中央リニア新幹線が開業したら出来そうなこと [無断転載禁止]©2ch.net
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簡易型貨物新幹線
東海道新幹線にN700Sが、導入されのぞみ以外短編成化、増結車両に小型貨物搭載。 しなのが美乃坂本に停車
一部のしなのは美乃坂本発着 新幹線と同じ感覚で乗れると思ったら
手荷物検査チエックインが実施されるので暴動が起きる(笑) リニアの有料WIFI「リニアモバイル」
山梨リニア博物館の開設 山梨リニア博物館にはML500やMLXやL0先行試作車が保存される どうせリニアは京都に通らない。
古都の象徴が京都から奈良に変わる 人があまり降りないであろう途中駅で、通過電車の横でAV撮影 飯田が東京名古屋大阪の通勤圏に
リゾート通勤客が増え企業も集まり長野県の中心都市に リニアに乗って文字が見えるかどうか動体視力にまつわる番組の
ロケ地になる。 >>1
全線開通すると
「伊丹・神戸・関空〜羽田・成田の国内線600万人がリニアに移る」
その頃にはリニアを1時間7〜8本の運行(byJR東海)
羽田も成田も国内線が縮小する 2027年
品川-名古屋 40分(直通)
品川-相模原 5分
相模原-甲府 10分
甲府-飯田 10分
飯田-中津川 10分
中津川-名古屋 5分
2037〜45年
名古屋-新大阪 20分(直通)
名古屋-亀山 5分
亀山-奈良 10分
奈良-新大阪 5分
品川-名古屋-新大阪 67分
「奈良の大仏と富士山が日帰りコースになる」 平成28年9月21日
安倍総理と金融関係者との対話
http://www.kantei.go.jp/jp/97_abe/statement/2016/0921finance.html
2030年代後半、それほど遠い未来の話ではありません。
東京でリニア新幹線に乗ると、40分後には名古屋に立っていることでしょう。
そして、それから僅か20分ちょっと、すなわち東京からたったの1時間で、大阪に降り立っているでしょう。
東京・名古屋間の距離は、ニューヨーク・ワシントンD.C.間の距離とほとんど同じぐらいです。
ここアメリカでも、同じリニアの技術を使っていただければと思います。
約20年後、皆さんは、まっさらな日本を目にすることになるでしょう。
東京から名古屋を経て大阪へ。史上最も大きく、豊かで、技術的に発達し、洗練され、かつ、落ち着きのある、
7,000万人の巨大都市が見えることでしょう。 出張に時間がかからないため、宿泊出張が減り、ビジネスホテルの経営が
苦しくなる。 用地交渉と反対運動のため橋本暫定開業に
京王相模原線にリニアリレー号を運転
特急型車両に特別料金不要で乗れる リニア新幹線始点から終点まで何回中出しできるかという企画AVができる。 やってほしいのが
高速バスみたいなコンビニ発券とか
飛行機みたいな半額に近い先割 建設反対運動をなだめるため橋本〜品川間に並行して在来線の相京線を建設 >>35
夜中にこっそり輿石東の銅像に差し替えられる 品川駅ホームにリニア新幹線の立役者葛西敬之会長のレリーフが出来る
葛西会長は偉人として教科書などにも載る 束の構内にも大将軍のレリーフが出来るが
こちらは踏み絵として使われる >>21みたいな奴が一儲けを企んで不動産を買うが
通勤圏と言うには通勤費が非現実的な額である上に
駅周辺はリゾート地というかただの田舎なので
リゾート宅地としては流行らず負債だけを抱えて個人破産する。 もともと二束三文の土地だから
あんまり負担にならないじゃないか
もし途中下車が無料あつかいになると 休養地としてさかえるかな QRコードで改札を通れるようになる
むしろ紙の切符は一切通れない 美乃坂本から明知鉄道へSLが走る
リニアとSLの並走イベントも 例えば 途中下車しても2時間以内にもどれば
料金はそのままとか
高速道路のSAみたいな使い方をすると
駅がもりあがるだろう >>42
手元にキャッシュでそれなりの弾を用意できるならともかく
借り入れて転売益を狙ったら利払いと租税で赤出るんじゃないかね。
少なくとも、リニア通勤できるぐらいのエグゼクティブは
それにふさわしく整備されたリゾート物件じゃないと買わないので
個人が思い付きで利ザヤ稼げるかもなんて思って土地買っても
まともには売りさばけないでしょう。 >>45
中間駅は事業認可をもらうために設置するものだから
2時間以内に云々みたいな料金システムを用意して駅を盛り上げる
みたいなモチベーションは無い。 大阪万博開催決定
それに合わせて繰り上げ&名古屋〜大阪同時開業 好調の七つ星は 停車時間がながくて
そのあいだに降車して 駅まわりの散策ができる
リニアでもできないことはないはず 「できる」or「できない」と
「する」or「しない」を
ごっちゃにする人っているよね 鉄道が主で観光が従なのが、いかにも鉄オタの発想。
一般人なら、午前の列車で来て半日観光、夕方か夜の列車で帰る日帰り旅行的な何かを考えるだろうね 豪華列車七つ星とリニア新幹線を
ごっちゃにしているバカ発見 >>55
一番良いパターン(岡谷での中央線特急と飯田線との乗換時間が数分)で3時間20分ぐらい。
岡谷で乗継が悪かったり、飯田線で交換待ちが多い列車に当たると4時間とか5時間とか 東海道新幹線と組み合わせて24時間運行→東海道新幹線の保守間合いが日中に→
こだま・ひかりの代替が必要→特急東海復活 南アルプストンネル掘削中に大量の出水に見舞われる
開通後はこの水を南アルプストンネル天然水として売り出す 名古屋から関西空港利用が増えセントレア空港は閑古鳥が鳴く 東京〜名古屋開業後JR東海の経営が悪化
大阪への延伸は中止 リニアさえ造らなければJR東海の電車賃が安くなったかもしれない。
消費税が上がっても電車賃が安くなる可能性もあるのです。 >>65
いやーそれはない
別の会社のリニアを作れば
値下げするかもしれないが
中日本とおなじく独占状態だからな >>66
首都圏でボロ儲けしてるのに運賃は下がらずルミネやらアトレやらに消えてる会社があるんだが JR西の財務環境がよくなるので
高速化投資の余力ができて360k化とかするかも。 東京〜熊本、鹿児島中央直通新幹線
また、夜行寝台新幹線 都区内ー都区内(経由 品川・新幹線・名古屋・リニア)の切符で
3時間日帰り旅行する。 40分程度の乗車で座席は必要ないとして自由席はロングシートに 東京から塩尻・松本へは美乃坂本経由の方が早くなる
あずさは廃止
かいじのみに 新たな殺人物語の開拓に向けて新人の殺人小説家が続々誕生する。
西村京太郎が全身全霊をかけて渾身の長編トラベルミステリーを遺作として世に送り出す。 40分程度の乗車時間なので車内販売は無し
替わりに自動販売機が設置されるも故障が多発し撤去される 車内に火災将軍様と安倍国家主席の肖像画が飾られ、
前で一礼しないと秘密警察に強制連行される。 >>76
それ以前に、中央線は並行在来線扱いで甲府ー塩尻をしなの鉄道に移管、3年後に廃線。 高速で走行音が小さなことから動物との触車が多発する
そのため大型のバンパーを開発し取り付ける 全線開通後はぷらっとひかりが発売
のぞみは東海道新幹線から種別消滅 ゴゴスマ(CBC制作)生放送中にリニアでTBSPのスタジオまで移動 品川駅前のトンネル工事中に大陥没事故発生
都心部がパニックに
ライフラインも寸断される 山梨からの富士山とともに恵那山が撮影地として人気が出る
アクセス向上もあって恵那山の登山者が増える 東京から名古屋までPPAPが50回聴けるか微妙になる。 東海道新幹線の客が減ったので青春18切符でも特急券を買えば新幹線に乗れるようになる リニアさえできれば、名古屋は発展するはず
東京大阪がリニアで結ばれれば
名古屋はその時こそ中京市になれる
行きたくない街ナンバー1の汚名は簡単に返上できる ドデスカが全国ネットに(但しHTB・ABC・KBCを除く) ループコイルアンテナで携帯電話の充電ぐらいは出来そうな気がする
ド素人の発想 >>71
「冨士」というより「富士」ならなりうる
>>74
全車指定席だ
>>75
むしろリニアとあずさは小倉・博多間と同じ立場に追いやられるのだから
東日本の威信と意地に欠けてあずさを高速化すると思われ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています