【乃木坂運輸区】乃木ヲタ鉄道研究部 14両目【乃木坂車両センター】
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【乃木坂運輸区】乃木ヲタ鉄道研究部 13両目【乃木坂車両センター】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/nogizaka/1580621679/ 今後函館本線の並行在来線問題で浮上するのがJR貨物（旅客扱いなし）への移管が発生する可能性も出てくること。
現に、函館から上は自治体引き継ぎが負担（利用が少なくバスで足りる）になるためと貨物輸送だけは必要という問題がどうなるか？ 北海道新幹線が長万部まで開通すると
JR北海道は並行在来線まで面倒みる余力が無いから
函館→長万部は必然的に「道営 道南いさりび鉄道」が
引き受ける事になる
んでJR北海道と結んでる「アボイダブルコストルール」が
通用しないから、JR貨物は道南いさりび鉄道に対して
「車両キロルール」「列車キロルール」で通行料を払う事になるけど
JR北海道時代の通行料からの差額を、鉄道建設保有機構が
『貨物調整金』として負担する EF81 46 [酒]→[敦二]→[富二]→[敦]
日立 1972年6月9日新製
廃車 2009年2月5日
日本海、つるぎ等も牽いてた リニア静岡工区水資源問題長期化決定。開業遅れ確定。
現実問題は大井川渇水の危険（実際、工事が始まる以前から水不足は発生していたり、大井川の流水が減っていて砂利の露出が多くなっている。工事が始まると地下水脈を切ることになる）があるので知事の考えは正しい。 636 名前:不要不急の名無しさん [sage] :2020/06/26(金) 18:24:25.99 ID:O7M03KrI0
>>3>>12
2010〜11年にかけて開かれた中央新幹線小委員会にて、静岡県迂回ルートが2つ、県内を通る南アルプスルート1つが提示される
ここで川勝平太静岡県知事率いる静岡県庁は国交省に南アルプスルートを推薦、
ルート沿線自治体の中でもキーマンとなる静岡県の推薦により、国とJRに現行の南アルプスルートに決定させる
その後、まだルート変更が可能な環境アセスメントの段階で、JR側から積極的に大井川水量問題の資料提出が行われたが、静岡県はあえて無視
後戻り出来ない段階となる本工事がスタートすると、
知事自身で選んだルートに、島嶼から懸念事項として確認されていた大井川水量問題を持ち出し、マッチポンプの猛批判を始める
そして着工許可を人質に、JRに新幹線静岡空港新駅と補償金の金銭要求も行う
世論は横暴だとJRを蔑み県に同情、
マスコミにも見られるような事情を知らない県民は、県民を守る強い知事として川勝知事を熱烈支持、支持率も上昇
苦戦する静岡空港の復活、及び県の財政問題緩和の糸口も見つかる
これは、県民ではなく川勝平太知事のパーフェクト・ゲーム😓 。
https://i.imgur.com/u7rtddA.
jpg
https://i.imgur.com/LqLN0l7.
jpg 669 名前:不要不急の名無しさん [sage] :2020/06/26(金) 18:25:58.78 ID:qCuN2v7S0
https://www.at-s.com/news/images/n78/778726/IP200622MAC000020000_O_1.jpg
問題になっているのはピンクの範囲
これ見ると地表は静岡県かも知れないけど、地下水脈が全て静岡県内へ流れてるとも限らないような
大井川に対しても相当深い場所だけど、それでも地表の川の水量に関係あるの？ 12 名前:名無しでGO! :2020/06/26(金) 21:38:08.63 ID:Z8YUdvwy0
JR東海は大井川の河川水量を現状維持できれば良いと考え、
静岡県は一滴たりとも山梨長野に流出してはいけないと考えてる
現実的に考えて、それは事実上不可能とも思えるけど
■リニア静岡問題､JR東海の｢挽回策｣はなぜ失敗?
2017年10月、JR東海は県の主張を受け入れ、「原則としてトンネル湧水の全量を大井川に流す」と回答した。
ようやく両者の間で意見が一致したかに見えた。
ところが、一件落着とはならなかった。県が「全量を戻す方法」についてJR東海に対して詳細な説明を求めたのだ。
JR東海は、2019年9月に具体的な工法を提示したが、「静岡県内で工事中のトンネルが山梨、長野とつながるまでの間は静岡県の湧水が山梨、長野側に流出する可能性がある」として、県側はこの工法に反対。
トンネル湧水を一滴たりとも県外には流させないというのが県の主張だ。
https://toyokeizai.net/articles/amp/317109?page=2 大井川でナゼもめているか原因は、
甲府付近の笛吹川上流や周辺での渇水、流水消滅、畑井戸水枯れ（水道引いたが手遅れ畑放棄増えた）、関係ないところから湧き水出ている。
このことから静岡側が懸念した1つでも或。
また、戦前の丹那トンネル（東海道本線）工事時も湧き水が出て全て水を抜いたら朝霧高原（かつて畑等）は牧草地にしなければならないほど水なくなった（枯れた）
現代においてコのトンネルは大規模工事をしなくても状態いいのは地下水がないからです。
このことも知られているからでしょう。 上越新幹線の大清水トンネルの工事で出た湧水と言えば大清水→From AQUA 上越新幹線中山トンネルの話が好き
だが乗車中にカーブを感じられない 中山トンネル異常浸水で近くの寺の沸き水や人家の井戸が枯れた。当時は大事にならなかった。（地元でも1部しか騒いでいないので知らない人の方が多い）
今なら騒いでいるでしょう。（当時群馬出身の中曽根氏、福田氏の出身県のため公にならなかった可能性もあるとのこと）
鉄建公団がルート上の徹底した調査していなかったのも原因の1つとも言われている。
当初は公式に決まるまで今の関越側ルートが考えられ調査していて、渋川、水上停車が考えられていたが当時の国鉄総裁、鉄建公団総裁が現在のルートに決めた。調査する時間が取れなかった。
上毛高原駅も今の位置だけでなく吾妻線とクロスする部分も検討されていた。 武蔵野線205系残り6編成
クハ204・205-46が組み込まれてる千ケヨM4編成はまだ残ってる 特急日向 キハ82、485系
特急ひゅうが 485系、783系、787系 >>128
上越新幹線が群馬にとって非常に不便な線形になっているのって、新潟県出身の田中角栄の影響という話を聞いたが…
だから上越新幹線は新潟に入ってから急にクネクネ。 ネット限定JR九州最強乗り放題きっぷ「みんなの九州きっぷ」期間限定発売
http://www.jrkyushu-kippu.jp/fare/ticket/253
利用期間 2020年7月11日〜2020年9月27日
発売期間 2020年7月1日〜2020年9月23日
おねだん
エリア おねだん 有効期間
大人
北部九州版 5,000円 土日祝日で連続する２日間
全九州版 10,000円 土日祝日で連続する２日間 角栄の影響はあった。（ルートにも新潟への最短ルート影響されていますね）
群馬には大都市が基本ない。幹線でみると高崎が交通要所で大きいだけで後は規模が小さい。（仮に停車が実現してもこだまクラスしか停車しない規模）
新幹線計画時は県庁所在地の前橋にも停車をという県側の声もあったが誘致には失敗（高崎との距離が近すぎるのと高崎経由で行くと曲がってしまうのと建設費の兼ね合いもあった。）
誘致失敗後は上武国道（国道17号バイバス）への予算獲得に向けるようになる。 フリーゲージトレインが実用化していたら、草津は明らかに適用されていただろうな。くさつ932号東京行き(高崎から新幹線)みたいな 東海道新幹線は客層ビジネス利用多い。（コロナ以前はね。今は苦戦中）他の新幹線より背広利用者の桁違いの利用。 静岡県民の方へ リニアの件
https://youtu.be/nIEHoyKSpZs
スーツもﾔﾊﾞｲと思ったのか謝罪してる 肥薩線は日田彦山線と同じ道をたどる可能性高い。地元とJRとの亀裂。 くま川鉄道被害広範囲。球磨川第4橋梁および付近線路流出。距離が長いため復旧不明。人吉温泉（JR人吉駅内にある）駅構内冠水。気動車全滅。
肥薩線も同じく人吉駅構内冠水、球磨川第一橋梁、第三橋梁流出。他の駅も冠水被害あり。当面見合わせ。
肥薩おれんじ鉄道佐敷駅冠水等。被害広範囲拡大。 ドアが開かなかったよ きっと反対側が開いたんだね
重大事故！ 京浜東北・根岸線で進行方向左側のドアが開く駅は始発終点駅除くと
途中駅では新杉田、山手、石川町、関内、品川しかない件 E231系の試作車である
900番台（元209系950番台、旧八ミツB901編成）は10→8連化＋VVVF更新されて武蔵野線へ転用予定
現在大宮総合車両センター（OM）入場中 限定商法でおなじみの富が
今日発表の新製品から「特別企画品」の名前使うようになったか E257系2500番台（付属編成の方）1編成目ついに出てきたか 昨日の金つぶ出演前のれなち＠乃木坂ツイ
奥の方に武蔵野線・京葉線車両が所属する京葉車両センター（千ケヨ）が見える
https://i.imgur.com/9CJBDFL.jpg >>152続報
武蔵野線での新たな編成番号は千ケヨMU1編成 今週は首都圏の工臨運転多かった。全て撮影されている人はいるのかな？
れなちさん来週出演番組多いとのこと。 今日は本来であれば浅草のJNMAフェスティバル行ってたのだが…
コロナ禍のせいで開催中止… >>129
最近の首都付近の車両の入れ替えは
異常なくらい早い武蔵野に233転属だろ 坂道鉄道１８日できごと
乃木坂線生田発着普通列車は車両故障による運用変更に伴い終日久保発着に変更。
日向坂線金村駅構内で売り上げダントツのおすしやさん臨時休業。
また、高橋、森本、山口駅発着列車は終日上村駅発着に変更。影山駅は本日全ての列車通過となります。 鹿児島線川内〜隈之城間はおれんじ鉄道乗り入れ列車のみ運転再開
隈之城〜鹿児島中央間は8月中の復旧を目指す >>179
一瞬スヤ50に見えた俺は疲れてるかもしれない 2年前の冬コミで買った鉄道の同人誌を眺めたら愕然とした
同人誌のタイトルは『真説・北海道時刻表プロジェクト ACT.2』だ
同書p2-p3に1970年8月の時刻表掲載の北海道の鉄道地図をベースに未成線を点線で書き込んだ地図が載っているが、
胆振線も富内線も広尾線も士幌線も白糠線も名寄本線もあったんだな…と思った
石勝線は全通前なので夕張線という名前だったが石勝線夕張支線（夕張線時代は夕張線の本線）もあったし、
それどころか夕張線登川支線もある
札沼線は文字通り石狩沼田までつながっていた
この地図の頃は流石に俺は生まれていなかったが、
あれから北海道では多くの鉄道が廃止された
今の北海道の鉄道網は…あまりにも寂し過ぎる 石炭時代終了は北海道鉄道網衰退、道経済衰退、人工減少、過疎化歯止めかからないにもつながっていった。
学生は進学時に内地へ。道内なら札幌へと集中し地方に残らない。鉄道廃止で点と線のつながりは自動車利用と高速含めた道路建設へ方向を変えた。
内地客目当てで観光へシフトするもバブル崩壊、低成長、JR北海道事故経営破綻利用離れ、コロナと浮き沈み連続。 185系
E257系の投入で来年でいよいよ引退へ
踊り子修善寺乗り入れは継続濃厚 3年ぶりに私鉄編成表購入、とりまざっと見た感想
東武、かつて800両以上あった8000ももう200両切ってんだな
京成、気付けば3000(3050)が最大派閥か
京急、1000が廃車ってもう廃車するくらい経ったっけ？
西武、新2000減ったなぁ
阪急、3000・3300激減したな
近鉄、ひのとり80000入ったが通勤車は変わりなし(笑)
南海、ボロの7100減ったなぁ、6000も廃車始まったんだな 特急れなち号金つぶ線直通に関して先週運休し臨時快速はやかわ運転でしたが本日は運転予定。 E257系踊り子グリーンは窓と座席合っていない。外満足に見えない可能性の座席あり。人によっては不満。外見ない人は満足？かな。 >>189
扉の向こうはすぐ貫通路
防音を考慮されない最悪グリーン車 通勤車両など窓が開かないと思っている利用者多い。窓固定の認識が多くなっている現実。（手で明けられるのですが知らない人多い）
コロナ以前も冷房故障時車掌から窓開けてくださいと言われても何もしない乗客多かった。（通勤時間帯で毎日利用している人でさえその程度） 相鉄甲種そうにゃんぬいぐるみはいない。（最初だけ） 鉄道模型コンテスト2020は11月の東京の方はオンライン開催か
8月の福岡は中止 JR九州キハ６６．６７ ２編成引退。行きたいけど行けない 日向坂線7月31日ダイヤについて
19時以降は沿線での大規模イベントに伴い臨時ダイヤでの運転となります。
19時以降は全線各駅停車での運転。臨時列車増発いたします。
途中駅での折り返し運転は行いません。
優等列車、区間運転は運休いたします。 >>203
是非とも屋根付で保存してくれ
雪の重みで潰れるのが目に見えるわ 青カエルは1両まるまる保存出来ていればよかったのに東急側にこの車両の存在価値がわからない上層部（鉄道に興味ない数字しか知らない人たち）だけしか残っていない証拠。
実際、鉄道以外が主の会社だからこうなるのでしょうね。 東の特急車両一貫性がない。車種多すぎ（国鉄時代なら車種が多すぎイコール会計検査院に指摘される）なのに少量生産。長続きしないで異動（中央、常磐）や役目終えた（房総、成田空港）例多い。
185系、183系、253系、485系でも問題なかった区間多く老朽廃車の発展解消で終了でもよかった線区多い。世の中の変化と自動車、バス利用増えた影響で新車になったら乗客減少。
特に成田エクスプレス、あずさ、かいじ、あやめ、すいごう、さざなみ、わかしお、つがる、かもしかなど
E259もほぼ作る必要（空港利用が京成や高速バスに逃げたのとコロナで減った、E257にかんしてももう少し詰めて作るべき問題だった（中央、房総以外でも使用する考えがなかった中途半端） 東急は以前20年前に非公式ではあるが将来、沿線開発が終わり（当時2015年くらいで減ると言われていた。しかし、その後増えてきていたがコロナ後の変化で今後予測はどうなるかわからない））開発してきた地域が人口減少にともない通勤電車利用も減ると予測された。
どこまで減ってからという事ではないが、量から質の転換をいずれ行う。という考えがあることを言っていた。
その1つが座席のロングシートからクロスシート車を導入し人口減少、少子高齢化によるラッシュの減少や利用促進にする考えだ。（そのような方向性をいずれやりたいようなことをすでに言っていた。）
（すでに有料座席S−TRAIN、Qシートで実現しているがこれもその1つである。今後も普及させること） 先日コロナクラスターがあったJ1サガン鳥栖の本拠地がある
鳥栖は鉄道の町と呼ばれてる
鳥栖駅は鹿児島本線と長崎本線の分岐駅だが
かつてはブルトレ等の列車はこの駅で分割・併合してたんだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
