◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 50列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい。
次スレは強制コテハン（ワッチョイ）を設定せず立ててください。
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 49列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1593337339/ >>665-666
京成佐倉行きの最終は、終着後の宗吾検車区回送はしないよ
そのまま外泊
逆に宗吾参道駅構内で一泊するのもある >>667
そう
関西私鉄が終電早く止めないのは英断みたいに言うアホがいるけど
元々が西の繰り上げ後と同程度なのがわかってないバカだよな >>660
工場が自動化されればテレワークの可能性もあると思う。
全員テレワークでなくても、1割でも2割でも通勤需要が減れば効果はある。
ピークの山が低くなるだけで交通状況は大きく変わるから、少しずつでもテレワークが普及すれば変わってくる。
今すぐに大きな変化はないと思うけど、そういうことを考えながら鉄道の未来を創造する必要があると考える。
世の中が変わっているのに、鉄道だけ今まで通りというわけにはいかない。
あなたが5年くらいでこの世から消える老人なら、何も考えなくていいだろうけどね。 >>678
俺も長期的には通勤需要は減ると思うけど、そんなバラ色は想像してない
悪いけどテレワークできる職種の大部分は、そもそも「本当に必要なの？」っていうものが多い
簡単に言えば事務屋だよね
だからテレワーク以前に、仕事そのものがなくなるか、そこまでいかなくてもアウトソーシングになるか、だな >>675
最終上りやまびことときも繰り上げ確実だろうな
あの二本最終小田原行きに対応しているし
64Aは大宮、取手以北に対応していないから、あまり影響はなさそう >>681
アウトソーシング先が
出社して事務をするのであれば、トータルでは変わらんだろ >>678
えちぜん鉄道休止すただけで大惨事になってたんだから、その程度じゃ無理だよ。
徐々に減っていくなら、その都度考えればいいだけ。時間あるんだから。
100年先なんかはわからないけど、5年程度じゃそんなに変わらんよ。5年後に自動運転車が普及するわけないし。
テレワーク普及で一番ダメージを受けるのは、リーマン相手の飲食業でしょうね。
わざわざ外出してまで行こうとは思わない。 鉄道ほど大量の人を効率的かつ高速に運べる機関なんてないのにあんなでかい図体してせいぜい5人しか乗れない乗り物が勝手に動くようになったくらいで打撃を受けるってほどの影響を受けるわけねぇだろ
むしろそこまで移動需要が減ったら車も売れなくなって自動運転技術開発が遅れるかもなw >>682
北陸方式でやまびことはやぶさの盛岡か仙台基準で発時間を入れ替えたりして >>682
最終小田原行きは平塚止まりに短縮だと思う なんか上の方でテレワーク云々言ってるレスがいくつかあるが地域特性を考えてるんだろうか。
基本的に東京や大阪の中心部は事務や営業といったテレワークの馴染むホワイトカラー職種が集積してるんだから
そりゃテレワークは通勤事情に大きく直結するだろ。
今回東と西の社長が言っているのは都心部に通勤する層で経済を回している都心部とそこから概ね80km圏の郊外ベッドタウンの話。
このエリアの理論を他のエリア(特に地方)に当てはめるのは有り得ない。
これはヤフコメとかがるちゃんなんかにも共通して言えることなんだが、東京や大阪中心部のテレワークの話題になると
「できない職種が云々」、「テレワークのできる職種なんて一部だろ」みたいなレスが散見されるが、そのできる一部の職種が
圧倒的に多い地域の話なのに何でそんな批判的なレスばかりつくのか不思議でならない。
スレチ失礼。 仮に半分がテレワークになって通勤客が半分になっても絶対数が多いから自動運転車に置き換えられる人数ではない。 この多少無理してでもテレワークしないといけない情勢下でもテレワークとはなんだったのかってレベルの満員電車なのに自動運転車に置き換えたらまじで丸1日道路動かんくなるぞ >>523
これがあるから小田原4時半の始発切れないのよな
10両でいいから藤沢にでも1本置いといて藤沢始発出してくれればいいのにね >>697
現行は前日最終の折り返し
最終は新幹線開業前から残している
最終は国府津止めか
藤沢始発は踏み切りを跨ぐような >698
10両は跨がない
ただ、止まるときは一旦踏切は閉まる
現行1842Eと同じで、茅ヶ崎出庫で藤沢(辻堂)始発なら早朝でも設定できるが、それやるとラッシュの藤沢始発が1本無くなる。 >>690
「できる」と「やる」の間の溝は深い･･･ そもそも地方だと鉄道利用者は通学の割合が多いからね >>701
その通学さえ、スクールバスや家族の自家用車送迎に取って代えられる所も多いよな。
三江線の廃止要因のひとつも確かそれだったと思ったが… 終電繰り上げが深夜の保線作業の負担軽減というのが東西の社長の発言だが、
たぶん東海はやらないだろうな
もともとそんなに終電が遅くないこともあるが、深夜の貨物の本数が多いので繰り上げたところで意味がないだろうし 東海がやるなら昼の本数減だろうなw
昔の山陽線みたいにw >>705
東海は過去に静岡県内で昼の減便したからな。
再減便は十分可能性がある。 >>706
過去の減便と言っても確か元々乗客が少ない富士〜興津や島田〜掛川間を減らしたけど
代わりに三島〜沼津や掛川〜浜松を区間を増発してたはず 単純に考えれば静岡地区都市部15分ヘッド
閑散区間30分ヘッドで両数は念のためつなげとけばいい
次に減車すればいいから >>704
最終が新幹線の接続に合わせているからな あまりニュースにならないが、東海はコロナでの減少幅が東西ほどではない
新幹線も4連休の際には前年度比で5割を超えたし（それでももちろん少ないが）、名古屋地区在来線も3割減ぐらいまで回復している
まあ静岡はわからんけど >>710
車社会かつ自動車産業でテレワークでは成り立たないだろう >>685
あと都会の飲食店
定期なくなればちょっと都心がなくなる
リアルに足がでるようになるから 何故か東海は特急補填なしのライナー減便、有料着席列車削減とか他社と逆行するからね ライナーって料金安い分ある程度の乗車率がないとかえってコストが嵩むだけなのかもね >>710
新幹線は、平日需要も含めねば。
金曜の夕方に品川で、バカバカ来る「のぞみ」見ていたが、恐ろしい程空いていた。
リーマンが使わなくなると、新幹線はキツいよ。
むしろ（ワイドビュー）南紀はグリーンつけて4両でもいいだろ？と言う位乗っていた。
伊那路も昼間のは、考えているより乗っている。 まあ今回は東京の客離れが一番激しいのは確かなようだね
東京の場合通勤通学だけでなく、関西あたりですらここはクルマかなと思うような場面でも、普通に電車使ったりするくらい定着してるから、そこでこれだけ客が戻らないのは、よっぽどのことだ
まあ、いまだにほとんど毎日100人以上新規感染者が出続けてる状態では、怖いの確かだけど >>688
現行平塚留置はパンパンだった気が
だったら国府津持ってって入庫させた方が理に敵う そういえばいつだかの組合資料にあった、茅ヶ崎駅の小田原方引き上げ線整備ってどうなったんだろうか
相模川渡れなくなった時の対応用となっていた筈だが… >>713-715
それなら西の新快速みたいに指定を付けるか、東みたいにグリーンを付けろとw 313系は座れれば快適ですから。
ただ315系の導入で東海道線の快速が全てロングシートになるって噂もあるし今後が気になる所。 >>722
315系は中央線が主要な投入先で、東海道線は鈍行に投入する程度でしよ
一部の過激なヲタが、ツイッターで複数の垢を使って 8連は全部東海道だとか吠えてるけど、あんな露骨な工作したらバレるわ 211系との比較でロングシートとなってるだけで、東海道本線名古屋地区に導入されるならオール転換クロスシートでしょう。
東海道本線名古屋地区にに211系はもう走ってないよね。
名古屋金山間とかはなしで。 東海道線はこれまでは快速列車に新車入れて余った車両を普通列車に入れてたから全部クロスだったけど最初から普通列車に新車入れるならロングでも問題無さそう。 むしろ問題なのは飯田線だけど、キハ２５という前科があるからオールロングも
ありそうなんだよな。西とて和歌山ローカル２２７系はオールロングだし。 >>722
313系5000番台導入時にプレスリリースで
全席転換可能になり快適になりますと大きくアピールしてたくらいに
転クロには拘わってるような会社なのでいきなり廃止することはないと思うよ 来春の改正で桜木町418北行や品川435下りが削られるのかな？
だったら今の早朝撮影が違った意味を持つ事に
なる >>723
俺も本心では8連ロングは神領だと思う
つうか、大垣だと本気で思ってる奴本当にいるの？
でも、路車板に書くとやたらにあのオッサンがからんでくるから、面倒くさいことはしたくないし、黙ってるよ 自分も315系は8連は全部神領に入れると見ている
ラッシュ時は昼間関西線や武豊線あたりで使う313-1300とくっつけて10連かな >>728
名古屋線でラッシュ時以外クロス車連結ってプレスしたのに
ロング4編成になってる件について >>731
それが名古屋駅中央線ホーム(7･8番線)に行くと既に床面にホームドア用の印がペンで書かれているんだけど8両分しかないのよ。 >>734
いや、増解結できるような乗務員スペースを考慮した引き方はされておらず、しかも各車両のドア位置がすべて一定で8コテしか入らない仕様
これに対して東海道下りの5・6番線は、6連や4連を想定して途中に乗務員の出入りスペースが書かれた仕様
上りホームは優等列車の到着があるのでホームドアは設置しないようだが
地元の人間はそれを知っているから、8コテ大垣投入説なんて鼻で笑ってるんだよ
もちろん中央線も終日8連にいずれなるだろうけど >>728
その時から社長が3人も交代してる
会社の方針なんてのは社長の交代でガラっと変わるんだよ 転クロに拘ってるとか幻想
未だに分割民営化のときの新聞広告を持ち出して約束ｶﾞｰ約束ｶﾞｰとわめいてる奴らと同じ匂いがする
https://i.imgur.com/buLZC9F.jpg >>738
大垣8連投入派は、新車のメインは東海道線でなくてはならないという変な意地に凝り固まって書いているので、あんまり合理的な根拠はない。
路車板の亀にゃんという基地外コテハンが妄想を振りまいているのを信じちゃってる 石油ショック後、東武は8000系の新製を止めたし名鉄は旅客急増もあり東急の中古車を買った。
今回のコロナショックは、終息後も少子化のみならず、一定の在宅勤務や出張減少等の流れが続く事も考えれば、大幅減便で余剰車発生って事も考えられる。そのため、JRを含め多くの会社で車両増備や用途変更を行なう可能性があり得る。
例えばJR九州の特急はラッシュ時の運用減少で787の余剰車が出たり、東海や四国の特急車の中間車廃車加速とか。 JR九州は筑肥線6両も筑前前原以西はワンマン化しそう むしろホームドアが設置される筑前前原以東がワンマン化されるんじゃね ホームドア無し・ATO無しの６両ワンマンを九州運輸局が認めるかな？
北九州モノレールはよくATO解除・ホームドア無しで
ワンマン化継続をOKしたよね。 >>739
幻想も何も現実は東海道線名古屋地区は211系が追い出された後は
311系、313系化で転クロ車オンリーになってるし
かつては無かった関西線や飯田線も今や転クロだらけ
他社、特に皆無のJR東日本に比べたら東海はよっぽど拘ってると言えるよ Qのワンマンは都市型３両（運賃収受式は２両）までで、４両以上は車掌乗務だったっけ。
特急が４両でもワンマンなのは停車駅が少ないのとドア数が少ないからだったかな。 福北ゆたか線の系統も4両ワンマンある。カメラがあるからワンマン運転出来るのだろうけど。
787系4両の場合は、ミラーで他の客と接触してない事を確認して発車してる。 >>726
和歌山は1０５からしてすでにロングだっただろ 中央線終日8両は過剰だから、朝夕だけ中央線走って日中は東海道線新快速でも走ったりするんじゃない？ コロナ対策を考えれば転クロといいながら14列のうち8列が向かい合わせになる223系は問題が多すぎ13列に減らしてでも向かい合わせの区画をなくすべしである 京王線の深夜減便へ 相模原線も平日夕方の本数見直し 10月30日ダイヤ修正
https://trafficnews.jp/post/100449 2020年10月31日（土曜日）初発から Osaka Metro 御堂筋線・四つ橋線のダイヤ改正を行います 〜可動式ホーム柵設置に伴う停車時間の変更と利便性向上〜
https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20200930_R1R3diakaisei.php >>758
新大阪から天王寺まで行った場合、所要時間が10秒✕途中9駅で90秒延びる計算になる。
今22分30秒？ぐらいだから、今後は24分ぐらいになるのか。 >>726
逆に阪和線なんか東海道線名古屋口同様オール転クロ
鳳以北の普通なんかロングが適しているけど、
運用乱れに備えているだろうね >>757
京王早っw
首都圏の大手鉄道の中で最も早く減便改正するんじゃない？ 名古屋のＪＲ在来線では（東海道線ではなく）中央線が一番客が多い 福岡でもラッシュは9両なのに、名古屋はもっと客が多いから要るに決まってるでしょ。 >>768
中央線だって多治見あたりはしなの使うぞ 今春改正までは九州に12両の快速が走ってたぞ一応
4両*3、オールロングと言う代物 >>771
金山や千種にも分散してる名古屋と違って福岡は博多集中だからでしょ 京王の深夜帯上りは土日のほうが充実してるなあ
調布
平日、06各13急15快21各28急32各43急45各50各56特59区
土日、03各09特10区18各25特26各33各40特41区47各52各57特59区 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
