【JESS】JR東日本ステーションサービス 9【委託】
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列停復位や一部駅の現責、朝通対の乗降終了合図、段階的に担ってる 運転は法律絡んでる的なの聞いたから無理だと思う。まあ出発指示も乗降終了に変わったとこ多いしどうなることやら。 GSの契約満了者は何で偉そうで意識高いの？
正社員登用落ちたのに もともと本体にいたし意識が違うんだろ。
GS出身じゃないのにこの会社に来る奴は人のことどうこう言えるレベルじゃないだろうに。 >>41
何で落ちたら偉そうにしちゃいけないの？
もうすぐお客様になるんだよ〜 退職金ありますよ。
30年働いて大体ざっくり現状で700〜800くらいかと
思われます。 >>48
冗談抜きでマジで…？
本体の乗務員や社採でも到達出来そうな年収じゃん…
それが退職金って…
こういっちゃなんだけど、ここ受けるくらいなら本体の社採受け続けるか他社の本体受けた方がいいだろ。
ダンピングにも程がある。 将来はターミナル駅以外JESSになるんだし
これからの会社だと思うよ >>50
これからかと思うけど賃金は抑えられるしギリギリの人数で現場まわしてる状態だし。 本体の退職金も将来どの程度に落ちつくかはわからなくない？ 委託を受託していて運営している会社だろう。
自前で利益出せるような事業があるわけではないし、退職金は厳しいだろうね。 >>54
JESS不合格のやつとかどうやって生きていくんだろう >>56
GSも落とされてるみたいだし、かなり絞ってるみたいだね。ただでさえ人足りないのに >>57
GS落とすとか落とされたGSが悪いのかもしれんがもう人生詰んだようなものじゃん 少ないかもしれんが定期昇給や学歴加給が決まったしこれから応募者数も増えるだろうから入社しにくくなるのは間違いないだろうね >>62ま、それでも創立10年以内に変わったし、多少はね？ 助勤費5000円とかやってるんだったら
管区内限定パスでも作ればいいのにw >>64
助勤費の意味が違う。
まぁそれも4月からは無くなるけどな。 相模原運輸区あるのに大丈夫なのか？
そこら辺よく分からんが。
八王子支社だと4月1日から武蔵五日市と上野原が委託になるな 勘違いされがちだけど、相模原市の中心駅は橋本。運輸区もそっちにある。相模原は乗降で見ても近くの淵野辺より少ない。
北鎌倉て観光客多いし臨時改札あるのはどうなるんだ。 >>73
そうなのか？詳しく説明あざっす！
牛浜とかイベントやる際は本体から応援くるし
北鎌倉も本体&管区内のJESS社員を派遣するんじゃないんですかね？ >>74
北鎌倉駅ってどんなところか知ってるの？
1日の乗降は9000人ほどで、臨時改札は朝の通学時間帯のみの開設で、利用できるのは学生のみ。派遣するほどの混雑駅ではないんだよ。
鎌倉観光客はほぼ鎌倉駅利用。
利用客の80パーセントが学生ってとこかな。 すごいな。人手不足は置いといてどんどん委託駅増えてるじゃん 最終的には主要駅と運転持ってる駅以外はJESSになっちゃうのかねぇ… もっといくとおもうな。運転持ってる駅だって、法律やら規定を、さらっと一行書き換えればなんだって出来るわけで。本気になったらなんでもやりかねんよ。 >>75
>鎌倉観光客はほぼ鎌倉駅利用。
北鎌倉の観光名所を知らないとは。。
知ったか乙 >>77
橋本１番線の相模原方先端にある建物じゃないかな？ そうだよなあ
最初、転轍機のある駅はやらない言ってたのに、今バンバン委託してるし
運転は指令持ちか? 国分寺も輸送主任とか廃止にしたし
杉並3駅も委託になる可能性あるって聞いたし
本体の人たちの居場所がなくなっちゃうじゃん >>87
本体社員はその分一極に集中し休みを増やしてゆったりしたローテーションにするから心配せずに馬車馬のように働いてくれ またうるせぇ本体ガーのバカが湧いてんのかw
いつまでも粘着の気持ち悪いやつだな そりゃあ
国鉄採用が年齢で居なくなったら、もう雇用維持の為の業務必要無くなるし、ガンガン合理化するから
本体から駅業務無くなるでしょう 本体はまた人を減らすってよ。
東京支社を相当減らすとのこと >>92
具体的にどう減らすの？
現業機関（できるのは運輸か？）の所属を他の首都圏支社（横浜八王子大宮千葉）に移す
くらいは簡単だが こりゃJESSも本体ほどじゃないにしろ、待遇は上がりそうだな。
拠点が増えたら本体も待遇を改善せざるを得なくなるだろ。 >>96
そうなるといいんですけどね笑
4月から新しい賃金制度になるし
当分はないんじゃないんですかね？ >>95
イケ地区指廃止
東京支社はある程度の人数を減らすとのこと >>9
東北や新潟はともかく、首都圏ですら、成田空港→びゅうトラベルサービス、中央線の一部→中央ラインモールが委託やってるから、そこ位の統一はやってもいいと思う >>99
駅営業関係は駅ビルに安くついでにやらせてしまえっと言う実験だからね
きょうび
物販も切符販売も同じだよって事だね
実際、そうじゃないと
年功序列賃金の人が切符売りなんかやってたら、事業として成り立たないから >>100
そうなんですか…。実際に秋葉原のアトレ改札は、建物の管理人がやってるみたいですし、改札業務もおまけのような 結局秋葉原が委託になるってのは消滅したんですかね？ 秋葉原のあたりにィ うまいラーメン屋の屋台 来てるらしいっすよ 秋葉原が委託になったら
新橋とか他の主要駅も委託になりそうだな だね。
秋葉原なんて乗り換えあるし、秋葉原がなるなら運転扱いない駅全部委託できるよね だよね。
正直、運転扱いの有無以外でいえば大小駅の違いって一人一人の業務量の負担しか差がないしね。
そこを削れりならそこを削りそう。 ここって頑張っても年収が500万円満たないって本当？ >>111
エルダーのじいさん達がいるうちは厳しいかもな。いなくなった後は800位余裕でいく。 ここの会社は年収300万台が普通と聞いたが…。
本体の1.2年目の社員より少ないのか >>112
エルダーの爺さんは、国鉄採用で民営化に協力して、恩給分の年金を放棄したご褒美で、その給料をもらってるので
それが居なくなっても、その分が若い者の増給には回らない
残念でした。 本体→委託の実労働時間は８時間（法律通りになってるの？）
実質、労働密度上昇？でかつ、賃金下イコール差額は会社の儲け（請け負い金額に依る。） 現業機関の所定労働時間は7:30だろ。就業規則見ろ。 てかさ、外部の人間が批判しているだけで、実態を知らない人間がグズグズ言ってるだけで笑うわ。
年収の件といい。
今回の賃金改定で並の企業になったと思うわ。 調整手当が曖昧すぎて納得できないがな
駅業務経験はどこに加味されてるんだかさっぱり 会社「お前らそれはもっと具体的に」
会社「我が社のその部分は曖昧にしておきますね」 とりあえず研修地遠すぎ。なんであんな辺鄙な所を研修の拠点にしたのかね。 そもそも、学歴の調査はあったが職歴の調査は一切なかったのにどうやって経験を調査するのか疑問。
ＧＳ経験者はある程度調査できると思うが他会社から来た社員はどうやって調査してるのか。自己申告書だけならなんとでも書けてしまうし。 大宮の北口もJESSになるって噂だったけど結局本体の組合がNo回答でダメだったとか？壊滅寸前東労組は何がしたいんだか… 最近なったのが、上野原・五日市・亀有・東中野・白岡・西浦和か。
委託予定は相模原と北鎌倉しか知らない 西八王子 日野 国分寺 西荻窪 阿佐ヶ谷 高円寺も数年のうちになる模様。
ラインモールが持ってる国立 東小金井 武蔵境も
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