【MRJ】 国産ジェット旅客機 【JA23MJ】 [無断転載禁止]©2ch.net
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MRJ (Mitsubishi Regional Jet)
三菱重工業が事業推進する国産旅客機「MRJ」のスレです。
開発や販売について、皆さんの思うところを大いに語って下さい。
2016年09月07日現在
単位： 機
客先 国 計 確定 オプション 購入権
日本航空 日本 32 32 − −
全日本空輸 日本 25 15 10 −
ﾄﾗﾝｽ・ｽﾃｰﾂ・ﾎｰﾙﾃﾞｨﾝｸﾞｽ 米国 100. 50.. 50 −
スカイウェスト.. 米国 200 100. 100 −
エア・マンダレイ ミャンマー.. 10. 6 − 4
イースタン航空 米国. 40 20 − 20
エアロリース 米国 20 10 10
ロックトン スェーデン (20)
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
合計 427 233 170 24
初号機納機予定： 2018年
初号機納機遅延発表： 2015年12月17日
１号機初飛行： 2015年11月11日
ロールアウト： 2014年10月18日
強度試験実施： 2014年8月
事業化： 2008年3月28日
公式サイト: 「MitsubishiRegionalJet」
http://www.flythemrj.com/
http://www.mrj-japan.com/j/top.html
※ 粘着、ストーカー、荒しが無視出来ないほど酷い。 また気違いがスレを立てたのか
いい加減にしないとアク禁になるぞ >>1
> ※ 粘着、ストーカー、荒しが無視出来ないほど酷い。
お前のことだろが、このチンカスが >>5 >>6
2chに書き込むのは>5が初めてなんだけど
誰かと勘違いされてませんか？
何の根拠もない決めつけはいけないと思います 三菱の落日 自動車、銀行に続き重工のMRJも…
http://shukan.bunshun.jp/articles/-/6532
栄光の “スリーダイヤ” に陰りがさしている。
燃費データの不正問題で揺れる三菱自動車を筆頭に、
三菱東京UFJ銀行の過剰接待問題に、MRJ の２度の渡米失敗。
三菱グループに何が起きているのか。 あの大騒動後も 「不正」 続行 三菱自動車 「企業体質の闇」
http://news.biglobe.ne.jp/economy/0908/jc_160908_2128379815.html
「3往復の平均」のはずが...
国交省によると、三菱自は燃費データを測り直す際、法令では試験路を3往復して平均を取るべきところ、
60往復もしたうえで最も低い値を三つ選び、その平均を出していたという。 E190-E2 は１号機、２号機 がほぼ毎日飛んでいる。
一方、極東の彼のメーカーは、あれ以来どうしてしまったのだろうか。
完全に停滞してしまっているのではないか。 ロシア通過に関してロシア当局との折衝に３週間、
渡米後、試験開始まで諸事情で３週間。
最短で、合計、ざっと２ヶ月を要する。
その間、カムチャッカ、アリューシャンの天候が望ましい
天候であった場合でその期間だ。
つまり、試験開始は早くて１１月から、ということになろうか。
なんと、初飛行から丸１年を要して全試験の10％を国内で消化し、
残り９０％の消化が海外で始まる。
そして、どうにか試験が軌道に乗り始めると、メリークリスマス、
ハッピーホリディ―の始まり。
なので、本格的な始動はもう来年から、ということになりはしないか。 それにしても、スゴイよね。
初飛行からデリバリまで約２年半あったものが、
その内の１年間がアッという間に侵食された。
さすがに約２年半あったときは、いくらなんでも楽勝、
と思われたが、今はそうでもないだろう。
むしろ、ギリギリ、Uターン禁止の行き止まりのデッドライン
が目前に迫ってくる感じすらするのではないか。 .
まぁ、それでも動じないのが、殿上人たる所以でしょう。 センサー誤作動が原因で 飛行再開のメド立たずって…
センサーを代えればすむことなのに、なぜに飛行ができないのだろうか？ 乗降ドアから空気が漏れてたんだがさすがに本当のことは言えなくて
センサーのせいにして時間稼ぎしてたんだろう。
コノドアは高空にいくほど漏れやすくなる欠陥設計なのは以前から
言われている通り 設計の悪さでセンサーが誤動作、センサー変えても発生、
根本的に設計しなおし これ、三菱のＤＮＡ、クルマも今繰り返している、悪事の三菱 いつ、損切りするか、切ったら２度としない、永遠にやめる。 外国製で実績のあるセンサーなのに
MRJでは立て続けに不具合
センサー調べても異常はなく原因不明なら
原因はセンサーでなく機体のほうだろう 海外製品使うのはどこも同じだもんねー
全部カナダ製や全部ブラジル製の飛行機なんて無いもんねー ここは正念場なんだから、社長自ら乗り込んで、問題ないことをアピールすべき。
とうぜんその時の格好は、
http://blogs.yahoo.co.jp/ishikawaryou1/9663005.html
な感じでさ。2度と遅延することない、といった直後に1年間の納品延期を平気で発表できるんだから、
これくらいはやらないとｗｗｗ ＭＲＪ、渡米に向けて飛行試験再開
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2016090990124743.html
空調システムの不具合は８月２７、２８の両日、いずれも名古屋空港から新千歳空港に向かう途中で起きた。
機内の監視システムが空気の漏れがあると誤認識し、計器に警告が表示された。
三菱航空機はシステムの部品を交換しており、地上試験で異常が出ないことからこの日の飛行に踏み切った。
違うだろ。
２７日は、太平洋方面に飛んで行って、そのまま帰ってきた。
地上試験だけで分かるのなら、これまでに判明していたはずだ。 ＭＲＪ 国内で飛行試験を再開
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160909/k10010678051000.html
トラブルの原因はセンサーの部品がエンジンの振動で擦れて傷つき
センサーそのものが正常に機能しなかったためだということです。
だそうです。
信じる信じないは、それはあなたの精神構造に因る。 ＭＲＪ、国内の飛行試験を再開 不具合の原因特定急ぐ
http://www.asahi.com/articles/ASJ993FSJJ99OIPE005.html
機体から空気が漏れていることを示す異常を感知し、すぐに引き返していた。
実際には空気漏れはなく、気圧を測るセンサーが故障したと推定している。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
今回はセンサーを交換して２時間弱飛行。特に問題は起きなかったという。
今日の最高高度は7500m程度だろ。
空気は見えないから、厄介だ。
まぁ、どうあれ、最終的には機長が首を縦に振らにゃ、飛べんのよ。 センサーにも機体にも異常がないなら残るは人的ミス
国内で試験してた機長とフェリーの機長が違うから
前から言われてるようにフェリーの機長ノチョンボ ぼちぼち、次スレかな。
チンカス、荒らしを振り切るにはどうすればよいか。
簡単よ、スレを立てなければよい。
寄生虫は宿主が連れ去るに限るか。 >>33
何か天下国家ジイサン自身が，[ﾜｯﾁｮｲ]にきて，荒らしだか仕事だかしてないか？ ﾜｯﾁｮｲ！ﾜｯﾁｮｲ！と…たかが2ちゃんだぞ
どうでもいいじゃん
>センサーの部品がエンジンの振動で擦れて傷つきセンサーそのものが正常に機能しなかったため
振動で擦れる場所にセンサーを設置するなんてのは機体の設計ミス
他の多くのセンサーは大丈夫かと不安になるわ ＭＲＪ中断、失敗でない＝中部経済連合会の豊田鉄郎会長
http://www.jiji.com/jc/article?k=2016091200605&;g=leaders
「失敗ではなく取りやめただけ」。
中部経済連合会の豊田鉄郎会長は、度重なる空調トラブルで米国への飛行を
中断した国産初の小型ジェット旅客機ＭＲＪをこう擁護する。
「不具合を一つ一つつぶす過程が必要。飛行機のような人命に関わるものは、
しっかりやらないと禍根を残す」と、ＭＲＪ開発を進める三菱航空機に理解を示す。
あまりの無様と悲惨さにくわえ、世界の嘲笑を見るに見かねて擁護する。
そんな屁のツッパリにも成らん事を一言二言並べたてるだけでカネになるのだから、
ホント良い人生だ。 失敗を失敗として認めることができない連中だからまた失敗する まぁ、待とうよ。運用開始したら解るよ。最強の飛行機 >>36
こんなバカジジイでも豊田一族ってだけで
ここまで高い地位に登れるのか。
完成したときに客がいなくなってるわ。 無能な外野が口先だけ適当こいてるよりはマシだけどね。 そういえば、秘書のさやか嬢にセクハラを訴えられた元米国シャッチョウさんは
今はどうしてるのだ？
さやか嬢はどうしてるのだろか？
別腹に種を放精して産ませた元御曹司はどうしているのだろうか？ >>43
7月の元ニュースでスレ立った奴にどう反応しろとw Embraerの次世代小型旅客機「E-Jet E2」、形式認定取得に向けての試験飛行スケジュールを加速へ
http://business.newsln.jp/news/201609130832000000.html
E-Jet E2は、 Embraer Eシリーズの機体の75％を新しい部品で置き換えた上に、
搭載エンジンについても最新鋭のPratt & Whitney PW1000Gに置換したものとなる。
E-Jet E2の初飛行は今年の5月、一方、MRJの初飛行は昨年11月と、初飛行に漕ぎ着けたのは
MRJの方が早かったが、その後、生じたトラブルにより、形式認定取得に向けた本格的な飛行試験は
今のところ、E-Jet E2が大きくリードする状況となっている。
￣￣￣￣
”今のところ” のほんの束の間であり” エンブラエルの現状のペースでいくなら、来月中旬には
E190-E2 ４号機が初飛行を迎え、全ての試験機が揃うことになる。
その時は、もはや比較の対象すらならない。
足元にも及ばない、ということになろうか。
まぁ、シャッチョウさんも言う通り、
“私たちは小学校1年生くらいのもの。”
http://www.aviationwire.jp/archives/94995
であるから、今さら、どうでもイイではないか。
むしろ、今日の様に、飛行機の形あるものに仕上げられただけでも、大したもんだ、と思うよ。
流石、ミツビシだよ。
2016年8月29日
E190-E2 ３号機初飛行
https://www.flightglobal.com/news/articles/embraer-flies-third-e190-e2-prototype-428864/ 今もって誤解してる人が多々見受けられるので再度確認しておこう。
E175-E2 MRJ90
航続距離[km] 3,820 3,770
最大離陸重量[ton] 44.8 42.8
最大着陸重量[ton] 40.0 38.0
E-Jet には、機体サイズが同一でありながら、
単に搭載燃料の多寡でもって、STD、ER、LR
などとする区分は無いので、MRJ にも同じ基準を
当てはめて比較している。
MRJ90 が死守すべき数字は、42.8[ton] なのだ。
これから搭載燃料を減らしていき、39.0[ton] にするだけのこと。
要するに、カタログの中の STD の最大離陸重量と航続距離の数字を
書き直すだけで良いのだ。（たぶん、たぶんよ）
そして、シートはエコノミーの数を減らし種類を２クラスにする。
あとは、お客さんがそんな飛行機で満足です、と言ってくれれば、
すべてが丸く収まる（はず、たぶん）。
＊ 単純にシートを減らせば良いわけではないことは理解できますよね。
空気だけのアルミ缶詰の運搬ではお金にならないから。 航空機製造進捗国際比較
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
2015
11 12 .1 ▲：MRJ
----|----|----| ●：E190-E2
▲.. ◎：E175-E2
1号機初飛行
2016
1 2. 3 .4 5 6 7 . 8 9 10 11 12
|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|----|
.. ▲. ▲ 以降、不具合を
2号機初飛行 渡米断念 "探求中"！
● ● ●. ◎..● ●
組立開始 1号機初飛行.メタルカット 3号機初飛行
お披露目 英国見本市出品 今もって誤解してる人が多々見受けられるので再度確認しておこう。
E175-E2 MRJ90
航続距離[km] 3,820 3,770
最大離陸重量[ton] 44.8 42.8
最大着陸重量[ton] 40.0 38.0
E-Jet には、機体サイズが同一でありながら、
単に搭載燃料の多寡でもって、STD、ER、LR
などとする区分は無いので、MRJ にも同じ基準を
当てはめて比較している。
MRJ90 が死守すべき数字は、42.8[ton] なのだ。
これから搭載燃料を減らしていき、39.0[ton] にするだけのこと。
要するに、カタログに STD、ER、LR のタイプの他、新たに 『SR』 タイプ
を加えれば良いのだ。
そして、シートはエコノミーの数を減らし種類を２クラスにする。
これで、バッチリ、解決よ。
あとは、お客さんがそんな飛行機で満足です、と言ってくれれば、
すべてが丸く収まる（はず、たぶん）。
＊ 単純にシートを減らせば良いわけではないことは理解できますよね。
空気だけのアルミ缶詰の運搬ではお金にならないから。 そんな簡単なことですむなら、三菱が即対応して記事にもならないよ さて、今日は能登の方へ飛んで行ってる様だが、高度が６０００ｍじゃなぁ、今一だな。
AW が書いた記事をネタに日本のマスゴミが騒いでいるだけ。
日本のメディアなんてマスゴミ。気にするな。
渡米を試みたらそれはそれでお祭り。
AW のネタでまた知ったかで軽く騒ぐ。
他企業では気にも掛けて貰えない事でも騒がれる。
要するに、みんなミツビシが大好きなのだ。 MRJ を援護するために 低騒音航空機「飛翔(セスナ/サイテーション/20億)」を税金で飛ばす糞役人どの
どうせまた ホーカー 400 のように乗っ取られ今度は T-500 か？ >>50
> さて、今日は能登の方へ飛んで行ってる様だが、高度が６０００ｍじゃなぁ、今一だな。
flightradar24 に表示された範囲の情報ではそうだが，あの情報には欠落がある．
なお，本日の飛行時間は約4時間
そもそも，9月12日の試験飛行は flightradar24 には記録自体が無い． ワッチョイから、 ，． こと ◆GTF がいつものように出張ってきて、いつものように
寝言をカキコして帰っていく。
>flightradar24 に表示された範囲の情報ではそうだが，あの情報には欠落がある．
それがどうしたというのだろうか。
俺は見えた範囲のことを言ってるにすぎない。
欠落があろうがなかろうが、それは FR24 と管制の問題。
>なお，本日の飛行時間は約4時間
能登に着陸して輪島でメシ喰ったかどうかなんて興味はない。
好きにすればよろし。
>そもそも，9月12日の試験飛行は flightradar24 には記録自体が無い．
二日前のことをここで持ち出されてもなぁ、困っちゃったよ。
何が言いたいのやら。 >>54
> 欠落があろうがなかろうが、それは FR24 と管制の問題。
Flightradar24 はボランティアが受信した情報によるものであり，
航空交通管制とは関係ない． >>55
それは軌跡が見えなくなる理由にはならんだろ。
他機は映っているのだから。 >>56
Flightradar24 は，基本的には ADS-B トランスポンダーの情報を元にしているが，
これは商用航空機でも全てが搭載しているわけではない．
ヨーロッパでは 80% だが，USA では 60%
https://www.flightradar24.com/how-it-works/
それ以外の航空機でも，MLAT 他の方法で補完することがあるが，
これはカバーできる空域が限定されるし，低空では測定できない．
情報に欠落があるのはそのため．
当然ながら，航空交通管制は，もっと信頼性の高い方法をとっている． トラブル続きの国産航空機ＭＲＪ 日本の製造業の技術力劣化が原因か
http://ovo.kyodo.co.jp/column/a-868936
◆日本のメーカの連続したトラブルは何が原因なのか？
その原因として挙げられるのが、業務の外部委託、非正規従業員の採用等に起因する 「製造現場力の弱さ」
です。
そして、以下↓ がさらに拍車を掛ける。
技術者の素人化、小学生化の一方で、仕事の丸投げ、伝言ゲーム化
http://www.nhk.or.jp/nagoya/websp/20150105_mrj/
http://www.aviationwire.jp/archives/77973
http://www.aviationwire.jp/archives/94995
◆ＭＲＪのトラブルは技術力劣化だけが原因ではない
◆ＭＲＪが成功することが日本の製造業を進化させることに
この著者は、勘違いも甚だしい。
ミツビシがオカシイのであって、日本の他の企業まで一緒くたにしてほしくないものだ。
ミツビシの何がオカシイのか、その一例。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ30HHB_Q6A830C1000000/
生産量で国内１０位にも入れない企業が、今造などトップに技術を語るなんざ片腹痛い訳よ。
そして、これだ、
国交省「常軌逸する」 三菱自、再測定でも不正
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDG15HAH_V10C16A9CR8000/ ミツビシが飛行機を作ろうが作るまいが、大した問題ではない。
飛行機製造を取り巻くのは、愛知、岐阜の町工場と派遣屋だ。
日本の製造業は素材レベル、部品レベルで海外の機体、エンジン、
その他の完成品メーカーに食い込んでいる。 そこいらでチンタラと飛んでいないで、帯広までくらい行ってこいよ
じゃないとまた千歳行きの失敗となるぞ そういう常識が通用する会社じゃない
基本的になにかオカシいんだよｗ 国内での試験は終わったと言ってた筈なのだが、
なぜか連日飛んでいる。
そうでなくてもカネが無いのだろうから、無駄な試験は控えるべきではないか。
しかも、高度が低い。
なぜ10ｋｍ超まで上がらない。
渡米の高度も6000ｍ程度か。
その高度で8000ｋｍの距離を飛ぶというのか
違うだろ、前回の渡米試み初日は10ｋｍ超えた。
２日めは、7500ｍではなかったか。
なぜ高度を上げない？
上げられない何か要因があるとしか思えないのだ。
つまり、渡米は、当分遠のいた、とみた。 Embraer Extends J-Air’s E-Jet Pooling Programme
http://mro-network.com/news/2016/09/embraer-extends-j-air-s-e-jet-pooling-programme/15141
Comprised of 17 E170s and three E190s, the pool agreement will run for up to 10 years
and covers more than 300 part numbers on the Japan Airlines operated aircraft.
スカイウェストがボンバルディアと保守契約を１０年間延長したことに続き、
J-Air もエンブラエルと保有機の１０年間の部品保証契約を結んだ。
MRJ にとってこれは何を意味するか。 C Series - 45 days in service with SWISS
https://www.youtube.com/watch?v=KauB705Zqe4
2016/09/12 に公開
Many of you shared their experience on board SWISS brand new C Series aircraft
since its entry into service, last July 15.
Here are some nice moments!
イイねぇ、白地に赤、２色の彩りというのも。 単純だが、実に清楚で端正だ。
白だ、グレーだ、赤だ、黒だ、はては金色までゴテゴテと６色で派手に塗り固めた
極東のどこやらの飛行機とは大違いだ。
多色は七難隠す
The C Series Journey
https://www.youtube.com/watch?v=6loFVX6e_fE
2016/07/11 に公開
高度10000m超えて飛べるのはイイねぇ。
一方、極東のどこやらの飛行機は。。。
初飛行から１０ヶ月経た今日でも、高度7000m級だ。
なぜもっと高く飛ばないのか不思議でしょうがない。
FIRST Flight of Swiss CS100 | Inflight Experience | CDG to ZRH | HB-JBA | CSeries 100
https://www.youtube.com/watch?v=2KeNgAinryY
2016/07/18 に公開 ２０１５年１１月１１日 初飛行。
それから１０ヶ月を経た今日で、全飛行試験時間の約10％を消化したらしい。
１０ヶ月を要して約10％だ。
残り１８ヶ月で約９０％をこなせるだろうか？
完全に外人さん頼みよな。
異人さんに虐められるぅ〜ってことにならなければよいが。 その昔、こんな元気なお方がいらっしゃったのだが。。。
https://www.youtube.com/watch?v=i6WV7w88J2s
Make It If You Can
邦訳は、「作れるもんなら、作ってみろってんだぁぁぁーッ」
ほどでしょうか。
その後の顛末がこれまた傑作でした。 >>62
>なぜ高度を上げない？
高度を上げたらセンサーが異常をおこすからだよ
普通なら高度を上げて調べるものだと思うが… >>67
よう、チンカス。
俺は、お前のそんなくだらんレスを期待して書いているわけではない。
他所で遊べ。
お薦めは、 ，．こと◆GTFがスレ主の
オタ、与太、チンカス、なんちゃって有識者、お笑い知見者
が集う専用スレだ。
MRJ 三菱リージョナルジェット 2号機
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/space/1474037921/ その昔、こんな元気なお方がいらっしゃったのだが。。。
https://www.youtube.com/watch?v=i6WV7w88J2s
Make It If You Can
邦訳は、「作れるもんなら、作ってみろってんだぁぁぁーッ」
ほどでしょうか。
その後の顛末がこれまた傑作でして、ご存じの様に６年経た
今日までも引きずっているわけです。 >>68
毎日張り付いている、チンカス連呼君
ﾜｯﾁｮｲに誘導しないのか？
ていうかなぜお前がﾜｯﾁｮｲに行かないの？
バカなの？ >>71
よう、チンカス。
他所で遊べ。
お薦めは、 ，．こと◆GTFがスレ主の
オタ、与太、チンカス、なんちゃって有識者、お笑い知見者
が集う専用スレだ。
MRJ 三菱リージョナルジェット 2号機
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/space/1474037921/ 不正再発を 「常軌を逸する」 と批判された三菱自動車
元社員は懸念 「更にもっと大きな問題が発覚するのでは？」
https://news.nifty.com/article/economy/business/12117-5137/
「三菱は、言われたことだけをやって大きなストレスを抱えることなく定年まで
穏便に働きたい人には、天国のような会社です。」
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 三菱自動車、燃費再測定報告も不正 ミラージュは１２年の値を流用
http://www.tokyo-np.co.jp/article/economics/list/201609/CK2016091602000131.html
三菱自動車が燃費不正問題で燃費の再測定をした生産中の九車種のうち 「ミラージュ」 について、
過去のデータを流用し、実際には測定していなかったと明らかにした。
国の方式に従って再計測したのは一車種だけだった。
燃費不正問題を起こした三菱自動車が、消費者や業界内部から繰り返し批判を浴びたにもかかわらず、
再びずさんなことをしていた。
実際に行っていない燃費の再測定をしていたかのように報告した同社に対し、国土交通省も
「常軌を逸する事態だ。常識的に理解しにくい」
「もはや考えられないところがある」
と怒りをあらわにしている。 三菱自動車 国の説明にも測定方法改めず
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20160915/k10010687521000.html
燃費の不正問題が発覚した三菱自動車工業が、その後も不正を続けていた問題で、
現場の担当者が、国の機関から正しい測定方法の説明を受けていたにもかかわらず、
方法を改めていなかったことが、
国土交通省の調査で明らかになりました。
つまり、お役所は自分らより下にある、と見ている訳ですね。
確かに、お役所は公僕なのだから、国民より下にあることは理に適っていますが。
かつて、『空飛ぶタイヤ』 事件で最高裁まで争って敗訴、会社とも両罰で前科一犯が
確定したにもかかわらず、最高裁の判決を否定する経営者がいたが、状況はこれと全く同じ。
相手が役人であろうが、最高裁の判事であろうが、聞く耳を持たない。
この人たちは、地球の地軸は品川を通っていると思っているのだろう。 三菱自動車ばかりたたかれるが、どこも同じようなものだよ
「五回程度計測し、中央値を中心とした三回分を選択する」の指示
三菱はなんども測定し良い数字を提出！
ホンダのフリードがトヨタのシエンタと小数点まで全く同じ燃費数値
当然ホンダは何度も走らせてるだろうが、最終的にはシエンタと同じ数値を提出しただけ
たった五回走らすだけなら、国交省の職員が立ち合いしろよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
