なぜ束は黒磯〜福島間に快速列車を走らせないのか
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JR東日本もそのうち尼崎のような大事故起こすんじゃないのか?
大惨事寸前の事故は しょっちゅう起こしている。長時間車内缶詰もしょっちゅう。
だが乗客への責任転嫁に執着。些細なことで大げさに騒ぎ立てる
2005年4月に兵庫県尼崎市で起きたJR福知山線脱線事故で生死の境をさまよい、
重い後遺症を負った兵庫県西宮市の鈴木順子さん(43)が昨夏から同県伊丹市内の介護施設で働き始めた。高次脳機能障害となり、事故車両に乗っていたことを覚えていないが、
イラストレーターだった記憶は残る。「昔の生活にね、ちょっと近づいたように思うの」。少し寂しげな顔をした後、笑みを見せた。
今月9日。施設に出勤した鈴木さんは、横に長い施設印の端を両手の親指と人さし指で持ち、書類に一枚一枚押していた。サポート役の石井仁美さん(64)に助けてもらいながら、約2時間かけて500枚。「誰かの役に立てるのは、本当にうれしい」と喜んだ。
鈴木さんはあの日、事故車両から心肺停止状態で救出された。脳挫傷や腹腔(ふくくう)内出血など瀕死(ひんし)の重傷で、5カ月ほど意識が戻らなかった。
「娘は0歳に戻った」。母もも子さん(70)は自らに言い聞かせながら介護した。事故から1年、2年と過ぎるうちに会話し、文字が書け、支えがあれば歩けるようになったが、記憶や言語に重度の障害が残った。
終わりのないリハビリ生活が10年過ぎた頃、もも子さんは「自宅の他にも居場所を」と知人に相談。昨春、介護施設を運営する石川智昭さん(34)から「うちで働きませんか」と声をかけられた。
鈴木さんは昨年7月から毎週月曜、自宅近くに住む石井さんと一緒に車で施設まで出勤するようになった。
勤務時間は1日5時間半で、単純作業が中心。久しぶりの社会生活に疲れ、夕飯を食べずに眠ってしまうことがある。「私には事故の記憶がないの。障害者になったつもりはないの。
だけど、できると思っているのに、できない事実がとても悲しいの」。たどたどしい言葉からもどかしさが伝わってくる。
心肺停止、5か月昏睡状態から生き返るなんてすごいな・・・・(涙) >>1 露骨な新幹線誘導
2016年 1月 2日:南武線の川崎駅で、レールを切り替えるポイントが故障。1時間半閉じ込め。3時間以上運休。
2016年 1月27日:中野電車区イベント運転士体験をしていた幼児が誤ってフルノッチ。「車止めに衝突する可能性もあった」と問題視。
2016年 2月 8日:総武線馬喰町駅の構内に水が流れ込んで線路冠水。
2016年 2月15日:仙台支社新幹線総合車両センター品質管理科 伊藤曉容疑者(59)下請けの会社に3675万円をだまし取る。
2016年 2月23日:JR川崎駅構内で京浜東北線の回送電車が駅改修工事を行っていた作業車に衝突、運転士ら2人が軽傷。
2016年 3月15日:籠原駅構内で送電設備が焼けるトラブル(事故とは称さなくなった)。11か所の電気設備が焼けたり壊れた。3日間で約51万人に影響。原因は碍子が破断。
2016年 3月19日:倉賀野を出た機関車がなぜか八高線に突っ込まされて、ポイント踏みつぶす。たまたま下りが走ってたら衝突してもおかしくなかった。
2016年 3月19日:高崎線倉賀野−新町駅間で信号機に異常。1時間半運休。
2016年 3月20日:釜石線のトンネルで、壁の一部が幅3メートルにわたって崩れ落ちているのが見つかり、一部の区間がおよそ5時間運休。
2016年 4月 3日:JR武蔵小金井駅でJR東日本契約社員、田中智也容疑者(20)が自動券売機から売上金約1300万円を抜き取る。
2016年 4月13日:新白河駅での信号装置故障の影響で、東北新幹線が最大40分遅れ。
2016年 5月 4日:JR東日本などの新幹線の駅 電光掲示板表示されず。終日続く。上野東京ラインと湘南新宿ラインと接続する路線全てと武蔵野線にも遅れ。
2016年 5月11日:湘南新宿ラインドア故障してビニール幕張って走行。
2016年 5月12日:JR川崎で停電!東海道本線東京から熱海間、京浜東北線の全線、南武線川崎〜立川で運転見合わせ
2016年 5月10-18日:籠原駅構内で信号機トラブルが3件相次ぎ、10万人超に影響。
2016年 6月 6日:常磐線北松戸―松戸駅間で我孫子発松戸行き上り普通電車(10両編成)が線路保守に使う機材運搬用の台車に衝突。脱線の恐れもあった。
2016年 6月 9日:JR東北線の水沢駅構内、貨物列車が脱線 県境地域であり、山間部で沿線住民が少なく、乗客の流動が小さいから
現状では快速の設定は難しいかもしれませんね。
しかも、直流と交流に合わせた電車を用意しないといけないのも
維持費の面でもつらいですね。
単行で走れる交直流電車があれば良いのだけど、現状では製造が難しいようですし、
あるいは、気動車で増発するのも無駄が多い感じがします。 2018年 2月28日:JR東日本社員で車掌の鍵和田 隆容疑者(23)再逮捕 2016,2017年にわいせつな行為を繰り返す
2018年 3月 1日:上越新幹線浦佐駅付近 送電設備火災 2時間運休 融雪用ヒーターが原因か
2018年 3月 2日:京浜東北線鶴見付近雑草が燃える。一般人立ち入り困難。去年の架線事故と場所が同じ。線路架線柱付近から燃え広がる。2時間運休
2018年 3月 6日:JR高崎線でオーバーラン、行田駅で100メートル行き過ぎる 運転士「ブレーキの意識薄れた」
2018年 3月 6日:JR日光駅 マヤの機回しでポイント不転換。
2018年 3月17日:常磐線の佐貫駅 特急「ときわ75」号が500メートルオーバーラン。
2018年 3月23日:高崎駅構内架線破断 5:35発生6:30まで約1時間運休。
2018年 3月24日:東北新幹線那須塩原駅にある車両基地で停電。復旧に約2時間。5本が運休。約1900人に影響。
2018年 3月25日:奥羽線JRかみのやま温泉駅で車掌置いてきぼりで列車遅延。23分の遅れ。およそ80人に影響。
2018年 4月 1日:横須賀線武蔵小杉〜久里浜で夜間作業遅延。下り線の一部列車に最大20分程度の遅れ。
2018年 4月12日:郡山駅構内無人のE721系が動き機関車HD300に接触。撮り鉄がツイートしている。E721系の鉄製の車輪止めが落ちていた。保安ブレーキの事を棚上げして、何者かが車輪止めを外したと被害届。
2018年 4月13日:新幹線仙台駅で1日、40代の男性運転士が居眠り、約20メートル行き過ぎ車掌が非常ブレーキと発表
2018年 6月12日:大宮駅構内 さいたま新都心〜浦和の2ヶ所同時に信号機故障
2018年 6月17日:13:56ごろ東北新幹線仙台―古川間はやぶさ・こまち21号で停電。非常ブレーキ元に戻らず。はやぶさ22号を横付けし乗客797人に移ってもらう。6時間運休。15万人影響。18日になってから「鳥が衝突」。17日時点でのマスコミの映像に鳥の残骸は映っていない。 なぜ束は黒磯に新幹線駅を作らなかったのか
って方が大きいよな。岐阜羽島を通したのと似たような理由らしいけど。
結果的に核となる街が不在となり、栃木県北の発展を大きく停滞させる要因になっている。 あそこは塩原や大田原、黒磯のほか駅ができて
発展した西那須野があって仲が悪く、結局どこもダメに。
将来的には元東那須野が新幹線駅のおかげで一番発展かな? 黒磯西那須野両方が発展してたのと
土地買取が大反対大妨害で真ん中の東那須のになったと聞いたな
駅名も大反対大妨害と
国鉄も駅場所や駅名であれこれされて
JRの今減便で仕返しとも思うわ
最初は新幹線黒磯駅で黒磯分断の予定だったねかな
那須塩原分断は反対されたから
新白河分断なんだろう 7年経ってみると、増々走らせる状況ではなくなったな >>45-46
矢板-須賀川は県道迂回までしなくても、素直に上でもおかしくないが
小坂-滝沢と一戸-滝沢と滝沢-花巻(かっ飛ばしたい人は仕方ない)と
古川-泉と泉-松川か二本松(夜間帯以外は仕方ない)と松川か二本松-須賀川と矢板以南で
上走るのは、日中よっぽど休暇や時間がなく急いでるかとかの例外を除き
金をどぶに捨てると言ってもいいくらいバカとしか言い様が無い。
あと、おまけで古川-横手や勿来-亘理や
今や気仙沼以北の沿岸目的地でE4経由で払うのもバカだな。
ガソリン代や宿や食いもんや土産にでもまわした方がよっぽど有意義。
まだキャバクラやギャンブル等につかった方がマシだ。
小坂-滝沢は282は下は対面だがガラガラ信号少なく快適。上は80k制限でサツオービス出没地帯。
一戸-滝沢は下は対面だが素直な距離で。上は遠回りなうえに同上。
松川(ETCあれば)か二本松-須賀川と矢板以南はいうまでもなく合法キセル区間だ。 >>330
クソ束がクソ束管内で評判悪いこと知らないアホ なぜ>>1はスレ立てから8年経った今も童貞のままなのか 途中停車駅
新白河 白河 郡山 二本松 金谷川
福島大学への通学にも便利 なぜ>>334-335はスレ立てから8年経った今も童貞のままなのか? >>298
白河の関も勿来の関も越せなければ、野岩鉄道で行こう。 福島辺りの東北本線はほぼローカル線で各駅での乗降の需要が観光客より普通の客のほうが多いと思うから大きい駅に止める必要はないんじゃないかな?
というよりかは観光客は新幹線か飛行機使うし。 だから快速フェアウェイは残して郡山延長しろってあれほど JR西日本の岡山・広島地区もダイヤ面ではどんどん劣化してるからな。
広島地区も227系と引き換えに日中の快速は各駅化されてしまったし。 東北にも夜行快速があれば一番嬉しいんだがねぇ・・。
夜行バスが全部シェア奪っていっちまった E531利用して 土休だけでも上野⇔郡山に快速できんのかね?
全車指定でも許すから というか、オタ乞食排除のためにむしろ指定してほしいのだが
ドアホ!! >>344
今の若者は夜行といえばバスしか知らない世代だからな 宇都宮線ですらまともな快速がない。
というか違わね? >>15
磐越西線は時間一本なのに快速走ってる普通しかこない駅が悲惨すぎ >>341
そもそも宇都宮線を含めた東北本線全体で観光地と呼べるのはごくわずか
平泉ぐらいしか思いつかない 去年の夏に交通費を少しでも浮かそうと仙台まで東北本線に乗ったけど、本数か減ってて混雑が酷かった宇都宮〜白石。特に郡山〜福島
白石からは仙台都市圏なので30分に一本(白石始発も含め) 郡山福島とか終日毎時3本でもいいだろ
2両に減車してもいいからさ >>359
速くて便利で快適な新幹線をご利用ください。
By JR東日本 特急料金貰えないと涙目になって発狂する乞食鉄道会社ですね >>362
それ松島海岸だから東北線の最寄りじゃない むしろ近い将来小駅の廃止が続出して実質快速化しそう 朝の黒磯→福島場面での郡山での乗り継ぎ改善のが要望したいわ >>366
「のが」
なんで「どっちか」の二者択一にしたがるんだろう? タイトルと区間は違うが、仙台〜盛岡に快速「くりこま」が走っていたことがある。 関東と東北の境目を移動する人どのくらいいるんだよw >>372
半ば栃木県民化してるけど、体感だと黒磯や白河の界隈は普通に行き来してる人が多い感じがする
カンセキ(栃木のホームセンター)が白河に店構えてたりするし、逆に黒磯のトライアルにも郡山や福島のナンバーの車がこれでもかと言うほど停まってる程度には >>373
> カンセキ(栃木のホームセンター)が白河に店構えてたりするし
白河と周辺の人に来てもらうためにあるんじゃないのか?
黒磯や大田原にもあるんだから >>372
水郡線や常磐線だとそれなりにいる。元の客が少ないだけかもしれないが。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています