【平塚】◆神奈川中西部の延伸◆【三ヶ木・半原】 [無断転載禁止]©2ch.net

**名無しでGO!** · 2017/04/08(土) 17:56:27.67

沿線で嫌な事件があったが語ろう

**陽岱鋼がんばれ！くまモン！©2ch.net** · 2017/04/08(土) 18:07:57.06

２番取れました(^o^)/

**名無しでGO!** · 2017/04/08(土) 18:36:10.21

>>2
チネ

**名無しでGO!** · 2017/04/16(日) 04:49:34.96

いずみ野線と田園都市線は小田急江ノ島線で止まってるけど何か理由があるの？
それより西は採算取れないのかな

**名無しでGO!** · 2017/04/16(日) 06:47:05.11

民度が低くて、鉄道会社としては正直乗せたくないから。

**名無しでGO!** · 2017/04/16(日) 23:37:45.31

相模中野スレじゃないのか

**名無しでGO!** · 2017/06/11(日) 18:17:05.60

１.京王相模原線の延伸（橋本～相模中野）
→昭和４０年代までは津久井湖を観光開発すれば新線建設に見合った観光客を呼び込めるとの判断があったが、今の相模湖の衰退ぶりを見れば、計画中止は妥当だったのだろう。リニア橋本駅の開業も延伸計画を復活させるまでのインパクトは無し。
昔、駅や車内の路線図に橋本～相模中野が「計画線」として記載されていたのが懐かしい。
２.小田急多摩線の延伸（唐木田～相模原～上溝）
→当初は多摩センターから多摩ニュータウン南部を経由して橋本を結ぶ計画だったが、相模原延伸に変更。その先、上溝、三ヶ木方面の延伸も想定されている。
しかし、複々線化工事に注力している間に人口減少、経済衰退期に入ってしまい、実現性は遠のいた。このご時世で、相模原まで延伸できれば御の字といったところ。

**名無しでGO!** · 2017/06/11(日) 19:00:54.26

相鉄いずみ野線の平塚延伸
なんてのもあったね

**名無しでGO!** · 2017/08/12(土) 14:29:42.54

１.相鉄いずみ野線の平塚延伸（湘南台～平塚）
→高度成長期に計画されたが、バブル期になんとか湘南台まで延伸したところで打ち止め。
人口減少によるマイナス成長が止められないことが確実となった現在、
新幹線の相模新駅（相模線香川駅）新設されようが、
東横線・湘南新宿ラインとの乗り入れが始まろうが、
建設コストが高騰した今では、慶応大学湘南キャンパスまでの単線での営業ですら
採算ラインには遠く及ばず、延伸の可能性は完全に無くなった。

２.横浜市営地下鉄の新百合ヶ丘延伸（あざみ野～新百合ヶ丘）
→古くから計画されていた路線で、それなりの需要も期待されていたが、
横浜市外への延伸ということで、なかなか実施計画に着手できず、そうこうしているうちに、
沿線住民の高齢化及び都心回帰が始まってしまい、事業化の時期を逸してしまった。
川崎縦貫高速鉄道の建設が断念されたことで、その代替路線の意味合いもあって
いまだに建設の機運はあるものの、橫浜まで全線各駅停車では、横浜方面への通勤客は、
今までどおり橫浜線を利用することは間違いなく、また、今後の人口動態を考慮すれば、
南武線の輸送力増強と南武線との乗り換えのシームレス化で十分事足りる。
今考えれば、累積赤字がどんどん膨れ上がっているグリーンラインの建設よりも、
ブルーラインの新百合ヶ丘延伸及びあざみ野～橫浜間での待避線整備を
優先すべきだったが、時既に遅し。

**名無しでGO!** · 2017/10/16(月) 07:08:57.12

京急の油壺延伸なんてあったね

**名無しでGO!** · 2018/01/27(土) 16:28:19.52

京浜急行の油壺延伸（三崎口～油壺）
→油壺地区の観光開発と住宅地開発を目的に古くから計画されていた路線。
さらにその前は三崎漁港までの延伸が計画されていたが、住宅密集地で用地買収が困難なため、早期に断念している。
油壺までの延伸は、1975（昭和50年）を目処に計画を進めていたが、油壺駅周辺の用地買収が遅れていたため、暫定措置として国道134号線との交差部に三崎口を設置し、三崎漁港や油壺までバス連絡を行うこととなった。
その後も用地買収は遅々として進まず、昭和末期ころになると、京急としては羽田空港拡張に伴う羽田線の延伸を優先することになって、油壺までわずか2キロのではあったが、油壺延伸計画はは凍結された。
羽田線延伸は何とか実現したが、そね時点で既に日本は右肩下がりの時代に入ってしまい、観光開発や住宅開発の需要及び投資効果は大幅に低下する情勢となった。
また、仮に油壺まで延伸したところで、油壺駅は油壺マリンパークからは相当離れており結局はバス連絡が必要になる。
さらに、三崎漁港や城ヶ島へのアクセスも、油壺駅は国道134号線から相当離れており、現行の三崎口乗り換えよりもかえって不便になるという事情もあり、古くからの計画であった油壺延伸も、ついに断念することとなった。

**名無しでGO!** · 2018/02/24(土) 10:51:21.90

ドリームランドモノレールは結局復活しなかったんだっけ？

**名無しでGO!** · 2018/02/24(土) 15:13:35.89

なんだ計画線を語るスレか？

**名無しでGO!** · 2018/05/09(水) 20:58:02.90

相模

**名無しでGO!** · 2018/05/20(日) 16:12:06.02

5月19日18時03分Dステ平塚店にて
カイジ3で0やめされた台の残クレ47枚を
ジグマハイエナ大山のぶ代（激似）が不審な動きから窃盗に至る。
過去にあなたのICカードを盗んだのはこいつかもしれない…
Dステはこの犯罪者を野放しにするのか⁈

平塚市内のパチンコ店は監視カメラの映像共有の上、防犯強化をお願いします。

**名無しでGO!** · 2018/05/20(日) 18:23:21.99

湘南台の駅は立派。

**名無しでGO!** · 2018/05/20(日) 18:29:41.71

相模線の同時発着。
一部区間の複線化が現実的。
でも、現実語っちゃうと話がなくなる。

**名無しでGO!** · 2018/07/14(土) 19:43:37.64

多摩都市モノレールの延伸（多摩センター～町田）
町田市が要望している路線。
多摩センターから町田まで直行する経路設定がなされれば、採算ラインの利用者も見込めるが、町田市としては市内の交通不便地域を網羅する経路設定にこだわって迂回ルートを要望。
迂回ルートでは、多摩センターから橋本経由や新百合ケ丘経由の方が安くて時間もかからなくなり、採算割れは必至。
まして少子化に伴う中央大学の都心回帰や人口減少による多摩ニュータウンの廃墟化を考慮すれば、小田急多摩線の相模原延伸共々、実現可能性は著しく低いといえよう。

**名無しでGO!** · 2018/09/01(土) 23:58:31.84

西武多摩川線は是政から多摩ニュータウンに延伸する予定なかったっけ？

**名無しでGO!** · 2018/10/27(土) 19:42:16.52

西武多摩川線の延伸（是政～多摩中央（多摩センター））
→多摩ニュータウン開発当初、京王、小田急と共に同地区への延伸が計画された。
しかし、都心へ直結していないため利便性の面で他の２路線と比べて劣勢であること、また、深刻化する国鉄中央線の混雑に拍車がかかるとして、早々と免許申請を取り下げることとなった。

**名無しでGO!** · 2019/01/02(水) 18:09:47.41

横浜市営地下鉄の本牧延伸は結局止めたの？
関内駅の線路が無駄になってもったいないね。

代わりに、みなとみらい線を元町中華街から本牧まで延伸させればと思うけど、20メートル車10両編成じゃ、輸送力過剰だし建設費も膨大になるから、結局バスで十分ってことになるか・・

**名無しでGO!** · 2019/03/16(土) 13:01:50.46

横浜市営地下鉄３号線の延伸（関内～山下町～本牧）
→本牧方面への延伸に備えて関内駅は上下二段式の方向別ホームで建設されたが、横浜～山下町（元町・中華街）間が、みなとみらい線と重複することとなり、３号線の延伸は中止となった。
利便性の観点からは、渋谷や池袋などと直通するみなとみらい線の延長は正解だったが、本牧方面への延長は10両編成のみなとみらい線では明らかに輸送力過剰で現実的ではなく、本牧地区への鉄道延伸は陽の目を見ることなく終わった。

**名無しでGO!** · 2019/05/11(土) 13:38:18.77

>>12
ドリームランドモノレール（ドリーム交通（その後ドリーム開発に変更）モノレール大船線）の再開（大船～ドリームランド）
→1966年5月に東芝の技術供与を得て開業したが、軌道の欠陥（桁が車両重量に耐えられず亀裂が発生）により、開業後僅か１年半弱で運転休止に追い込まれた。
運行会社のドリーム交通は、メーカーの東芝に損害賠償請求の訴訟を提起したが、裁判は長引き、結審した時には既に軌道や車両などの設備は荒廃し、もはや運転再開の目処が立たなくなってしまった。
運転休止直後から、ドリームランド周辺やモノレール沿線はドリームハイツや原宿団地など宅地化が進み、運転再開への期待が高まったが、上記の理由から運転再開の目処は一向に立たなかった。
バブル期の1991年に、ドリーム開発の親会社になったダイエーが主体となら、リニア（HSST）化して運転再開する計画が立ち上がった。
しかし、ダイエーの経営悪化で程なく計画は潰え、30年以上に及ぶ休止状態から運転再開を夢見ていたモノレールも、ドリームランドそのものが閉園となり、ついに完全に息の根を止められることになった。

**名無しでGO!** · 2019/05/12(日) 00:24:23.64

22番さんちょっと違う。
山下町への路線が出来なかったのは、地元運送業者の反対があったから。
MM21線が実現したのは、ベイブリッジや首都高狩場線が実現したから。
もし本牧に東横線の元住吉車庫を移設できれば、色々と面白くなったろう。

**名無しでGO!** · 2019/05/14(火) 22:02:21.48

本牧延伸が出来ないなら、なんのためにMM21線作ったんだろうな。
3号線延伸で良かったんじゃないか。市営⇔MM21線の乗換えシー
ケンスの悪さと、初乗り運賃の高さでネットワークが生かせていな
い。新高島横浜間130円とか戦略運賃を設定すれば良いのに。

**名無しでGO!** · 2019/06/03(月) 14:25:13.21

本厚木からバスで40分かかる半原を救ってください…

**名無しでGO!** · 2019/07/07(日) 13:30:51.15

>>26
小田急多摩線を唐木田～相模原～上溝～田名～三ヶ木～半原～本厚木に延伸する構想はあるけど。
相模原延伸ですら、小田急は相当の地元負担を求めているし、地元の相模原市も少子高齢化と人口減少による経済衰退で財政は悪化の一途。
リニア橋本駅周辺整備と米軍相模原補給廠の再開発の両方を手掛ける余裕などなくなるだろう。

ということで、相模原延伸ですら可能性は極めて低い状況なので、半原延伸の可能性は皆無。

**名無しでGO!** · 2019/07/21(日) 14:58:20.89

小田急多摩線の半原延伸の可能性は皆無。

**名無しでGO!** · 2019/08/24(土) 14:20:12.73

>>9
本日のニュースで、横浜市営地下鉄ブルーラインの新百合ケ丘延伸は、2030年開業を目途にいよいよ延伸事業に着手との報道があった。

しかし、すすき野、王禅寺地区といった交通不便地域の足としてならば、現状のバスで充分。
また、横浜都心部への足としてならば、今のままの各駅停車オンリーでは時間がかかり過ぎる上、運賃が高過ぎることから、町田または長津田経由の横浜線ルートに太刀打ちできないだろう。
横浜市営地下鉄の新百合ケ丘延伸計画は古くからあったが、延伸区間の大半が川崎市区域なので、用地や導入空間の確保は全く進んでいない。
また、沿線はすでに市街化が相当進んでおり、まもなく首都圏でも人口減少が始まるというこの時期に、今からルート案を３通り設定し、地域住民への説明を始めるという段階では、時すでに遅しとしか言いようがない。
結局、川崎市営地下鉄と同じく、多額の調査費や基礎設計費等を無駄にして、事業化断念に追い込まれるのは火を見るよりも明らかであろう。

**名無しでGO!** · 2019/08/26(月) 21:31:22.91

いずっぱこ大雄山線。
大雄山駅から先、その名のもととなったお寺の目の前まで延伸できないものか。

**名無しでGO!** · 2019/09/21(土) 07:22:17.15

ウィキペディアによれば、大雄山線は大雄山から御殿場線山北まで延伸が計画されていたとのことだが、山北と大雄山最乗寺は方角が全く違うので、最乗寺付近に延伸する計画は元々無かった模様。
また、レジャーが多様化していなかった大正、昭和初期ならともかく、最乗寺前までの勾配区間を多額の費用をかけて建設しても、空気輸送になるのは必至であろう。

**名無しでGO!** · 2019/10/22(火) 04:59:14.75

>>9
新幹線の相模新駅は候補地が複数あり、ＪＲ相模線との交点の候補地は倉見駅。
他に、平塚市大神地区も候補地になっている。

**名無しでGO!** · 2019/11/21(木) 14:01:21.79

散々

**名無しでGO!** · 2019/12/29(日) 06:21:11.69

相鉄いずみ野線の当初計画ルートは湘南台～香川～平塚だった。
現在では、新幹線の新駅構想に合わせて湘南台～倉見～平塚に変更している。

いずれにせよ、実現可能性はほぼ皆無。

**名無しでGO!** · 2020/02/15(土) 20:01:48.83

横浜市営地下鉄の新百合ヶ丘延伸が決定したが、延伸決定の根拠となった需要予測をしっかりと精査する必要がある。
人口減少が相当進んだ開業時に、新百合ヶ丘（あざみ野）乗り換えで都心まで一時間以上もかけて通勤する客が需要予測数どおりにいるのか。
横浜方面利用客の需要予測も、追い越し設備が新羽駅にしかない状況で、運賃が高額かつチンタラ時間のかかるという条件を本当に織り込んでいるのか。
確かに、あざみ野止まりでは横浜市内で完結しているものの、南北の基幹路線という機能上中途半端で、小田急多摩線と接続する新百合ヶ丘まで延伸する必要性は分からなくもないが、いかんせん遅きに失し過ぎている。
既存の鉄道路線も人口減少による利用客の右肩下がりが確定的であり、かつ老朽化した設備の大規模改修時期を迎えるこの時代における新線建設は、慎重に慎重を重ねた上で判断せねば、近い将来深刻な事態を迎えることになるだろう。

**名無しでGO!** · 2020/02/16(日) 00:00:42.35

国交省の意向が働いているんだよ
新百合と馬車道の合庁が結ばれるんだから

**名無しでGO!** · 2020/04/26(日) 17:04:31.56

見な