貨物列車総合62
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子持鮎仕事してないの確定だな
貨物遅れると必ず出てくるわこの人 >>285
急がなくともよい紙や農産品なんかは船へ
急ぐ宅配荷物や書籍、水産品は新幹線へ
と振り分けたらどの程度新幹線になるだろう?
今時は書籍も急がない組に入れられそうではあるが 原紙も急ぐときは急ぐぞ?一つひとつのモノがでかいために印刷会社も大量に在庫を持ちたがらない。
そりゃ輸送障害に備えて数日分のストックくらいはあるかもしれないが >>292
大阪の話しだけど。
前の職場(5〜8年前)で紙輸送専門の運送会社に出入口してたが倉庫にはデカイロール紙が5段ぐらいで積まれてた。
そんな倉庫が二つは有った。
特殊紙以外は在庫は有ったのではないかと。
ただ、何か有ったらそれでは足りないのでは無いかとは想うが。 全力で転がってきて轢かれたら鉄道グモ並の惨事になりかねない巨大ロール紙も、
オフセット輪転機をノンストップで全力で廻したら一時間持たずに無くなり交換だからな。
次のロールに輪転機を停める事なく走行させながら円滑にバトンタッチするハイテクな輪転機も、
そのバトンタッチさせるために次のロールをセットしたり始点に粘着テープ貼ったりの準備は人力による。
その印刷会社には片腕を失くした従業員が三人くらい居た、ある意味かつての操車場よりもデンジャラスな世界。
割と戦場であった。実際に消費量は半端ない、実質的に昼夜を問わずフル稼働な会社だったから、
合計6台の輪転機で一台あたり一日約30ロール、かけ6で180ロール、単純計算だから誤差はあるね。
そう考えればもう専用の引込み線敷いても成り立つんじゃね?とすら思う。しかし実態はトラック主体 大阪の毎日新聞は梅田に隣接していたから引込線があったんとちゃうか。知らんけど。 横にしたロール紙が次々にゴロゴロと…
ドンキーコングjr. のステージみたい >>296
実物はクルマも潰れる威力だぜ
(||゜Д゜)ヒィィィ >>296
Jr.じゃない初代ドンキーコングでは? 高橋はるみが当選してるな。
JR北海道の件は静観しかしなかったような人なのに、
北海道では人気あるんだな。 西湘貨物にEF210-151
相模貨物にEF66 113
共に下り
いつになったら出るのやら 5032M
茅ヶ崎〜辻堂1225
2059レ
国府津〜鴨宮1505 1089レも3075レもノーマークだったorz
※今日の52レは定刻だが3074レの所在が不明 今年は雨が凄いな。
昨年も福岡とか雨で昨日不全に陥っていたが。 こんな日も
また1日いる
子持鮎
いつも撮れ
羨ましいけど
なんだかね
それしかね
生き甲斐なさそで
可哀想 夢に10年後の中央西線が出てきた
EF210-400とかいうのが重連で走ってた >>322
タキは貨物列車が滅びる最後の時まで残るでしょ。 線路から150mくらい離れた地点でサイド狙ったら前半空コキで単回みたいだったわ >>323
北海道や九州四国の貨物列車は滅びたのか >>325
まあ、それでも、今走ってる列車の需要は残るんじゃね。
米軍の基地に燃料を運んでるタキもあるし。
>>326
四国は既に車両基地すら無いな。
北海道、九州も最近、規模縮小を見越した動きがあるような? 昨日の鉄道発見伝はなかなか内容が良かったな
特に瀬野八添乗は良かった
欲張ると、はしょられた入換や営業フロントとかもしっかりみせて欲しかった >>328
そこまで興味あるなら貨物の中途採用でも受けてみれば? 補機からの眺めは貴重な映像だったな。南田の推しでもっと貨物やって欲しいわ >>331
日本で一番使いそうな地域で消えてるんですが >>332
東北や北海道は、人口が分散しすぎて鉄道だと効率が悪いんだよ
いちいち積み替えると余計なコストがかかるから、最初からトラックで運んだ方が早い 中途半端な枝分かれならトラック直行が便利だが
誰しも通る道を延々と行くのは無駄 道東なんてホクレンが札幌極左JRから路線を収奪して運転すればいいんだよ >>333
こういう話が出るということは、
青函トンネルを貨物が通過出来なくなる可能性はそれなりに高いってことだな。 まあ別にどうなろうと鉄ヲタの生活には影響ないからw 北海道新幹線なんて最終的に赤字になるのになに考えてんだろ? 今は黒字なのか?
あの利用率でトンネルの維持費が出せてるのか? >>344
今はまだ仮の姿なのぐらいわかるでしょw 子供ならおまえのチンコと一緒だよ。
と返すのはなしですか?w 黒字はギリいけそうだけど
建設費の元は取れないよ絶対に >>338
「青函」貨物廃止、ホクレンが懸念表明へ 輸送費かさむ
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/331194
ホクレンもこんな行動を取るということは、
貨物廃止の話が具体化してるのは間違いなさそう。 >>350
まあ、青函トンネルはもともと新幹線建設を念頭に建設されたものだし、
(じゃなきゃ、当時あの額で国鉄の青函連絡船の廃止程度にしかならないものを作るわけ無い。)
JR旅客は貨物列車の路線維持をしなきゃいけないルールは無いからなぁ。
(アボイダルルールはあるが) 青函トンネルや北海道新幹線の赤字黒字を気にするなら、青函トンネルに貨物通すのやめて
新幹線に専念するのが一番黒字に近づく・黒字を増やせるんだから、貨物やめるのに賛成
するのが一貫した姿勢と言えますね(ニコリ 貨物列車を船で置き換える方向に進んでいるのだろう
さすがに北海道内からJR貨物総撤退をさせる権限はJR北海道にはない フォークリフトの構造を知らないとか乗ったことないとわからんか
でも素人目にも潰れたようには見えんわな にしてもコンテナが前のリフトの上に転がり落ちなくて良かったな。
前のコンテナが周囲確認不足でバックしたか。 リフトの頑丈なキャビンがお辞儀してるし。
相当な威力。 タンクコンテナ突き刺して薬品撒き散らしたりコンテナコキごと持ち上げたりリフトもいろいろやらかすわね 人の注意力に多くを頼って作業スピードも要求される環境だしね
しかも連日の猛暑 とりあえず双方のコンテナの中身が何だったかに興味があるが、最もメジャーなタイプのコンテナではそれが最もハードル高い領域。
まさか双方とも空コンテナではあるまい?その可能性もあるにはあるが。 3051レ定時通過
きょうは5tコンテナが通常より多く積載されている。
路線・宅配が少ない
荷物も夏枯れか 2・8は閑散期だって知ってるよね?
特に今週末はお盆で休みだぞ? 単機が行ったので素直に諦めたら直ぐにもう1本来やがったorz >>369
お前の愚痴より日記の方が情報になってる件 横だが、>>368は貨物列車の撮影時の出来事とその感想だと思うが、
このスレは、貨物について各人が思ったことを書きこむ場だから、何の違和感もない
違和感どころか、むしろこの感想が元となって撮影や運行に関する話でスレが盛り上がる可能性もあり
368がなぜ否定されなければいけないのか、その理由がちょっと分からないね。
一方で、>>369はそもそも掲示板がどういうものか理解できておらず、
自分の嗜好で他人の書き込みを制限しようとしている点に大いに違和感がある
こういうレスは、スレの活発なやり取りに水を差すだけで百害あって一利なしだよ >>354
正面衝突と追突の違いもわからないのか… >>375
物質じゃなくて物資な
あとタキやホキはまで絶滅してないし、レール輸送用のチキだって物適だぞ >>366
土曜日発は元々路線は少ない
余った所に猛暑で増送かけてる飲料メーカーの5tが入る
理解できたか? コンテナに姿を変えたからね
練乳専用のタンクコンテナとかイチゴのイラストでも入れたら女子ウケするかも あれ多分無糖の練乳やで
そのままチューチューしても不味い コンテナの中身も印刷用インクなどの荷札から液体や粒状物質と想像できるものがあるから
専用のタンクコンテナを用意するよりも容積的には劣っていてもいろいろと都合がいいんだろうね >>379
昔糖蜜専用のタンク車あったよね
甜菜の廃糖を工業原料として運ぶやつ
あれ蟻がたかったりしなかったんだろうかw
あと現代では水飴専用のコンテナとか 名古屋臨海への道路および堤防上 アリコロリがこれでもかと置いてある
歩道にも 理由は知らない 蟻より暑さが敵だったけど 日曜運休の鹿島貨物1095レに荷が付いてたけど盆休み前の運用調整? 高速道路でタンクローリーが横転し蜜を大量に撒き散らしたという事件なら国内で極めてごく最近にあったな。 何かランプウェイだったのだけは覚えているが、高架下の幹線道路にも垂らしてえらい騒ぎになったとかいうニュースをチラ見しただけだから詳細はスマヌ。
ただ、糖蜜をドロドロとたらし続けたというインパクトが強く残るのみなので。 >>388
名古屋高速の鶴舞南Jctやね
大高線から都心環状線へのランプウェイで起きた事故
今でも防音壁が壊れたままだったような… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています