練習機統合スレ7
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初等中等高等各種練習専用機、戦闘機からの改修機など練習機ならなんでもあり。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1506719230/ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1538473420/ ごめなわっちょいであぼーんしてたから書き込んでいることにすら気がつかなかったわ 今年末にE-2Dの部隊運用が始まる X2ベース高等練習機は次世代ドンガラ試作機も兼ね、 >>390 TFRの人も同時開発無理説だな。戦闘機に近い手間かかると >>404 >>390 の人の言うとおり国内企業総出になる 三菱は大型客船見てもMRJ見てもマネジメント層レベルで大型プロジェクト管理出来ない企業だからF-3でもやらかす可能性高いと思う >>407 https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-11-12/PHV4PT6S972801 かつてのT-2みたいな戦闘機に近い練習機となると >>407 https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-11-12/PHV4PT6S972801 >>404 日本にはダブルプロジェクトをこなせるだけの人材がいるってことよ つかJTXがLIFTほど高度な機体じゃないMTになることがほぼ確定してるというのが川崎前向き発言の真相で X-2ベース機はF-3の技術を使うから、 >>414 >>416 同時にやるとうまく行けば効率的だが 高等練習機いれるにしても最低でも３～４０年後の話しでFAだよね。 X-2に余り希望を抱けない軍オタの人達って、映像として黒煙吐きながら飛んでるX-2の姿に内心ガッカリして練習機としても戦闘機としても価値を見出せないんだと思うね 今日のトンスラー ID:2+np8J6N0 今の感じじゃ、F-3は大きなX-2ベース機になりそうだな 4年強無事故の後に1年で5件とか何よ まあF-3をリスク少なく手堅く作るのは良いんだけど、F-3は大き過ぎて戦闘爆撃型しか潰しが効かないのがツマンナイんだよな デカいとみんな戦闘爆撃機になっちゃうんだ >>427 F-15は外装だから戦闘爆撃機化できたけど、ステルス機の戦闘爆撃機化は制約が多いから名ばかりになりそうだな >>432 おかげで？F-35は2000ポンドを2発積めるほど頑張った小型戦闘(?)機になりました。 そもそもF-3に複座型がないとまだ決まったわけでもないし >>435 F-35開発で英国に対してもあれだけ技術の出し惜しみした米国が、よりによって第6世代を日本と共同開発なんてのは、無いよ T-4の寿命が来たら 戦闘機に複座型はもう開発されないと思う 謎の「作戦機定数」なるものがある空自なので、リザーブとしての複座機の練習機使用は残るんじゃないの？ 単座と複座の2種開発するから金掛かるんだから複座だけにすればいいんじゃない？ F-3開発終了後に、ステルス性能を無視して後席追加した機種転換専用機を数機作るほうが >>443 >>447 それだと複座機は実戦投入しづらい F-3に複座型があるなしは別にしても その予備機は普段どうしてるの？ むしろF-22やF-35のやり方が続かない可能性の方が高い ローテーションとかでスクランブルとかに使うのだろ 強度の強い脅威があるのに、練習機コストを下げるというやや矛盾。 複座無くしたのに戦闘機調達数はそのまま 無人機隷属した複座戦闘機より 無人機隷属した複座戦闘機より どんだけ電子戦妨害食らうかで、あんまり遠方で管制するのもどうかな、と。 T-4をベースにFBW+デジタルコックピット化して、各機種をシミュレートさせればいい。(提案) T-4は運用コストが高いとどこかで読んだことある 距離が通信の遅延を齎すから、哨戒や偵察や爆撃位なら切迫性が無くて遠方地上管制でも良いけど、空中戦は近くて俯瞰性が戦闘管制の条件かなと >>458 垂直尾翼2枚、フライバイライト、先進コックピットで幅広く対応出来る先進的な機体を作れ F-3計画に政治介入が強まりそうな場合には、 ﾜｯﾁｮｲ 7acb-aRsw いまさらＸ-2ベースにこだわる理由がわからん こだわる理由はサイズとステルス形状の国産機であること 個人的には、大型ステルス戦闘機F-3の価値は140機保有で飽和するんじゃないかなと考えてる F-3は導入時期としてはF-2後継機だけど現実にはPreF-15や一部のF-15MSIPの後継も兼ねることになる T-4のそのものの運用費用は安くないけど、パイロット養成課程をT-7＞T-4>複座戦闘機とシンプル化できるので、トータルでは安く済む、て話だし。 >>453 「意地でも今回レフト機入れたい」「無理やりにでもX-2で何とかしたい」とか特殊な信仰がない限り 第4世代複座戦闘機が退役後の第5世代では複座はないかあっても LIFTをごく少数導入の方が現時点では現実的でないんだよなで終わるあたりね。 空自戦闘機が増勢されている状況なので特に次に大綱の内容次第で現実的な話しになってくるかと 2020年代はF-35A/Bを計100機導入して凌ぐ T-4は連絡機という名目の各飛行隊内練習機を兼ねることで T-4後継は、XF5-1を量産化したF5エンジン単発にすればいい BTXがdry5t/wet8tだから、同じような推力の練習機を揃えるのは重複して無駄だと思う F-15パイロット養成課程は2020年代後半に廃止 BTXは今までの練習機カテゴリーに照らすと幅広くて曖昧ななんだよ BT-Xは航空自衛隊のカリキュラムで言えばT-4に相当する >>484 空自の現在の訓練体系は主力機F-15がFBWではない半自動マニュアル機である事の反映だと思う Hondajet→推力2t弱 >>486 >>485 X-2とHondajetは練習機スレになんの関係もない BTX-1の最大離陸重量は5.5㌧位くらいらしいぞ 推力3t以下のモノなら、わざわざ開発する必要なくて買った方が安いのではないか？と考えHondajetを挙げてみた >>492 >>494 >>486 >>490 >>494 >>490 T-6はプロペラ機だから初等練習機だと思っている人がいる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
