貨物列車総合 66
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束の64 3両とも鴨が引き取るかもね
走行距離も比較的少ないだろうし出物でしょう 中央西線問題を引きずり続ける限りは使い続けなきゃしょうがないでしょう
高崎の3両だけじゃなくたまの客車牽引以外はお茶を引いてる1051もつけてやれ
なぜかあの界隈の工臨けん引も高崎の64に仕事とられてるし
しかしこのタイミングでAT入場してるってことはまだ使うんだろうけど >>779
稲沢で1000番台何機潰したと思ってるんだ?
現状機数で運用足りてるのに今さら未更新機入れて改造するなんてありえんわな 東は、数ヶ月後に置き換え対象で廃車になる車両も使用する予定があれば検査入れるから。 DD-200情報!!。
仙台に居るのは
901 & 004 2両は確認
あと何両いるんだか?
他スレアレンジコぺピw >>784
検査の際に入れ替えするから1から10号機までのどれか 仙台バイパス山崎交差点近くのJRF新仙台貨物ターミナルの建設現場を
東北本線線路側から見てきました。
かなりの進捗状況で表土の剥ぎ取りが完了してる部分もあるようです。
重機が半端なく投入されています。
場所によっては整地が進みローラーがかけられて線路を敷設(かなりな大嘘)すれば
完成です。(笑)!!。 現場を見ていたら、丁度上りの金太郎レが通過するような
雰囲気でしたが、バイパスを潜る前に信号抑止がかかるんですかね?
電車はあんなところで抑止がかからないので、貨物レだけが東仙台駅ホームの
ところで仙台貨物ターミナル方面へ分岐するので仙台総合鉄道部手前で減速か抑止に
なるんですかね。
初めて見ました。 潰れてるクロネコの箱はコンテナじゃなくてトラックの荷台か 北海道森町で車が貨物列車に衝突
車の運転手は軽症
HTB・NHK他 JR函館線、夕方まで全滅
特急、普通列車含めて
長万部以南w レッドベアは無傷だったんだろうか?
真ぁ、余剰車があるから心配ないけどもw 函館線の踏切事故はあんま、あと引かずに済んだみたいね
貨物は1本が24時間手配、2本が運休になったほかは10時間以内の遅延で走れる程度
車が跳ね飛ばされてて、車体の下に巻き込んで炎上なんてことにもならなかったし
地上側への被害が事故の起きた踏切に限られてて、長い距離の線路や枕木が傷んだり
信号配線にダメージ行ったりしてなかったんだろうね 今の機関車は巻き込みにくい設計になってるし、自動車もクラッシャブルゾーンでわざと潰れやすくしてあるから、踏切事故ってそんなに深刻な事態にはならないイメージ 架線と架線柱が無いと随分違う様な気がする
それにしても圧雪で午前10時で晴れなら相当前から減速して慎重に渡るべきなのに
たっぷり賠償金を取られて反省しな 映像見ると、作業着姿の宅急便関係者が当該車両の
撤去作業を手伝っていたよね。
普通の事故ではあのような光景はまずない話しだけど。 >>799
事故った車は保冷車だから、クール便の荷物を他の車に移してただけ。奴らが事故処理なんてやらない >>800
事故でふっ飛ばされた荷物を配達するつもりなのかね? >>801
荷物の破損状況を確認しないと補償もできんだろ まあJR貨物も飲酒運転による脱線転覆事故を起こしてヤマトの社長が激おこした過去があるから
今回の事故程度ではJR貨物は何も言えんだろな スノープラウ付けてるだけでも巻き込みはだいぶ減る。
ただのスカートじゃ単なる飾りでしかない。 >>806
そこに速度と剛性も加味して考える必要がある 事故った荷物が使用済みパンティの冷蔵品だった
申告できない
しにたい それ、配達間際に程よく溶けていい感じになるんですかね 個人取引のオークション絡みのブツも結構あるだろうから当事者どうしで相当に揉めたりもしそうだが、
宅配業者はどこまで面倒見るのだろうか 御下劣な話しはここまでで、
昨夜の、仙台港発吹田(T)への西濃運輸31fコンテナ列車は
5時間も遅れているんだな。
きょう、25時前にコンテナを積載したトラックが仙台港駅方面へ
バンバン走っていたよ。
暴風雪でダイヤも乱れていたが、出発が繰り下がる(遅れる)と
普段は積載できない方面(西濃運輸仙台支店への継走荷物)の
荷物が発送できるから変な話しだが、これどっちにメリットシャンプー(やっぱり爺だわ)。 着店としては、迷惑な話しだわな
捌く物量が増えるからな
消費税増税による特需を思いだすわ
支店の番線に着荷物がうずたかく
積みあがってて数日分が滞留していたよ
そんなわけで、当時はストレスで喘息になり
医者が診断した病名は”消費税特需によるストレス喘息”w >>1
今更だが前スレがなかったから貼っとこう
と思ったらエラーが出るので頭のhttpを省いたのを貼っとく
貨物列車総合65
mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1590680163/ 国鉄時代の形式DE-10(11)は
石油タンク車(中身積載ならば)
何両まで牽引できるんですか
仙台港駅から陸前山王駅まで仙台臨海鉄道のディーゼル機関車(仙台臨鉄での型式不明)で
国道45号線を越えての(イオン多賀城付近から高架線)勾配存在するので、
金太郎での東北本線では石油タンク車のみ15両以上の牽引があるみたいですが
ディーゼル機関車の牽引パワー的には分割で山王駅貨物滞留線へ搬入してるんでしょうか。
石油タンク返却のときは軽くなってますけどもね・・・ 秋田臨海鉄道から譲渡(買った?)されたディーゼル機関車もあるんで
重連牽引もあってもよさげですけどもね? 釧網本線では重連でタキ10両 釧路〜北見・女満別まで走っていたみたいだが
冬の湿原号よりこっちを撮りたかったな セメント貨物って、石油よりも重たいのか?
もう十年以上前になるが、電化タキ列車の引き出しがあまりにも暴力的すぎたのが印象に残っている。
よく、連結器が耐えていたもんだ 800tの石油タキ13車と800tのセメントタキ17車はどっちが重いと思う?? >>820
何その綿と鉄はどっちみたいな間抜けな疑問
許容軸重の4倍が積車重量だし、牽引定数はカマと速度種別と路線次第 純粋に連結器の耐久性って話をするなら、20両以上繋げたコンテナ車の最後尾辺りなんて凄い衝撃だから、よくもまぁ耐えてるよなって話にもなるんだろうけどな 3051レ 31fコンテナ18本(たぶん)
松島駅定時通過予定(っうか国府多賀城駅定時通過すますた)
月が輝き、まぁまぁカウントできるほどに夜が明けてきていますw だから、貨車の自重と積載貨物重量と積載可能容積重量
それぞれが話しは別なんです。
間抜けですまんな〜 仙台臨海鉄道のディーゼル機関車(国鉄色の)が
検修庫に入っていたね
あんべ悪いんだべが!!。 単純に定期的なメンテナンスでも重病説を流すとか…
ディーゼル機関車だってオイル交換くらいするでしょーよ タイヤ付いてなから
ガソリンスタンドでオイル交換できないわね(笑)
で、国道45号線の高架下にオートバックスあっけど
行ったら迷惑だべね。 >>821
そりゃセメンタキの方が重かろう
貨車の重さが加わるんだから 日本語読めても理解できない奴って本当にいるんだな
都市伝説だと思ってたわ >>836
バカで分かんないから丁寧に説明して欲しい クズ過ぎる
あぶないょ:(´?ω?`):
ttp://twitter.com/zi56_/status/1358564526099107841 午前8:53 ・ 2021年2月8日
ttp://pbs.twimg.com/media/EtqXOZiUUAA8xc0.jpg
場所は
ttp://www.google.com/maps/@34.8894804,136.9836913,3a,19y,12.83h,91.39t/data=!3m6!1e1!3m4!1sCpsMvSrxZCf8B280aVia3A!2e0!7i13312!8i6656
>何線なんですかね?
>衣浦臨海鉄道という貨物専門の事業者らしいです
>物碧インターでググったら場所特定できると思います。
>この馬鹿野郎どもは高速道路に無断立ち入りですよね。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 3051レ札幌貨物(タ)行き
31fコンテナ20本
*上り貨物レのコキ下部(フレーム部分)に雪がだいぶ付着してますね。
*上り貨物レはかなり空コキを連結してます。(平日なんだけど北海道方面からの荷物ないんだね) >>842
そう
手前の横断歩道のとこにも歩行者進入禁止表示はない・・・ 3.3万件のリツイート、10.4万件のいいね
ttp://twitter.com/XYZO0O0/status/1356586073116213248
>接客業をやったことがない人はビックリするかもしれませんが、この世の中には、
>
>・説明されていない
>・貼り紙がされていない
>
>上記2点に当てはまれば、ルールは守らなくていい、と思ってる人間が一定数存在します。ガチで。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) インターの所って衣浦の人も写真撮りに来たり物販しに来るから準公認撮影地だと思ってたんだけど。 >>846
道路側にはみ出してるのは一切擁護できないだろ 歩行者はいないと思うけど自転車で走る人はいるし ほどほどであれば
歩道橋の方が広くて、あまり人も通らないし脚立2列でも迷惑は掛からない 三脚は、理由はどうあれ問答無用で蹴り倒すものである。 現実逃避してすぐにDD論始めるのヲタク界隈の良くない所 ダブルスタックどころか一個でさえ海コンろくに載せられない日本の鉄道じゃ絶対に無理だし >>860
PF牽引のタンカー列車がずいぶん賑わってたそうじゃない >>861
海コンとかいってるけどISOコンテナというくらいであれが世界標準だろ
日本の鉄道がガラパゴスなだけじゃん
しかも車両限界に抵触して使えないならともかく
サイズ的には使えるのに積極的には使わないという対応をしてる 北陸本線、近頃はコキ列車が最長19輌編成ばっかりになった。
しばし24輌MAXの列車を見ていない。
それでも歯抜けが目立つし、本当に鉄道貨物の需要増えてんの? ハイキューブに53ftだとか世界標準を勝手に増やすな >>864
だからぁ、そんな容積のコンテナを日本国内の鉄道貨物でどこからどこに運ぶんだよ?って話
ガラパゴスって言いたいだけと違うんかw 日本の道路の実情知らないやつがガラパゴス言わはる…
アメリカ正義のやつと話をするのはしんどい 海コン運ぶなら外航船で目的地近傍まで運ぶほうが断然安いからな
港から内陸部への鉄道輸送とかニッチすぎる >>870
経済的な問題もあり外航船が直でつきにくる港ってそんなどこにでもはないが
小ぶりな内航コンテナ船にリレーすることで目的地近傍の港に運んでるんじゃないかと >>869
そこら中の道路に当たり前のようにクンロク積んだトレーラーが走ってるぞ
外出たことある? >>873
国内で96常時おkな公道がどんだけあると思ってんだw 海コンって基本的に中身は保税貨物でしょ?
なかなか鉄道輸送は難しいのでは?
大口だったら荷主倉庫の側が港近くに来るし、小口は港でデバンする
そもそも保管場所が決められているから、国内で適度な単位を高頻度に長距離輸送する需要があまりない >>873
あなたたぶん重要港湾の近くに住んでる
そもそも日本の人口の半分以上は重要港湾の近くに住んでる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています