればよい。 十三の地下から伊丹空港連絡線を作れば伊丹と関空が乗り換え無しで繋がるのか
素晴らしいな
是非ともやって欲しいわ
いくら掛かるか知らんけど 赤貧阪急にそんな金あるはずないやろ、新大阪ーうめきた線もやるやる詐欺で何も
しとらんのに。 今夜、テレ東系で豊中市vs吹田市なんてのをやるんで、みんな観よう >>414
日本国内のテレ東系列は 出川哲朗の充電させてもらえませんか？ でしたが！
大阪だけその番組だったのでは！大阪だけ！ >>288
わかるw
オマケにそんなときに限って3本見事にシンクロして走ってたりする
9300の窓側に座ってるきれいなお姉ちゃんが哀れな目つきで見下ろしてるし
で、中津過ぎて橋にさしかかったあたりで9300と1000がスピードアップして5100だけ置いてけぼりにされる
限りなくミジメだ 京都線6300
宝塚線2100非冷房
神戸線7000
よりはマシw 3車同時発射好きだけど宝塚線だとどっち見ていいか分からなくなる まぁ大阪神戸京都ときて宝塚じゃ場違い感半端ないしな 宝塚がせめて50万都市ならな。
政令市とは言わないでも。 阪急の前身の箕電としてもとしても宝塚線は正直失敗だと思ったんだろう
だから会社として生き存える為に神戸へ線路を伸ばし、京阪とくっついて京都への線路を手に入れたりしたんだろうな 蓬莱峡越えて有馬温泉直結を早々に諦めたからな、それで宝塚のレジャー開発と
沿線の宅地開発に舵を切った。大阪→宝塚の行楽客と沿線→大阪の通勤客の両どり
だけでは足りないのだろうか。 宝塚線は元々、阪鶴鉄道が計画していた路線だからな。小林一三が阪鶴鉄道の監査役に就任していなかったら阪急は存在しなかった、 阪鶴(福知山線)の複線電化は史実より早かったかな。その直前は長編成のキハ30の通勤列車が山陰特急の間を縫うように走っていた。
阪神間には山手に第二阪神線が出来ている。阪神尼崎がジャンクションになり、難波を目指すも、九条のエゴ住民に阻止され難波開通は史実と同じ。
京阪間は新京阪が開通するところまでは同じで、ただ経営難から新京阪は近鉄か関東資本(西武、東急？)の手に落ちている。 阪鶴鉄道箕面支線の計画もあった
川西池田から分岐し、五月丘・畑・新稲(箕面一中前)経由して、終点は箕面川付近だった模様。阪急箕面駅近くの平尾踏切道の道路がそれ。 まあ阪急がなければ、豊中と箕面は公共交通のない不便地域だったな。
戦後、宅地化に応じて、泉北高速みたいに行政主導で何か作られたかもしれんが。 北大阪急行はほぼ史実の通り(但し経営は東急系)。
千里線は新京阪と同じ経営体により延伸。
四ツ橋線が阪神高速池田線沿いに大阪空港(さらに池田？)まで延伸。加島以北は府出資の第三セクター。
能勢電は西武資本。
くらいまであったかな。 第二阪神線は流石に供給過剰と判断されて阪神本線の複々線化または10両化が行われていた
国鉄は各駅停車10両化、快速、新快速12両で大量輸送に対応するためクロスシートは無かった
京都方面は新京阪が存続して京津線に乗り入れていた 西武が能勢電を子会社にしてたら20m3ドアのボロが走ってたんだろうなぁ
そして国鉄前も残してたかも
関西では少ない西友が川西に2店舗あるのは西武が多田グリーンハイツを開発した名残
そして多田グリーンハイツが平野駅から離れてるのは
西武が開発すると聞いて平野駅周りの土地がいろんな人間に買われて値上がりして
西武は駅から離れたところを開発せざるを得なかったから >>435
狭軌に改軌するか？
台車だけどこかから持って来るか？ 実際川西池田まで貨物やってた頃もあるわけやし元から狭軌で作っててもよかったかもね
阪急乗り入れなんて長い歴史からみれば短いもんやし その西武ですら支線に他社中古車両を入れるとか言われているから能勢電(西武傘下)の車両に限って言えば近江鉄道みたいになっていたかもね
元西武101系とか3000系が最新みたいなイメージ… 大阪行で雲雀丘花屋敷で急行から普通に乗り換えるとき、
停まってる電車に乗ればいいけど
逆に宝塚行で普通から急行に乗り換えるとき
立って待たないけないのかだるい
何かいい方法ないものか >>426
福知山線を作った人達が新に会社を作って阪急宝塚線を建設したらしいな
追い出されたのだろか？ この板で史実世界線と言い出したら、もう彼岸から戻れない気狂い。 10年前、たすき掛け運用を提案を全否定してた人たち、今のダイヤどう思ってんだろw
無駄とか講釈垂れてたけどwww 他路線みたいに優等限定運用があるわけじゃないのに
なんでやらないんだみたいなふいんきだた 3x2+5x-2
1 ＼／ 2→6
3 ／＼ -1→-1 >>448
過去ログpart46の705に「瞬殺で否定される」という書き込みが残ってるよ。 阪和線の103系がラッシュ時に天王寺駅でたすき掛けしてた。
今は223系だからたすき掛けが増えてるかな？ >>455
区間快速が天王寺駅に到着した時に普通車に、普通車が区間快速になって折り返す事。
近鉄奈良駅は阪神電車が急行 難波行で折り返してる。 神戸線の平日夕方は西宮→梅田が各停、梅田→新開地と新開地→梅田が特急
梅田→三宮が通勤急行、三宮→梅田と梅田→西宮が各停で動いてたはず 梅田が17時26分発の通勤急行が18分に特急で到着。
当該はT#4スタート。
17時21分発は西宮北口止まりでT#3675スタートスジ。
17時30分発の特急は夕出庫のT#50の折り返し。 高校のときはたすきがげは春休みに自力で勉強して恋だったな
数学Ⅰの半分くらい春休みの自習で終わったことにされた まだ阪神車使用の奈良線急行残ってたの？
消滅したと思ってた。
大阪難波始発で奈良行き普通は先週見たけど。 >>462
そんな言い方はしない
正しくはC#5100いらしたのか 兵庫生まれ豊橋育ちの鉄道好き女優松井玲奈さんはオレと結婚すると思ってたのに >>461
ごめん。
思いっきり書き込みスレ間違えてた…
ボケ始まってんのかなオレ… 【Nestle】ネスカフェ スタンドが2023年6月末より順次閉店へ。
https://higashinada-journal.com/spot/82262/
6月10日閉店予定：東武せんげん台店
6月30日閉店予定：阪急川西能勢口店、阪急高槻市店、阪急御影店、阪急服部天神店、阪急富田店、阪急清荒神店、阪急神崎川店、小田急大和店、小田急相模大野店、小田急町田店
7月31日閉店予定：阪急水無瀬店、阪急塚口店、阪急小林店、阪急芦屋川店、阪急岡町店、阪急宝塚南口店
8月31日閉店予定：阪急武庫之荘店、阪急逆瀬川店、阪急西京極店、阪神香櫨園店、阪神野田店、阪神新在家店
閉店時期調整中：京阪アンスリー大和田店内、京阪アンスリーSΛM寝屋川ホーム店 原材料も人件費も高くなって採算が合わなくなったのでは。 できたばかりの時は目新しさで行ってたし定期券がお得だったけど
今となってはふつーの売店の方がいいなと思う 自販機のより美味しいとかが無ければ安くてもわざわざスタンドで注文とかしない 6月5日から営業再開するイオンラウンジの30分飲み放題の無料のコーヒーやジュースは宝塚線沿線にないのが残念。 石橋阪大前の直通ホームは撤去工事やるのか？
故障車両を一時的に留置させた事はある >>475
割りとこの方法になりそう
柵は作られるし線路は撤去されるだろうが 車両の出入口は必要だから4号線だけ撤去して3号線は残すんじゃ？
夙川や塚口みたいに そのまま放置だろ。
石橋阪大前も高架化の話があるみたいだから現状の規模で高架にして高架下の有効活用でしょ。
なにわ筋連絡線は淀川にトンネルを掘るみたいだから無駄金を使いたくないのが本音。 高架化するんやったら箕面線と本線の上下線を階段使わずに乗り換えできるようにして欲しい
---------宝塚方面行き→--------
⬛⬛⬛⬛
>(分岐)-----箕面線-----<(分岐)
⬛⬛⬛⬛
--------←梅田方面行き-------- 新百合ヶ丘方式がいい
石橋で緩急接続もできるようにする >>479
実質メモリアル8000と変わらん伊丹線の6000系をリニューアルした事は大正解だな。 ネスカフェ スタンド、売店跡の有効活用つまて話だったはずなのに
積極的に駅売店潰してネスカフェ に転換してたな
であっさりネスカフェ も撤退。阪急の目論見どうりだな スタバに来てもらったらMacBook持ってる意識高い系の人が珈琲買ってくれるんちゃう 箕面駅VS箕面萱野駅
【23年度末開業】北大阪急行延伸線は加算運賃60円 新造車両は箕面ラッピングトレイン
https://ja.wtmnews.net/2023060821761 大阪池田駅名物チキンラーメンバーガー
【6月30日】伝説終幕...大阪のLOTTERIA池田駅店が閉店、名物チキンラーメンバーガーは「復活の予定ない」
https://www.daily.co.jp/leisure/kansai/2023/06/09/0016458888.shtml >>492
一回食ったわそれ
一回食ったらもうええって感じやった というか、阪急は入線してくるまで何の種別の何行きが来るかわからないの不便すぎる
駅の電光掲示板も少ないし >>480
石橋商店街潰す勢いじゃないと無理だなあそこ 緑快速の頃は一般人には準急と区別つかないだろうなとは思ったけど 曽根か庄内で普通を退避させろよ
遅延しまくりじゃねーか 夜10時半なら最終電車でも無いやろし車庫入れ電車だったのか？ >>504
全員かは知らんが、折返し時車掌さんは一通り電車内見て忘れ物回収したり寝てる人起こしたりしてるよ
多分寝てたんじゃないか？
この時間帯梅田方面行き空いてるから折返し乗車する意味ないし 朝からシートに座ったまま亡くなってて昼頃に発覚なんてのがまた発生したら大変や
終着駅で起きない奴の安否確認はしっかりやってんだろ >>501
ダイヤが乱れたらイレギュラーで待避する
さもないと急行が詰まる ヅカ線車両の乗入先（能勢電鉄）で、妙見の森事業から完全に手を引くことになるとはなぁ
妙見口駅周辺の里山的な風景が好きだった身としては、やはり色々とショックではある
つーか能勢電単独のスレって存在していないのか 能勢電鉄は阪急の子会社だと思ってる
車両も阪急のお下がりだし 土休の12分間隔増えて来てるけど、次のダイヤ改正のときは15分間隔とかなりそう 【兵庫県川西市】能勢電鉄が「妙見の森関連事業」終了へ 国内では珍しい標準軌のケーブルカーが廃止に
https://tetsudo-ch.com/12892258.html ついに廃止か
不動産やらスイミングやらパン屋やらあったのせでんサイドビジネスの中で唯一？の生き残りだ
妙見ケーブルは一直線だから眺めがよくて好きだった
バーベキューはシーズン中はほぼ埋まってたと思うがコロナでダメージ受けたか
観光地って言うにはショボかったが
シグナス森林鉄道とかかわらけ投げとかあのユルさが良かった 64年の歴史に幕「妙見の森ケーブル」廃止へ 山上公園の撤退で
リフトも廃止 能勢電鉄
https://trafficnews.jp/post/126590 >>514
これで2連の予備用の4連を減らせば、7200系の増備はあと1本で終わるな。 >>518
残念ながら妙見線の末端区間は半ばバス転換状態にある
箕面森町経由で新箕面に抜けるバスの方が乗り換え数が少ないし梅田に限らずミナミ直結だしな ババタンクさ、
光風台から千里中央行きのバスは一日6本しかないの
箕面森町行きも7本しかないの
でそのバスはときわ台近くには来ない
あと梅田までなら能勢電経由より運賃もぜんぜん高いしで代替になるほどじゃないの バス代替は道路事情からもないだろけど
能勢妙見山への参拝用公共交通機関は
どうなるんやろね
妙見口から山上までバスでは大回りになってしまう 能勢妙見山の送迎かタクシー
でもガチ勢なら自家用車で行くんじゃね
そういう層はケーブルにも乗らなそう そもそも妙見線沿線は大阪府でありながら
兵庫県である川西市のほうが圧倒的に出るのに便利という
全国的には珍しい場所だったわけで
全国にも同様の場所はあるだろうが
公共交通機関でここまで県庁所在地に出るのが難しいのは珍しい 町田から新宿って小田急一本で行けるだろう
一方の能勢から大阪に出るにはこれまた大変 妙見線は川西能勢口〜妙見口までを指すんだけど
テキトーこくなや 宝塚線にも準特急があればいいのに
昔の快速急行と同じ停車駅にするとか 居組から鳥取 510円 26.1km 36分
居組から三宮（鳥取経由)6250円 206.2km 2時間55分
居組から三宮 (浜坂経由)6690円 208.2km 3時間57分 能勢電鉄の大阪府区間はこの春で切り捨てられた盲腸線だし
行政も箕面市との結びつこうとしてるからいずれ減便だろ 川西能勢口ー日生中央を川西本線
山下ー妙見口を妙見線
だと川西市民はみんな思ってる >>531
俺も三田は思い付いたけど、あそこは県外に出なくても神戸まで行けるからな
しかも2ルート（神戸電鉄とJR） >>516
今日阪急、能勢電鉄経由で妙見ケーブルとリフト乗ってきたわ
思ったより人が多かったけど
これは廃止報道があったからなのかは分からないが
スタッフが廃止の話をしているのは耳にした
1番不便なのは能勢電鉄の妙見口からケーブルの黒川駅までが離れていることだな
一応日曜日だったので阪急バスの路線があるけど170円だったかな
そんなに本数ないしケーブル等廃止になるとバス路線も廃止になるのかな
あと土曜日に運行がないのは意味不明 >>473
今月初めに箕面線乗ったけど
石橋駅本当に直通し易い構造になっていて
直通廃止は勿体ないなあと思う
北大阪急行の箕面萱野延伸もあるから
直通復活すべきだと思うがそうはならんのか >>537
妙見の森フリーパスの前身では阪急バスも乗れたんだよね。 今の雲雀丘普通を箕面直通にして急行と共に各々10分間隔だとしたらどうなる？ >>538
石橋駅の箕面線直通はダイヤへの影響が大きいからな…
あの渡り線は昔のままなせいか速度制限が厳しくて、ラッシュ時に数分間本線を塞ぐのがネックになっていたし
少しでも本線封鎖を減らすために、箕面発と、箕面行きを同時に走らせてロスを減らしたりと苦心してたし >>543
蛇窪信号場みたいだよな
あっちは線増して立体交差をなくす計画がある
それも分岐した先で双方が立体交差して左右が逆になる奇妙な構造 淡路駅は職人芸で列車捌いてるよな
これでもなお信号待ちによるタイムロスが発生する
高架化されたら京成青砥駅みたいな構造になってボトルネックが解消される
大昔の西宮北口なんかもっと大変だった >>545
相鉄二俣川駅みたいな配線といわれても知らんわ
つかお前バカ詐欺か？ 山下駅の区間運転スイッチバックで二回停車ってもう昔の話になったんだな >>548
妙見口に行く方が実質支線になってる
錆取りで早朝深夜に直通列車はある 学歴板スレッド
【早慶理工に】早稲田大学慶應義塾大学に憧れてたのに現実は大阪大学…【ふられて阪大】
主題歌
親がうるさいぜ 「国立受けろ！」って
ちょっと東大 京大無理な 併願で大阪行った
俺は西早稲田 日吉を目指して
そんな夢は 砂のように 消えちゃった俺の前から
まずいぜホント 俺をふるなんて
悔しかったけど 未練に 未練に 未練に 未練に サ・ヨ・ナ・ラ
阪大 阪大 Ah 早慶にふられてチェッチェッチェッチェッ
阪大 阪大 Ah 就職結局パナソニック？
熱いぜ魂 終わった受験
悔いなどないさ 未練に 未練に 未練に 未練に サ・ヨ・ナ・ラ
阪大 阪大 Ah 早慶にふられてチェッチェッチェッチェッ
阪大 阪大 Ah 関西女子たち待ってろ！
阪大 阪大 Ah 早慶にふられてチェッチェッチェッチェッ
阪大 阪大 Ah 就職結局パナソニック？ 鼓ヶ滝のダイエー跡に出来たてのビッグモーターどうなるん？ 山下のダブルスリップは普通のダイヤモンドクロスに交換されそう
メンテナンスが厄介 梅田→十三3複線区間
梅田からの特急急行同時発車で
なんでいつも十三到着は宝塚線がビリになるの？ たすき掛け厨と非難してた人たちのレス探してきた。
ttps://yomi.tokyo/agate/toki/rail/1288411315/225
こう言うの見ると、なんかエモい 朝から体調不良のお客様救護で遅れてたけどこの外よりも暑いサウナ列車じゃ人も倒れるわ
阪急は他社と比べてもダントツで空調ついてないけどその阪急の中でも宝塚線は頭一つ抜けてる（唯一タメはれるのはJR福知山線。宝塚方面は空調禁止みたいな条例でもあるの？）
遅れでのせいで身動き出来ないギチギチの車両で待たされてあまりの暑さに駅でドア空いたら涼しく感じる
混雑するドア側の天井に送風口無いのも終わってる（あったとしても飾りで風は出ないだろうけど）
もう阪急宝塚線を利用したくないがために引越しを考えるレベル
空調付ける気無いなら固定窓やめて開けられるようにしてくれ
空調の件はお客様窓口とか駅のご意見ポストでも相談多いと思うんだけど動く気配無いの？ 夏はアレやが2100系前パンはちょっとかっこよかった 2100系といえば、能勢電へ行く直前だったが、塗装は白っぽく、内装も変色していて、非冷房で、爆音の割には鈍足で、どうしょうもないハズレ電車だった記憶ｗ 今日からリニューアルされた8004系が運行しているね。 阪急も昔は混結できずに実質別形式になった半端数字系あったのにね >>529
宝塚線にも準特急があればいいのに
昔の快速急行と同じ停車駅にするとか
有料車両を設置して快適通勤出来るようにする。 寧ろ停車駅増やした準準急とかやりかねん、通過は服部庄内だけとか
伊丹空港接続線はどうなった、新大阪に繋げるより阪急独占で旨みありそうだが。モノレール？シラネ >今の雲雀丘普通を箕面直通にして急行と共に各々10分間隔だとしたらどうなる？
ボリュームゾーンの石橋～川西能勢口の本数が減るのでやめて下さい。
石橋駅で宝塚線と箕面線が同一ホームで乗り換えられればいいけどそんな構造には出来ないからな。 >>579
ヨドバシが建つ前は広大な空き地にショボいゴルフドームだったな。 庄内～服部天神間で架線の緊急点検のため
宝塚本線は運転見合せ中 あのぬいぐるみちいかわとか言うんだな。あほみたいに写真撮りまくってたわ梅田とかで 昨日、リニューアルされた8004乗車したけど、車内照明はLED化されていないね。 LCDの準備はしてるが。
SIVを替えてないのが悪い。 >>589
8000系も8300系もLED照明になった車両まだないんじゃない？ 7011,7015,7018はリニューアルされた際に車内照明はLED化されていたけどね。 >>589
8000系列より7000系列のほうが
リニューアル内容がいいな >>593
ところが7000系、7300系は3編成以外行き先種別がLEDにされず今のところ幕式のままなんだよな セミクロスシート撤去が8000シリーズリニューアル工事の目的で、ついでに幕式をLED化している感じかな？ 神戸線8003Fが残っているが、宝塚線は絶滅かな。 >>597
8002Fも残ってるからそのうち総指揮が沸いてくるよ 8002Fは機器更新されているから、乗ってて何か違うんだわ。 2018年に台風が直撃した時各停が30分ヘッドになってた上に25キロ制限になってた
レールがゴミで汚れてたのか派手に空転してた上に車体が汚かった
風の強さによっては間引いたり減速したりする >石橋駅から4番線を無くしたような感じね
使わずに線路やホームも放置プレイになるのだろうな >>597
宝塚方面はJRも阪急もロングシートばかりやな >宝塚線にも準特急があればいいのに
日生特急に有料車両を設置。昼間は急行や普通の運用に入れて安い目の有料車両として使用する 宝塚線に指定席が必要なのは能勢電方面から梅田に出る人ぐらいだと思うけどね >>616
嵐山線で使用している6300を借りて来ないとね。 >>512
恐らく神戸線と宝塚線は昼間12分間隔になるだろうな。
神戸線は神戸高速鉄道との調整があるから阪神と同時にダイヤ改正だろう
京都線は12分間隔にすると美味くダイヤがかみ合わないので準急を減らすのだと思われる >>551
早稲田・慶應・阪大ともに入試の傾向が全然違うのですべて攻略するのは無理やなｗ
早稲田に絞ったほうが確実だな
で併願で明治とか受ける 【能勢電鉄】妙見の森ケーブル、半年繰り上げの「12月廃止」が決定
https://207hd.com/post-33832/ 四、五年前にケーブルの運転機器を自動化に更新したと思うけど、
無駄な投資になるくらいに状況の悪化が著しかったのかな。
前倒しで廃止は残念だ。営業日があと僅かになった。 阪急、宝塚線8000系を「Memorial8000」として運行 23日から
https://tetsudo-ch.com/12910692.html メモリアルといってもセミクロスやGTO-VVVFを残してくれるわけじゃないんだな >>623
妙見口方面はやる気を失ってるな
箕面萱野開業時のダイヤ改正で20分ヘッド化
折り返し間合い確保で2連廃止
1700系歯医者の流れか >>626
鬼塚インバーターは熱血加速音が苦手な生徒、もとい乗客も居るからね そしてセミクロスは快適なJRをご利用くださいと
JRもロング化進めてるけど（おおさか東線に回せよ） 5100系の置き換えと6000系の支線格下げの代替は神戸線の鬱陶しい1000系の転用でしろ！
2000系は絶対ゴミ宝塚線に入れるな！ 宝塚線にも準特急設定できないものか
昔の快速急行と同じ停車駅にするとか >>634
宝塚まで通過運転すると言うことは、宝塚までの各駅停車が必要になると言うこと
そうなると運用本数増えるし、そこまでして宝塚への需要があるかと言われればね… >>635
かと言って河内の瀬口まで停車駅減らす理由もないしな >>635
かと言って河内能勢口まで停車駅減らす理由もないしな 宝塚線にも2000系でクロスシート導入するべきである >>639
汚染したゴミ宝塚線に2000系はいらん！
神戸線の1000系を転入させろ！ >>642
能勢電鉄との分岐駅って河内能勢口じゃなかったっけ？ まさかマジで河内と勘違いしてるなんてことあるまいなw
関東人か 関東人なのか関西人なのか知らんが
せめて阪急のサイトでもgoogleでも紙でも
地図くらい確認したらどうかね
河内能勢口なんて地名駅名
存在せんだろ 妙見口でスイッチバックして東ときわ台と箕面森町に
延伸して駅作ってほしい 妙見口でスイッチバックして東ときわ台と箕面森町に
延伸して駅作ってほしい 川西能勢口駅やった
河内と川西似てるから間違えた
JRの方も河内池田やと思ってた
ちなみに京都の民 無知を恥じるべき
川西市は知らないし
旧国名（摂津河内）も知らんわけだ
東京と京都と音がパッと聞けば似てるが
だからといって誤って混同せんわな 特にここ阪急宝塚線スレだぜ？
主要駅の名前すら知らずによくもカキコできるな 妙見山ケーブルも葬式鉄わくかなと思ったけど
話のネタを振ろうと思ったら能勢電スレすらないやん 0230名無し野電車区
2023/10/21(土) 09:58:16.00ID:wZLyEBHL
デイタイムの特急は廃止して急行と各停を基本にする
宝塚線は各停を宝塚まで走らせ、
山本から売布神社の間で急行が追い抜けるように待避線を作る
京都線急行
大阪梅田、十三、淡路、上新庄、南茨木、
茨木市、高槻市、大山崎、長岡天神、
洛西口から各駅
神戸線急行
大阪梅田、十三、塚口、西宮北口、夙川、
岡本、六甲、神戸三宮
宝塚線急行
大阪梅田、十三、豊中、蛍池、石橋阪大前、
池田、川西能勢口、山本、宝塚 まだ昭和の時代宝塚ファミリーランドや清荒神によく行ったけどその時の印象はとにかく急行が遅いというものだった
石橋から宝塚まで延々各停だし通過区間でも異様にノロノロ走ってていつまで経っても目的地に着かない感じ
で、今はというとなんと豊中から宝塚まで各停とか前より悪化してる
通過区間も三国の急カーブが解消されたぐらいだし
宝塚線はダイヤと線形を根本的に見直さないと 三国～岡町＝客数普通
豊中～川西能勢口＝客数太い
雲雀丘花屋敷～清荒神＝廃止してもいいレベル
今のダイヤが最も適切なんだよ 確かに豊中から能勢口までは乗降客数的に5駅連続停車はやむを得ないが能勢口から宝塚まではノンストップにすべき
緩急接続は雲雀丘に停めるのは勿体無いから池田あたりを2面4線にして行えばよい 通過にしたら通過駅用の列車を新たに用意しないといけなくなるが
それに伴って宝塚の今津線対面乗り換えが出来なくなるが >>667
停車駅は仕方ないにせよせめて豊中までの急カーブはなんとかしたほうがいい
せめてカーブで90キロ、出来れば100キロは出せるようにしないと 昔の人は三田から国鉄に載ってわざわざ宝塚で阪急に乗り換えていたらしいな
謎すぎる 三国の急カーブは鉄道に興味ない人でも結構話題にしてて関西では最も有名な急カーブのイメージがあった
まあ三国は解消されたが他にも庄内手前、服部天神～曽根、豊中駅構内、蛍池手前、石橋の北側など極端に速度制限受ける箇所が多過ぎ 機関車牽引の頃の福知山線ならあの鈍足急行でも大阪梅田まで速かったけど電化して快速が走り出してからはもうお手上げ
阪急もスピード面は完全に諦めてる >>668
阪急宝塚線普通列車より速くて毎日終日女性専用車があって初乗りが安いJR宝塚線普通列車
阪急宝塚線急行より速くて快適なオールクロスシートがあって初乗りが安い丹波路快速 5ちゃんで「するべき」って
大抵イタいカキコなんよね >>670
それなりの客がいないと速達サービスは成り立たないんだよ
ノンストップにしたきゃ沿線客を増やすんやな 時代の流れは停車駅増だからな。そのうち曽根にも停まる >>681
伊丹空港線が開業したあかつきには空港急行と本線急行が曽根に止まるんじゃないかな >>681
伊丹空港線が開業したあかつきには空港急行と本線急行が曽根に止まるんじゃないかな >>677
おっとみな鉄さまの悪口はそこまでだ。
塚口に特急を止めるべきです！！ 長引いてるな
2時間くらい止まるのを覚悟しないといけない >>692
いらしたいらしたってうるさいんじゃ！ボケ！
不快な腐った穢多非言垂れやがって！
この低レベルめ！
いい加減にしやがれ！
日本語喋れ！
見つけ次第殺すぞ！ 京阪からの振替乗車受け入れてるらしくて
対象が京都線と箕面線って書いてあるんやが
箕面線と京阪の関係が全くわからん >>697
不快な穢多非言垂れるな！ボケ！
事故る度に同じ腐った発言しやがって！
気分悪い！
見つけ次第殺すぞ！ なんだかんだで宝塚線のダイヤ、いろんな制約の中でよくできてると思うんだけどな
川西と中山と宝塚の人はJRが速くて便利だけど、それ以外は阪急必要だし
何より阪急の方が女の顔面偏差値が高いから目の保養になる
それでも神戸線と比べてしまうと数段落ちるが というかこれ以外ないよな。特に日中は。
最少限の運用で全駅での10分ヘッド死守。
増やす要素は無いし、逆に10分ヘッドを間延びさせるのも考えにくい
それほどに客が減るのも何十年も先だろう。北摂は人口減少ゆるやかだし 歯車比を高くして低速域～中速域の加速を重視にして各駅停車エリアの移動を速くすべきやね
東京の各駅停車は意外と速いし、神戸市営地下鉄も加速が速いので各駅停車でも意外と速時速100km/h出せるトコなんて川西能勢口～池田の一区間だけだし昔と違って通過運転するエリアは小さくなってるから高速域の加速重視の車両は現代の事情にそぐわなくなっている 新2100系か。
先代2100系は歯車比を大きく取ってあったが、主電動機出力が100kWしかなかったため、爆音の割に鈍足な糞電車だったな。 6M2Tにしてジェットカー並みの加速にしちゃうのか？ 2100系は人工頭脳電車だった頃は指令速度が最高80キロだったが昇圧後はどうだったんだ？
90キロ行くか行かないかで急行がきつかったはず
結局支線転用されず全車能勢電に行ってる だいぶ以前に阪急で乗ってる電車が人身事故起こして急停止したけど
止まってる時間はせいぜい１０分くらいやったなあ
駅間やったから多分死体はその場に置いて行ったと思う
何で最近の阪急は人身事故起こしたら２時間とかじっくり時間をかけてんの？
阪急は人身事故の対応の早さが売りとか聞いた事あるけど 消防の救出活動と警察の現場検証があるから
阪急は異常時の対応が下手糞だから2時間全線ストップすることしかできない
月曜の人身事故なら曽根と石橋で折り返しができたのにしなかった
火曜の人身事故なら夙川で折り返し、淡路と正雀で折り返しできたのにしなかった
AI入れた方がマシじゃね？ >>707
鉄道車両のスペックを評価する基準はモーターの出力kwが主になると思うが、出力kwは測り方が会社によって大きく違う
JRは低消費電力を世間にアピールするため出力kwを低く公表する習慣が国鉄時代から受け継がれてる
私鉄は逆に高性能をアピールするため高い数値で公表する
なので公表値は参考程度にしかならない 創価学会員がほとんど地域を走ってんだからいじめや自〇はつきものだろ（笑） >>710
JRの場合207や205（昔だと103も）のような通勤形は短距離加速が優れているイメージ 加速度って一般的には初期加速の事じゃね
じゃあ阪急車両は基本的に加速度は低い事になる >>713
それらが少ない地域は阪急沿線だとどこ？ >>717
5500,5700よりも抵抗制御の5001の方が加速が良いという 3300系のキチガイっぷりは異常
加速度3.3km/h/sを叩き出せる
大昔はオールM編成もあった
5100系も6M2T編成は加速度3.3km/h/sを出せるはずだがデチューンしてる >>720
起動加速度ではな
5500や5700は起動加速度を少しだけ落とす代わりに50km/h以上の中高速域の加速を高めたから全体的には5001より加速が良くなってるんだよ
さらに5700は3M1Tでそれを成立させている 阪神の新型ジェットカーはジャーク制御してそうだな
徐々に加速度を強めるやつで東武100系で採用
旧来のジェットカーは異様に乗り心地が悪かった
電機子チョッパでもジャーク制御可能であるがやったかどうかは不明 元来の性能よりも阪神銀ジェットや東急みたいな車両特性が求められるとか
時代も変わったな 100㎞以上の加速性能は明らかにこっちの方が上なのに 実際は神戸線仕様よりデチューンされた6000が主力だからね
Mが偏ってるから空転しやすいし 6000系は弱め界磁を24%まで進段せんと45%に規制してる。
5100系は40%に規制。 そんな工場内しか分からんこと書かれても理解できんが
要は弱め界磁4段までに規制ということやな 昔は3段までやったが
あと、神戸線時代も編成によって進段数は違ったらしい
まー最終の5段まで使っても高架区間くらいしか入らんが、宝塚線では 大昔にどこかで目にした資料では、5100系や6000系は130㎞運転にも
対応してたらしく、90km以上出さないと弱め界磁5段に入らない高速設定や
110㎞での加速余力もその名残やったらしい 結局115㎞すら出せなかったが 実は阪急電車が激こみなのは創価学会のせいや
全国から無職の信者を呼び寄せて早朝の通勤電車に乗せとる
迷惑すぎるはなしや（笑）全国で過疎の電車が混んでるのもこれが原因 >>726
宝塚線に100キロ以上ダせる区間ある？ >>732
速度制限無視すれば110㎞くらいは出せそう 9000系以降なら 脱線ギリギリ覚悟で攻めれば中津～豊中、石橋～川西能勢口で130以上行けるでしょ。標準軌で低重心なんだし。 >>736
1000系や9000系をノンストップで運転したらな 別に頭文字Dを持ち出さなくてもカーブでの現状の制限速度は脱線しない安全な速度に合わせてるというより乗り心地を考慮した速度まで落としてる
脱線まで至る速度はもっと高い位置にある
振り子車両なんかが良い例 阪急では横Gは0.04G以下と定めてるのか？
0.08Gまで出すと立ち客が転倒しそう
カントを東海道新幹線並みの200mmにしたらカーブを速く走れるが停車した際に危険 ggったら、こんなスレ見つけた
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1622204258/
7000系チョッパ、90km時代の宝塚線はともかく神戸線仕様まで
デチューンしてるのは知らなかった 雅洛はどーかな？ 鉄道全般で身体的弱者に配慮してカーブ通過速度は遅くなり駅停車時間は増やしてる >>741
弱め界磁を30%に規制してる。
平坦で120キロしか出ないようにしてる。 3000系が平坦線均衡140キロとかキチガイじみてた
宝塚線のやつは弱め界磁が無効になってた >>744
流石に100㎞に上げてからは弱め界磁使ってた
といっても2段までやったが（神戸線は最終4段まで) >>744
流石に100㎞に上げてからは弱め界磁使ってた
といっても2段までやったが（神戸線は最終4段まで)
支線飛ばしで再び無効化されたらしいが、2011年はどーしたんかな？
(インチキ節電ダイヤで、6連[4M2Tw]が神戸本線を走行した) >>681
> 時代の流れは停車駅増だからな。そのうち曽根にも停まる
曽根に急行が止まって普通と接続するようになる 震災後の新ダイヤで通過駅が中津のみの通勤準急とかあった 千鳥停車の通急通準なら覚えてる
それまで宝塚まで来なかった緑幕が来るようになって見てる分には楽しかった 高架化工事で待避駅がなくてラッシュ時に各駅停車をたくさんは知らせられなかったかららしいな。 石橋駅の箕面線と合流した先の片渡り線が両渡りになったときはビックリしたな >>470
昔あったネスカフェ缶コーヒーもいまいちだった。
やっぱコーヒーは老舗UCCやな 外資系ネスレに対し日本人好みの口当たりにしたのがUCC？
ついでに言うとダイドーとサンガリアは本社が大阪 >>763
黙れ！
阪急ヲタのゴミ！
穢多非言垂れやがって！
不愉快じゃ！ボケ！
見つけ次第殺すぞ！ >>761
愛知県小牧に工場あるしな。あと沖縄本島にも展開していて沖縄はご当地製品も売られている。
https://cheerio-agrearms.webagre.com/
岡崎城にはチェリオでは珍しい割増価格設定の自販機があった >>757
自販機主体で営業してるダイドーが地場駅ナカに弱いのがな（JRも阪急もコカ・コーラ系下請けが担当）
名鉄・名古屋市営地下鉄・JR東海とか東海エリアの駅ナカだとダイドー機はわりと見かけるけど 梅田→十三
特急急行同時発車で
生まれて初めて宝塚線急行が十三先着
やった！１位！ >>752
十三と服部から各駅に止まる通勤急行と、服部曽根岡町のみ通過の通勤準急がセットで普通一本分の変わりしてた 連休だから変なやつが多いのか、連休で昼間に乗るから変なやつに気づくのか。
宝塚線の最前部優先座席に鉄ヲタがカメラと録音機持って乗ってたけど、本人のチックの声が入るだろってくらいチックでうるさい。
まぁ優先座席はある意味障害者だろうからピッタリなんだろうけど。 そうやって人の事を異様に気にするのもヘンだと思うぞ 京都線も神戸線も大きな都市に繋がるのにこの線だけどんづまりになるのは何でなんだぜ？
せめて有馬温泉に繋がってたらなあ もともとは宝塚線が最初で池田方面の需要や、後々の有馬への延伸も考えて作られた(後に有馬延伸は断念)
その後、鉄道会社として発展するために神戸線等の都市間連絡へと発展した経緯があるからかな そもそも阪鶴鉄道のサブセットだからなぁ
歴史も向こうのほうがある 神戸線や京都線がどれだけ速かろうと栄えてようと阪急の創業路線ってのはここなんだよ 神戸線や京都線がどれだけ速かろうと栄えてようと阪急の創業路線ってのはここなんだよ 大事なことだから二度言ったぞ
終日運転の特急もないし田舎だの遅いだの言われるけどやっぱ阪急といえば宝塚線なんよ その昔は宝塚線だけがボロボロ1000系で、扱いの悪さを感じたものだけど
当時と比べたらマシになったと思う
線形が悪いから、スピードの遅さだけはどうしようもないけど 線形というのを免罪符に豊中から宝塚まで各停向こうさんも゙やる気ねえし 2000系も宝塚線では弱め界磁無効にしてなかったか？
2100系は最高90キロ行くか行かないかの貧弱な性能（オートカー時代は最高指令速度80キロ）で早々に能勢電鉄に譲渡されてる
2000系も結局電制なしが災いしたのか1992年に阪急から引退してるのに対し2300系は回生ブレーキ付きと合って2015年まで生き延びてる 三国の大カーブは高架化で線路付け替えたが路線全長が200m短縮されたにも関わらず営業キロ補正されてない
ついでに言うと阪急梅田駅旧駅時代から営業キロが変わってなく実キロが神宝京とも200m短い
減収になるのを避けたか？ 伊丹も震災後の駅舎立て替えで実キロが少なくとも100mは短縮されているはず
今バスロータリーがある所まで線路が延びていて
伊丹ショッピングデパートと旧駅舎の間には屋根とその上に駐輪場があった >>702
100キロだすのは
十三〜庄内の三国駅前後と
曽根〜豊中の岡町前後
石橋阪大前〜池田だぞ
池田〜川西能勢口は特急日生エクスプレスが池田を通過してた頃とちゃうか >>785
付け替え当時、運賃値下げさらてなかったか？ いやいや、そらもう歌劇よ、今ゴタゴタで大変やけどなおーん >>787
三国前後は100キロで通過か
かつては制限30キロの急カーブ曲がってたのに隔世の感があるな
三国の高架化で1分ぐらいはスピードアップできたのかな 伊丹線ワンワン化したら塚口に特急を止めるべきです！！ >>792
箕面線が引きこもり運転だけになったのはワンマン化するためだったのだろうな 三国はどっかに断キロポストがあるはず
キロ程が梅田駅旧駅基準から変わってなく0キロポストが無くなってしまい断キロになってる（これは高松駅や函館駅も同様） 子会社の神鉄とかとっくにワンマンだしなあ能勢電もしかりまあ潮流だわな むしろいままでワンマン化されなかった方が不思議なくらいだ 今回のことで歌劇団から手を引くことが検討されているからそうなると宝塚線もまた変わるかな？ 阪急の損切り感やべーな
つか宝塚沿線民としては悲しい話だ… ほほう！
NHK：宝塚歌劇団会見中継
MBS：宝塚歌劇団会見中継
ABC：宝塚歌劇団会見中継
YTV：宝塚歌劇団会見中継
KTV：ドクターホワイト[再]
（TVOは厳密には宝塚市はエリア外なのでセーフ） 阪急電鉄の広報公聴はろくな奴がおらんからな！
神戸線出身のゴミスタッフ！
上から目線！
偉そう！ >>801
親会社の不祥事だから関テレは弱気だな
でもそれじゃジャーナリストとは言えない 宝塚不祥事
箕面線はワンマン運転開始
上映中のゴシラは日本破壊
ホント最悪だな阪急東宝グループ 何か阪急のイメージがクソ悪くなりそうで暗澹たる思いなんやけど
会見もビッグモーター並みに酷かった 今報ステ見てるが宝塚歌劇団は有楽町から移転してきたもんだと思ってた 阪急が劇団買収わけじゃなくて一から作ったのも今初めて知った 結構宝塚歌劇団えげつない
ジャニーズみたいに名前変えたら？ 宝塚市もショックやろうなあ
イメージがウリだったのに >>807
阪急沿線に住んでるなら、いや関西住んでるなら、鉄オタならもう少し阪急の歴史ぐらい知っとこうや
小林一三で検索しなはれ 石橋阪大前の宝塚線・箕面線直通ホームは撤去されそうだな
直通列車が無くなったので明らか設備過剰
4号線をごっそり撤去して3号線もフェンスを付けて物理的に乗り降り不可にしそう >>812
阪急についてはよく知らなかった
宝塚劇場も有楽町にあるのは前から知ってたから帝国ホテルの客目当てで出来たと思ってた >>813
阪急阪神ホールディングスの株？
Yahooで見たら9月19日がてっぺんで下がり続けてる >>814
阪急阪神だから阪神タイガースがあるんじゃないか？ >>812
ID:4QEyxICxは関東人ちゃう？ 山手線内も歌劇の広告多いからね
宝塚歌劇は東京にあると思うもの無理ない 有名な日劇も東宝の持ち物だったね
日劇跡地が阪急百貨店になったのも、事情に詳しい人なら理解できる話 宝塚歌劇、死亡
阪急箕面線はワンマン運転
東宝のゴジラは日本を破壊
めちゃくちゃだな阪急東宝グループは >>821
やれるもんならやってみ？
お前男やろ？ >>792
既存車改造するだけで専用新車は入れないよな？ >>825
既に8000系が走ってる路線は大丈夫だろうけど6000系列が走ってる路線は2000系2300系導入→捻出した7000系8000系を組み替えて支線投入→6000系列置き換えかと >>827
6000系は電気系統のやり替えしてるから置き換え出来ん。 >>828
となると適当に繋げて5000系列置き換えか >>829
5000系と5100系と3300系と一部の5300系を置き換え。 一昔前は阪急電車にお辞儀しろとか
あんなクソボロ電車にお辞儀とか何の罰ゲームやねん
東武8000系にお辞儀した方がまだマシ 電車は上品なふりしてるけど、ほんとえげつない会社だな。
その昔はサラ金にも手を出したり 今回の件で阪急に対するイメージが変わった人も相当いるだろうね 宝塚沿線民ってだけでイキれてたのに今後出来なくなるのか…
萎え 阪急でも宝塚線沿線民は伊丹空港問題でゴネて門限を異常に早くしたからイメージが悪い
せめて福岡空港くらいにしろよと
あっちがほうが都心に近いんやで？ >>839
福岡はそんなこと言わない
民度が違うよな 伊丹空港廃港にしたら
梅田が発展するって言ってる人いるけど
どんな因果関係だよ ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ臨増P21 にて
山部（南海・鉄道営業本部長）より「小林一三(阪急)さんが描いた私鉄のﾋﾞｼﾞﾈｽﾓﾃﾞﾙが限界に来ていると思います。
「他の鉄道と決して単純比較するなということであり、近年における大手民鉄のダイヤ改正は一見すると利便性が上
がっているようで、基本は運転本数削減によるコスト抑制が前提になっているから、不便になっている局面が少なく
ありません。それだけになると社内の士気は落ちますが、その連鎖に陥ってしまってるのが阪急とも言えます。多く
は語りませんが。」
廃線危機ランキング ダイヤモンド
125位 神戸高速
136位 北大阪急行
154位 京阪本線
158位 阪急神戸線
159位 阪神本線
160位 阪急京都線
163位 御堂筋線
185位 南海本線 >>841
それなあ
何でも伊丹を無くして高さ制限を撤廃したら梅田に60メートル級の超高層ビルが建てれるって発想なんよ
その分ビルの本数の方が減る気がするんだけど、ビルヲタ過激派はそんな事はどうでもいいらしい >>843
りんくうタワーはあんなに空港に近いのに56階もあるから
梅田も同じくらい立てれそうなのに 大阪でそんな巨大ビルの需要はないよ。巨大にするほど地上げやら設備やら維持費やら巨額がかかる。賃料高く取らないとやってけない
ところが梅田からちょっと離れれば安い賃料の物件がいくらでもあるから高い物件の需要がない
東京の様な人の異常な密集度があって巨大ビルが成り立つ >>843
ビルが高いほうが都市が発展してるという論理らしいけど基準がア○過ぎる ジャニーズへの批判を逸らすために宝塚の騒動を起こしたのだよ 梅田の周辺、中崎町や中津、福島まで高層ビルが林立、更にその周辺もグングン発展して人だらけ
梅田はさらに高い集積度を求められるってな状況にならんと高さ制限撤廃しただけじゃ都市ヲタの期待通りにはならんよ 阪急梅田駅は巨大で壮観なんだがとにかく他線との乗り換えが遠くて不便なのがね
唯一御堂筋線との乗り換えが多少マシなぐらいでJR阪神谷町線との乗り換えはいずれもとんでもない距離を歩かされる
まして四つ橋線とはもはや一駅分ぐらい離れてる
拡張のためにホームをJRの北側に移転させたのが不味かったな >>828
電気を熱にして垂れ流してる車両いつまで使うつもりなんだ 宝塚のイメージ低下が止まらないやん
どうするんや… まぁ歌劇でもってた街やししゃーない
イメージは悪くなるかもだが歌劇は無くならんだろ、しらんけど
どないするもこないするもないよ >>862
こんな光景が寮や楽屋で繰り広げられるんやな？ >>859
世間は忘れるのも早い
ホテルの食品偽装の時にしたってホテル事業は存在してるし >>860
炭酸せんべいと北摂栗（銀寄）は永久不滅 >>859-860
阪神の日本一に嫉妬するアンチの不満の捌け口やろそれ >>858
少なくとも25年は使うと聞いた。
6000系は能勢電鉄6002Fを含めて電気系統のやり替えとリニューアルするとの事。
5300系は廃車方向。 >>872
別に悪い訳ないと思うが、マスコミの論点がズレている。
来年の株主総会は、日本一タイガース称賛よりも、宝塚歌劇団いじめ否認で非難轟々となるね。 いろは坂・馬場タンクは大麻グミをアナルから摂取する。チルアウトは口移しで飲む
>>358 阪急１日乗り放題切符をゲットした時のおすすめルート教えてください 妙見の森ケーブル２時間待ちやって
ホンマにお前らはなあ C#7190の内装は解体済みでドアは新品に取り替え済みの感じがする。
乗務員室の片方の手すりの撤去はまだだった。
幕とLEDライトは撤去済み。
種別幕を埋め終えたほう。
C#7090の種別幕の埋めはまだで乗務員室は解体済み。
C#6004×4Rのほうを多少優先に工事を進めてる感じがする。 C#7090-7605状態の時は種別幕埋め込みはまだで制御器は前回のC#7000×8Rと同じように撤去してる。
制御器更新。
出場後に入れ替わりで7005-7105がリニューアルと制御器更新に入りそう。
7030-7150はC#7003×6R待ちで箕面線のワンマン車に改造。
C#8032-8152はC#7010×8Rと組成。
C#6025-6125とC#6761-6771を箕面線の予備に改造してC#6024×4Rと組成。 伊丹線
6014.6001.6012.6004
予備
7005+7090
箕面線
6008
7031-7596-7616-7151
7032-7592-7633-7153
7030-7593-7603-7150
7003-7573-7563-7103
神戸線転用とリニューアル
8040-8190+7024-7654-7684-7124+8041-8191
今津線
6011×6R
6016×2R
宝塚線
6024-6654-6664-6124+6025-6761-6771-6125
7034×4Rと7554-7584と6762-6772を能勢電鉄に譲渡
10連撤退
8200+8250+8020-8570-8770-8120+8033-8153
8201-8251+8030-8790-8620-8150+8032-8152
8042-8192+8031-8670-8520-8151+8034-8154
今津線
8035-8155+7023-7773-7763-7123
7036-7156+7037-7593-7623-7157
7001×6R
6015×6R
8020.6011の代替2000系2本
1008宝塚線転用。
嵐山線
7301-7871-7861-7401
7300-7891-7901-7450
7325-7955-7946-7456
7302-7851-7452-7321-7451-7323-7453
8315.8304.8302.8311を7連。
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