JR西日本e5489・みどりの券売機
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
ないので立ててみました。
みどりの券売機プラスの話題もこちらで。
JRおでかけネット
http://www.jr-odekake.net/ >>852
周参見も既に5末無人化発表済だから、窓口があるのは白浜、串本、熊野市になるかと。 >>855
んな事はわかっている。
窓口で買わなきゃってケースは、ブラック企業で未だに手書領収書しか認めない会社とかね。
早急に、社会のシステムは変わらん。 >>851の通りになるね。
昨日、三ノ宮と新神戸に寄ったが、三ノ宮の掲示は正にその写真と同じ。新神戸の方が始発列車の時間を記載したりして、少し丁寧な印象だった。 >>858
窓口廃止でも改札有人ならそっちで手書きの領収書出してくれないの? 遅延証明書も手書きしか認めない企業や学校があるからな。 >>861
今は紙の遅延証明書を廃止した所もあるからなぁ。 いつの間にか西明石と加古川にプラスできとるやないか 管理駅でもランクが低いところは被管理駅と同様に8時〜20時になっちまうからその穴埋めだな みどりの窓口営業時間
岡山 0800〜2000
広島 0530〜2300
その一方で、広島の減量改正とは違い、岡山駅2300以降でも高松や福山は勿論、津山とか宇野とか備前片上まで行けてしまうアンバランス。 サンライズから四国方面の特急に乗り継ぐ際、日にちを跨ぐ割引を対応してくれないかな。
後寝台の乗り継ぎ割引対応も。 みどりの窓口営業終了→一部窓口閉鎖駅での料金券券売機導入はJR西日本だけでなく
【JR東日本】みどりの窓口を2024年度末までに70〜80%削減へ
https://www.nikkansports.com/general/news/202105070000916.html >>868
支社の違いで一時的なタイムラグということか。
津山、宇野は勿論、連絡船時代の流れの高松も果たしていつまで現状維持されるか…。 >>872
岡山の各方面の終電が遅いのは新幹線利用促進の為だからね。
岡山は辛うじて対東京で新幹線有利な地区だけど空港の駐車場が無料だから岡山駅からの交通が不便ならあっさり飛行機に客が逃げる 券売機もうちっと賢くならんのかな。新高岡からつるぎ・かがやき乗り継ぎを1本前のはくたかに変えようとしたら無理やり富山乗り換えの候補しか出なくて窓口に行ったことがある。 >>877
使う人が馬鹿なら馬鹿にも使えるように作らんと駄目でしょ >>877
自覚はあるんだな
よくわかってるじゃんw 誰か教えてほしいんだが、やくも&新幹線早特3の新大阪=米子4,500円って安すぎじゃね?
岡山で前途放棄しても安い。 5月31日(月)をもって、
志和口駅および向原駅の窓口業務が終了となり、終日係員不在となります。
6月1日以降の詳細は現時点で不明です。 >>874
言ってる意味が分からん
何をどうしたかったんだ? 【○○乗換】が含まれてる特急券の乗変には制限がある
変更前と同じ駅での乗換えが強制される
新大阪→新下関を「のぞみ【広島乗換】こだま」から「さくら(乗換なし)」に変えるのは不可とか >>884
ついに来たか
券売機も設置されず無人化ってパターンだな >>885
つまりだなぁ。
東京から新高岡に行こうとして、東京1724の「かがやき」から乗継の「つるぎ」に乗る指定席を買ったが、15時台に乗ろうとしたら「はくたか」しか無くて乗変しようとしたら窓口でしか出来なかったって話。
山陽新幹線でも、このケースは多い。
例えば姫路から新山口乗換無しの「さくら」指定席を取ったが、
乗ろうとした時間に姫路からだと岡山か広島乗換で、「のぞみ」同士の乗換しか無かったみたいなの。
このケースだと通算だけど差額支払うし、機械じゃ難しいと思う。 >>885
はくたかでそのまま東京まで乗りたかったのだが、富山でかがやきに乗り換えみたいなお馬鹿なしか出ない そういう時に受話器取ってオペレーターに繋いで処理してもらうと。 >>874では
「新高岡から」
>>888では
「新高岡まで」
どっちなのよ。それによって、だいぶ話が違ってくるぞ。
話変わるけど、あの東海が遂にe5489で全列車のシートマップ指定を解禁したな。「えきねっと」には相変わらず解禁してないから「しなの」の塩尻〜長野間ですらシートマップ指定ができないという状態は相変わらずだがw
e5489だとJ-WESTカードを作らないとポイントが付かないから我慢して「えきねっと」を使っているけど、いい加減「えきねっと」にも解禁しろよ、このご時世なんだから。 話が違うというのは東京からなら東だからスレチということかね >>891
えきねっとの愚痴はえきねっとのスレでやれ。
あと、e5489でクレジット決裁すればショッピング利用のポイント付くやろ。
別にClub J-WEST会員登録はJ-WESTカード利用の縛りはないんやし。 >>893
>>891はえきねっとではなく東海の愚痴ではないかと。
確かにクレカのポイントは付くけど、えきねっとはクレカの種類を問わずえきねっとポイントが付き(例外はある)、自動交換でJREポイントにすればSuicaにチャージできるメリットがある。さらに、6/28からは直接JREポイントが付く。でもe5489はクレカをJ-WESTカードにしないと、そういうポイントは付かない。
東海がe5489に一枚咬んでいる以上、あながちスレチでもないだろうから頭ごなしに言ってやるなよ。 >>894
それって、東日本のポイント制度の泥沼にはまった乞食ならぬポイント奴隷だな。
まんまと雁字搦めの罠にはまった哀れな奴。 新大阪駅の西日本側のラッチ外窓口と改札ごっそりJKに委託したらしい。これから窓口減らすとは言え主要駅でこれは流石にエグいな・・・。 >>891
どう違うんだよ。
だったら定期列車で「さくら・ひかり」系3往復しか直通で行けない姫路=徳山間を移動する場合、それをネットやMVで変更出来ないのを改善出来るのか否か。
どっちものぞみ止まるから、差額調整含め面倒なパターンが多い。
東だと東京から古川〜新花巻。1本/hで混在するから、はやぶさ料金かやまびこ料金かは乗車タイミングでは選択不能。 三ノ宮とか姫路もみどりの窓口は委託化してるんだし大規模駅でみどりの窓口残す駅は直営でしか出来ない業務以外は委託に完全丸投げするんだろうな JR石山駅みどりの窓口
6/1より8:00-20:00に変更(現行7:00-20:00)
京都支社の他の7:00-20:00や7:00-21:00の駅も軒並み短縮かな >>895
えきねっとで予約したほうが得するのは事実だろ。
西日本の北陸以外のえきねっと発券ができないところであっても
JR九州ネット予約を使えばe5489とは違ってポイントつくし。 >>899
レール&レンタカーきっぷの受け取りができなくなるのは地味だけど影響はでかいな。 >>902
そもそもなんで、プラスでレ−ル&レンタカーの発券出来ないんだ。
オペレーター側がレンタカー予約確認すれば済むだろうに >>899
浜田と益田もおでかけネットで臨時窓口表記なくなってるね
倉吉には残ってる 小串6/1で完全無人化
ツイに告知ポスター上がっとる 岡山はおでかけネットで告知するが、広島は駅掲示のみ。支社の違いか >>908
みどりの券売機も置かないのか。
まあ、そこまで需要ないよな 小浜駅も職員配置を維持した上でプラス化するらしいけど、
あそこは周辺の無人駅や、
バス経由の乗り継ぎとの関係もあって他乗代も公式に扱っていたから、
近交のオペに時々いる他乗代を扱いたくない人と揉めそうだな。 西は上層部に趣味的発券を嫌っているのがいるという話が
簡易委託駅の受託者の耳にも入っていたというから、
受託解消の口実にされている面もあるようだ。
嫌っている側は「業務適正化」が口実なんだろうな。 >>909
しかも問合せの電話が0570という詐欺ダイヤル >>911
趣味的発券って制度としてはあってもモラルとしては・・・というマニアの自己満足だから
嫌がるのは当たり前。
そもそも企業側から見れば鉄道に限らずBtoCの商売においてマニアは邪魔だよ。
特に乗り物系は特性が迎合しやすいせいかASDの傾向があるやつが好みやすい趣味だから
変なのがそれなりの数いるし。 手間のかかる仕事をさせて現場に迷惑かけるのはあかんけど、企業側が客を選ぶのもあかんやろ
高級料亭じゃあるまいし、客が来たらなんだって売るのが商売 >>911
審査業務を減らしたいんだろ
補充券を売れば審査券片で確認しなきゃだし出納簿も必要
>>914
趣味発券は機械発券できるのをわざわざ手間かけてるんだから拒否されて文句言うのは違うでしょ
コンビニ行って、「レジが信用できないからソロバンで会計しろ」って言ってるようなもんだし 近統には「機械発券での趣味発券」も忌避しているのもいるみたいだ。
そのせいで需要が少ない区間の他乗代が、
趣味でなく本当に必要な人でも拒否されてもめた例もある。 いや趣味発券はもともと乗りもしないのに買ってくれるんだからありがたいには違いない
審査や窓口とかの一部が面倒臭がって嫌ってるだけだろ
売り上げは多ければ多い方がいいし、その程度でマイナスになるなら制度に欠陥があるか合理化の進め方に問題がある 近交のオペは指定席の発行制限がない四国グリーン紀行を
6回制限と勘違いするのもいた様だな。
Twitterの書き込みに、四国の駅員から聞いた話が出ていた。 >>917
近統の他駅発の発券拒否は分割による運賃低減化の防止だろ
「きっぷは正しく目的地まで」これの曲解
>>918
本社にすれば乗らないのに買ってくれる良客でも現場にすれば少額で買われても邪魔なだけと考える社員もいる
あとあんまり安いきっぷだと発券の手間、紙代、輸送賃を考えれば損だよ
1回で1000円売るのと100円10回売るの、どっちがラクかって話だよね 記念目的かつ1枚あたりが高額であったとしても、
物理的に利用不可能な当日の遠隔地の切符を売るのは、
果たしてどうなんだろう…とは思ったな。 >>922
利用者の減少と人件費の削減が最大の理由
比率で言えば鉄オタなんて誤差レベル 芸備線の志和口と向原が無人化
みどりの券売機は置かない >>920
おまえのなかではそうなんだろう
おまえのなかではな(AA省略) 並在の特急存続断念へ 県がJR西と協議に区切り
https://www.chunichi.co.jp/article/268387
新幹線の開業区間は特急列車が廃止される。
このため2024年春の金沢−敦賀間開業後、
北陸と関西を結ぶ「サンダーバード」、中京方面の「しらさぎ」は敦賀止まりになる。 乗り換え嫌って高速バスに流れるかもね
とくに福井あたりだと新幹線の効果ないし 幡生と東萩、再度直営化らしい。何で今になってやるんだ? いつからだろ?
ガセwikiだともう直営化みたいに書いてるけど、少なくとも前者はまだメンテだった
ついでにいうと幡操もとっくに西の手を離れてる(操車は多分路地)けど、こっちは未反映とか >>932
幡生の操車って今貨物がやってるの?
あの辺確かに貨物が主導権握っているような感じだけどな。 >>934
幡生の操車は3月のダイヤ改正から貨物がやってるらしい。 >>932
以前鉄道ジャーナルが「日本縦断各駅停車」で幡生を取材した時は、
運転業務を直営と貨物からの受託でやっていたから駅長がいたけど、
窓口はメンテックに委託という変則的な形態だったな。 営業時間縮小、窓口数縮小、人員削減→社員が余る→再直営化して仕事を与える
余った委託社員→遠隔コールセンター 西交(JK)
慢性的な人出不足なんで余ってる使える社員こっちに回して欲しい 直営化は怪しいな
中交サへの移管の事か、或いは上で挙がってた駅のようにデマを流してる奴が居るだけか >>942
東萩が直営化するらしいからあながち嘘じゃないんじゃない? 西大路と東淀川って何で未だに直営なんだろ?
いつJKに委託されてもおかしくないと思うのだが。 駅長に有力なコネがあって簡単には配置転換やクビにできない 例えば大津駅とか管理駅の権限を他駅(草津駅辺り)に移行すれば駅構造や利用者レベル的に委託駅に降格出来そうだが中々やれないんかな 委託駅にするメリットなんてヲタクにはないから余計なお世話。 >>944
もしかして人権関係??
芦原橋って委託だっけ? バカの一つ覚えのごとく何でも裏の理由をこじつけたがるキモオタ。 >>945
西大路は信号は京都貨物駅で貨物がやってるらしいからそれはないだろう。
東淀川は踏切があった名残りとかかな? レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。