◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 50列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい。
次スレは強制コテハン（ワッチョイ）を設定せず立ててください。
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 49列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1593337339/ >>473
ゆくゆは、そういう事業所にも変容を求める事になるんでしょうね。
始発終電の通勤前提ではなくシフトを変えるとか敷地内に仮眠所を設えるとか。 >>448
小田原から79A、1Aへのリレーもあるからな。 >>464
新幹線が来るのにこれまで通り在来線も寄越せとか傲慢すぎワロタ
せめて北陸新幹線の新大阪開業の前倒し希望だろ
静岡といい佐賀といい新幹線をおもちゃにするな >>474
ひかり493なんてあったっけ？
0600に新横出るのは500超えてる気がする 西が半年前に終電繰り上げを周知したのは勤務体系の変更に配慮したのかもしれん。
通勤客全員がホワイトカラーではないしなあ。 >>479
福井〜大阪の距離で途中駅乗り換えはかなり心理的抵抗が大きいと思う。今は直通なんだし。
上越新幹線が開業した時点で、特急あさまの高崎〜上野を廃止するのと同義だと思うのだけど。
しかも、在来線３セク転換は強制だし。
在来線と新幹線を自由に行き来できるような形にしておけば、問題はなっかたのだけど。
東海道新幹線もそういう点では失敗だし、日本中の鉄道を標準軌にしなかったのも失敗。
車両限界は在来線のままで良かったのだけど。
後藤新平がもっと力を持つか、原敬がもっと早く暗殺されていれば良かったのに。 >>480
新横浜6時のひかりは今年の改正で493Aから533Aに変わったんじゃないかな？ >>463
蒲蒲線は整備計画が変更になった
かつては東急蒲田から南蒲田という新駅を経て
https://i.imgur.com/DpqiNnf.jpg >>463
蒲蒲線は整備計画が変更になった
かつては東急蒲田から南蒲田という新駅を経て大鳥居まで造る計画だったが
https://i.imgur.com/DpqiNnf.jpg
現在は大鳥居までの建設は将来の目標として事実上凍結し、第一段階として京急蒲田直下に乗り入れそこまで造る計画にした
https://i.imgur.com/vL8N8R8.jpg >>426
多分30分前の東京発のに乗らないと間に合わない。
新快速20分前になるし、最終近くはのぞみの所用時間短いし。 >>473
ＪＲ「なんで乗客の勤務時間まで考慮せなあかんね」
>>478
そのわずかな層に忖度して会社が潰れたら元も子もないだろ 九州でも18年の大減便の際に北九の工員が通勤出来ないって問題になったけど結局無理矢理減らされた 新大阪最終新幹線から環状や阪和は接続がよくなり便利になる 東京発基準265Aからでは鉄道だけでは在来線私鉄乗換やのぞみ停車駅からの折返し乗車含め一切到達出来ない東海道新幹線駅、岐阜羽島
米原も加わる予定だが標準乗換時分以内の短時間乗換え(京都から折り返し在来線)で到達出来る余地は残る >>492
名古屋で名鉄乗り換え5分を敢行し、笠松からの羽島市役所前行に乗って市役所前から歩けば着く うそだ
乗り換え時間11分あるわ、名鉄特急に乗り換えられる 京急蒲田で地下相当深いところであろう蒲蒲線ホームから高架への乗り換えなら
蒲田発のバスと利便性が大差ないような。 これまた失敬
265号は22:58着で、23:24発特急に乗れればいいから26分あるな
小田原基準21:05発のこだま757号でも23:06着だから18分あって間に合うな じゃあ改正後東海道新幹線駅で標準乗換時間で無理なんは米原だけってことになるわけか
三河安城は名古屋から在来線で折り返し出来るから JR東日本のプレスには終電繰り上げだけではなく、
朝も含めたそのほかの時間帯も見直す(減便？)とあるわけだが。 >>489
結局事業所が合わせたんだろね。でもちゃんと操業できてるってことは対応できてるんだね。ダイヤ改正から2年も3年も経ったら昔のことなんて皆忘れて、今のダイヤ、今の生活が当たり前になるから、よほどクソ改正でもない限りやつたもん勝ち。 >>470
そもそも真の貧乏人は成田発着しか使えないっていう >>500
九州の改正で通勤できなくなる、と言っていた人はかなりの遠距離通勤だったから、そんな一部社員のために操業時間変えるなんてしないと思う
その社員が近くに引っ越したか辞めたかどちらかでは 来年春は恐らく国鉄時代が天国に思えるほどのリストラになる可能性高いな。 >>45
宇高連絡船の深夜便があった名残で始発や最終の新幹線接続まで保障しているが、そこまでサービスする必要があるのかという考え方はある。最終の岡山のぞみから接続のある在来線は瀬戸大橋線以外だと山陽線の倉敷までだし。 >>506
その時間使いたいならサンライズで、ともいう話ではあるし臨時にされてもおかしくはない 複合的な要因が絡むとはいえ、鉄道が不便になると首都圏でもモータリゼーションが進むかもな JR九州はきらめきの最終が立ち客が出てる事実を分かってて減便するのか？
コロナが落ち着くにつれ、また最終きらめきが混んでくるんだから
始発と最終以外を減便すればいいのに、運営はそこが気付けない。 >>508
渋滞のほうがよっぽど不便なんだが、なんで渋滞は我慢できるんだ? 伊勢崎線夜間試運転
試10レ
南栗橋 125
春日部 143
試11レ
春日部 151
館林 234-235
北館林 243
試12レ
北館林 254
渡瀬 257-258
東武動物公園 340
試13レ
東武動物公園 405
南栗橋 415 深夜の保線作業そのものの労働負荷やそれに伴う人員確保の困難から小規模ローカル線では、昼間に1ないし2時間程度の線路閉鎖時間を設けるところが増えるか。既に由利高原が検討している。 >>506
始発があんなに早いのはその為か
早朝深夜はいずれ減便の方向だろな
>>514
夏場の作業は大変そう それでも深夜よりは昼間の作業の方がいろいろな面で勝る
保線の現場に携わる人に聞けば間違いなく昼間に線路閉鎖での作業ができれば最高と言う にちりん2h/本（佐伯=延岡）が次回改正でありそう。
でもソニックが1h/本だし。
あとはゆふの一部が久留米=日田の快速化とかね。
最終きらめき廃止は、客数より駅務合理化が多きそう。
D&Sは単なるおまけで、経費は馬鹿にならない。
阿佐海岸鉄道は海幸山幸の同期が老朽化で、DMV化の理由にもなっている。 照明、冷暖房、上下水道、警備
貧乏LCC客のために年間何十億も空港が負担 特急はワンマン4両とかでもいいから本数を維持して欲しいな >>519
空港が持ち出してるわけではなく着陸料として航空会社から回収してるだろ。航空会社は空港施設利用料として客から取っているし。 >>486
昔は京急が蒲田まで乗り入れて東急と対面乗り換えする計画だったのか
てっきり大鳥居まで狭軌でつくってそこから空港まで三線軌にする計画だったのかと
そりゃ話も進まんわ 東海道線沿線民だが上野東京ラインの上りの横浜5時代と6時代は増発して欲しい
ひどいときは藤沢でグリーン車満席、戸塚で積み残しがある
東京発の1520Eと1824Eを東海道線内始発にして欲しい
下りも17時代以降は品川で積み残しがあるから増発して欲しい >>523
そういう話は公式サイトの要望欄で送るべし >>522
鉄道運行計画はオマケ
東急は新空港線 必ずつくるよ
東急は不動産屋
駅前立地にビル建設が主目的
渋谷と同じ
大田区と結託
地上蒲田駅は池上2線に縮小するし
新空港線は バイプロダクト副産物というか税金投入の言い訳
https://i.imgur.com/p1UFDBD.jpg >>516
保線でなく電気だけど、昼間なら頭も働くし体への負担は少ないからいいね。
でも、夜勤に関係する様々な手当も重要だから、安い給料だと迷うところ。 国鉄は何だかんだ言って24時間営業
だったからな、夜行列車が多かったし。
今は新幹線があるからなあ。 減便以前に社会人野球チームを廃部にしろや
あと九州にはラグビー部もある ダイヤ改正スレなんだから妄想・願望はここではスレチ。
そう言うスレないのか？ >>492
羽島は基本車でアクセスするところだから別に困らないのでは >>515
西日本は先日のプレスリリースより西明石1:14着が最も遅い終電となる。
東日本も現行30分程度繰り上げが実施されるとマリンライナー77号がJRで最も遅い終電になるからね・・・
乗車率次第では、廃止となる可能性もあるかも知れません。 最終マリンは快速と言う名の通過駅のある普通みたいなものだし昼間マリン並に停車駅を削り速達化する可能性はないか
小規模駅を犠牲にする形にはなるが 日中の乗車率はコロナ前に戻ってきた気がするが‥
ただJRソースによるとラッシュも全日も3〜４割減だから、
日中も減ってんなきゃ計算合わないわけだが 定期売り上げ減だからラッシュ時運行本数減らしたいんだろ >>535
速達化するくらいならやめる
最終2両編成とかだから小駅に停まる
需要がないのに速達化するわけがない
座席埋まる程度に乗客いるし残るだろ現状
やっぱ新幹線最終接続っていうのはそれなりにインパクトあるから >>536
ラッシュ乗客＞＞＞＞日中乗客
だから日中が2割減で済んでもラッシュが戻らないんだから影響は残ったまま >>535
そんな時間の小規模駅なんてもう無人になってて、通過したところで駅員のコスト変わらないような JR四国は特急停車駅すらどんどん無人化してるから
そのかわり2〜3両くらいなら車掌乗車してるならがちゃんと回収してるよ
JR西日本の某線のようなフリーハンドではない それ結構この界隈では有名じゃね？
飯田線の追いかける車掌と並んできっちり運賃取る >>436
近鉄てここ数年は地味に終電遅らせてたんだけどな 都市部で信用乗車制導入して地方部でワンマン特急+停車駅夜間無人のコンボ決めたJR九州さん…… 最終マリンはコロナ以降も結構混んでるんだよなあ
さすがに立ち客がいるのは茶屋町ぐらいまでだが 四国内混まないならマリン冠剥奪の上茶屋町か児島迄で西日本会社内ローカルに短縮と言う可能性もあるか >>539
定期券の割引と、定期券客による設備投資を考えたら、定期券客が減るのをそこまで悲観しなくてもいいと思うが。 地方と同じく通学定期が残るとまた赤字になるし、どうともいえないけどな 経費削減考えるとラッシュ時の本数を減らすしかないんだよな…
昼間減らしても経費は削減にはなるけどそこまでの効果ない
ラッシュ長編成にして本数減らしが一番マシ
ぼろをラッシュ限定で残せばニートにすればいいだけだし JR北海道全線乗り放題の「HOKKAIDO LOVE！6日間周遊パス」まもなく発売終了 補助金90％以上を消化
https://www.traicy.com/posts/20200921182553/
連休パワーすげえ >>549
長編成化が可能な地方ラッシュ時はその方策はアリだな
特に乗客が集中する時間の列車を長編成化して前後を間引くと ラッシュ専用とはいえ長編成を置いておくとその車両のメンテ費と人件費がかかってしまうから、鉄道会社としては極力車両も減らしたいだろうな。 >>502
確か柳ヶ浦のほうの人だったね
ギラQの子羊も中津から通ってる子を見たことがある
https://i.imgur.com/2O2deA7.jpg >>541
四国は終着駅の手前で特急券回収しちゃうよね
理由はしらないけど
モバイル化が進むとどうなっちゃうんだろ >>555
四国は昔からだね
宇高連絡船があった頃、高松の手前で急行券回収された記憶がある >>556
近鉄の名阪甲特急もそんな感じ。
それ以外の特急は、途中駅はドアごとに駅員が張り付いて回収していた。
終点では名阪甲特急と同じ方式だったのかな？
今は指定された席にいれば、何もない。
自分もチケットレス乗車に変えた。 >>555
自由席特急券のモバイル化ってどうしたら可能? >>558
四国こそワンマン化からほど遠いと思うけど。
どういう理由でそう思うの? 日豊線上り始発繰り下げの時のルポ書いたのは西日本新聞だったよな。
で、大分地区無人駅訴訟の記事も詳しく書いたのは毎日新聞西部版。
九州のメディアはQには結構厳しいな。西鉄も無人駅増やすけどそれはスルーなのか・・・ メディアは私鉄寄りだから大体どこもJRには厳しいだろ
叩かれてないのは東海くらい 地方紙はだいたい左寄りだから大企業に厳しいのは当たり前
毎日も左寄りだし 四国のワンマンは1両営業しか認めてないんじゃなかったか
ワンマン2両編成なら後ろ1両は必ず締切非営業
ことでんや伊予鉄郊外線が車掌乗務なのもその四国ルールのせいだろ 都市型ワンマンなら香川地区やごめんなはり線直通でやってるけどな。
運賃収受式だと２両以上はNGなんだろう。
伊予鉄・ことでんは無人駅対策と雇用確保の両方の面があると思う。 >>565
東日本も叩かれないね。
停電しても車両転倒しても、西日本と比較にならないぐらい叩かれないね。
一方西日本は停車駅削減による時間短縮すら叩かれてた。
そういや毎日はかがやきの高崎通過を叩いてたっけ? >>571
毎日というかTBSは鉄道総叩きだけどな。最近はテレビを捨てたから知らないが。
盆暮の帰省も鉄道の報道なし・事故時には原因に関係なく執拗なまでの鉄道叩き・ダイヤ改正ではマイナス面を強調。
情報番組で犬山橋(併用時代)の地方局からのレポートに、女子アナが「危ないですね〜」を連呼。
はらわたが煮えくり返るくらいTBSに怒りを感じた。
今でも、マスゴミは衰退すればいいと思っている。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
