ビジネス機総合スレ 1
ホンダが独自開発した小型ジェット機「ホンダジェット」、日本のメディアに初公開
ttp://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00203426.html
ホンダジェット 勝算は
ttp://www.tv-tokyo.co.jp/mv/wbs/newsl/post_4193
ホンダジェット、米の開発生産拠点を初公開
ttp://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20110714-OYT1T01121.htm
ホンダ、ジェット機「世界シェア15％目指す」
ttp://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C9381959CE3E1E2E38A8DE3E6E2E5E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2
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このスレは終了しました 【インタビュー】『ホンダジェット』の生産設備、初公開 藤野社長「外寸は小さく、性能とキャビンは上のクラス」［11/08/19］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1313719372/ こういうテストをするわけだな。 ようするにヒョウの降る中を飛んでもエンジンは
無事に働き続けなければならないわけか。
http://www.youtube.com/watch?v=RafoUW3XfSk
こういう丈夫さって少々の変更で対応出来るものかね？ 根本的な再設計？
ホンダいいよな。
俺も期待してる。
買えるわけじゃないけど。
メイドインジャパンの威力を世界に見せるべき。 >>11
そりゃケースバイケースだろ、
元々それに耐えるよう設計されてるはず、
少し耐久性が足りず小改修ですむのか、
RB211の様に 複合材ブレードを諦め金属製に変更、開発遅延で会社が倒れるような破目に陥る事も有る。 電波テロ装置の戦争(始)
魂は幾何学、コピー出来る公安はサリンオウム信者の子供を40歳まで社会から隔離している
オウム信者が地方で現在も潜伏している
それは新興宗教を配下としている公安の仕事だ
発案で盗聴器を開発したら霊魂が寄って呼ぶ来た
<電波憑依>
スピリチャル全否定なら江原三輪氏、高橋佳子大川隆法氏は、幻聴で強制入院矛盾する日本宗教と精神科
<コードレス盗聴>
2004既に国民20%被害250〜700台数中国工作員3〜7000万円2005ソウルコピー2010ソウルイン医者アカギ絡む<盗聴証拠>
今年５月に日本の警視庁防課は被害者SDカード15分を保持した有る国民に出せ!!<創価幹部>
キタオカ1962年東北生は二十代で2人の女性をレイプ殺害して入信した創価本尊はこれだけで潰せる<<<韓国工作員鸛<<<創価公明党 <テロ装置>>東芝部品)>>ヤクザ<宗教<同和<<公安<<魂複<<官憲>日本終Googl検索 羽田を離陸したBLSZってビジネスジェット？VIP機？ そりゃタービン作って50年だからな。
必死にもなるだろ。 羽田にしろ成田にしろ、日本はもっとビジネスジェットに対する考え方を改めろ
あんな専用のターミナルも無い、僻地で廃れたようなところに停めさせやがって
Ｂｉｚジェットで来るような別世界の方々を何だと思ってやがる 天空橋からなら京急もモノレールも安いしな。
そういえば北エプロンにはCIQ無いんだっけ？ 各都道府県に4ヶ所程度の小型機専用空港を作ってもらいたい アメリカでBJワンフライト100＄の税金が決まった >>36
> In The Works: Honda Aircraft HondaJet
> … The blades of the redesigned single-forging blisk-type fan will be slightly thicker.
単にブレードを厚くするだけなんですね。 >>37
まあそうなんだが，空力設計の見直しと，試験のやり直しで時間がかかると．
生産設備も一部組み替えるのかな? Honda Jet pushes back date on Aurora airport project
http://beaconnews.suntimes.com/business/11400361-420/honda-jet-pushes-back-date-on-aurora-airport-project.html
ホンダジェットのデリバリーがさらにおくれ，2014 年?
Aurora Municipal Airport の ホンダジェットハンガー建設遅延から
HondaJet Midwest official: Jets still arriving in 2013
http://beaconnews.suntimes.com/news/11466624-418/hondajet-midwest-official-jets-still-arriving-in-2013.html
ホンダジェット本社の当事者は上記報道を否定，デリバリーは 2013 年予定のまま．
どこかで情報の混乱があった模様．
>>40
>Aurora Municipal Airport の ホンダジェットハンガー建設遅延から
はあ？ Aurora Municipal Airportは単にセールス、サービスの施設であるから
デリバリーの遅れに合わせてこっちも遅らせるって話しだろ？ 売るもの・整備する
ものが無いうちに完成しても損するだけだから。 大体Honda Aircraftはノースカロライナ州、
Auroraはイリノイ州だぞ。 HondaJet F3 First Flight
https://www.youtube.com/watch?v=Um7Sd8tKaYQ
>>46 のビデオ見つけた。
初号機の初飛行と言う訳でもないのにやけに気合いの入ったビデオ作ってるな。
製造工程なんかも入っているのがいい。
Cessna Citation Mustang - Single Pilot Ops takeoff
http://www.youtube.com/watch?v=mGqUqZwD6hI
日本みたいに自由に飛べる空域が狭い国だと、
小型ジェットの自家用機なんてパワー持て余しちゃうだけだろうな。
Hawker Beechcraft 公式リリース：
Hawker Beechcraft Executes Exclusivity Agreement with Superior Aviation Regarding Strategic Combination
http://www.hawkerbeechcraft.com/restructuring/ ＨＯＮＤＡＪＥＴってチャーターしたらいくらかかるだろうか？ >>54
セスナCJ2で時間50万位だから同じ位だろ 機体の価格はcj2より高いけど燃費はいいから同じくらいかな？ 造波抗力が下がるのは最大運用マッハ数より速いところでだけどな。 最近Ｃ206が気になってるのですがここで相談してもよろしいでしょうか？ ホンダは今頃ようやく飛行機を作り始めたのか。
サムスンテックウィンは1970年代から第四の航空機エンジンメーカーとして不
動の地位を確立しているのにね。
たぶんホンダのエンジンもサムスンの技術やら部品やらたくさん使ってるんだろうね。
ちゃんと特許料は払って下さいね。
ネトウヨさんは国交断絶とかスワップ停止とか、威勢のいい事言ってるけど、
韓国が部品輸出禁止したら、ホンダジェットの開発はますます遅れるじゃん。
どうするの？ 謝罪するの？ 賠償するの？ ＞第四の航空機エンジンメーカー
お前が知ってるエンジンメーカーが、たった３つしかない事がわかった。
HP見てもライセンス生産ばかりで、オリジナルエンジンが無いのが悲しいね。 >>65
>オリジナルエンジンが無いのが悲しいね。
日本の石川なんとかっていうメーカーの事ですね。分かります。
ホンダはGE製のエンジンに、名前だけホンダって付けるんだっけ？
いくらお金を払うと名前を付けさせてもらえるの？
余所のエンジンに自分の名前を付けさせてもらうのって、どんな気持ち？ サムスンテックウィンってRRのトレントやGEnxで
RRSPやってるみたいだけど、分担率が2%とかって
参画する意味あるの？ >>66
> >>65
> >オリジナルエンジンが無いのが悲しいね。
> 日本の石川なんとかっていうメーカーの事ですね。分かります。
IHI なら
ネ20 (橘花に搭載)
J3 (T1B,P-2J に搭載，日本ジェットエンジン(石川島播磨、富士重工、富士精密、新三菱）)
F3 (T4 に搭載(石川島播磨))
XF-7-10 (XP-2 に搭載)
で，1945 年から航空機用ジェットエンジンを製作してますね．
さすがに ネ20 は試験的なのでのぞいても，J3 は1955 年ですね．
>>67
V2500 （A320,MD-90 に搭載，5,000台以上生産) 日本側分担比率 23%
GEnx (IHI は 開発分担割合は15％）
とは一桁違いますね．
> XF-7-10 (XP-2 に搭載)
F7-IHI-10 (XP/P-1)
ttp://www.ihi.co.jp/ihi/press/2010/2010-12-16/index.html >>66
鮮人さんかい？
サムソン（三星）って、その昔日本の航空雑誌にラファールの写真使って
宣伝してた嘘つき会社のことだよね？
さすがに、日本でアイアムザパニーズは、無理だったんだろうけどね。
このスレで、お前さん程度のウソ知識披露しても、クソ役にも立たないよ。
もっと精進しろよ。
>>66
＞ホンダはGE製のエンジンに、名前だけホンダって付けるんだっけ？
何処で騙されたんだ？？ >>73
980超えて24時間書き込みがなかったからdat落ちした。 >>72
後出し釣り宣言ミットモナイ。
まあ、分かってても信じる人がいる可能性がある以上、きっちり潰しておくのが正解だ。
甘やかしたつけが、今の日本の状況をつくりだしている。 >>71
GE製みたいな物（てか、顧客の大半はGE製だから安心して買っている。）だけど
GE製と言い切るのは正確じゃないな。
開発費はホンダとGEの折半。
技術はGE。生産はホンダ。販売はGEとホンダの合弁会社、
販売後の点検・保守を担当するのはGEのサービス拠点。
乱暴は承知の上で分かり易い言い方すると、
ホンダの金でGEが開発、それをホンダがライセンス生産、後の面倒はGEが見る感じ。
ホンダは金と労働力を提供する見返りに
エンジンの名前には「GE Honda HF120」と、ホンダの名が入る。 カネと労働力を提供する見返りに、「パートナー」の表現だけの機体製造
下請けとは大違いだよな。 それはそうと、ピアジオのP180Avantiって可愛いよな。 私のビジネスジェット機はノースアメリカンF86Fですがなにか？ >>79
P180にも萌えるが、PC-12も良さげ。
エンジン停止しても、無事オホーツク海に不時着水しちゃったし。 >>82
アメリカで9人乗りなのに17人も乗せて落ちたな >>85
訂正:同機の発注者は(株)ユニバーサルエンターテインメント (6425,JQ、旧「アルゼ」) >>83
定員オーバーが原因で墜落した訳ではなかったみたいだ（小さな子供が多かった為、
重量超過にはなっていなかったらしい）。原因は左翼内燃料ラインが凍結して右翼
側タンクの燃料のみの飛行となったにもかかわらず、そのまま飛行を続けた事。
左右の重量アンバランスが進んで操縦困難となった時点でようやく緊急着陸を決断
するも、ついに空港手前で操縦不能になって墜落。調査では事故機の右翼内タンク
はほぼ空になっていた事が確認されたと。
燃料ライン凍結の原因は、当日は気候（低温）では必要なはずの燃料凍結防止剤を
入れていなかった事。そんな重要な事も抜けてしまうパイロットだからこそ、大幅
定員オーバーでの飛行を強行しちゃったんだろうな。子供達は本当に可哀想。 ホンダジェットもさることながら、ガルフストリームG650・G280型式証明取得や
エンブラエルLEGACY500の初飛行と、去年は話題の多い年だったね。 >>89
折れにジェットエンジンを教えれ！
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1356793344/
2013/7/8
エンジンの熱効率、新理論で60％に 早稲田大
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGG08020_Y3A700C1TJM000/
早稲田大学の内藤健教授は８日、自動車のエンジンの効率を高める新たな燃焼方法の理論を見つけたと発表した。
燃焼室で複数の方向から音速に近い速さで燃料を吹きこんで一点でぶつけて圧縮して燃焼させる。コンピューター
での数値計算（シミュレーション）で可能性を確かめた。エンジンの試作を終えており、今年度内に実証試験で
おおよその性能を調べる。
自動車のガソリンエンジンは過去20年間で燃費が1.5倍になったといわれるが、熱効率は最大でも30％。
低速運転のときには15％にとどまる。より効率的な燃焼方法を探る研究が進んでいる。
新理論だと数値計算では熱効率が60％以上になる可能性があるという。自動車エンジンだけでなく、
航空機用にも応用できる。内藤教授はそれぞれの小型エンジンを試作、実証試験を始めた。
実用化に向けて協力企業も探す。
【航空】三菱重工業、ロールス・ロイスの旅客機用新型エンジン共同開発事業に参画 [07/11]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1373527801/
川崎重工、ロールスロイスの次期旅客機用エンジンの開発に参画
http://response.jp/article/2013/07/12/202029.html
川崎重工は、今回の開発・生産プログラムで、既に開発・生産しているトレント1000、トレントXWBに続いて、
中圧圧縮機（IPC）モジュールの設計・製造・組立を担当する。
IPCモジュールは、エンジンにある8個の主要モジュールのうちの1つで、直径約1.5メートル×長さ約1.5メートル、
部品数約4000点で構成する。川崎重工の西神工場（神戸市）の加工設備と組立システムで製造する。
川崎重工とロールス・ロイスは、1959年に航空機用エンジン「オリフュース」のオーバーホールに関する技術提携契約
を締結して以来、防需航空機用エンジン、旅客機用エンジン、舶用ガスタービンエンジンなど、幅広い分野で協力関係
を築いている。特に、旅客機用エンジンの分野では、ボーイング747/767向け「RB211」エンジン、エアバスA330向け
「トレント700」エンジンの両プログラムにRRSP方式で参画して以降、ロールス・ロイスの全大型旅客機用エンジン
プログラムに参画している。
三菱重と川重、英ロールス・ロイスの航空機エンジン共同開発事業に参画
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0120130712beag.html
開発するエンジンはボーイング「７８７」派生機に搭載される「トレント１０００―ＴＥＮ」、エアバス「Ａ３５０―８００／９００」
の派生機「同―１０００」に搭載される「トレントＸＷＢ―９７」。
三菱重工は燃焼器モジュールの開発・製造、低圧タービンブレードの製造などを担当。愛知県小牧市の工場で
生産する。川重は中圧圧縮機モジュールの設計・製造・組み立てを担当。西神工場（神戸市西区）で製造する。
川重・三菱重工、英ロールス・ロイスと航空機エンジン
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD110QP_R10C13A7TJ1000/
三菱重工と川崎重工、Rolls-Royceの最新エンジンの開発に参画
http://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20130712/357875/?ST=manufacture
http://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20130712/357875/20130711_xwb_01.gif 【宇宙開発】インド版ＧＰＳ衛星打ち上げ成功 宇宙大国入り目指す
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1372942353/
2013/7/10 23:41
インド、民間航空機の開発承認 早ければ2021年完成
http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM1004K_Q3A710C1FF2000/
【ニューデリー＝岩城聡】インド政府が70〜100人乗り国産民間航空機の開発を正式に承認した。
印最大の航空機メーカー、ヒンドゥスタン・エアロノーティクスなどが年内に開発事業の特別会社を設立する
ことを認可した。すでに事業化調査（ＦＳ）を進めており、開発や試験飛行などを経て2021年ごろの完成を目指す。
印政…
2013年 7月 11日 09:11 JST
インド政府、旅客機製造計画を承認
http://jp.wsj.com/article/SB10001424127887324195104578598373555731946.html
【ニューデリー】インド政府が座席数70〜100席の航空機開発計画を承認したことで、国産旅客機に対する期待は
一段と駆り立てられた。
シン首相率いる製造業にかかる閣僚委員会で承認された航空機開発計画には、特別会社の設立が盛り込まれて
いる。この会社は、インド国立航空宇宙研究所（NAL）やヒンドゥスタン・エアロノーティクス（HAL）といった国営組織
が有する設計技能を活用する予定だ。
首相官邸は9日遅くに公表した声明で、「（民間旅客機は）戦略的な部門で、特にインドの航空部門が急成長を遂げる
中、長期的には進出が求められている」と述べた。また、国家製造業競争力委員会（NMCC）のV・クリシュナムルティ
会長が率いるグループが、航空機開発計画の内容を決定していくと付け加えた。
なお、コストや航空機の用途、あるいは将来的に一段と多くのモデルの旅客機を製造する計画があるかについては
詳細を明らかにしなかった。
開発・製造において、インド政府は国内外の民間企業との提携を検討するとした。
インドの防衛部門のオフセット規則も、旅客機製造計画に向けた高精度・航空電子機器の生産で効果をあげるだろう。
オフセット制度のもと、30億ルピー（約50億円）以上に相当する受注を獲得した外資系企業は、取引額の最低30％に
相当する製品もしくは部品を国内生産すること、もしくはインドで同様の規模の投資を行うことが義務付けられる。
米国のボーイング BAやロッキード・マーチン、ロシアの統一航空機製造会社、フランスのダッソー・アビエーション
といった海外の防衛大手は、インド政府から契約を獲得してきた。また、ボーイング、エアバス、カナダのボンバルディア
は、インドの航空会社に旅客機を販売している。
インドは世界でも有数の宇宙計画を打ち出しているものの、依然として旅客機の国内製造に至っていない。
インドにとって最初の民間航空機は、NALが開発した多目的軽量ターボプロップ機「サラス（Saras）」だ。
サラスのプロトタイプは商用利用の認定を受けるべく、いまなお試験中だ。
政府と民間企業の重要な提携関係において、複合企業マヒンドラ・グループ傘下のマヒンドラ・エアロスペースは、
オーストラリア部門のギップスエアロとNALと共同で座席数5席の軽量な多用機を開発した。
中型旅客機が開発されれば、世界7位の国土面積を誇るインドで、小規模な市町村を都市へと広範囲にわたり
つなぐことが可能になる。さらに、輸出を通じて貴重な外貨を得ることができるようになる。 川重、航空機発電装置に参入 米社独占に風穴
http://www.nikkei.com/article/DGKDASDD2001D_Q3A720C1MM8000/
川崎重工業は航空機向け発電装置市場に参入する。従来より発電時のロスを３割抑制できる新製品を開発し、
欧州エアバスや米ボーイングと納入交渉に入った。エンジンの動力を使って機内の空調や照明用に発電する装置 ...
川重、航空機の燃費３割改善 小型機で日米路線可能に
https://www.nikkei.com/article/DGXNASDD1802Q_Y3A810C1MM8000/
http://www.nikkei.com/content/pic/20130819/96958A9C93819696E3EAE2E0838DE3EAE2EAE0E2E3E19F9FEAE2E2E2-DSXBZO5864746019082013I00002-PN1-6.jpg
川重、航空機の燃費 3割改善…新エンジン - 掲示板 インターネット日韓文化交流 - KJCLUB - KJLAND
http://www.kjclub.com/jp/exchange/theme/read.php?tname=exc_board_66&;uid=166712&fid=166712&thread=1000000&idx=1&page=2&number=136388
No.45706 川重、航空機の燃費3割改善 小型機で日米路線可能に
http://textream.yahoo.co.jp/message/1007012/c0nbajbde9a96h?comment=45706
川崎重工業は航空機エンジン世界大手の英ロールス・ロイスと新型エンジンを開発する。大型プロペラの採用など
エンジンの構造を大きく見直し燃費性能を３割改善する。2019年の初飛行を目指す。燃費改善により航空機の
航続距離を大きく延ばせる。主に近距離路線向けの小型機（座席数150人程度）が日本と米国を結ぶ国際便に
使えるようになる。航空会社には燃料費の抑制になり料金の引き下げにもつながりそうだ。
世界の航空会社では運航コストの約３割を占める燃料費の高騰が経営を圧迫している。燃費を３割改善できる
エンジンが実用化されれば、航空会社の採算が改善する。航続距離の延長も重要な意味を持つ。小型機は
最大航続距離が6000キロメートル超だが、新エンジンを搭載すれば8000キロ以上になる。機体の軽量化なども
進むために9000キロ以上の飛行も可能。日本と、米西海岸や欧州主要都市を結ぶ国際路線でも使えるようになる。
新エンジンはロールスが開発をとりまとめており、欧州エアバスと実用化に向けた協議を進めている。
川重が中核の制御装置を開発、供給する。17年に地上で実証試験を始め、19年に試作機で試験飛行をする方針。
数千億円とされる開発費はロールスや川重に加え、今後プロジェクトへ参画する企業で分担する。
川重などの新エンジンは、1960年代から普及した現行エンジンの設計を見直した。航空機では半世紀以上ぶりの
大きな技術革新となる。
航空機エンジンは左右の主翼の下に取り付けられ、主に圧縮した空気と燃料を燃やして噴射するガスを推進力とする。
新エンジンは「オープンローター」と呼ばれ、機体の後部に搭載する。燃料を燃やしガスを噴射するだけでなく、
大型プロペラも回転させて推進力を高め燃費を改善する。米ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）も同エンジンを開発中だ。
エンジンの動力をプロペラに伝えて回転を制御する基幹装置「変速機」の開発が課題だった。川重が同技術の
開発にメドをつけたことで実用化が可能になった。
新エンジンは主に小型機への搭載を狙う。小型機は現在、エアバスの「Ａ320」や米ボーイングの「737」が世界市場
を二分する。年1000機の需要があり、格安航空会社（ＬＣＣ）が主力顧客となっている。
ＬＣＣは搭乗人員の少ない小型機を頻繁に飛ばして運航効率を高め、割安な料金でも収益を確保している。
小型機の航続距離が延びれば、大手航空会社が中大型機を使っている長距離の国際路線にも参入しやすくなる。
航空料金が下がり利用者にメリットがある。
航空機業界では燃費改善が課題となるなか、素材などに強みを持つ日本企業が重要な役割を担いつつある。
ボーイングの新型機「787」では三菱重工業が機体で特に難しい主翼の開発と生産を担当。ＩＨＩも独自の素材技術
を生かし、ＧＥと燃費を１割改善する次世代エンジンを開発する。
航空機新エンジン！
http://ameblo.jp/okcinfo/entry-11595405826.html
（きょうのことば）航空機エンジン 米英3社でシェア6割超
http://www.nikkei.com/article/DGKDZO58645510Z10C13A8NN1000 >>91
2013/8/6 7:00
「コンコルドの夢」再び ＪＡＸｂ`が挑む超音速ｂﾌ難敵
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK3000M_Q3A730C1000000/
飛行機開発の歴史は、高速化の歴史でもある。現在でも、より高い経済効果を生み出すために旅客機の
さらなる高速化が求められている。しかし、音速を超える速度で航行する超音速旅客機「コンコルド」は
2003年に運行を終了した。運用コストと「ソニックブーム」による騒音という大きな課題を抱えていたためである。
このソニックブームの低減技術の開発に、宇宙航空研究開発機構（JAXA）が本気で取り組んでいる。目標は、次… 【航空】三菱航空機「MRJ」、顧客への機体納入さらに遅れ［13/08/22］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1377150424/
2013/8/22 20:49 (2013/8/22 22:33更新)
国産小型旅客機「ＭＲＪ」 １年以上の納入延期発表
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD220PQ_S3A820C1TJ0000/
2013/8/22 20:51
三菱航空機社長「新スケジュール達成確信」 ＭＲＪ納入延期
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD220OI_S3A820C1TJ0000/
2013/8/23付
計画取りまとめに弱さ 日本勢、部品技術は高く
http://www.nikkei.com/article/DGKDZO58822050T20C13A8TJ0000/
日本航空宇宙工業会によると、日本の航空機工業の売上高規模は約143億ドル（約１兆４千億円）。
1000億ドルを超える米国に比べれば見劣りするものの、新素材の開発や部品の生産では存在感を見せている。
航空エンジンではＩＨＩが耐熱性の高いセラミックス系素材を使った新型エンジンを米ゼネラル・エレクトリック
と開発する。川崎重工業は燃費効率の高い次世代エンジンの基幹部品を開発し、英ロールス・ロイスと事業化を…
2013年8月23日付 《日経産業新聞》
ＭＲＪ納入３度目延期―三菱重、ボーイングモデルの壁
http://blogs.yahoo.co.jp/beautiful_noise2006/33183538.html 2013/9/8付
三菱航空機、ＭＲＪ挽回へ海外人材 機体の一部公開 社長「納期必ず守る」
http://www.nikkei.com/article/DGKDASDD0703S_X00C13A9TJC000/
三菱重工業傘下の三菱航空機は７日、開発中の小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」の機体の一部を初めて公開した。
ＭＲＪは８月、３回目の開発スケジュール延期が発表されたばかり。同社は今後本格化する安全性試験や
航空規制当局への認可手続きなどを円滑に進めるため、経験豊富な外国人技術者らを20人程度迎える方針だ。…
ＭＲＪの納期遅れ、追加受注に影
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD07049_X00C13A9TJC000/
http://textream.yahoo.co.jp/message/1007011/bb0ia9bde9a96h?comment=137954 
