輸送機 空中給油機総合スレ part17
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インドネシアは単純にマレーシアが導入したから検討してるだけだろ
仲悪いから一方が導入した装備に対抗して同一叉は同様機種を導入する傾向にあるから似たような装備品になる >>847
35tも運べたのか
それなら37tの表記も大袈裟では無さそうだね
ところで何を何処から何処に運んだの？
35tでどのくらいの距離運べたのかも気になるね 韓国は単純に日本が導入したから検討してるだけだろ
仲悪いから一方が導入した装備に対抗して同一叉は同様機種を導入する傾向にあるから似たような装備品になる よく知らんがインドネシアの小さい島々には未舗装飛行場が多いんじゃね？ 魵irbus prioritises A400M in Asia-Pacific region
25 October, 2019 FlightGlobal.com
ttp://www.flightglobal.com/news/articles/airbus-prioritises-a400m-in-asia-pacific-region-461785/ ttp://www.flightglobal.com/news/articles/dubai-boeing-gears-up-to-talk-tankers-462282/ 軍用輸送機C-130Jの民間型LM-100J アメリカの型式証明を取得
https://otakei.otakuma.net/archives/2019112102.html
航空自衛隊も保有する軍用中型輸送機のベストセラーC-130。最新型C-130J
スーパーハーキュリーズの民間型「LM-100J」が2019年11月15日、アメリカの
型式証明を取得したと、メーカーのロッキード・マーティンが11月18日（現地時間）に
発表しました。
軍用輸送機として誕生したC-130ですが、民間向けモデル（L-100）も存在します。
軍用に比べると少ないのですが、同規模の輸送機が存在しないため、極地への物資輸送
などで利用されています。 ダッセェ…ｗ
ttp://www.flightglobal.com/news/articles/dubai-boeing-and-embraer-rebrand-transport-as-c-390-462350/ それでもC-390は誰も買わないC-2と違ってポルトガルにも売れてるぞ >>862
C-2クラスをホイホイ買える国が少ない。 C-2クラスが欲しい国はとっくにC-17買ってるからなぁ UAEってC-17持ってるがあんな小国でどこに何を運ぶためだろう？ そういえばC-2の民間向けを作るという話があったような気がするが
ただのリップサービスだったんだろうか？
40ftのコンテナをトレーラーごと運べるのがセールスポイントだったような。 そういう話はあったけどC-2が今から型式証明取るのはコストの問題で断念した
開発当時は輸出禁止だったから型式取ってなかったのは仕方がない 海上コンテナって民間貨物機には入るの？
777Fあたりでも無理？ 海コンなら大型のフレイター機なら普通に運んでる
C-2にも海コンは積めるだろうが積み下ろしの設備がなければ無理だし
トレーラーごとだと胴体延長や床面の補強、構造強化等々が必要なのでそっちは鼻から画餅だった トレーラごとのポンチ絵ってトラクターも一緒に乗っけていなかったっけ？
物理的に出来るなら、40ftは無意味でも米軍がロジで20ftは散々使っているから意味はあるといえばあるんだけどね。
C-17より気持ちだけど天井高いのもC-2の売りではある。 トレーラーごとってトレーラーにシャーシを繋げて40fコンテナを載せた状態空輸でってことか
着陸したらそのまま走り出せるから便利だね
747やC-5やAn-125でもイケそうだけど 亀レスになるけど、同行記者の裏話が、つべにアップされている。
>>858
政府専用機でボヤ そのとき機内は？【官邸キャップ篠原の「永田町ウラ話」５】
ttps://www.youtube.com/watch?v=15Ow3g-0ryw >872
An124、C-5ならトレーラごと海コンは余裕でしょ、床の耐力含め。
747のフレイターは無理じゃ無いかなー。 747Fにトレーラーなんてどこから入れる気だよって話だけどな機首は高さ的に無理だし横は長さ的に無理だし
てかそもそも荷室の高さ3.8mも確保出来んのか？ そもそもその手の大型機が運用できないような空港に
海コン+トレーラーやら規格外荷物やらを高速で
運べますよっていうのがC-2の売りなんだから
大型機が運用できるような空港では利点が削がれてしまう 空自が小遣い稼ぎでC-2の民間向けレンタルすればいいんじゃね？
軍が民間機使う事あるんだから民間が軍用機を使う事あってもいいと思うけど
トップガンの撮影にトムネコ差し出したように >>877
あれは撮影に協力したのであって金取って無い。 AirTanker ServicesとかCivil Reserve Air Fleetみたいなやり方もある トップガンは海軍が広報活動として全面協力してるからトムネコは無償奉仕
トップガン2にやっかんで空軍が因縁付けてるようだね
鈍足のスパホなんかより高速のストライクイーグル使えよって >>883
なんでジェネラルアトミックスが出張ったと思ってよく見たら
EMALS載せてCATBAR空母にしてF-35Cを運用しろって話か
で、下の日の丸はホークアイかｗ >886 あーあ、と思いつつ同意。カタパルトとアングルドデッキが完全に干渉しているも、これじゃ。
カタパルト発射、STOVL機能を利用した短距離着陸が妥協点＜何の、だ。ｗ >>888
アングルドデッキの最大の利点は機体を艦首や駐機位置に停めておいても、着艦機の邪魔にならないこと。
同時離着艦は出来れば便利だけどアングルドデッキ導入の主目的じゃ無いよ。
ミッドウェイ級は着艦中は第2カタパルト使えないし、シャルルドゴールやアングルドデッキ化したエセックスは同時離着艦不可能。 チリ空軍機、南極へ向け離陸後に消息絶つ 38人搭乗
https://www.afpbb.com/articles/-/3258881
12月10日 AFP】チリ空軍によると、38人を乗せた同空軍機が9日、同国南部から
南極の基地に向け飛び立った後に消息を絶った。
チリ空軍は「C130ハーキュリーズ（Hercules）は16時55分（日本時間10日午前4時55分）、
プンタアレナス（Punta Arenas）からエドアルド・フレイ南極基地（President Eduardo
Frei Antarctic Base）に向けて離陸した」「38人が搭乗していた」としている。(c)AFP 不明のチリ軍機か 海上で機体とみられる残骸発見
https://news.tv-asahi.co.jp/news_international/articles/000171484.html
南極の基地に向かう途中で消息を絶っていたチリ空軍の輸送機とみられる
残骸が発見されました。
38人を乗せたチリ空軍の輸送機は9日午後5時ごろ、チリ南部のプンタ・アレナスから
南極にあるチリの基地に向けて出発しました。しかし、約1時間後、ドレーク海峡に
差し掛かったところで連絡が取れなくなっていました。ロイター通信などによりますと、
消息を絶った場所から南へ30キロ余りの海上で機体の一部とみられる残骸が発見
されたということです。この輸送機には乗員17人と基地のメンテナンスなどを行う
21人が乗っていましたが、生存者は見つかっていません。 エアバスの戦術輸送機C295セールス好調 3か国から受注
https://otakei.otakuma.net/archives/2019121706.html
エアバスの中型戦術輸送機C295は、スペインの航空機メーカーCASAとインドネシアの
航空機メーカーIPTNとが共同開発した輸送機CN-235の発展型。CASAがエアバス傘下に
入ったため、エアバスのモデルとなりました。
全長24.5m、ターボプロップ双発の比較的コンパクトな輸送機で、貨物搭載量は9トン強。
STOL（短距離離着陸）性能も高く、不整地での離着陸もこなすため、輸送任務だけでなく
哨戒機や早期警戒機など、様々な任務に転用できる使い勝手のいい飛行機です。 ペイロードが約3倍のC-17と変わらん値段の不整地運用能力もないどっかの輸送機とは比較にもならんね >>894
そんなにいい飛行機ならなんで先進国からの受注が少ないんですか？ 途上国すら誰も買わない不整地運用能力のないどっかの輸送機の悪口か？ >>897
俺もスマホは先進国でも一番売れてるサムソンかファーウェイが一番高性能だからみんなに薦めてる >>899
それは別に変な話じゃないし、実際そうなっちまったが…
皮肉にするにはちょっと >>897
たいていC-130に食われているからだろう。 速く飛べるということはそれだけ燃料も食うわけで
町乗りで十分用が足りるところでスポーツカー買う必要がないのと同じ あるいは積載量で言えば軽トラで用が足りるのに4トントラック買わないようなもん C-130 ハーキュリーズ
ttps://www.ikaros.jp/sales/list.php?srhm=0&tidx=27&Page=1&ID=4607 フランス空軍、16機目のA400M配備 初の16トン貨物投下能力
https://flyteam.jp/news/article/118863
16機目のA400Mは、16トンの貨物を投下できる初のA400Mです。
建設機械などを投下でき、破壊された飛行場に投下し、早期に滑走路の修復にあたることが出来るようになります。
さらに、プローブアンドドローグ方式の空中給油を備えた最初のA400Mでもあり、ラファールやミラージュ2000などの戦闘機やA400Mに給油できます。
この機体の導入により、フランス空軍の輸送能力が大幅に向上します。 RAF Atlas drops record-breaking 23 tonne cargo in parachute test.
UK Atlas breaks parachute delivery record 19th November 2018.
UK Ministry of Defence, Defence Equipment & Support
ttp://des.mod.uk/uk-atlas-parachute-record/
ttp://youtube.com/watch?v=XTY_x38Qxuo >>907
導入済みの15機も、順次改修するのかな？ >>907
16トンの貨物を投下できる初のA400Mです。
空中から投下できる、という意味ね。
最初読んだ時、「16トンの貨物を搭載できる」と空目したわ。
20トン以下の貨物しか詰めないなんてこたぁないよな。さすがに。 >>907 は、1個で16トンの荷物を投下、
>>908 は、合計で23トンの荷物を投下、
ということであってる？ 業界の問題児、最近の給油機の開発遅延の最大の原因とも言える英コブハムの
米PE投資会社への完全譲渡(=乗っ取り)が英政府からとうとう許可されちゃったけど
米軍や日本のKC-46プログラムへはどう影響するかな？ Ｃ-2って不整地運用能力は無いけど
整地、未舗装路の運用能力はあるの？
あると言ってる人も居れば、無いと言ってる人も居てどっちかわからん ファンジェットのエンジンを付けてる輸送機は基本的に不整地運用は難しいだろう。
小石がエンジンに飛び込むだけで飛行不能になる。
C-2は大口径のファンジェットを選定した時点で不整地運用なんて当初から考慮されてないだろう。
B737なんて泥除けを付け未舗装滑走路では運用できるがC-2も何らかのアタッチメントを付ければ未舗装滑走路なら運用できるだろう。 >>916
C-2とA400Mのタイヤ１個あたりの重量は大体同一、C-17はそれの倍近くある。
C-17はよほど地盤が強固なところでしか運用できない。実質不整地運用はあきらめただろう。
イリューシンはタイヤ山ほど付けてるから設置圧は低そうだけど、ロシアの空港って草原みたいな空港あるからな。 バカ共は知らん様だがC-17は舗装滑走路でさえ耕すからなｗ >>917
そもそも不整地に満載して離着陸するわけでも無いし
耕す耕さない以前に、接地圧とは関係ないところの運用面で不整地対応できるかどうかが決まるんよ
西側で実際に不整地運用してる映像が出回っているのがC-130とC-17だけだしなぁ 本気の野戦運用にはC-130を充てればいいわけで棲み分け出来てるでしょ>>C-17
ちょっと条件の悪い滑走路に降りられればそれで御の字よ C-17はB74Sと接地圧が変わらんからB738/B739辺りが降りてる空港なら全く問題ないしね ロシアみたいに翼の上にエンジン設置すれば小石吸い込む事は無い
ついでにSTOL性能も上がる 飛鳥はたとえ双発だったとしても整備性極悪だから、進入角がどうたらの問題をクリアできてもやっぱり普及しなかったんじゃないかなー
結局日本も本当に不整地というか未舗装滑走路での運用が必要ならC-130とC-2を組み合わせたら良いだけの話だも。
C-1も相当がんばって不整地運用の試験をしてたけど結局FODの問題を解決できなかったし。 翼の上と下にTPエンジンをつけよう(白目)
これなら使っていない側を停止できるし 単なる翼上搭載でUSBじゃなきゃ燃費は無問題
推力線の高さやエンジンポッド後流もどうせFBWでCAS前提だろうし
後はパイロンポッドのメリットが使えず翼構造が重くなる位か >>915
小石がとか言うが今時の高バイパスターボファンはFOD耐性が高いから
多少のものは平気だぞ。
それに石みたいな容積重量が高い物はなかなか吸い込まないよ。
C-1にだって転圧滑走路での運用能力があるのだから。 耐性が高い、は事故になりづらい、位の意味合いか、検査間隔に大きく影響を及ぼさないか、とかいろんな捉えられ方があるので何とも。
軸流で無い、遠心式コンプレッサーだと少しはマシになるんかね そういえばニュージーランドの次期輸送機の話はどうなったの？
C-2が候補に上がったって話がだいぶ前に出たっきり続報がまるで聞こえないんだが… ちなみに日本側が提案しただけで候補には上がっていない アメリカ空軍最後のMC-130H嘉手納を去る 東日本大震災でも活躍
https://otakei.otakuma.net/archives/2019122704.html
https://otakei.otakuma.net/wp/wp-content/uploads/2019/12/USAF_MC-130H.jpg
2019年12月4日、1機の風変わりな輸送機が沖縄県の嘉手納空軍基地からアメリカへ
飛んでいきました。アメリカ空軍特殊作戦コマンド（AFSOC）の戦術輸送機、MC-130H
コンバット・タロンII。最後の1機が引退し、アメリカ本国へと帰還したのです。
MC-130Hコンバット・タロンIIは、アメリカ空軍特殊作戦コマンド（AFSOC）が
作戦を行う際、空挺隊員を乗せて隠密に進出したり、撤収する際に使用される輸送機。
C-130輸送機をベースにしていますが、任務の性格上、レーダーに発見されないよう低
空飛行する関係で、地形追従レーダーや電子戦機器などの特殊装備が追加されています。 C-2は不整地着陸能力が無いからなｗ
国際市場ではこれがマイナス要因になる。 ほんとそれ
日本の装備品は売れないがC-2はその中でも最も可能性ゼロ 潜水艦スレからもF-3スレからも追い出された香具師が、ﾜｯﾁｮｲもIPもないスレだとイキリ倒しとるわw 国産狂信者にとってはC-2を批判する者が１人しかいないと思ってしまうんだな
それに事実を指摘されるとファビョるという C-135とかそのあたりに不整地能力あったかと聞いたが答えなかったな どの程度のACNだと不整地運用能力有りと判断できるのでしょうか？ だって、頼みの綱？のA400Mも不整地を諦めて、比較プギャーも出来なくなったので、藁人形でぶったたくしか道が残っていないんだもｗ
不整地運用がどういうシチュエーションで使われるんだか、とかC-17を引き合いに出したら、C-130と並行して、とか平気で言いのけちゃうんだもｗ C-17とC-130を並行運用する話に関しては間違ってないと思うが C-2の商業的ライバルはどう見てもC-130Jだと思うが？ >>940
A400Mは不正地運用能力あるぞ
戦略輸送機と戦術輸送機の違いが分かってないからC-17とC-130の運用構想の違いも分からんのだろうな
>>942
C-2と同クラスなのはA400Mでしょ
まあA400MからすればC-2なんてライバルでも何でもないが >>943
同クラスなのはA400Mで間違いないんだが、実際に諸外国のコンペで競り負けて帰ってくるその相手はいつもC-130Jだから >>944
C-2がC-130と勝負して負けた事なんてあったか？
ニュージーランドの件を言ってるならC-2は候補にも上がらなかったし 戦略、戦術を言う人間は何故かC-2の速度を無視して積載量だけC-17と比べますよね。
緊急輸送で戦時対応だからソクドガー、は未だ言う人間居るけど、しれっとB767と同じ運行形態で使えるC-2は大変に便利。
設計思想の違いだの運用方針の違いだのを無視して、ただ叩くだけでチラ裏するんだから、まぁ不毛だよ。不毛を続けるけどｗ 一時期キウイにはC-130と757の後継を1機種に統合する計画があったが
ここの所の好景気もあって今後も別々の機体を調達、運用する事にした
流石に同時に調達は無理なので757の後継選定は先延ばし >>949
そうなんだよな
757の後継はA400MかKC-390の2択だが
個人的にはKC-390が選ばれるんじゃないかと思ってる レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
