◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 54列車目◇◆◇
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ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
ＪＲ、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい。
次スレは強制コテハン（ワッチョイ）を設定せず立ててください。
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◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 53列車目◇◆◇
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1608234431/ 最速46分の新快速が走っていた頃から見ると凋落も甚だしい 2/6の氏家雛めぐり号が買えない。。
( ；∀；) >>43
速くて快適なくろしお号をご利用ください
JR酉日本 紀州路快速、はるかは廃止で関空特快ウイング復活で
日根野で日根野始発和歌山行きに接続で >>44
大宮支社のプレスで発売見合わせってなってるよ 東も西も快速の減便鈍足化が好きだな
いっそ副作用で静岡に快速設定とか岐阜ー大垣通過運転復活でもすりゃいいのにｗ 静岡の各停毎時２本くらいを格上げするならいいかな
それも区間快速的なものに >>55
新幹線と在来線が別会社だったら、快速や特急が頻繁に走っていたかもね。
台湾は別会社だから、在来線(相当の路線)に特急が頻繁に走っている。 >>56
段々貧相になって、遂に特急1本/h、黒崎=博多は値上げする小倉=博多の在来線‥ >>51
まあ末端区間は多くの都市鉄道で四半世紀減少傾向が続いているからな
ただしそれがさらに深度化すると地域輸送は切り捨てにして大都市への直結輸送や地域拠点都市間輸送だけにしますとなる可能性はあるが
名鉄の東岡崎以東はすでにそれに近い >>57-58
別会社でもJRグループ同士だとそこまで本気でぶつからないね。
静岡の在来線が名鉄や小田急だったら、特急・急行がそれなりに走っていたと思う。
台湾は新幹線が民鉄で、在来線がJRみたいな感じ。 快速の減便や末端各停化はさらに進むことはあっても、快速増発や格上げは今さら無いでしょ
コロナが収まっても乗客数は元には戻らないと言われてるのに 東京の新型コロナ新規感染者1591人 重症者は113人 ともに過去最多 新潟支社管内在来線 明日全部運休
「つばさ」も。
仙山線は18 時迄運転。 神奈川591人
スレチですが
【社会】 バイクの高速料金が普通車の半額に!? 2021年4月から新料金プラン実現に向け調整中
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1609919862/ 多摩川クラシコよりも下のランクで、このような安売りをされる「神奈川ダービー」をダービーマッチとして、横浜サポーターは認めがたい 政府が７日に決定する緊急事態宣言の実施期間について、２月７日までとする方向で調整していることが６日、分かった。 >>58
昔なんか特急3本、快速3本、変わらないのは普通3本w >>60
そう考えるとJR西の大阪〜姫路間は在来線と新幹線が同一会社なのに
新快速を毎時４本も走らせてるのはやはり驚愕に値する
時間差が圧倒的とはいえ一応ライバルとして阪神・山電が並走してるからだろうか >>73
北九州市の凋落というか、民営化でバスも合わせて便利になった反動のストロー効果だろうね >>75
東海の名古屋豊橋間もそうなるけどね
両者に共通しているのは、狭い意味では都市間電車だが、広い意味でいえば同一地域圏・生活圏内だからということになる
それいうとまた数字を持ち出して違う都市圏だろと騒ぐ奴が出てくるんだろうけど、机上でしかものが語れないバカだ
一応新幹線にも乗ってほしいけど、そりゃまあ在来線（もしくは私鉄）を使うよねえ、と会社側も思ってる
それに比べて、はっきりいうと、福北間とか静岡県内広域なんて、同じ県内といっても同一地域圏とは到底言えない >>75
豊橋〜名古屋(〜岐阜・大垣)も似ていますね。
名古屋〜岐阜は新幹線から離れるので違うし、岐阜〜大垣は各駅停車になるから違うかもしれません。
名鉄平行区間しか快速運転しないのは露骨です。 >>75
新幹線は新大阪、新神戸というネックがあるのも大きい
乗換時間も含めて15分程度余分にかかるから新幹線特急料金を払った効果が減殺されてしまう
もし新幹線と快速しか無ければ、山電のスピードでもかなり山電に流れるはず >>79
なるほど、確かに都心部から乗換の必要な新神戸新大阪では
いくら速くても新幹線効果も薄れてしまうね。
だったらもしJR東日本の新幹線も新東京〜新高崎、新宇都宮とかだったら無料の快速が
今よりたくさん走ってたのだろうか
･･･と思ったけどあの会社ならかつてあった新特急がせいぜいだろうね。 福北は新幹線と西鉄バスは普通に盛況だよ
JR在来線だけは何時乗ってもガラガラで通し客も殆ど居なかった
バス程安くもないしビジネス需要でも新幹線には歯が立たずで完敗状態 >>81
博多か小倉発車直後に特改が襲来した後、しつこい程乗って来る客を逃さず噛むんだが。 沸き上がる
この狂気
とめどなく
島を噛み
島を裂く暗い力
そしてまた島は失う
数知れぬ昼と夜 >>81
九州のバスは天神に行くのが大きいな
JRは博多駅にしか行けないのが辛いところ
西新や薬院や大橋のように栄えてる駅もないしな
その条件なのに上場したのは地味に凄いと思う >>83
死ねよ。
オマエの必死のスレチ13連投も、
死ねよってレスしかつかなかったな。 >>81
バスはともかく新幹線は通勤、帰省時以外上りだと博多はもちろん小倉出てもガラガラ
盛況なのは8両N700の指定席だけ >>80
播磨には姫路、加古川、明石と中都市が連なっていて昔から相互間の往来が盛んだったからな。
北関東は小さい都市が点在していて、熊谷・深谷⇔大泉・太田みたいに鉄道から見てヨコ方向の移動も多いから
どこの会社が運営しても在来線には大して投資しなかっただろう。 >>72
一生おやすみください
そろそろ名前欄に、【スレチですが】って書けや粗大ゴミ 構うな
構うから「今日も構ってもらえた！またスレチ投稿しよ！」ってなる >>94
北関東より人口が少ない豊橋や彦根周辺でさえ投資されているから北関東の在来線が残念なのは確か そういえば関東圏には湘南新宿ライン上野東京ライン、仙台圏には仙石東北ラインみたいな、広域直通運転になんとかラインって名前ついてるけど、関西圏ってそういうのないよね 京阪山陽ラインとか面白いと思うんだけど >>100
そんな長ったらしい呼び方をしなくても
「新快速」
の一言で済む >>99
北関東で豊橋より人口多いの宇都宮だけなんだが >>104
その宇都宮が豊橋どころか格段に人口が少ない彦根周辺にすら改善が負けてる時点で残念だわ 不満持ってる人に対して数値や屁理屈で応戦してる人は、それで相手が納得しない事にいい加減気付こうか。
ない電車を求めてる奴に幾ら理屈をぶつけた所で電車が来るようになるわけじゃない >>100
それは新しい経路だからわかりやすくするためで、関西ならちょっと違うけど直通快速になる。 名古屋〜浜松は政令市同士で距離は東京〜宇都宮より少し長い程度なのに利便性はいま一つだね
ただ中京圏における名古屋の求心力を勘案すると東京〜新潟や大阪〜岡山くらいの感覚かもしれんが 京阪と山陽は繋がってないんだから、絶対に京阪山陽ラインなんてつけたらだめだよね。 >>107
それだと新しい経路でもなく分かりやすくもない東武アーバンパークラインの立場は… 学研都市宝塚ライン
新大阪大和路ライン
関空梅田ライン 繰り上げるとしていつからなんだろ
今月中とか出来るんか すぐにやるでしょ
繰り上げなければ赤字垂れ流すだけなんだから >>116
全国各社のダイヤ改正も、一気に2月上旬までの実施へと前倒しとなるのかな 天候リスク回避のため国鉄→JRは、過去1回しか2月1日に白紙ダイヤ改正してないぞ。 もう少し具体的な記事が出てきたがやはり改正自体の前倒しは困難とあるな
「検討の要請」にとどめているあたり国交省側も終夜運転中止ほど簡単ではないとは認識しているんだろうけど
https://news.yahoo.co.jp/articles/feacd99d2c5bc66d01ddfb74f680523ca4daa99d 流石に今月中の改正前倒し実施は無理だろうけどね
仮にできても2月以降ではないかと思う
その中で京阪は1月末日改正となってるけど、終電前倒しもしっかり織り込むんだろうか TBSニュースにJR東日本の終電繰り上げが載ってる
JR常磐線各駅停車に乗り入れている東京メトロ千代田線も終電繰り上げ前倒しせざるを得ない
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4168688.html >>109
浜松と名古屋の関係は、本当に岡山と大阪ぐらいの関係に近い
浜松は決して中京圏ではなく、地域圏としては明確に違うが、感覚的に似ているところもある
さすがに東京と新潟ほどは離れていない
浜松と豊橋はもう少し近しいが、それでもやはり豊橋は基本的に名古屋を向いている
浜松側と豊橋名古屋側の心理的境界線は鷲津あたりだな
湖西という街自体が、静岡県の中では、熱海伊東などと並んで微妙な存在なので
というのも、静岡県は、基本県内ですべてを充足する考え方の地域で、しかも中は割とバラバラ
そういう意味では長野県に近い
そんな中、湖西は愛知県の一部のような感覚が強い
静岡と浜松の関係は、長野松本ほどではないが、正直なところ仲は良くない >>122
京王と都営新宿線だけは、先行して2月にダイヤ改正実施の可能性が高い。
京王ライナー運転開始のダイヤ改正も2月下旬にやってるから、この手は京王と東京都交通局も最終的な内容を詰めて、正式な改正日を出すかとみる。 自社内完結路線であれば、終電繰り上げの前倒し実施も比較的簡単なんだろうけどね
そうなると、京王（本線・井の頭線とも）・都営新宿線あたりはダイヤ改正の前倒しが比較的やりやすそう
あとは今大問題となってる都営大江戸線や荒川線なども ただ、肝心の都営地下鉄が終電繰り上げの予定がそもそもないという話もあるんだよね
JRは湘南ライナーとか通勤快速を残したまま終電だけ早くするつもりかな？ 他社乗り入れが少ない京王線とはいえ、
終電繰り上げはJR線と同じにしないと混乱するんじゃね 各鉄道会社も、終電繰り上げのパターンを複数用意しておかないとなってしまった可能性があるのか
日付が変わるまでに、全ての営業列車が最終目的地に到着しているダイヤパターンを
急遽設定することになり、この形態が結局ダイヤ改正としては本採用になったりして コロナが流行り出した頃、「京王や相鉄が乗務員減少を前提とした想定ダイヤ作成」ってニュースがあったような無かったような‥
ただテレワーク等の需要減少ありきではなく、あくまで乗務員減少しても輸送力を落とさないって見地から想定していた訳で、その時の理論を現実化は出来ないけどね。
ただ昼間とか夜間の間引きなら、そんなに大変じゃ無さそう。 終電繰り上げ要請は、深夜の利用を抑制したいと趣旨だよね
時間帯別運賃を簡単に設定できるようなシステムにして、
例えば、緊急事態宣言中は23時以降の入場は倍額運賃、
宣言解除されるとすぐ設定解除 というのを目指してはどうか 思い起こせば、東海は臨時列車全運休、東は実施しなかったけど新幹線暗黒ダイヤ、九は島内新幹線運休したし、九は昼間の快速とかも減らした。
ま、間引きなら簡単だろうね。 >>132
全国に緊急事態宣言が再発令され、22時以降の利用者が一気に激減することになるようだと、
鉄道事業者としても終電繰り上げの実施を前倒しした方が理にかなってるし、
繰り上げ時間を当初想定の30分程度からさらに上積みしても全く問題はなくなるし、
今回の終電繰り上げの経緯から、繰り上げ時間を上積みできた方が事業者としてはメリットにもなる
と言うことで、2月中にでもまさかのダイヤ改正の前倒し実施が行われることになるんだろうか
今日以降に指定券の事前発売分の発売中止があるようだと、それも現実味を帯びてくるか >>135
2月のダイヤ改正は特急の指定券の扱い、乗り入れ先他社との調整も必要になってくるから、改正前日まで特別ダイヤ扱いで対応すると思われる。 >>77
そこは思いっきり名鉄との競合区間だよ
しかも名鉄の特急と時間差が無く快特相手だとJRが負ける 首都圏エリアは、本当にダイヤ改正を前倒ししてしまいそうな状況になってきたね
2月に入っての実施どころか、まさかの1月中旬実施って感じで
首都圏のJRで実施→メトロ（東西線・千代田線）・りんかい線・相鉄・小田急・東葉高速も
当然影響を受けることになりそうだから、それと別グループである
東京メトロ（有楽町・副都心・半蔵門・南北）・都営三田線・東急・横浜高速・東武・西武と
都営浅草線・京急・京成・北総・新京成・芝山鉄道のグループがどうなるかで
一気に終電繰り上げの前倒しが行われることになる上、それを一気にダイヤ改正とまでしてしまうかってことで、
冗談抜きで訳が分からなくなるぞ 繰り上げない前提で新幹線のきっぷ買った人は振替輸送しないとな >>139に追加
東急絡みのグループには日比谷線・埼玉高速も追加で >>134
使う車両も無くなるしこのまま廃止でしょ。
臨時だから発表する必要無いし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
