【ベリエフ】飛行艇・水上機総合スレ11【カタリナ】 [転載禁止]©2ch.net
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>>987
販売は商社や武器商人がやるもんだw
性能なんて二の次だろw他国のひこうきなんてw >>985
貿易赤字を減らすのに苦労しているアメリカに日本から輸入する政治的理由はないよ。
あるなら具体的に書いたら？
主翼は日本で開発、製造したものを空輸してるが？
>>986
> 三菱飛行機(MHIじゃないぞ？)を買収してMRJ発展型の開発を引き継ぎ、気がついたらBRJという名前で売ってるかもしれん。
MHIは経営権を持つ親会社、経常利益800億は連結だよ。
> ホーカー400の元はなんだっけ？って考えてもいいが。
ここまで来て同じ過ちを繰り返すとも思えないが、
俺が否定したのはMHIの民間機部門がボーイングに身売りすることで、これとは意味が違うのでは？
>>987
誰がモッタイナイという判断をすれば、MHIが身売りに同意すると考えてるの？
黒字の会社が自社の優秀な製品が営業力不足で売上が伸びないのはモッタイナイから身売りするとでも考えてるのかｗ
MRJの営業妨害で可能なのはエンブラエルのRJの赤字販売くらいだが、WTO違反だな。 >>989
LCCとその競合会社にとって経済性は死活問題だよ。
新規参入の型式証明取得前の旅客機が400機以上（受注223機+オプション180機）受注している。
これは上出来だろう。
MHIでは型式証明取得まではこれ以上の受注は受けない方針だ。
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2017-12-31/P1HSKH6K50XS01
この判断は正しいと思う。
今後生産計画を増やしても10年分くらいの生産数の受注は確保しているし、型式証明取得後の方が有利に契約出来る。 このスレではMRJ旅客機のはなしは割りとどうでも良いが
三菱重工業は外翼、後方ナセル、水平尾翼、方向舵など
スバルの贈収賄事件の穴を埋めた主要部品は他社のように
インドに技術移転するのかしないのかスバルに返すのかだろ。 >>978
>>737MAX-7が実質RJの主力になっても驚かん
RJにおけるスコープクローズには最大離陸重量39トンの制限があるんだけど、
80トンのB737MAX-7で、どうやってRJにするとでも？ 既存のRJの設備に機体を合わせるのではなく、
RJの設備を新機体に合わせればいい >>990
あのね、主要顧客の有る国からわざわざ暇輸入したり、工場を作っりして、顧客を囲い込むのさ、日本の航空会社の機材はボーイングばかりだろ。
飛行機の取引は総額ン千億円にもなる場合もあるから政治対策は色々必要なんだよ。
エアバスに余り部品は多く輸出してないから、少ないのよ。
まあ、LCCとか増えて昔程では無いかも 新明和工業にとってインドで飛行艇なんて儲からない商売よりは
鶴見事業所とこれら子会社で組んでタイでLNGタンクローリー車両を
現地生産したほうがよっぽどマシだろ。
新明和工業鶴見事業所（特装車）
東邦車輌
イワフジ工業
Thai-ShinMaywa >>990
MHIは儲かってる！って盛んに連呼してるけど、じゃあそこにMRJはどれだけ貢献してるのよってお話よ。
それが全てであって、MHIにとって不良資産と判断されたらオシマイ。
で、日本で開発・製造した部品を空輸してボーイング製旅客機を組み立ててるのも問題で、要は
貿易不均衡(byトランプ)解決のための交渉に利用される可能性が無いでも無い。
「日本でボーイングの部品作ってる？ハハハOKだ。じゃあその分アメリカから何か買ってくれ。MHIは儲かってるからいいんだろ？」
って話になったりもするわけで、MRJと三菱飛行機のために他の何がワリ食うかわからんよ。
なので、MHIが三菱飛行機を手放すって判断は割とありえない話じゃない。 このスレッドは１０００を超えました。
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