東武鉄道で蒸気機関車が復活運転！４両目
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前スレ
東武鉄道で蒸気機関車が復活運転！３両目
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1512211819/
今後の試運転情報や現地情報や撮影地情報など、東武のSL復活情報ならばなんでも構いません。
勿論、記念乗車券・入場券購入状況、情報でも歓迎します！
次スレは980を踏んだ方が立てて下さるとありがたいです。
スレ立て時に !extend:checked:vvvvv:1000:512 のコマンドを1行目に入れること。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 補充券天国東武万歳！
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板荷駅の出札窓口、普通乗車券は完売
野州大塚か渡瀬に行かねば… 補充券天国東武万歳！！！！
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板荷・渡瀬・野州大塚に感謝！！
ありがとう！ありがとう！ いよいよC11325甲種輸送
栗橋と熊タどちらに行くのかな？？ >>111
栗橋が近いからと思ったけど小山方面から東武には入れないよな
栗橋ルートなら小山と東鷲宮でプッシュプルでスイッチバック？
熊谷ルートなら大宮か新都心で折り返し？ 小田急新松田方式でやれば可能。
でもまだ三ヶ尻線があるのに、やるわけがない。
10月からは栗橋経由になる。 C11325甲種輸送は大宮→栗橋→南栗橋で、twitterによると深夜1〜3時台
10月以降の甲種もDLの入れ替えを考えると同じ時間になるのかなぁ？ 南栗橋行きになっているけど、そのまま入場しないで一度、下今市に行くと思う。
現在の北向きのままで南栗橋のSL検修庫には入れないはずだし。 1．東武DL、南栗橋から栗橋へ回送されて上り線に入って待機
2．JR貨物DL+C11325が栗橋連絡線→東武日光線下り線→上り線に入って東武栗橋駅1番線に
3．待機してた東武DLがC11325に連結
4．JR貨物DLが切り離されて帰還
5．東武DL+C11325が南栗橋へ
10月以降の甲種もこのやり方で逝きそうだな JR貨物の機関士が、東武線内を自社の機関車を走らせたということか？
画期的だな。
てっきり、JR貨物のDE10はそのままで栗橋連絡線で東武の乗務員に交代すると予想したんだが。 >>120
ハンドル握ってたのは貨物の人だった
東武の人が誘導係で乗り込んでたかな 駅構内の入換運転だから所属なんて関係無いんだわ。
機関車のATSだって切っているし（保守用車的な扱い）。 すごいね下今市−鬼怒川温泉間12.4kmに48分もかかるのか 表定15.5km/h
料金を徴収する旅客列車としては表定速度の最低記録じゃないだろうか いよいよ1ヶ月後の来月3日にSLふたらが運転されるが、それに関して注意事項
SLふたらが運転される日は、一般発売はせず、東武旅倶楽部のツアーのみとなり、1号、2号、5号がウヤになる。
しかし、東武日光発のふたらは下今市から先、5号のスジと流用している。
それに伴い、折り返しの6号のみが間合いになる。
この事は今のところ、SL大樹の公式HPでも運転日と時刻表にひそかに発表しているだけ。
https://www.tobu.co.jp/sl/news/details/20200821.html SL大樹「ふたら」
どうしようかな？
申し込もうかな・・・ >>128
既にDLのヘッドマークは鬼怒川大樹とふたら用と
その場で切り替えられるタイプになっているね 狙いは紅葉と厳冬期 空転を期待
もっとも本数があるから落ち葉が積もる事は無さそうだし 瀬川の田圃の中に撮り鉄が並ぶのかねえ
ちょうどそのあたりでけごん24号とかぶるようなダイヤ設定なんだけど
阿鼻叫喚・罵声大会にならないといいねえ ふたら号の試運転、今月も実施してましたね。
勾配がきついから迫力がる。 いよいよ４往復かあ
そして間もなくＣ11325が登場だね。
その後、Ｃ11207は検査かな？ 二つ目 Ｃ111が復活すると北に返しちゃうのかな？ 常に下今市に2両、南栗橋で検査や予備待機が1両の体制にするだけだぞ C11-325は、当初の予定にはなく購入したからね。
まさか売りに出されるなんて東武も夢にも思っていなかったそうだけど、買えるんだったら買っちゃったほうが良いよね、ってことで応札したよう。
当初から、SLプロジェクトのロードマップにC11-207を北海道に返す計画はなかったけれども、それは今でも変わらないみたい。
JR北海道だってC11-207を返されても維持は出来ないから、真の所有者の新ひだか町に返して静態保存とするしかないし、
新ひだか町の人も、北海道で活躍できないのは複雑だけれども動いて活躍しているだけありがたいようなので、C11-207は元々返す予定はないみたいだよ >>139
>まさか売りに出されるなんて東武も夢にも思っていなかったそうだけど、買えるんだったら買っちゃったほうが良いよね、ってことで応札したよう。
これ以外は正しいと思う。
館長がフェスで言っていたが、元々北の171を譲渡してもらうつもりだったようで
その交渉をしていたが、北が譲ってくれなかったと聞いた覚えがある。
真岡の件は東武に全く打診がなかったとも思えず、出来レースの匂いがするんだが >>140
東武にはもともと金がないのに湯水のように金使ってるので、ますます金欠になってるってことでしょ コロナの直撃が、東武のＳＬの今後に影響を及ぼすだろうな。
3台の保有は、いくら大手私鉄のトップレベルを行く東武でも厳しいだろう。 >>141
ごめん、書き方が悪かった…
部外者なので、当然詳細は分からないけれども、少なくともSL復活プロジェクトの初期にはC11-325を入手する計画はなかったみたい。
真岡がC11-325を売りに出すと報道されたときに東武の人に聞いたら、“使い道は具体的には決まっていないけれども、真岡が手放すんだったら頂こう”とのこと。
もちろん、部外者だから本当のことを言っていない可能性は十分にあるけれどもね。
C11-171については、JR北海道が絶対に手放したくないものだと自分も聞いた。
今後、SL冬の湿原号が運行できなくなっても、C62-3のように苗穂で寝かせておくみたい。
ちなみに、そのC62-3もJR東が買取を交渉したが拒否されたのでC61-20を復活させたのは有名な話 JR北の横っ面を札束でぶん殴ろうとして喧嘩別れしたってのがシロクニの真相って噂だよね
C11も片方は売却で残りはリースって噂がかなり飛び交ったけど、両方買取たかった東武が余計な言葉を吐いて、
んで、北が気分悪くして相当酷い条件付けてリースって話を譲らなかったとかどうとかって噂話も出てたね
まぁ、その辺りの真相は闇のなかで、何十年かたって関係者の利害関係がなくなったときに、玉虫色の作り話が真相って形で表に出るんでしょ 325が売りに出されなかったら、恐らく会津田島の254辺りに手を出していたと思う。
江別の民有1号機とそいつとで従来の1日3往復・予備込み2台体制でいってたかと。
自社機で揃えて、その暁には207をお返し、ていう腹でリースしてもらってたんじゃないかな。
そんなことを考えていたら意外とウケが良くて、しかも真岡の釜が手に入るときた。
それが分かった段階で調子づいて2運用4往復・予備込み3台体制にしだしたからね。
まあもうここまで来たら207もお釈迦になるまで借りっぱなしでいくだろうね。 171をもらえないのは残念だろうけど、今回のコロナのおかげで新たに手に入ってすぐに動かせられる釜が候補に挙がりかけている。
何処のことかは大体察せられると思うけどね。
もう325をもらっている手前、手ぐすね引いて真岡がSL運行ギブアップするのを待ちかねているのが薄ら見えている…。
そしたら今度こそ207はおさらばかもね。 北海道客車も腐らせてるしいっそのこと機関車客車セットで手放せばいいのに その後の話話がとんと出てこないとこから見ると、
江別のC11の状態が予想以上にひどかったっていうのもあるんじゃない >>149
江別のC11ちまちまと作業はしてるぞ？
台枠の作業ずっと継続中
動輪は作業終了で戻ってきてるし従輪は新調した
ボイラー見えないから、まだ大阪だな
今は真岡の325の作業がメインだからね >>151
キャブとか歩み板、シリンダにクロスヘッドや注油器って、ほぼ新製？ ・C11 325の保安装置はJR仕様はそのまま存置か？
・JR東への貸し出しは前提としてるか？
・ヨは付けるのか？
・HMのステーはそのままか？ おれも知りたい
さらに、只見線で再び走る予定はあるのか？ 一応言っとくけど、内部の人間では無いから詳しくは知らないよ？
通りがかりにSL庫開けて作業してたから外から見ただけだし
キャブは手付かずで置いてある、新調しそうだが不明
シリンダにクロスヘッド辺り使うんじゃないかな？
可能な限り直して使う方針らしいし、到着時の画像ではすごい状態だったけど
アレは厚く塗ったグリスに埃付いてただけだから見た目よりダメージなかったらしいよ
それに室内保管で機関部ちゃんと注油してたからそこらの保存機より状態よかったらしいしね
325一応真岡で走らせる前提だから保安装置類は生かしたままだよ
東武のATS類はあくまでヨの搭載だからね
そして運用時ヨのあるなしで停止位置変える様なめんどくさいことはしないよ
HMステーは見たときは付いてたけど、最終的にはどうなるかわからん
何かしらついてないとHMつけられないからね・・・
325もあまり大きな改造はないんじゃないかな？ 207と同程度と見ておくとよいかも？
個人的には只見線で走る姿また見たいね 地元があきらめてなくて東の協力があれば或いは・・・ね？ 鉄道雑誌「鉄道ファン」によれば、真岡時代の面影は極力維持するとのこと。
なのでATS-SN含め、真岡時代の装備品はほとんど残存予定。
また、C11 207のように東武ATS車上子をスノープラウで保護するようなものではなく、
DE10 1099・DE10 1109や秩父C58 363のように車上子が丸出しな状態にする予定。
それから重連運転が可能かどうかは接続システムや外装含め、これから検討していくとの回答だそうだ。
ちなみに12月2日に南栗橋で安全祈願祭（火入れ式）、12月26日より運行開始となると大本営発表あり。 東武、がんばってますね。
そのうち、門デフやるかな？C11325で。 ディーゼル機関車は走ろうと思えば浅草まで行くことはできるのですか？ ダイヤが混んでるから、速度の遅いＤＥ10は無理と聞いた。
なので南栗橋発で設定すろことになる。 新越谷辺りの高架は貨物廃止後に作ったやつだから勾配と設計荷重が機関車通過用になってないんじゃなかったか
当然今作ってる竹の塚のも >>165
上野東京ラインの高架でもEF65が試運転してるから新越谷でも行けなくはないかと
客車なら貨物ほど重くはないし
後はスピードと機回しの問題かな ダイヤの問題と機関車の重量が高架に耐えうるかということなんですね。
ありがとうございました。 東武線は基本的にKS15で作ってあるんじゃなかった？
だからダイヤ上の問題さえクリア出来れば、
機関車単行なら浅草まで入れると思う。 一度、春日部まで試運転で入ったよね？
夜ならダイヤが空いているからだそうだけど。
だったら夜行運転一択だね。
それこそ尾瀬夜行でも…。 >>169
浅草だと機回しが出来ないから２台態勢かな？
南栗橋発なら車両基地から短距離だから推進運転で据え付けできたかと
高架を避けるなら北春日部から回送して春日部発かな
あ、下今市機関区の乗務員はまだ南栗橋以南も運転する権限あるのか…乗ってた経験はあるにしても まあ、南栗橋構内でしか出来ないがね。
それでも見たければ是非とも、てところだろう。 頭の機関車にヨ付けとけば本線も走れそうな？ 方転はヨ付きだけで済むだろうし
とは言え真岡の重連運転日の狂騒ぶりからして、当分は無理だろなあ >>172
そのお知らせ、何気に復活機のナンバーをC11123に決定とあるが・・・
そのセンスは無いわ〜 青梅C11 1との重複避けた決断ってのもあったんだろうけど
123はマニア受け悪いなぁ… 鉄道文化遺産の保存とは何だったのかってなる。またイベントの時にでもプレート変えて欲しい。 会津を走るんだから
門デフにして
C11 254にしてほしい。
これなら南会津町の人は怒らんだろ。 >>179
実機が田島にあるのに重複車番付けたら怒るだろ GOTO給付金差し引いた実支払額がこれか ボッタがエスカレートしてないか >>182
撮影料（＋乗車料）でボッタってるからそうなる。 修理名目で新製とか電車でも良くあるし
台枠から新製したっていいんでない？ SL大樹「C11 325」1番列車に乗ろう！
ツアーが販売 JR西のD51200も台枠フルレストア、ボイラーフルレストア、キャブ新製、
テンダー新製、動輪や補助輪の軸も新製だったので割と想定内なんじゃないかと。
古いキャブもどこか(東武博物館とか)に飾られそう。 >>193
この程度の復元は全国どれも共通してやっている。
ボイラーまで完全新規製造の58654と、
未だ廃車の経歴が無いのにボイラー以外片っ端から全部品新規製造したC57 1を越せるものはこれから先も現れはしない。 どうせ部品新製するなら
平軸受けを油漬けにしてチカラわざで何とか保たせるってのは
もうやめたらいいのに C11325 鬼怒川線試運転
12月22・23・24日 今日からC11207、C11325の２台運転の開始ですね。 でもそこってコロナが落ち着くまで撮りに来ないでって看板立ってるじゃん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
