東武鉄道で蒸気機関車が復活運転！４両目
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前スレ
東武鉄道で蒸気機関車が復活運転！３両目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1512211819/
今後の試運転情報や現地情報や撮影地情報など、東武のSL復活情報ならばなんでも構いません。
勿論、記念乗車券・入場券購入状況、情報でも歓迎します！
次スレは980を踏んだ方が立てて下さるとありがたいです。
スレ立て時に !extend:checked:vvvvv:1000:512 のコマンドを1行目に入れること。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>6
マジなこと言うと担当している大宮の中の人ですら「分からない」と言ってくる始末。
下手すると年内すら怪しい。 まさかC11 325が東武に来るのが関係してるってことないよなｗ C11 325の入札参加資格に
" 残りの１両でのＳＬ運行に支障が生じた際、
「Ｃ１１」の貸借等、相互の協力関係が築けること。 "
っていうのが有るからなぁw >>9
籍がまだ真岡にあるから、今現在その条件文に効力は発生してない。
当然、東武鉄道の手にも渡っていないんで、C11 325をどう使おうと今は真岡側の勝手。 おう東武さん「C11」貸し借りするって条件だったよな？
おたくカニ目とか面白い奴もっとるやんけ、うちからいったのはいいからそっち貸せ
・・・とかできる契約になっていたりしないよなｗ >>10
車籍は所有権とは無関係
金銭のやり取り次第やよ >>11
残念ながらカニについては保安装置が現在の「東武仕様」と元々の「北海道仕様」の2つしか対応してないんで
「東日本仕様」に準じている真岡だと、真岡用に合わせた保安装置改良をやらないといけない。
そんなのをいくら東武でも善意でやるとは思えないけどね。
>>12
籍が真岡ってことは当然所有権も現時点で芳賀地区広域行政事務組合が持っているわけで、
芳賀地区広域行政事務組合が期日を決めて東武鉄道に所有権の引き渡しを決めているならともかく、
期日を定めていないのなら、東武が権利を求めても真岡が差し出さなければ権利譲渡は成立しないわけで。 JR北とJR東はどっちもATS-SNだから互換性は問題ない
というかSLならATS-Sレベルしか車上側は対応してないんじゃなかろうか
北海道で新規に導入した速照付のATS-DNに対応できないから
SLが各線区から追い出されたようなものなので
その辺は207が独自仕様というのはないよ
もちろんJR時代のATSの装備を東武が降ろしてなければの話だが ようはみんなの関心ごとは、C11325が東武に行っても引き続き只見に貸し出されるかどうかということ。
あと飯山線。 >>17
子供の背丈でないと利用できない大きさなんだから
「子供向け」と明示すればいいのに 東武日光線も台風の影響で路盤がやられたらしいね。
新鹿沼まで行けない。
でもSL大樹は動いている。
JRを使って行くしかない。 >>22
真岡鐵道のリリースの書き方見ると、まだ本契約まで行ってないのね
まあ東武と契約して譲渡することは間違いないだろうけど
東武もお付き合いが大変よね >>24
入札後5日内に提出された仮契約書を議会が承認すると
地方自治法により本契約と見なされる C11325は、12月1日の真岡ラストランのあと中間検査に入る。
約６か月を予定。
その間に東武と正式な契約を結ぶ。
そして来年の6月前後に東武に行く。 >>26
下館ハロウィンフェスティバルでの関係者の話によれば、中間検査は大宮工場で実施とのこと。
つまり12/1のさよなら運転が終わって大宮に旅立つ時が真岡とのお別れになるということだね。
5月までに下今市の機関庫増築工事を終えるので、それに合わせる形での受け入れかな。 C11207の中間検査に合わせて、C11325ヘ交代かな。
なるほどそういうことか。 DL大樹も、余程のことがないと、もうなかなか見る機会はなくなりそうだね >>30
そんなに早かったっけかな、207のB検査の時期って。
山田コレクションの営業投入を207のB検査に合わせるってのが以前の話じゃなかったかな。
まあいずれにしろ早いうちにもう1台動ける釜を確保するのが得策だね。
そのために大宮でのA検査実施時にそのまま東武乗り入れ改造も済ませてしまえば、南栗橋をスルーして下今市へ直送出来る。 >>32
自走じゃなくて無火回送なんだから、大宮で乗り入れ改造する必要ないっしょ >>33
だって二度手間にならない？
南栗橋で改造するぐらいだったら部品と社員も派遣して大宮で一纏めに施工してしまえば
中間検査と東武入線改造を大宮の中でやれちゃうんだから。
だって、出る前には必ず自走での試運転を大宮の中でするでしょ？
乗り入れ改造で付ける保安装置関係は東武に入った後から調整は効くし。
207はあくまでも北海道からの借り物だったからむやみなことが出来ず、南栗橋に入れてからの改造工事だったのだし。 忘れてたけどC11 1の続報が全く出てこないね
東武もjr大宮みたいに過程を紹介してくれると良いのに… とりあえずボイラーはザッパに行ってるね〜1年くらいで戻るかな？
動輪もいつの間にかメーカー送りしたみたいだね
残りは地道に使える部品の錆落としと再塗装して準備中
2台目のDLも動きあったし来年度にいろいろ動きそうね C11207を北海道に返す前に、
C113325とC111それぞれと重連運転をしてほしいね。 >>36
>>37で言っているのが全てだから、どんなに早くても次の続報は半年も先だよ。
サッパはこの釜の他にこれからC58 363のボイラーも来て、その後にC58 239のボイラーも来るからかなり切羽詰まる。
C11 325が手に入って会社も安心しているだろうから、当初の時期よりも復元が遅れる可能性があることは頭に入れた方が良い。
ここ近年の新規復元で当初の予定通りになったことは無いからね、C61 20もC58 239も。
>>38
重連は保安設備の関係で不可能（14系からの給電が不可欠で、無電源状態の車両は先頭に出せない）。
どんなに頑張っても客車を挟んだ背合わせプッシュプルが限界。 >>41
法律上、一番先頭で走る車両の保安装置がきちんと働かないと違法車両になる。
現状、東武ATSを動かすために自車＋ヨ太郎では運転不可能なので、
重連をやると次機が今まで通りでも前機は無電源状態の「暴走車」になる。 こういうと「なら次機からケーブル引けばいいじゃん」と簡単に言うのだろうけど、
そのジャンパケーブルを何処にどのような形で置くの？ということになる。
いくら東武でも、機関車の外観を大幅に損なうような真似はしないだろうと思うので、
前端梁にジャンパ栓設置とか「そこまでする？」と思うようなことをするのかなと。 給電は引通し線1本で解決するとして、東武の場合はカマとヨがセットだから
重連つっても 機ヨ機ヨ客客客Ｄ サマんなんねー そのうえ20.5m6両分の有効長からして客車は2両に減車だろうしな >>44
SLが2台いるんだから後ろのDEは付かないよ。
しかもついこの間だって、何日か単独牽引での試運転も実施している。
そのうち条件付きでDE無しでの営業運転も始まると思う。 12月下旬から最近の試運転の成果が発揮されるのか〜 >>51
想像だけど南栗橋には大きな部品は主台枠とキャブぐらいしか無いと思う。
ボイラーはサッパ、動輪・車輪は日本製鉄でいずれも大阪にいる。 来年の後半にはこうなるうんだよね。
凄い光景だと思う。
東武下今市機関区
C11 1
C11 207
C11 325
DE10 1099
DE10 1109
14系客車 >>53
部品の関係でC111が組み上がる頃には既に207が営業から外されて南栗橋に戻って、保安装置とスノープラウを明け渡していそう。
DE10も1台は南栗橋に置いておくだろうし。 蒸気３両はJR北の対応次第なのかな？
ぜひ見れると良いなぁ… >>55
保安装置外して本線走行出来ない状態でもいいなら207も返却前に3台並びをやることも一応は可能。
流石の東武もコストダウンのために2台分しか保安装置を用意しないだろうから、C111の復元完了寸前の段階で
207を南栗橋に持ってきて移植手術を行うと思う。
んで207は搬入当初の姿に復元して走行不能になる。 下今市から鬼怒川温泉まで、ATSをSN型にしてしまえばいい。 C11325＋ヨ8000は
真岡鉄道の転車台に乗るかな？
それがカギを握ってる ときどき、DE10補機なしSL大樹試運転してますね。
３日は、6050系の6000旧色リバイバル塗装との交換がよかった。 結構いい感じで煙吹いてたのは気温のせいだけじゃないだろうな
今までどんだけアシスト受けてたんだか 浅草〜下今市〜鬼怒川温泉〜新藤原〜会津滝ノ原〜会津若松 今日ウヤってるのは何が壊れたんだろ
ヨとか客車が壊れるより、やっぱカマかな 会津鉄道、1か月の間に２回の脱線事故
国から行政指導が入って、当分の間、全線運休措置
これで、会津鉄道線内のC11の運転は厳しくなるだろう。
残念。 >>68
今日から運転再開いたしました。
ただ今後、全線に渡って軌道全体の調査と補修・改良を行う必要が出てくるだろうから
ご指摘通り、SL運転の計画がしばらく見合わせになるだろうと思う。
なんで4cmも軌間がズレるのか、また他にも同様の事態が起こりうる場所が山ほどあるだろうからね。 なんか、航空写真見るだけでもやばそうな気配がする
真岡鐵道とかだと、PC枕木もっといっぱい挟んでるけど
ttps://www.google.co.jp/maps/@37.2737866,139.8968275,45m/data=!3m1!1e3 急行SL連絡（6050系）
南栗橋、栗橋、板倉東洋大前、新大平下、栃木、新栃木、新鹿沼、下今市
下りはSL大樹1号に連絡
上りはSL大樹6号に連絡 C111のボイラー
さっぱからまだ帰って来ないのかな？
長いね ２０２０年６月６日（土） ダイヤ改正を実施！ 東武スカイツリーライン・伊勢崎線・日光線・東武アーバンパークライン
【特急列車・ＴＨライナー・ＳＬ大樹概要が決定】
https://www.tobu.co.jp/file/pdf/555685de09870d4935783c8360e9aa1d/200225_2%20.pdf
SLが3往復からし土休日を中心に4往復、平日は原則2往復になるのね よく見たらSL・DL2往復、計4往復だった・・・orz >>81
去年のファンフェスタの時も整備に入ってる14系がSL検修庫の横にいた 後半の有料部分
譲渡されたC11形は現在、埼玉県内にあるJR東日本の検査修繕施設で定期検査を受けており、7月ごろに終了する見込み。東武鉄道には検査完了後に正式に引き渡されるという。
同社の担当者は「同じC11形でも現行の大樹と同様の保安装置などを装備したり、乗務員の訓練を行ったりする時間が必要なため、手元に来てもすぐに日光で走行できるわけではないが、将来的に大樹として運行する」と話している。
また組合と同社は、真岡鉄道を運行するC12形が故障するなどした場合の賃借や観光面の連携についても協力関係の覚書を結んだ。 東武の本気が伝わってくる。
東武を見直したよ、おれは。 むしろ改正後はずっと単機だぞ
DL大樹も別に走らせるんだから 北斗星カラーのDE10が使えるようになるまでは必然的にそうなるわな これで謎が解けた。
DE10北斗星は、ダイヤ改正前に東武に搬入。
だから、今すぐにでもDE10が必用だったんだ。
これで納得。
よって、SL大樹のC11単機牽引はない。 3/5の交通新聞に
SL大樹はディーゼル機関車も活用して4往復に増発って書いてあるけど、あのDE10のことかな？ 補充券天国東武万歳！！！
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板荷駅の出札窓口は日曜日まで。硬券・補充券たくさん買わねば… 補充券天国東武万歳！！！
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板荷駅の出札窓口、普通乗車券は完売
野州大塚か渡瀬に行かねば… 補充券天国東武万歳！！！！
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板荷・渡瀬・野州大塚に感謝！！
ありがとう！ありがとう！ いよいよC11325甲種輸送
栗橋と熊タどちらに行くのかな？？ >>111
栗橋が近いからと思ったけど小山方面から東武には入れないよな
栗橋ルートなら小山と東鷲宮でプッシュプルでスイッチバック？
熊谷ルートなら大宮か新都心で折り返し？ 小田急新松田方式でやれば可能。
でもまだ三ヶ尻線があるのに、やるわけがない。
10月からは栗橋経由になる。 C11325甲種輸送は大宮→栗橋→南栗橋で、twitterによると深夜1〜3時台
10月以降の甲種もDLの入れ替えを考えると同じ時間になるのかなぁ？ 南栗橋行きになっているけど、そのまま入場しないで一度、下今市に行くと思う。
現在の北向きのままで南栗橋のSL検修庫には入れないはずだし。 1．東武DL、南栗橋から栗橋へ回送されて上り線に入って待機
2．JR貨物DL+C11325が栗橋連絡線→東武日光線下り線→上り線に入って東武栗橋駅1番線に
3．待機してた東武DLがC11325に連結
4．JR貨物DLが切り離されて帰還
5．東武DL+C11325が南栗橋へ
10月以降の甲種もこのやり方で逝きそうだな JR貨物の機関士が、東武線内を自社の機関車を走らせたということか？
画期的だな。
てっきり、JR貨物のDE10はそのままで栗橋連絡線で東武の乗務員に交代すると予想したんだが。 >>120
ハンドル握ってたのは貨物の人だった
東武の人が誘導係で乗り込んでたかな 駅構内の入換運転だから所属なんて関係無いんだわ。
機関車のATSだって切っているし（保守用車的な扱い）。 すごいね下今市−鬼怒川温泉間12.4kmに48分もかかるのか 表定15.5km/h
料金を徴収する旅客列車としては表定速度の最低記録じゃないだろうか いよいよ1ヶ月後の来月3日にSLふたらが運転されるが、それに関して注意事項
SLふたらが運転される日は、一般発売はせず、東武旅倶楽部のツアーのみとなり、1号、2号、5号がウヤになる。
しかし、東武日光発のふたらは下今市から先、5号のスジと流用している。
それに伴い、折り返しの6号のみが間合いになる。
この事は今のところ、SL大樹の公式HPでも運転日と時刻表にひそかに発表しているだけ。
https://www.tobu.co.jp/sl/news/details/20200821.html SL大樹「ふたら」
どうしようかな？
申し込もうかな・・・ >>128
既にDLのヘッドマークは鬼怒川大樹とふたら用と
その場で切り替えられるタイプになっているね 狙いは紅葉と厳冬期 空転を期待
もっとも本数があるから落ち葉が積もる事は無さそうだし 瀬川の田圃の中に撮り鉄が並ぶのかねえ
ちょうどそのあたりでけごん24号とかぶるようなダイヤ設定なんだけど
阿鼻叫喚・罵声大会にならないといいねえ ふたら号の試運転、今月も実施してましたね。
勾配がきついから迫力がる。 いよいよ４往復かあ
そして間もなくＣ11325が登場だね。
その後、Ｃ11207は検査かな？ 二つ目 Ｃ111が復活すると北に返しちゃうのかな？ 常に下今市に2両、南栗橋で検査や予備待機が1両の体制にするだけだぞ C11-325は、当初の予定にはなく購入したからね。
まさか売りに出されるなんて東武も夢にも思っていなかったそうだけど、買えるんだったら買っちゃったほうが良いよね、ってことで応札したよう。
当初から、SLプロジェクトのロードマップにC11-207を北海道に返す計画はなかったけれども、それは今でも変わらないみたい。
JR北海道だってC11-207を返されても維持は出来ないから、真の所有者の新ひだか町に返して静態保存とするしかないし、
新ひだか町の人も、北海道で活躍できないのは複雑だけれども動いて活躍しているだけありがたいようなので、C11-207は元々返す予定はないみたいだよ >>139
>まさか売りに出されるなんて東武も夢にも思っていなかったそうだけど、買えるんだったら買っちゃったほうが良いよね、ってことで応札したよう。
これ以外は正しいと思う。
館長がフェスで言っていたが、元々北の171を譲渡してもらうつもりだったようで
その交渉をしていたが、北が譲ってくれなかったと聞いた覚えがある。
真岡の件は東武に全く打診がなかったとも思えず、出来レースの匂いがするんだが >>140
東武にはもともと金がないのに湯水のように金使ってるので、ますます金欠になってるってことでしょ コロナの直撃が、東武のＳＬの今後に影響を及ぼすだろうな。
3台の保有は、いくら大手私鉄のトップレベルを行く東武でも厳しいだろう。 >>141
ごめん、書き方が悪かった…
部外者なので、当然詳細は分からないけれども、少なくともSL復活プロジェクトの初期にはC11-325を入手する計画はなかったみたい。
真岡がC11-325を売りに出すと報道されたときに東武の人に聞いたら、“使い道は具体的には決まっていないけれども、真岡が手放すんだったら頂こう”とのこと。
もちろん、部外者だから本当のことを言っていない可能性は十分にあるけれどもね。
C11-171については、JR北海道が絶対に手放したくないものだと自分も聞いた。
今後、SL冬の湿原号が運行できなくなっても、C62-3のように苗穂で寝かせておくみたい。
ちなみに、そのC62-3もJR東が買取を交渉したが拒否されたのでC61-20を復活させたのは有名な話 JR北の横っ面を札束でぶん殴ろうとして喧嘩別れしたってのがシロクニの真相って噂だよね
C11も片方は売却で残りはリースって噂がかなり飛び交ったけど、両方買取たかった東武が余計な言葉を吐いて、
んで、北が気分悪くして相当酷い条件付けてリースって話を譲らなかったとかどうとかって噂話も出てたね
まぁ、その辺りの真相は闇のなかで、何十年かたって関係者の利害関係がなくなったときに、玉虫色の作り話が真相って形で表に出るんでしょ 325が売りに出されなかったら、恐らく会津田島の254辺りに手を出していたと思う。
江別の民有1号機とそいつとで従来の1日3往復・予備込み2台体制でいってたかと。
自社機で揃えて、その暁には207をお返し、ていう腹でリースしてもらってたんじゃないかな。
そんなことを考えていたら意外とウケが良くて、しかも真岡の釜が手に入るときた。
それが分かった段階で調子づいて2運用4往復・予備込み3台体制にしだしたからね。
まあもうここまで来たら207もお釈迦になるまで借りっぱなしでいくだろうね。 171をもらえないのは残念だろうけど、今回のコロナのおかげで新たに手に入ってすぐに動かせられる釜が候補に挙がりかけている。
何処のことかは大体察せられると思うけどね。
もう325をもらっている手前、手ぐすね引いて真岡がSL運行ギブアップするのを待ちかねているのが薄ら見えている…。
そしたら今度こそ207はおさらばかもね。 北海道客車も腐らせてるしいっそのこと機関車客車セットで手放せばいいのに その後の話話がとんと出てこないとこから見ると、
江別のC11の状態が予想以上にひどかったっていうのもあるんじゃない >>149
江別のC11ちまちまと作業はしてるぞ？
台枠の作業ずっと継続中
動輪は作業終了で戻ってきてるし従輪は新調した
ボイラー見えないから、まだ大阪だな
今は真岡の325の作業がメインだからね >>151
キャブとか歩み板、シリンダにクロスヘッドや注油器って、ほぼ新製？ ・C11 325の保安装置はJR仕様はそのまま存置か？
・JR東への貸し出しは前提としてるか？
・ヨは付けるのか？
・HMのステーはそのままか？ おれも知りたい
さらに、只見線で再び走る予定はあるのか？ 一応言っとくけど、内部の人間では無いから詳しくは知らないよ？
通りがかりにSL庫開けて作業してたから外から見ただけだし
キャブは手付かずで置いてある、新調しそうだが不明
シリンダにクロスヘッド辺り使うんじゃないかな？
可能な限り直して使う方針らしいし、到着時の画像ではすごい状態だったけど
アレは厚く塗ったグリスに埃付いてただけだから見た目よりダメージなかったらしいよ
それに室内保管で機関部ちゃんと注油してたからそこらの保存機より状態よかったらしいしね
325一応真岡で走らせる前提だから保安装置類は生かしたままだよ
東武のATS類はあくまでヨの搭載だからね
そして運用時ヨのあるなしで停止位置変える様なめんどくさいことはしないよ
HMステーは見たときは付いてたけど、最終的にはどうなるかわからん
何かしらついてないとHMつけられないからね・・・
325もあまり大きな改造はないんじゃないかな？ 207と同程度と見ておくとよいかも？
個人的には只見線で走る姿また見たいね 地元があきらめてなくて東の協力があれば或いは・・・ね？ 鉄道雑誌「鉄道ファン」によれば、真岡時代の面影は極力維持するとのこと。
なのでATS-SN含め、真岡時代の装備品はほとんど残存予定。
また、C11 207のように東武ATS車上子をスノープラウで保護するようなものではなく、
DE10 1099・DE10 1109や秩父C58 363のように車上子が丸出しな状態にする予定。
それから重連運転が可能かどうかは接続システムや外装含め、これから検討していくとの回答だそうだ。
ちなみに12月2日に南栗橋で安全祈願祭（火入れ式）、12月26日より運行開始となると大本営発表あり。 東武、がんばってますね。
そのうち、門デフやるかな？C11325で。 ディーゼル機関車は走ろうと思えば浅草まで行くことはできるのですか？ ダイヤが混んでるから、速度の遅いＤＥ10は無理と聞いた。
なので南栗橋発で設定すろことになる。 新越谷辺りの高架は貨物廃止後に作ったやつだから勾配と設計荷重が機関車通過用になってないんじゃなかったか
当然今作ってる竹の塚のも >>165
上野東京ラインの高架でもEF65が試運転してるから新越谷でも行けなくはないかと
客車なら貨物ほど重くはないし
後はスピードと機回しの問題かな ダイヤの問題と機関車の重量が高架に耐えうるかということなんですね。
ありがとうございました。 東武線は基本的にKS15で作ってあるんじゃなかった？
だからダイヤ上の問題さえクリア出来れば、
機関車単行なら浅草まで入れると思う。 一度、春日部まで試運転で入ったよね？
夜ならダイヤが空いているからだそうだけど。
だったら夜行運転一択だね。
それこそ尾瀬夜行でも…。 >>169
浅草だと機回しが出来ないから２台態勢かな？
南栗橋発なら車両基地から短距離だから推進運転で据え付けできたかと
高架を避けるなら北春日部から回送して春日部発かな
あ、下今市機関区の乗務員はまだ南栗橋以南も運転する権限あるのか…乗ってた経験はあるにしても まあ、南栗橋構内でしか出来ないがね。
それでも見たければ是非とも、てところだろう。 頭の機関車にヨ付けとけば本線も走れそうな？ 方転はヨ付きだけで済むだろうし
とは言え真岡の重連運転日の狂騒ぶりからして、当分は無理だろなあ >>172
そのお知らせ、何気に復活機のナンバーをC11123に決定とあるが・・・
そのセンスは無いわ〜 青梅C11 1との重複避けた決断ってのもあったんだろうけど
123はマニア受け悪いなぁ… 鉄道文化遺産の保存とは何だったのかってなる。またイベントの時にでもプレート変えて欲しい。 会津を走るんだから
門デフにして
C11 254にしてほしい。
これなら南会津町の人は怒らんだろ。 >>179
実機が田島にあるのに重複車番付けたら怒るだろ GOTO給付金差し引いた実支払額がこれか ボッタがエスカレートしてないか >>182
撮影料（＋乗車料）でボッタってるからそうなる。 修理名目で新製とか電車でも良くあるし
台枠から新製したっていいんでない？ SL大樹「C11 325」1番列車に乗ろう！
ツアーが販売 JR西のD51200も台枠フルレストア、ボイラーフルレストア、キャブ新製、
テンダー新製、動輪や補助輪の軸も新製だったので割と想定内なんじゃないかと。
古いキャブもどこか(東武博物館とか)に飾られそう。 >>193
この程度の復元は全国どれも共通してやっている。
ボイラーまで完全新規製造の58654と、
未だ廃車の経歴が無いのにボイラー以外片っ端から全部品新規製造したC57 1を越せるものはこれから先も現れはしない。 どうせ部品新製するなら
平軸受けを油漬けにしてチカラわざで何とか保たせるってのは
もうやめたらいいのに C11325 鬼怒川線試運転
12月22・23・24日 今日からC11207、C11325の２台運転の開始ですね。 でもそこってコロナが落ち着くまで撮りに来ないでって看板立ってるじゃん >>206
看板が出た一番最初の頃に来てないのバレバレ。
勝手にすり替えてまで嘘のでっち上げして、なんの得がある？
大桑小学校に謝罪しろ。 SL交換が来る時間だけ社員張り付きだよ
大桑駅は元々無人駅で窓口どころか社員の詰所も無いし
あと今日からグラウンド側は排除されている でも蒸気機関車を同時に目の当たりにできる駅先端なんて3人くらいしか入らんだろう
架線のビームとかがうるさくて見にくいかもしれんが跨線橋のところで見た方がよさそう
最悪の場合、跨線橋の通路も立ち止まり禁止されるかもしれんが >>212
畑は地権者の判断によるものだから手出しは出来ないけど、運動公園は行政管理だからね
元々、グラウンドから線路側のところはボールの飛来による事故防止の観点から立入禁止なんだけど
平気で往来する人が多いものだから、それを見かねた現場が手を打ったというところ 東武の敷地内に、有料いお立ち台を作ればと思う。
1回500円の協力金という名目で。 あんま関係ないかもしれんけど
あの界隈で売ってる駅弁の鳥飯の手羽煮がすげえうめえ
ビールのあてにあれだけいっぱい入ったのが欲しくなるレベル
あと定番のゆば寿司がなくて代わりにゆば入りのすし飯を使った稲荷が売ってた 一都三県で緊急事態宣言発令により、SL大樹も運行中止かな？ 近場の真岡は意味が分からない対応をしていて炎上している。 >>220
どんな対応？
東武も炎上しそうなのか？ 炎上してるかどうかは知らないが
人を呼ぶイベントは見合わせたいとか言いながらSLの運行は継続
そのうえでSL撮影を自粛しろってのは無理だろ
12月のSLDL重連運転で撮り鉄に対する苦情が殺到したそうだが
いつぞやみたいに「もう来ないでください」とでも言いたいんだろか？ >>222
撮り鉄なんて地元民に迷惑しか掛けないんだから、排除されて当然じゃない。なんか問題あるの？ 今日、事実上の最後のSLふたらの運転かな？
２．3月は取り消し、4月以降は設定なし。 日光線運転をやめたところで、鬼怒川線内で従来通りに動かしてれば
「来て見て乗ってね、あるいは撮ってね」ってメッセージの発出に他ならないと思うんだが SL大樹車内販売の休止
これでSL大樹そのものの運休の気配が漂って来た じゃあ特急スペーシアにもその気配が漂わないといけないな >>228
あるかも、無理やり運行するより寝かしとく方がコストかからないしな
そのうちSLの運行自体も見直しになるかも >>229
その「じゃあ」というのはどういう因果関係？ 南栗橋で
Ｃ11207の中間検査Ｂをしながら
Ｃ11123の復元かあ
ＪＲのＯＢ職員フルに動員かな？ 乗務員養成もかねて動かしてるからどうだろ
ふたら運休で代わりに大樹で動かすのはその辺が理由だよね 緊急事態宣言でも運休とせず通常運行、運休にしたとしても試運転で走らせるぐらいなら…と言ったところだね＞乗務員養成 >>231
元のニュースリリースくらい読めっつの デレスケが つか動かさないと痛むから、養成も兼ねて最低限の頻度で火は入れるんやろな SL大樹。雪になると、転車台が使えなくなる恐れがあるのでDE10を付けるんだね。
納得！ >>237
それもあるし、雪による空転で立ち往生する危険性もあるからね。
なので転車台の使用が確認できた後の5・6号もそのまま運用通り補機付きになった。 日光線と比べると勾配は大したことないが、カーブでぐねぐねしながらの勾配だから負担は大きそう 撮り鉄雪景色残念無念！
寒いからガン焚きしても圧上がらないのかな それだけなら赤補機なり青補機なりにがんばってもらえばいいし
真岡時代もそうやって不調を乗り切ったことはあったけど
それじゃ済まん事が起こったんだろうな 真岡時代からの325号機の持病と言えば、決まってコンプレッサーが多かったけど、
最後の最後で会津若松で保管していた会津柳津の244号機のものに交換して以来、その故障は無くなっていた。
となれば、それ以外の事由でDE10の補機付きですら賄えない故障だということ。
ちなみにここでは、DE10が付いても後ろから押すことは最近はあまりしない。
特に往路の大桑→新高徳のあの場所は路線の特性上、極力C11単独での牽引でやりきるように指導されている。
むしろ単独でキツいのはそのあとの東武ワールドスクウェア発車直後。 207が南栗橋出場したら
今度は構内じゃなくて鬼怒川線で重連やるな 重連用のジャンパ引き通しがつけばな
325にはもうついてるから207先頭に限定すれば今もできるけど 根津社長の記者会見を聞いてないのか？
３重連て言ってたぞ。 >>248
三重連は日光線末端でか？
鬼怒川線だと客車1両減らす必要があるぞ
機+機+機-緩+客-客 >>245
マニア雑誌の受け売りに必死になるなよ
まるで自分が事情通のように振る舞うのは恥ずかしい さて、これでコンプレッサー以外が原因だというのは第三者視点からも確認できるわけだが。
上か下か、どっちが悪いんだろうねぇ。
https://pbs.twimg.com/media/Es-kyNxU4AMQVhn.jpg >>249
その編成で行くならC11は13mないくらい短いから
客車3両でも有効長に収まると思う
問題は機関車を全部方転して機回ししようとしたら
緩急車が三つ要ることだな >>258
4月4日はクラツー１日貸切で完全オリジナルだけど、5月8日のって変わってた？ 5/8だってトップツアーズの団臨扱いだろ
つーか、トニコ発着のはこれまでだって全部団臨 >>259
そう、4月4日のほう。
ツアー日程みても時間が書いてないです。
トップツアーズのよりも時間が遅いみたいです。 4月4日
下今市13:18
東武日光14:32
鬼怒川温泉行きとあるけど、既存の下今市11:28・東武日光12:33のと照らし合わせると
4月4日の鬼怒川温泉行きのは多分だけど、下今市からは7号・8号スジで走るんでは？
東武日光発のDL列車は20分程度で下今市に着くし。 予備車？のオロ12が改造されてるみたいね完成が楽しみ ウヤとなった5月8日のSLふたら 回送として運転
客扱いしない 機関士養成訓練をセットにしているからね。
だから回送列車というよりは試運転列車というのが正しい。 SL北びわこ号で使っていた12系が廃車になるんなら、
是非とも東武で購入してもらいたい C11 123のボイラー修繕完了
サッパから南栗橋へ搬入済み ボイラーは火室部以外なら新製しても問題ないからね
火室部は現行法規上、同じサイズでの新製は難しいらしい 大宮 SLの全検が今回が最後らしいね。
次回から真岡C12と秩父C58は南栗橋入場だな。
とうことは磐越西線C57は来年で終了ということか？ 秩父はともかく真岡は大宮の受け入れ中止を機にSL運行自体をやめそうな気がする >>283
東武の助けが入ると思うけどね。
釧路の冬の湿原号の存亡があんなに絶望的だったのに、
C11 171の全検どころか客車の改修まで手にかけられたのは、東武のお金が渡ってきたから。
C11 207を貸してくれた恩がこういう形で返ってきたから、真岡から譲受したC11 325の繋がりで命拾いするよ。 >>285
貸せる時はそいつこっちに寄越してね、とか入札条件書いているぐらいの契約結ばれているんだけどな。
真岡は東武以外に手が渡らないように出来レース仕掛けたんだから。 真岡が借りるべき時に東武が貸せる体制になってないってのがな >>288
前の計画だと9月の土日はSL・DLの4往復計画だったけど、9月も全便SLにしたのね。 SL大樹4号じゃなくてDL大樹じゃないか
それでいてSL料金取るのかよ きっと汽笛鳴らして、煙を出すと思う。
時間的余裕があれば、鬼怒川温泉で方向転換すればいいのだが。
どうやら下今市までDE10が先頭のようだ。 そりゃ温泉駅でドア開扉無しっつってるのに機回しや方転やったら車内で暴動が起きるだろ SL牽引は全国複数社で乗れる
DL牽引のほうがレア 確かに秩父鉄道もELパレオエクスプレスの時は料金ないね
客は少ないから乗ってるといいんだが乗車券の増収にもならず赤字だろう >>293
新藤原延長運転も本来は五輪観戦ツアー絡みで、新藤原行きは団臨だが、新藤原発が返却の間合いを兼ねて、一般運行される模様。
そう言えば、座席指定券の手売りも今回は平日にも関わらず、1人1枚のみ発券するのも「ふたら」が一般運行した際の発売方法に案件出たから、
恐らく「趣味発券」する転売ヤー防止で、必要以上に複数枚を購入した方々が多かったからな。
>>301
大樹ではSL先頭でバック運転はしてないけど、DL先頭でSLが最後尾の方は既にふたらの東武日光〜下今市間で運行しているが。 新藤原って駅前何もないよな
駅も狭いし雨だったら最悪ｗ >>303
僕もこの前、新藤原駅に初めて降りたけど、境界駅という割には簡易改札機と窓口があるだけの狭さで、ロータリーもなく周辺にコンビニが一切ない。
あの場所でどうやって特設ブースを設置するのか？
それともう一つ、あくまで野岩の管理駅だから、東武側はICカード使えるけど、券売機が無いのでチャージ出来ないから、当日行かれる方は注意。 >>305
窓口はあるけど、あくまで野岩の管理駅だから、一切チャージ出来ない。
東武鉄道公式サイトにも「きっぷうりば」のマークが無い事が分かる。
そのため、運賃表も表示出ないのもその理由。
https://www.tobu.co.jp/railway/guide/station/info/4212.html >>301-302
現在、営業列車でSLのバック運転は禁止でしょ それで温泉駅にも転車台作ったと
バック運転するための機関車でそれができないとは何とも、と館長の言及があったとか
このスレかどっかで見たけど 東武の場合、バック運転するとヨが先頭に来てしまうからな。
バック運転自体が法令・省令に違反しなかったとしても、やらないような。 転車台あるぐらいならテンダー機なら、と思ったけど、大桑〜新高徳のあの急カーブに対応できるのがC56しかいないんだよな。 吉野がとうとう取締役かあ。すごい出世したな。
こんなに優秀だったんだ。学生時代、それほど優秀な人間とはとてもとても思えなかったｗ
まあ、頼もしい後輩をもった。 初代根津嘉一郎時代に吉野専務がいたけど親戚なのかね？ >>315
トンネルに入れないだろ
DLならありそう コロナがなければ尾瀬口−湯野上とかアリだったと思うけど
今の状況じゃなあ コロナの有無に関わらず準備不足で不可能
新藤原乗り入れすら達成できない中でやることなんてまだまだ山ほどある
まず山田コレクションの営業入りによる3機目登場と、その後にある325の中間検査Bを終わらせてからがスタート地点 それは定期運行なのか
そして鬼怒川線は結局諦めざるを得ない方向に落ちて行くのか >>323
まあド平日に鬼怒川温泉方面固定で走らせても客は来ないから、東武日光行き増やして稼ぐんじゃない？
>>324
来年ぐらいからSLサンドのふたらはやりそうよね。 C11+ヨ+C11+ヨ+PCなのか
C11+C11+ヨ+PCなのか
はたまた
C11+ヨ+C11+PCなのか 325の梁部にシリンダーを覆うようにジャンパ栓が追設されて、
50系に繋ぐMR管（白い布巻管）を黒い鉄製のケーブル引き通し管に置き換えて対応してる。
機会があれば鬼怒川温泉駅側線での留置中に観察してみると良い。 都民の日だから、東京から学生がいっぱいやって来る
パニックにならなければいいが
今回の重連が最初で最後にならないように 学生が蒸機のためにわざわざ東京から来るかな
あんまり興味なさそうなイメージだが 中高生鉄オタが無人駅改札突破するつもりで大挙してくるんじゃね？
特別な運転の時にはホームには立ち番が出るけど
無人駅の出口にも駅員配置したほうがいいかと
北千住の乗り換え通路も要チェックかもな
JR初乗りだけで突破してくる輩がいるはず あと、普段蒸機撮らないやつでも「機会の少ない変わった運転」には
強い興味を示すのがゴマンといるからな 1日は1往復だけなのが・・・
金土にすれば良いけど2日3000円乗り放題は30日までだし >>337
まあ3台体制が整ったら重連運転の回数も増えるしダイヤの見直しもあるだろうから、今回はお試しってところかね。 でも下今市の扇形庫の今の構造だとSL常駐二台が限度だよなあ >>339
そのうち2番も集塵装置設置・アシュピット加工新設やると思うから、そうなればフルハウス完成。
DE10は外に追い出して駐留とかになるだろうね。 緊急事態宣言が9/30までに延長したが重連にぎりぎりだな さすがに東京も大阪に抜かれるレベルで感染者は減少してるから
重連までかかるは杞憂でしょ >>341
買ったとしてELの乗務員はJR出向で育成するのかな
貨物に乗ってた人達はもう退職してるだろうし 東武なら秩父か大井川の元西武とかで定数は足りそうな気がするけど
SL、DL、EL DLは整備が比較的難易度が高めのDE10 ？？？ 重連どこで撮る？
電車で行くから場所あるかな？
ところで重連試運転はいつかな。 >>347
ヒント：あれだけ大宣伝したSL毎日運転が今日で一段落 >>347
鬼怒大瀞の地下道抜けた林の側道
何気に穴場 >>351
なんか中途半端な改造だと思っていたけど、
こうなるのか。
最後尾じゃないんかーい！ 11月の運転予定公開されたが、ほとんどふたらに侵食されている。
鬼怒川温泉の活性化は諦めたのか >>356
噂の話が本当だとすると、近いうちにある客車を東武が買ってグリーン車が登場するかもよ。 買い取れるグリーン車ってサロンカーなにわぐらいか？
大穴でサロ185とか電車改造？ いいや、どれも違うね。
早くて2年くらい先だろうけど、近いところで手に入れられそうだよ。
箱がまだ新しいしね。
本当にSLの全検をもうやめるんだったら、の話だけども。 重連運転で一番天気が良かったのは試運転初日ってことになるのか 時期的にはE26系だな。2023年廃止だから。
でもこの客車をどうやって改造するかだ。
いっそうのこと浅草乗り入れにすればいい。 >>361
重連なんて来年にでもやれば飽きられるくらいやるだろうからどうでもいいな >>362
そいつは今のところ、日本からはさよならの予定だよ。
まあ来年になれば少しは行く末が分かるよ。
「まさか」と思うヤツよりも、なんとなく「やっぱりかぁ」と思うヤツの方が多くなるかな。
客も来年ばかりはみんなそっちにとられるだろうねぇ。
こことの掛け持ちをやるヤツもうんと増えることだろうからそこまで客足が落ち込むことも無いかな？ ふたらSLPPや3重連もだけど、夜汽車重連とかバリエーションも豊富になるぜ。
そのうち今のダイヤで1日2往復の重連が週一or月一で走ってたりしてな。 那珂川清流鉄道の14系寝台車購入してスノーバルと会津夜行に使えばいいのに。 DE+PCで竹ノ塚とか新越谷は登れるのかね？
それより、あそこのクラウス17号機を引っ張り出して鬼怒川線あたりで走らせたらいいじゃないか >>373
重い貨物を引っ張るんじゃないからいけるでしょ
さすがに半直が飛び交う日中はやらんと思うけど 浅草にC11はダイヤ的に無理だけど、南栗橋発はやってほしいね。
やはり夜汽車で、年越し号がいいよね。 >>379
構内で撮影会やった時には
東武社員ですらJRの雇った警備員に
排除されてたくらいだったのに
乗り入れ認めますかね 南栗橋からは距離的にも難しいけど、毎週客車の疎開で置いている新栃木やその次の栃木からだったら出来そうだけどね。 また週末雨なのか
なんかネタ走らせると雨ばっかりだなｗ >>383
これ下段窓は固定か？
ほんと糞だな東武は キモオタが気持ち悪い顔を出して写真が気持ち悪くなるから下段窓は固定の方が良い 蒸気機関車の潤滑油は鯨油指定のはずだけど現在入手できるのか?
特にマッコウ脳油は希少 >>388
11月の2回とも207になっているし、207に電飾付けそう。 11/23(火)
350ツアーでC11325とDE101109が会津田島で展示
350は南会津ツアーと同じっぽい 有火回送かな。
どっかで撮りたいな。紅葉からめて。 >>395
頑張れ、ヘッドライトぐらいしかまともに写らないだろうけどｗ
あとは眠気との勝負だね。 あと数年で、東北のSL運転の座を大樹が占領することになりそうですね。 ばん物より先に銀河の報道が出たのが意外よな
SL運転継続の是非を確認した時の地元の反応が違ったのかもしれないけど ＞ご撮影いただいた写真を２０２２年（令和４年）の年賀状やＳＮＳ等での素材として自由にご使用いただく
なるほどなー
その発想はなかった。よく考えるなァ 案の定、207のヘッドマークはまた光るタイプなのね。
暫く日章旗も325だけだね。 SLファンフェスタは登録した客をどうやって確認する気なんだろう
公式サイトにもどうしろとも書いてないけど
Googleフォームが自動返信したメールをプリントアウトしてもってっとけばいいのかね >>407
説明不足だったから次回は改善しないとね
入るときPCで名簿確認してた 大井川鐵道の14系客車を何とか貰えないものか？
大井川鐵道でも余剰らしいから、やまぐち号で使ってた改造12系客車も余剰らしくてボロボロだし、せっかく北海道から渡って来た14系客車だし東武鉄道で何とか成らないものかね？ テンダのついた大型機ならともかく
タンク式で重連だの三重連だのアホくさ >>416
そんなあほくさい三重連を複数回やった大井川鐵道では泣く子も黙るほどの撮り鉄の暴走ぶりが見事に発揮されたのであった。
それも今のようにデジタルで簡単に撮れる時代ではなく、まだフィルムが当たり前だった2000年代初めの話（これで最終回）。 日章旗掲揚が三が日よりもイベントのほうが機会が多いってなんだかな イベントどころか祝日に行けば日章旗掲揚見れるがな
なぜか全く広報されてないけど 今日23日東武123号機の火入れ式している。
いよいよS50年振りに復活するのかとそれも東武鉄道で 東武鉄道C11 123の火入れ式が無事終了これからロッド類の取り付けなどの仕上げ 葛生で機回しできないのに？
途中駅折り返しで代用手信号出して入換かよ >>430
「プッシュプル」という言葉はご存知かな？ 東武のことだからそういう話になったら整備するだろう >>432
なんだかんだで鬼怒川温泉駅はあれだけの大改造やりまくったからね。
駅前に転車台付けるだけで終わらず、重連運転用の機留線まで増設した。 葛生はホームの先に機回し用のポイント1つ増設するだけでOK 東武日光線に限らず東武社内巡り巡って色んなところ走らせるのは確かに意義ある
良い宣伝にもなるだろうしな
そのためにSLを3台にするのだからここまで来てきちんと活用しない手はない 葛生は観光地でもないから仮にSLが一時的に来ても客は定着しないだろうな
そこまで採算度外視で東武が運行するかねぇ >>438
JRがやっているような「お祭り運転」だったらまあ違うだろうが、その沿線の自治体がSLを呼ぶかどうかってところですな。
伊勢崎線、桐生線、小泉線、野田線などどんな反応があることか。 >>439
野田線：単線を10分ヘッドでアクロバティックに運用していてSLを入れるスジの余裕はない
小泉線、佐野線、桐生線：路線が低規格なのでSLの入線は不可能そう
伊勢崎線：線内に補給所がなく日中トブコで折り返して南栗橋に回送すること自体難しい 桐生線は大丈夫だろ
相老から国鉄桐生機関区のSL入線実績があるから 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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●「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
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20.jan.2022 JRが上野尾久で煙巻いたんだから
東武も浅草業平橋で煙巻いてほしかった あんな区間でも現地マルヨとかやってる連中が居たし
警備体制も立ち止まり禁止とかでかなり異様な人払いしてて
沿線のラブホの窓から撮ってたやつもいたくらいだったが 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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※「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
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20.jan.2022 C11-123復活に合わせて、下今市の機関庫は4番庫を増築願いたいわな。 秩父の蒸気釜とコラボして東武動物園から三峰口までとかダメなのかな？ 普通に考えれば秩父鉄道からデキを買うのが色んな意味で理に適っているわけだが 庫1番のはみだし部分に増築するしかもう場所無いぜや
DE10も1台は駅舎の留置線に置くか客車と一緒に新栃木に疎開するしかない C11123は7月から営業予定
それと南栗橋で三重連やる C11123試運転がテレ玉で報道されてた
復元した蒸気機関車 試運転／埼玉県
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/da615e8a066301143c530d0da720ea7c5b81142f&preview=auto >>466
静岡方面からだと南栗橋はやはり遠い
看ナシ構内試運転に行ってみたいけど。 蒸気も内燃も、こんなに早くロコが増殖するとは
大資本は違うなあ 10000系の早々廃車はどうして？
調子悪かったの？ >>471
使い道がなくなりつつある4両固定から廃車な模様 重連やDL大樹の時にはそれなりに荒れるけどな
普段は本数は多いし何よりカマ次位車掌車と架線柱の存在が
撮影地が荒れる原因になる拘って口うるさいタイプを遠ざけてる理由でもある
ただ新年仕様のヘッドマークを年末にも事前公開的に走らせたり
ガス抜きがうまいのは確かだ 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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20.jan.2022 東武が栄えた分だけ大井川が寂れるんだろうなあ。関東の家族連れにとっては魅力に差がありすぎる。 東武は実質日光鬼怒川地区のアトラクションだよな
汽車の旅を味わうには距離が短いし窓開く車両少ないし >>474
形態もあるが、一番の要因は圧倒的な運転日数だな。
荒れる層は車両よりも希少性を重視してるから
重連やDLはともかく、ほぼ毎日運転してるSLは荒れようがない 運転日数は確かに影響デカイ。
ゴールデンウィーク限定で復活した群馬のSLがそれを見事に証明してしまった。
期間中の列車、帰りの方も含めてほとんど空席が無かったという。 みなかみはともかくよこかわは帰りがSLだからってのもあるかと 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
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♪ちゅーぷる、ちゅーぷる♪
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20.jan.2022 C11 123本線試運転
6/28〜30・7/5〜7
営業デビュー
7月中旬頃？ 6/15(水)
4:30～4:49(早朝)
BS1
Japan Railway Journal 「よみがえった蒸気機関車～東武鉄道～」
東武鉄道は、観光列車をけん引する３両目の蒸気機関車として北海道で静態保存されていた車両を新たに復元した。
番組では、３年の月日を費やした復元作業の様子を紹介する。
英語放送らしいが・・・ C11 123
7/18（月・祝）デビュー
「ふたら」でのデビューは7/22（金）より
7/31（日）の2列車変則運用では「ふたら」の方に充当 ヨは関係者の控車でもあるからね
JRだと客席を奪って座っている列車があるわけだし ついに３重連やったな!
ただ客車の編成美がバラバラだし塗色も
青か茶色に統一して８両ぐらいつないでくれよ〜 むしろ茶色はなんで付けたの？ってのが率直な感想。
どの便も誰も乗車してなかったじゃん。
それなら通常の3両のままでも良かったのに、中の人の欲が丸見えになってしまった。 展望車は最後尾だけでいいよ
14系座席車を茶色に塗るのはイミフ
東武鉄道さんは秋田の寝台車も買えよ! 何か今回の試運転は違和感があるなとおもったら
HMに金の縁取りがあったのね >>496
縁が下地のマークの留め具になってて、ポスターの張替えのごとく中身を入れ替えられるようにしてる。
「ふたら」の時にマーク替えしている瞬間を見れば分かる。 そしてステーの土台部分の箱にふたら用のミニ大樹マークが隠れてる SL増やしたりしてるけど経済効果はどれほどのものだったのだろう
東武的には儲かってるのかな >>502
F級は軸重制限に引っ掛かっるから無理だろ。 下今市の機関庫、4番庫は増設しないのかね？
2番庫はDL用だし、SL3並びを見てみたい。 東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
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★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
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20.jan.2022
男衾でクスッ 車掌さんのおトイレどうするのよ
特別運転なのかしら 先日2年ぶりに乗ったが、まだやってるのかあの記念撮影の押し売り >>509
記念撮影の押し売りはグローバルスタンダードだから 重連当日天気悪そうだねえ
人出も減りそうだから
宿キャンセルして車で行けばいいか SL技術伝承の恩返しに
大井川鐵道の復旧支援とかしないのかな？
お前がやれは無しで... SLファンフェスタの事前申し込み期間の延長
人集まってないのね 東武の社員がついていって検査方法を学んでる可能性も？ 11月も混色編成か
茶オハテの状態はかなり深刻なんだろうか 茶オハテ調子悪いのかい？
東武SL関連の車両は軒並み調子良いもんだと思っていたが… どんなに肉を改良しても、骨が耐えられなかったら意味が無いんだよね
どんなに誤魔化そうとも、老朽化という事実には逆立ちしても勝てません 展望車ばかり人が乗ってて14系は空気輸送、みたいな列車を結構見るから最優先で直すと思ってたんだがな >>491
茶と青は混結のほうが意外に味がある
ただし旧型客車なw SLじゃないけど
2/4(土)
DL大樹クラツー団臨
下今市～会津田島 最近、鬼怒川温泉駅発車の汽笛がショボいとか抜かす奴増えているけど、なんで蚊が鳴くようなものしか鳴らしていないのかみんな知らないのかな？
でも、転車台であんなにポーポー鳴らしてるから、説明しても逆に理解されないんだろうかな >>531
もったいぶらず説明すれば良いだけ
納得する理由なら文句言う奴も減るでしょ >>533
SLとDLの位置を入れ換えるったって、上り列車でSLが下今市方じゃあ、日光線内はほぼほぼ絶気じゃないか
日光連山を背後にしたSL先頭列車の広告写真を撮りたい、みたいな社内事情でもあったかね つまらんことを 広告用ならわざと煙吐かせるんじゃね？
と一瞬思ったがバックが隠れないようにするなら望み薄だな 異世界のんびり農家の村の名前が大樹なのでSLとコラボできそそうだな コミカライズのほうは急いで話を進めたいのか知らんが
イラスト付き小説って感じで全然のんびりしてないんだよな DE101099が入場中なのに1109が死んだせいでSLで入換をする羽目になってるみたいだな 大井川や西なんてしょっちゅうやってるじゃん。8630は電車の入れ替えもやってる。ｗ 今回の件は重く見そうだね
いよいよ庫2番にも集塵装置の増設＆アシュピット新設が決まるかな？
出来ると3台有火で置けるようになるね
DLは外に出しても平気だし 「SL運行設備不具合」って具体的には何？
1,2,5,6が運転できて3,4,7,8がウヤるってのは2台同時運用がダメになるような支障？ >>545
ありがと
ふ～ん、1台は庫内留置じゃなく外に出しとくとか疎開留置とかじゃダメなんだろか >>546
その火事の当該である機関車はゴールデンウィーク明けるまで一切運用に入らない（つまり片方の機関車だけでこの先乗り切る）
理由はまあ察してあげてや 南栗橋で改修かしら
しかし、かき入れ時にこれだから保存運行は難しい 新品同様にしちゃうくらいのレストアは出来ないものなんかな
中途半端に金を突っ込んでるようにしか見えない C12 66 に軸受温度計なんてついてないけど長年動いてる、みたいなことを見てると
真岡にはYさんみたいな大ベテランがいていろんなノウハウの伝承が実現できたけど
東武にはそれがないから不具合出まくり、みたいな気がする 気のせいだといいんだが >>486と同じ内容で英語放送
4/19(水)
4:30～4:49(早朝)
BS1
Japan Railway Journal 「よみがえった蒸気機関車～東武鉄道～」
東武鉄道は、観光列車をけん引する３両目の蒸気機関車として北海道で静態保存されていた車両を新たに復元した。
番組では、３年の月日を費やした復元作業の様子を紹介する。 どうやらオハテ12-1が7月1日から運用に復帰するようだ 7/17の段階でおかしかったからな
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