◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 50列車目◇◆◇

**名無しでGO!** · 2020/08/27(木) 10:39:11.70

ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。

※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい。
次スレは強制コテハン（ワッチョイ）を設定せず立ててください。

前スレ
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 49列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1593337339/

**名無しでGO!** · 2020/09/19(土) 07:10:33.68

>>444
終電繰り上げは各社検討表明してるけど
初電繰り下げについては、主だったところでJR東ぐらいしか検討してると発表してない、それも一部線区ではという注釈付き

コロナの影響が顕著なのはレジャー娯楽やテレワークできる頭脳労働系の通勤で、それらは深夜帯やラッシュに影響する
早朝は労働集約型の業務の人が多く通勤に利用するが
それらはコロナの影響が比較的少ないから間引くほど客が減ってないのでは

**名無しでGO!** · 2020/09/19(土) 07:24:42.52

>>451
朝はオフピーク通勤を促したいから、始発時刻もそのままにして、ラッシュ時よりも混まない電車に乗ってもらいたいんじゃない。

**名無しでGO!** · 2020/09/19(土) 08:58:23.29

東は最低240分の保守間合いを確保したいと言っているからな
つまり終電繰り上げても限界のある線区は始発も繰り下げて確保すること

具体的には4時台に始発がある線区だな

**名無しでGO!** · 2020/09/19(土) 10:31:48.89

つまり東京メトロより早い始発は減るんだな
となると、西武の始発時刻が変わらないのであれば保谷が相対的に早い始発になるのか

**名無しでGO!** · 2020/09/19(土) 10:32:38.43

首都圏放射５大路線やんか、それw

**名無しでGO!** · 2020/09/19(土) 10:37:13.87

>>447
舐めた口聞いてんじゃねえカス

**名無しでGO!** · 2020/09/19(土) 11:15:56.23

中央総武緩行
津田沼 4:27 千葉 4:31
中野　 4:25 三鷹 4:35

常磐
勝田 4:27 取手 4:35 松戸 4:35
松戸 4:28(各停) 我孫子 4:30(各停)

京浜東北
大宮 4:28 南浦和 4:30 赤羽 4:30
桜木町 4:18 磯子 4:20 蒲田 4:22

上野東京ライン・横須賀
宇都宮 4:37
小田原 4:30 久里浜4:31 熱海 4:35

中央快速
高尾 4:28 豊田 4:28 武蔵小 4:33

この辺は区間短縮なり、繰り下げされるだろうな

**名無しでGO!** · 2020/09/19(土) 11:17:38.42

>>453
確かに公式発表の終電繰り下げ30分程度で保守間合い240分確保っていう条件を両方クリアするためには4時台列車の繰り下げが必要だけど本当にやるのかね
初電繰り下げは一部路線って発表だったのに山手京浜中央総武あたりの主要路線全部が対象だったら大ブーイングだよ
まあ全体からみたら一部路線だから嘘は言ってないけど

**名無しでGO!** · 2020/09/19(土) 11:19:06.96

間違えた
終電繰り下げじゃなくて繰り上げ

**名無しでGO!** · 2020/09/19(土) 11:58:01.79

でも言うほどその時間は動きが無いから平気かと。

**名無しでGO!** · 2020/09/19(土) 12:08:27.09

>>450
朝3時から車転がしたり空港で雑魚寝してまで使おうって人はそうそうおらん

**名無しでGO!** · 2020/09/19(土) 12:38:42.99

2020-09-18　
新空港線整備で協議の場/年度内に3セク設立目指す/東京都と大田区
https://www.kensetsunews.com/archives/492739

東京都と大田区は、新空港線（蒲蒲線）整備に向けた負担割合などを協議する場を新たに設置した。
区は早ければ２０２０年度にも整備主体（第３セクター）の設立を目指す。
ＪＲ・東急蒲田駅周辺では再開発の機運が高まっており、両者はまちづくり動向も加味したより良い事業プランの作成に乗り出す。　東京都都市整備局都市基盤部と大田区まちづくり推進部が協議の席に着き、９月３日に新宿区の東京都庁で初会合を開いた。ＪＲ・東急蒲田駅の乗り換え利便性向上、沿線開発の動向、事業費の縮減について検討する方針で合意した。
これらの検討を踏まえ需要予測や収支採算性などを精査して、都区負担の考え方を整理する。第２回会合以降は検討の状況に応じて開催する。
　新空港線事業は、直線距離にして約８００ｍで分断しているＪＲ・東急蒲田駅と京急蒲田駅を地下でつなぐ鉄道を新設する。１６年度の調査結果では、総事業費が１２６０億円、Ｂ／Ｃ（費用便益比）が１．５、累積資金収支黒字転換年が３１年と算出した。
営業主体は東京急行電鉄、整備主体は第３セクターが担う上下分離方式を採用する。

**名無しでGO!** · 2020/09/19(土) 12:43:01.51

>>462
＞ＪＲ・東急蒲田駅周辺では再開発の機運が高まっており、両者はまちづくり動向も加味したより良い事業プランの作成に乗り出す。　

蒲蒲線出来たら空港アクセス列車は蒲田に止まる必要がなくなるんだが、また通過されてブチ切れるのかな？

**名無しでGO!** · 2020/09/19(土) 13:57:15.37

【北陸新幹線】敦賀開業後の並行在来線の特急存続、JRなお消極。福井県「時間多くない」
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1600482145/

**名無しでGO!** · 2020/09/19(土) 14:11:19.39

>>450
羽田って夜国内線ターミナル閉まってるよ

**名無しでGO!** · 2020/09/19(土) 14:27:09.98

>>454
保谷始発は池袋駅5:00の始発の送り込みなので現状通りと思われ

阪急の雲雀丘花屋敷の始発が早いのも同じ理由だったかと。

**名無しでGO!** · 2020/09/19(土) 14:29:32.09

運用変えるに決まってるだろw

**名無しでGO!** · 2020/09/19(土) 14:34:51.60

JFAが指導者の懲罰発表…暴力行為2件、わいせつ行為1件など | ゲキサカ https://web.gekisaka.jp/news/detail/?299676-299676-fl #gekisaka

**名無しでGO!** · 2020/09/19(土) 16:22:56.16

>>450
人数的には誤差の範囲程度でしょ

**名無しでGO!** · 2020/09/19(土) 16:38:20.08

>>465
国際線ターミナルは24時間開いている

**名無しでGO!** · 2020/09/19(土) 17:04:57.29

でっていう

**名無しでGO!** · 2020/09/19(土) 20:54:32.93

>>463
多摩川線の終点が大鳥居になるだけでしょ
あまり関係ないかと

**名無しでGO!** · 2020/09/19(土) 22:10:01.53

京浜東北は沿線に工場が多いから簡単にはいかんだろうなあ。
始発が早いこと前提でシフト組んでいる事業所もあるし。

**名無しでGO!** · 2020/09/19(土) 22:11:19.27

流石にひかり493乗れなくなるような初電繰り上げはしないよな？
横須賀線からまともに新幹線に乗れなくなるようにしないでくれよ

**名無しでGO!** · 2020/09/19(土) 22:51:56.10

>>456
お元気どすなぁ

**名無しでGO!** · 2020/09/19(土) 22:59:47.57

>>473
ゆくゆは、そういう事業所にも変容を求める事になるんでしょうね。
始発終電の通勤前提ではなくシフトを変えるとか敷地内に仮眠所を設えるとか。

**名無しでGO!** · 2020/09/19(土) 23:00:41.48

>>448
小田原から79A、1Aへのリレーもあるからな。

**名無しでGO!** · 2020/09/19(土) 23:26:43.52

>>476
流石にそこまで求めると反発食らいそう

**名無しでGO!** · 2020/09/19(土) 23:52:03.79

>>464
新幹線が来るのにこれまで通り在来線も寄越せとか傲慢すぎワロタ
せめて北陸新幹線の新大阪開業の前倒し希望だろ
静岡といい佐賀といい新幹線をおもちゃにするな

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 00:38:15.54

>>474
ひかり493なんてあったっけ？
0600に新横出るのは500超えてる気がする

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 01:17:52.54

西が半年前に終電繰り上げを周知したのは勤務体系の変更に配慮したのかもしれん。
通勤客全員がホワイトカラーではないしなあ。

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 02:06:35.82

>>479
福井～大阪の距離で途中駅乗り換えはかなり心理的抵抗が大きいと思う。今は直通なんだし。
上越新幹線が開業した時点で、特急あさまの高崎～上野を廃止するのと同義だと思うのだけど。
しかも、在来線３セク転換は強制だし。

在来線と新幹線を自由に行き来できるような形にしておけば、問題はなっかたのだけど。
東海道新幹線もそういう点では失敗だし、日本中の鉄道を標準軌にしなかったのも失敗。
車両限界は在来線のままで良かったのだけど。

後藤新平がもっと力を持つか、原敬がもっと早く暗殺されていれば良かったのに。

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 02:11:51.22

>>480
旧493ちゃうの

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 02:11:58.10

>>480
新横浜6時のひかりは今年の改正で493Aから533Aに変わったんじゃないかな？

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 05:12:45.86

>>463
蒲蒲線は整備計画が変更になった

かつては東急蒲田から南蒲田という新駅を経て
https://i.imgur.com/DpqiNnf.jpg

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 05:16:48.42

>>463
蒲蒲線は整備計画が変更になった

かつては東急蒲田から南蒲田という新駅を経て大鳥居まで造る計画だったが
https://i.imgur.com/DpqiNnf.jpg

現在は大鳥居までの建設は将来の目標として事実上凍結し、第一段階として京急蒲田直下に乗り入れそこまで造る計画にした
https://i.imgur.com/vL8N8R8.jpg

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 05:30:26.93

>>426
多分30分前の東京発のに乗らないと間に合わない。
新快速20分前になるし、最終近くはのぞみの所用時間短いし。

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 06:43:32.73

>>473
ＪＲ「なんで乗客の勤務時間まで考慮せなあかんね」

>>478
そのわずかな層に忖度して会社が潰れたら元も子もないだろ

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 06:53:16.51

九州でも18年の大減便の際に北九の工員が通勤出来ないって問題になったけど結局無理矢理減らされた

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 07:15:35.94

通学列車すら間引かれる時代だからな

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 10:19:56.32

新大阪最終新幹線から環状や阪和は接続がよくなり便利になる

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 10:32:01.62

東京発基準265Aからでは鉄道だけでは在来線私鉄乗換やのぞみ停車駅からの折返し乗車含め一切到達出来ない東海道新幹線駅、岐阜羽島
米原も加わる予定だが標準乗換時分以内の短時間乗換え(京都から折り返し在来線)で到達出来る余地は残る

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 11:24:36.53

>>492
名古屋で名鉄乗り換え5分を敢行し、笠松からの羽島市役所前行に乗って市役所前から歩けば着く

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 11:26:34.87

うそだ
乗り換え時間11分あるわ、名鉄特急に乗り換えられる

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 11:35:15.37

京急蒲田で地下相当深いところであろう蒲蒲線ホームから高架への乗り換えなら
蒲田発のバスと利便性が大差ないような。

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 11:35:25.77

これまた失敬
265号は22:58着で、23:24発特急に乗れればいいから26分あるな
小田原基準21:05発のこだま757号でも23:06着だから18分あって間に合うな

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 11:58:37.53

じゃあ改正後東海道新幹線駅で標準乗換時間で無理なんは米原だけってことになるわけか
三河安城は名古屋から在来線で折り返し出来るから

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 13:50:00.45

JR東日本のプレスには終電繰り上げだけではなく、
朝も含めたそのほかの時間帯も見直す(減便？)とあるわけだが。

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 15:26:09.17

来春のダイヤ改正は史上最悪？

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 15:30:45.81

>>489
結局事業所が合わせたんだろね。でもちゃんと操業できてるってことは対応できてるんだね。ダイヤ改正から2年も3年も経ったら昔のことなんて皆忘れて、今のダイヤ、今の生活が当たり前になるから、よほどクソ改正でもない限りやつたもん勝ち。

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 15:54:38.63

>>470
そもそも真の貧乏人は成田発着しか使えないっていう

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 15:59:56.55

>>500
九州の改正で通勤できなくなる、と言っていた人はかなりの遠距離通勤だったから、そんな一部社員のために操業時間変えるなんてしないと思う
その社員が近くに引っ越したか辞めたかどちらかでは

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 16:54:17.08

九州も減便決定。

https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2020/09/18/200918unntennkeikaku_minaoshi.pdf
きらめき最終廃止か。

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 17:06:14.41

めきめき廃止だな

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 17:15:24.20

来年春は恐らく国鉄時代が天国に思えるほどのリストラになる可能性高いな。

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 17:59:40.16

>>45
宇高連絡船の深夜便があった名残で始発や最終の新幹線接続まで保障しているが、そこまでサービスする必要があるのかという考え方はある。最終の岡山のぞみから接続のある在来線は瀬戸大橋線以外だと山陽線の倉敷までだし。

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 18:19:02.69

>>506
その時間使いたいならサンライズで、ともいう話ではあるし臨時にされてもおかしくはない

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 18:45:16.25

複合的な要因が絡むとはいえ、鉄道が不便になると首都圏でもモータリゼーションが進むかもな

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 18:47:08.90

JR九州はきらめきの最終が立ち客が出てる事実を分かってて減便するのか？
コロナが落ち着くにつれ、また最終きらめきが混んでくるんだから

始発と最終以外を減便すればいいのに、運営はそこが気付けない。

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 18:48:04.20

>>505
国鉄時代を知らない学生乙

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 18:49:49.70

>>508
渋滞のほうがよっぽど不便なんだが、なんで渋滞は我慢できるんだ?

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 18:52:57.01

>>498

>>451
>>453

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 19:00:27.11

伊勢崎線夜間試運転

試10レ
南栗橋 125
春日部 143

試11レ
春日部 151
館林 234-235
北館林 243

試12レ
北館林 254
渡瀬 257-258
東武動物公園 340

試13レ
東武動物公園 405
南栗橋 415

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 19:19:53.05

深夜の保線作業そのものの労働負荷やそれに伴う人員確保の困難から小規模ローカル線では、昼間に1ないし2時間程度の線路閉鎖時間を設けるところが増えるか。既に由利高原が検討している。

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 20:01:14.30

>>506
始発があんなに早いのはその為か
早朝深夜はいずれ減便の方向だろな
>>514
夏場の作業は大変そう

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 20:31:19.52

それでも深夜よりは昼間の作業の方がいろいろな面で勝る
保線の現場に携わる人に聞けば間違いなく昼間に線路閉鎖での作業ができれば最高と言う

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 20:52:58.57

にちりん2h/本（佐伯=延岡）が次回改正でありそう。
でもソニックが1h/本だし。

あとはゆふの一部が久留米=日田の快速化とかね。

最終きらめき廃止は、客数より駅務合理化が多きそう。

D&Sは単なるおまけで、経費は馬鹿にならない。
阿佐海岸鉄道は海幸山幸の同期が老朽化で、DMV化の理由にもなっている。

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 21:45:22.78

>>501
成田は公式にごろ寝出来る場所がある。
https://trip-s.world/10092015north-waiting-area

LCC客が多いから空港も分かっているね。

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 22:31:23.89

照明、冷暖房、上下水道、警備
貧乏LCC客のために年間何十億も空港が負担

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 22:42:34.13

特急はワンマン4両とかでもいいから本数を維持して欲しいな

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 23:00:09.20

>>519
空港が持ち出してるわけではなく着陸料として航空会社から回収してるだろ。航空会社は空港施設利用料として客から取っているし。

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 23:06:23.40

>>486
昔は京急が蒲田まで乗り入れて東急と対面乗り換えする計画だったのか
てっきり大鳥居まで狭軌でつくってそこから空港まで三線軌にする計画だったのかと
そりゃ話も進まんわ

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 23:31:09.15

東海道線沿線民だが上野東京ラインの上りの横浜5時代と6時代は増発して欲しい
ひどいときは藤沢でグリーン車満席、戸塚で積み残しがある
東京発の1520Eと1824Eを東海道線内始発にして欲しい
下りも17時代以降は品川で積み残しがあるから増発して欲しい

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 23:41:36.72

>>523
そういう話は公式サイトの要望欄で送るべし

**名無しでGO!** · 2020/09/20(日) 23:45:05.88

>>522
鉄道運行計画はオマケ
東急は新空港線必ずつくるよ

東急は不動産屋
駅前立地にビル建設が主目的
渋谷と同じ
大田区と結託
地上蒲田駅は池上2線に縮小するし

新空港線はバイプロダクト副産物というか税金投入の言い訳
https://i.imgur.com/p1UFDBD.jpg

**名無しでGO!** · 2020/09/21(月) 03:07:12.85

>>516
保線でなく電気だけど、昼間なら頭も働くし体への負担は少ないからいいね。
でも、夜勤に関係する様々な手当も重要だから、安い給料だと迷うところ。

**名無しでGO!** · 2020/09/21(月) 05:14:00.18

でっていう

**名無しでGO!** · 2020/09/21(月) 10:48:53.63

国鉄は何だかんだ言って24時間営業
だったからな、夜行列車が多かったし。

今は新幹線があるからなあ。

**名無しでGO!** · 2020/09/21(月) 12:28:23.82

減便以前に社会人野球チームを廃部にしろや
あと九州にはラグビー部もある

**名無しでGO!** · 2020/09/21(月) 14:06:22.10

ダイヤ改正スレなんだから妄想・願望はここではスレチ。
そう言うスレないのか？

**名無しでGO!** · 2020/09/21(月) 14:09:43.91

立てた。

◇◆◇ダイヤ改正妄想・願望スレ 1列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1600664934/

**名無しでGO!** · 2020/09/21(月) 14:45:19.30

>>474
それをやるのが束クオリティ。

**名無しでGO!** · 2020/09/21(月) 14:51:11.74

>>492
羽島は基本車でアクセスするところだから別に困らないのでは

**名無しでGO!** · 2020/09/21(月) 15:03:08.47

>>515
西日本は先日のプレスリリースより西明石1:14着が最も遅い終電となる。
東日本も現行30分程度繰り上げが実施されるとマリンライナー77号がJRで最も遅い終電になるからね・・・

乗車率次第では、廃止となる可能性もあるかも知れません。

**名無しでGO!** · 2020/09/21(月) 15:16:55.90

最終マリンは快速と言う名の通過駅のある普通みたいなものだし昼間マリン並に停車駅を削り速達化する可能性はないか
小規模駅を犠牲にする形にはなるが

**名無しでGO!** · 2020/09/21(月) 17:13:45.02

日中の乗車率はコロナ前に戻ってきた気がするが‥
ただJRソースによるとラッシュも全日も3～４割減だから、
日中も減ってんなきゃ計算合わないわけだが

**名無しでGO!** · 2020/09/21(月) 17:17:26.53

定期売り上げ減だからラッシュ時運行本数減らしたいんだろ

**名無しでGO!** · 2020/09/21(月) 17:20:48.10

>>535
速達化するくらいならやめる
最終2両編成とかだから小駅に停まる
需要がないのに速達化するわけがない

座席埋まる程度に乗客いるし残るだろ現状
やっぱ新幹線最終接続っていうのはそれなりにインパクトあるから

**名無しでGO!** · 2020/09/21(月) 17:21:29.77

>>536
ラッシュ乗客＞＞＞＞日中乗客
だから日中が2割減で済んでもラッシュが戻らないんだから影響は残ったまま

**名無しでGO!** · 2020/09/21(月) 18:10:24.98

>>535
そんな時間の小規模駅なんてもう無人になってて、通過したところで駅員のコスト変わらないような

**名無しでGO!** · 2020/09/21(月) 18:17:53.77

JR四国は特急停車駅すらどんどん無人化してるから
そのかわり2～3両くらいなら車掌乗車してるならがちゃんと回収してるよ
JR西日本の某線のようなフリーハンドではない

**名無しでGO!** · 2020/09/21(月) 20:13:47.18

それ結構この界隈では有名じゃね？
飯田線の追いかける車掌と並んできっちり運賃取る

**名無しでGO!** · 2020/09/21(月) 22:31:40.78

>>436
近鉄てここ数年は地味に終電遅らせてたんだけどな

**名無しでGO!** · 2020/09/22(火) 00:13:04.47

都市部で信用乗車制導入して地方部でワンマン特急+停車駅夜間無人のコンボ決めたJR九州さん……

**名無しでGO!** · 2020/09/22(火) 01:06:42.53

最終マリンはコロナ以降も結構混んでるんだよなあ
さすがに立ち客がいるのは茶屋町ぐらいまでだが

**名無しでGO!** · 2020/09/22(火) 01:11:21.53

四国内混まないならマリン冠剥奪の上茶屋町か児島迄で西日本会社内ローカルに短縮と言う可能性もあるか

**名無しでGO!** · 2020/09/22(火) 02:28:58.10

>>539
定期券の割引と、定期券客による設備投資を考えたら、定期券客が減るのをそこまで悲観しなくてもいいと思うが。

**名無しでGO!** · 2020/09/22(火) 07:59:43.15

地方と同じく通学定期が残るとまた赤字になるし、どうともいえないけどな

**名無しでGO!** · 2020/09/22(火) 08:05:01.46

経費削減考えるとラッシュ時の本数を減らすしかないんだよな…
昼間減らしても経費は削減にはなるけどそこまでの効果ない
ラッシュ長編成にして本数減らしが一番マシ
ぼろをラッシュ限定で残せばニートにすればいいだけだし

**名無しでGO!** · 2020/09/22(火) 10:49:15.74

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連休パワーすげえ