////鉄道板・質問スレッド Part176////
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>>590
新幹線の公衆電話は2021年6月30日まで使えた。今でも公衆電話自体が残ってる編成があったりする。
LCX漏洩同軸ケーブル経由でトンネル内でも使えた。 >>592
句読点の位置は改行位置、使っている助詞が違う バリアフリー料金って、都市圏(JR東で言えば電車特定区間?)で、
私鉄はほぼ全線で「一律10円値上げ」だと思ったのですが、
場合によっては10円の値上げで済まない場合があります。
これは運賃区界(運賃境界駅)が変わったからですか?
例えば西武池袋線…。
<従来と現行)
池袋〜東久留米/清瀬 260円、現行270円
椎名町〜東久留米 260円、現行270円
東長崎〜東久留米 同上
椎名町〜清瀬 260円、現行290円
東長崎〜清瀬 同上
・・・つまり、池袋から清瀬は単に10円加算ですが、
椎名町や東長崎から清瀬の場合、30円加算されています。10円はバリアフリー料金だとして、20円の加算はどこから出てきたのでしょう?
単純に「一律10円加算」なら、椎名町や東長崎から東久留米も清瀬も260+10の270円だと思いますが、
なんで清瀬駅まで行った場合は260+10+20の290円になるんですか?
でも池袋駅から乗った場合は東久留米も清瀬も260+10=270円という、どういうこっちゃ。
※西武線池袋から計算しています。メトロ池袋からの東久留米/清瀬の金額は従来も現行も知りません(ただ、今はどうか知らないが従来は、練馬から乗り換えて要町に行っても、西武池袋まで行ってメトロに乗り換えても同額だったのは覚えてますし、しかもそのほうが時間的に早いこともあった) >>594
一応距離的には椎名町〜清瀬間、東長崎〜清瀬間共に距離区分では現行の290円区間になる。
なので改定前の運賃は280円だし、HPの3月17日までの運賃検索でも280円って出る。
なので記憶間違い、券売機上の運賃表が間違ってて最後まで誰もそれに気付かなかった、のどちらかかと。 >>593
コピペしてから直しただけだろ
コピペしてんじゃん TRAIN DESKの設定号車が1両ずらされたのは何故ですか? >>596
券売機上の値段が間違っている割には自動改札機で撥ねられたことはない。。。。
3月のダイヤ改正兼運賃改正前の、運賃が見れるサイトもあるんですね。
金額はもしかしたら自分に記憶違いがある可能性は排除できませんが、
3月改正までは「池袋〜清瀬」「椎名町〜清瀬」「東長崎〜清瀬」は同額でした。 すいません、鉄道良く分からないんですが
普通電車で10駅乗って改札出ずに折り返して戻ってきたらキセルになりますか?
寝過ごして乗り過ごした場合とか皆さん申告して料金払うのですか? 東京から品川まで新幹線つかって品川から特急ひたちに乗ったら乗継割引できますか? 電車(気動車の場合もらしいですが)には、
「●●系」とか会社によっては「けい」の漢字が違って「〇〇形」というのが付いているみたいですが、
そもそもこういうのは何と呼ぶんですか
・車両型番
・車両形式
・車種
自分は「車両型番」かと思っていたのですが、車両型番だと「E233系8500番台」みたいな、
番台を表す言葉になってしまいそうで、
かといって、「車種」ではどちらかと言えば自動車用語ですよね。
だとすると「車両形式」が正しいのですか?
それともあまり細かい定義はなく、「別にどれでもいい」って感じでしょうか?
鉄道雑誌とかでも厳密に区別はされてないのですか?
また、英語の場合は、例えば2000系だとしたら「シリーズ2000」とかでいいんでしょうか? >>606
形式(けいしき)が一般的だけど、どちらかと言うとマニア用語で、本職の人はあまり使わない
使うとしても主にファンサービスとか広報目的
鉄道車両は個体差が大きいるので、実際に運行などに関わってる人は「系」でまとめたりせず、1両ごとの個別の番号をそのまま使う >>607
それは…素人には難しいですね。
そういえばJR205系も、側面の数字は204となっているのがあったり、
E231系だと230と書いてある車両もあったり…。
素人というか、鉄ではない一般人は、あまり使い分けは気にせず、強いて言えば「車両形式」と言えば、
とりあえず間違えないでしょうか? >>606
英語の場合、英語圏以外ではSeries○○○と呼称されることが多いが
英語の本場イギリスではClass○○○と呼称するのが通例
また、近年の欧米の鉄道車両は日本の自動車のようにメーカーが設定している車種をそのまま購入する形が多いので
自動車と同様に車種名(DesiroとかFlirtとかCoradiaとか)で呼称されることも多く
これは日本の鉄道車両メーカーがA-TrainとかSustinaとかefACEとかいった名称を設定している理由にもなってる >>608
とりあえず、下2行に関してはそれでよいかと >>609
>A-Train
西武メトロ東急最速タイプの「Fライナー」なんかもかしら?
新幹線700系統には「シリーズ700」って書いてあるからそれが正しいのとばかり。
そういえば英語板でも話題になっていた(英訳はどれが正しいのとか) きのう朝8時前に静岡駅でホームライナーから車庫へ回送する前に
方向幕が回送に変わるのを見ました
シュプール・ナイスホリデーなどありましたが
ナイスホリデーはどんな時に走る、もしくは走っていたのか教えてください
よろしくお願いします 今でいうところのさわやかウォーキング用の臨時列車みたいなもので、特定の地域に集客させるために東海で走ってた臨時列車かな。21世紀になったころから聞かなくなった。 いや、昔走ってたナイスホリデーは基本的に313だったんよ
373が使われた例はネット検索では出てこないから、古いウヤ情とかで探すしかないのかな 612です
即レスありがとうございました
ふじかわ号の車両だと思いますが
レトロな表示を見られて感動でした☆ >>611
A-Trainは日立製作所製アルミ車体のブランド名
Fライナーは副都心線経由の優等列車の愛称で同じ種類のものではない。
但しFライナーの一部列車はA-Trainが充当される
(東武50070系と東京メトロ10000系・17000系10両編成が該当。アルミ車体でも17000系8両編成は近畿車輛製、西武40000系は川崎車両製で別物
また西武6050系は日立製だがA-Trainではなく在来工法) 電車の制限速度って、常にその速度で走っているのですか?
それとも、普段は制限速度よりはちょっと遅めに走っていて、余裕を持たせているのですか?
よく「回復運転」って言葉を聞きますが、普段から制限速度MAXで走ってるなら、
回復しようがないと思うのですが。
ブレーキを急ブレーキにしたり、ドアの開閉時間を短くしたり、加速を急にしたり、そういった小細工で遅延を回復するなら分かりますけど、
どうも「回復運転は最高速度制限ギリギリで走る」「回復運転は制限速度を超えて走る(これ安全装置を切るのかな?)」みたいな話を多く聞くので…。 >>617
出してない
昭和の頃から定速で走る機能がある車両もあるが基本的にはノコギリ運転だ >>617
回復運転にも色々あって、区間や車両や時間帯によって使える方法が違うし、運転士によっても変わる
加速や減速をギリギリまで引っ張る場合もあるし、駅に止まっている時間を削る場合もある
ほかにも色々あるけど、とてもここには書き切れない 今日の夕方4時半ころにいつもの通リ松本駅でエスカレーターの右側に立っていたら
松本駅のバイトが僕の左側をすらすらすいすいと歩いて行ったんですけど
こういうのの苦情ってどこにどういう風に言えばいいんすかね? >>617
列車の運転時刻は最高速度ギリギリで走り続けると次の停車駅で5~20秒程度早着するよう設定されているのが一般的なので
通常は早着しないよう加減して走り、遅れた場合はその余裕を利用することで回復運転する
速度超過を防ぐ安全装置は速度計の誤差等を考慮して制限速度+5km/h程度までは動作しないよう設定されていることが多いので
回復運転中などに一瞬だけだが制限速度+1~2km/h程度の速度超過したということは充分ありうる
(もちろん、それ以上の速度超過をしてはいけないし実際にもやらない)
ちなみに制限速度は乗り心地に関する規定の制約から設定されている場合がほとんどで
通常は10~20km/h程度超過しても脱線転覆するような速度までは達することはない 鉄道系の博物館や資料館でおすすめがあったら教えてください
・公設私設、入場料や営業時間は問わないです
・東京から頑張れば(新幹線で)日帰りできるところ
・田舎電車のふんいきが味わえるところ(これ大事)
新潟の月潟駅とくりでんミュージアムが好みでした >>623
東武博物館はどう?
場所は都会だけど、展示された車両はどこか芋っぽさを感じる >>623
博物館じゃないとだめ?
静岡県の大井川鐵道とか千葉県の銚子電鉄はボロボロの古い電車が走ってるし、車庫の周りを散歩すると楽しいよ >>617
例えば首都圏じゃ特に通勤時など日常茶飯事に回復運転が行われてますが…
理由は簡単ATOによる自動運転やATCによる強制頭打ちとか乗り入れでの慢性的な遅れなどね
多分回復運転で特急券払い戻しが無くなりましたなんてローカルを走る幹線だけでしょう
そんな路線はヲタからは普段はヤル気を出して無い路線と批判されます 「のこぎり運転」って初めて聞いたw
駅の停車時間を短くするのは、ワンマン運転でなければ車掌の腕も必要そうですね。 きっぷ(切符)の「発売当日限り有効」って
突き詰めるとどういう意味なんですか?
入場券は各社とも「入場から」ではなく「購入から」2時間以内とのことですが、
通常のきっぷは各社とも「当日限り有効」とあります。
……その割には、0時を過ぎて、つまり日付が変わっても使えますよね。
東京近郊なんて0時過ぎは方面によってはまだ全然混んでるし、
少なくとも関東の端っこなら1時台近くまで電車がありますが…。(熱海、小田原、籠原、高崎、小金井、宇都宮、土浦、高尾、大月、甲府、飯能、吾野など)。
また、逆に言えば、0時を過ぎてから買ったきっぷは、例えば4月11日0時01分に買ったきっぷは、
4月11日(4月10日の終電)までは使えるとして、4月11日の日中や、4月11日の終電(日付上は4月12日)まで使えるんですか?
※マルスやMV(指定席券売機)で買ったきっぷは、時刻こそ印字されないけど日付は印字されてるので、券売機で買ったエドモントン券と結局は一緒かなと思います。
マルスで購入した入場券は時刻が入っていませんが、きっぷの内部的には多分時刻が記録されてるだろうし。
(どうでもいいけどMVで買った切符なのになぜ「VF]との表示なんだろう。昔は普通に「MV」と印字されてた気がする)。 すいません、小田急電鉄は入場券は入場から30分以内で、
各社でちょっと違いがあるようです。 すいません、小田急電鉄は入場券は購入から(入場からではない)30分以内で、
各社でちょっと違いがあるようです。
箱根登山鉄道には入場券の設定自体がないようです >>627
駅の階段出口便利表示が出てから乗客がダラダラベストポジションに執着する様になった
昔はみんな空いたドアにすぐ回って運行に協力してたから多客による遅れも少なかった
それから手際よくドア開閉操作をすると乗り遅れたベストポジション拘りさんからクレームが来る >>631
これ嘘だよな。
西武鉄道の営業最高時速は105kmで、車両性能上も120までのはず。
安全装置切って下り勾配でフルノッチすれば160出せるかもしれないが
そんなことしたら脱線する。
西武池袋線 Part142
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1677604032/283
283名無し野電車区2023/04/07(金) 20:39:17.94ID:1HIsxJvw
>>281
回復運転で180キロ近く出したことある >>634
もう首都圏なんて回復運転出来る様な余裕のダイヤなんて組めるはずがない
遅れたら逆に時間調整でしばらく停車、行き先変更、列車種別変更ばかりだよ(笑) >>635
なんか過去スレで見たな、東京メトロが制作の動画だっけ、
遅延時で「一番先頭にいる列車」だからその列車は時間調整する必要がないのに、
なんで銭湯の車両まで時間調整するんかと。
スレでも定期的に質問あるし(南武線のように複線の場合でも立川や川崎で遅れを待つのはなぜか?単線じゃないから関係ないのでは、とか)、
疑問に思う人が多いから東京地下鉄は動画を作ったのかもな。 JR東日本のドア上LED車両(209系、総武線各停のE231系一部、常磐線各種、横須賀線旧型、UT・SSなど)は、
輸送障害時になると、ドア上のLEDが消えてしまいます。
横浜駅で抑止の後に急遽、方向変更(湘南新宿ライン高崎行きが東海道線品川ゆきなど)が決まった場合は勿論、
SS小田原ゆきやss平塚ゆきが赤羽などかなり早い段階から国府津ゆきなり大船ゆきなり区間短縮が分かっていても、
ドア上のLEDは消えたままか、
(ドア上LEDと行先表示器は連動してないのか)このスレでもあったように電車自体は変更後の行先が表示されてるのにドア上LEDは大崎までは本来の行先が表示され、大崎を過ぎた途端に無表示(ブランク)になったりします。
では、ドア液晶はどうなんですか?
今のところ、輸送障害でドア上の「液晶」が無表示になったり実際と違う行先になったのは見たことがありませんが、
液晶の場合でもドア上LEDと同じように、無表示になったり、電車自体の行先と異なる場合があるんでしょうか?
今のところ、「最も古い233系」である中央線でさえ、異常時にきちんと対応してるのしか見たことありません。
それより後に作られた東海道線高崎線宇都宮線の233系ではなぜか対応してませんが。
(横須賀線のグリーン車は液晶ではなくドア上LEDですが未確認です)。
なお、鉄道路線板の高崎線スレでは、異常時にはドア上LEDが消えなくて
「『ドア上の表示はドアが右側が開くとなってますが、実際には左側が開きます』と車掌のテンパった放送があった」
との書き込みもありますが、こんなこともあるんですね。
こういう場合、普通の車掌ならいっそ無表示にすると思いますが。
しかも、行先や駅名ならまだしも、ドアがどちら側が開くかの表示というのは車掌の操作で簡単に変えれるはず。
(実は到着番線変更というのはよくある。遅延による到着番線変更は勿論、平時でも、
ホームが工事中とか、ホームの蛍光灯が切れたとかで、急遽、到着番線が変更する場合。
そういう場合でもドア上LEDは対応可能だから、『どちらのドアが開くか』は急遽修正ができる。
まあ、夜間ならとにかく、昼間なのに『蛍光灯が切れてるから到着番線変更』ってのは必要性が分からないけど)。 先日「特急信州」にのってみたのですが車内がE353あずさと全く同じ仕様なので
網に入ってるパンフレットが「この電車は全て指定席です」とかウソが書いてありますし
電車の進行方向のパネルも「新宿方面松本方面」のままなので
松本長野間ですと「新宿方面」が「松本方面」になり「松本方面」が「長野方面」になるはずなのに
混乱してしまいます、まだ見える人ならともかく目くらの人だと混乱してしまうのではないでしょうか困ります >>640
2018年09月14日
兵庫県尼崎市で2005年4月、乗客106人と運転士1人が死亡したJR福知山線脱線事故で、JR西日本が進めていた現場のマンションの整備工事が完了した。 教えて下さい。
こまちの座席は全席回転するのでしょうか?4人で乗るのでボックス席みたいに向かい合って座りたいのですが、その場合座席予約は何列目を指定したら良いのかと思いまして。
ググり方が悪いのか良い答えが見つからなくて…よろしくお願いします 一番隅でなければ回せるかと。
回転できると思うがコロナが消え去ったわけではないので向き合いにする時周りの目は気にした方がいいと思う。 >>643
回答ありがとうございます!
そうですね。その辺りの気遣いは意識して乗りたいと私も考えております。 ICOCAで例えば7000円分チャージしたい時って一発で出来ないですか?
5000/2000って2回やらんと無理すか? >>645
券売機、精算機、チャージ機だと2回チャージが必要
コンビニのレジなら好きな金額で一発でできる >>646ありがとうございます
これからも2回でチャージします! >>639
コンビニに貼ってあるJR線時刻表が違う! とjr東日本に苦情したら、
それはコンビニが勝手に貼ってるもので当社は管理・関知してないとか返事が返ってきた。
コンビニは親切のつもりだろうが更新してほしい。
著作権は……タクシー会社の広告に電車の時刻表載ってたりするから時刻表そのものに版権はないのかな?
病院/診療所、薬局、コンビニ、駐輪場、著名観光施設(美術館など)など、バス・電車の時刻表が吊り下がってる箇所は結構あるけど、
バスは知らないが電車の場合は鉄道会社自ら管理してる場合より施設が勝手にやってる場合が多いんだな。
>>642
「こまち号」は、西武の特急ラビューと同じで、座席自体ではなく窓に席番が書いてあるから、
通路側・窓側が進行方向で入れ替わる、やめてくれって感じだ。 キシダ自作自演のJアラートで東北新幹線とJR北海道全線とまっちゃったったそうですよね
凄い経済的損失だと思うんですけどこれ自由民主党はどうやって責任取るんですか?
日本国民はこんな基地外のために税金払ってるわけじゃないですよ死ねよ自由民主党 >>649
やたらに不安を煽る例
北海道にミサイル落下(避難指示)
↓
北海道周辺にミサイル落下
↓
弾道ミサイルは北海道及びその周辺にに落下の可能性無くなる(ガセ流すなよ) じゃあおまえオオカミ少年に何度騙されても満面の笑顔で「よかった」とかいってるの?キングカズかお前はwwwwwww ちゃんと理由を発表してもらえればオオカミ少年にはならんでしょ。 ワムとは国鉄が製造した積載重量14t~16tの有蓋貨車の形式である。 今日、中央線快速電車の(東小金井駅の)人身事故で、
特急かいじ27号が運休になって、
「特急かいじ27号に乗車予定だったお客様は、
「(かいじ27号の特急券で特例で有効なので)
次ののかいじ(遅延のためこの「かいじ」は本来の27号とほぼ同時刻に新宿発車)か、
その次にすぐ出る”あずさ”にお乗りください。
なお、この「あずさ」は、本日に限りまして、大月〜など、かいじ停車駅に臨時停車します」
とのことでした。
しかし、かいじ・あずさは結構前から全車指定席なので、
かいじ27号の指定席特急券で、あずさや別のかいじに乗っても、「元々その席に座る券を持っている旅客」と鉢合わせになるか心配でした。
こういうこともあるから自由席は残してほしかった。自由席なら気兼ねないし。
また、「あずさ」は発車前の段階で「かいじ」の停車駅に臨時停車するとのことだったが、
側面の行先表示器(方向表示器)にある停車駅は、あくまでも「あずさ」準拠で、大月などは停まらないことになっていた。
「あずさ」の表示で「かいじ」の停車駅を表示するってことは不可能なのかな?あずさでも大月停車は早朝と夕方にあるから出来ると思うが…。
あと、いまさらだが、なんで(新宿発甲府松本方面から見て)4号車が最後部なんだ?
1〜3号車はどうした? 鉄オタって無職やフリーターの人が多いけどなぜ?
あと、中卒や高卒の人も多いし、不登校や通信制高校の人も多いよね 駅の電光掲示板LEDが壊れたのか滅茶苦茶な表示(×▲□ってかんじ)になっていて、
駅員が修理を読んだみたいで(何分後かは分からないが)修理の人達が来て、
修理の人の制服を見る限り、JR東日本グループとは全く関係ない会社っぽかった。
自動改札機の製造メーカー(≠整備メンテナンスの会社)と一緒で、
全く資本関係のない会社が修理を請け負ってるのかな。 バブル期のトヨタ車で一世を風靡したサスと同じ名前の会社なら、資本関係はなくとも舎弟関係にある。 >>657
スーツみたいに国立大学出たのもいるし
市川紗椰みたいにモデルもいるし
前原みたいな国会議員もいるし
向谷みたいなミュージシャンもいるし
阿川弘之みたいな作家もいるし
人それぞれだよ まあ本来なら20代の若者なんて国の方から土下座して
どうか好待遇で働いてくださいませ、結婚して子供も2人以上作ってくださいませ
そのために他の先進国以上の条件にしますし人権も大切にしますし法律も守りますなんだよな
ところが邪悪の化身自由民主党ときたら真逆の政策を行いせっかくの団塊Jrを氷河期で皆殺しにしてしまった
本来なら今頃は日本中が第4次ベビーブームに沸き世界最大の経済大国になっていたものを自由民主党が皆殺しにしてしまった 日本はUSAの属国だから
日本の国力を落とすのに必死なんだよ >>662
半導体がそうだな
憎き日本を落としたらいつのまにか中台韓に日本もアメも抜かれちまった
特殊用途は知らんけどね >>660
それはほんの一握りだし、全員著名人だろ
鉄道イベントや撮影地に行ってそこに居るオタと仲良くなってみ?
職業は無職かフリーター、正社員でもブルーワーカー、
最終学歴は中卒か高卒、高校も通信制高校か良くて工業高校、小中学の場合は不登校。
こんな奴ばかり >>664
鉄ヲタって金稼いでないとどうしようもないと思うんだけど、旅代とかどうやってるんだろう。 どうせなんのデータも出せないし印象というか妄想で語っていればいいのでは 住吉新快速飛び降りみたいなこと考えてたのかと思ったけど、貨物列車が各駅停車だと思ってたところが 大学のときの鉄道研究会、男しかいなかったけど今はどうなの? 甲斐住吉で飛び降り自殺って難しくね?とおもったがお隣にハローワークがあるからあるのかもしれん >>665
ママから貰ってるんだろw
>>666
ニュースとかで書類送検されてる撮り鉄も大抵無職じゃんw
お前がどうしてもデータが欲しいと言うのなら集めてやるぞ?w 自己解決 関学に全国の鉄道研究会の人数調査した論文公開されてた。 >>664
お前の周りに変なのが集結してるんじゃね? >>673
いやいや、撮影地で会うのは毎回違う人だったよ
かなり前に撮り鉄は辞めたけど >>674
> いやいや、撮影地で会うのは毎回違う人だったよ
だから何?
お前の周りに毎回違う変なのが集結してたんじゃね? >>675
だからなぜ鉄オタは変な奴が多いのか聞いてるんだよ >>669
なんでだか学習院だけは今も昔も女子会員がそれなりにいる
40年くらい前に復活運転したつばめ・はと号でもアテンダントのつばめガール・はとガールを務めたりもしてた
あと10年くらい前にどっかの大きめの大学鉄研で初の女子会長が誕生したと話題になったよ
高校生対象の夏の鉄道模型コンテストでも女子校がかなり強くて何度もグランプリ取ってる >>676
お前が吸い寄せるんだろw
周りのヲタに素性聞きまわる変人だしなw >>679
もしかして勝手に認定してるだけじゃね? まあ実際無職なんだけど、不労所得あるし年収はたぶんお前より高いんだよなあ >>680
いいえ
>>681
やっぱ無職なんだ!
理由は?
面接しても採用してもらえないとか?w 読売新聞2022年4月5日(火)P12 朝刊
「京浜東北線の車掌になれず残念」 8歳
新聞を読んでとてもおどろきました
なぜかというと、2025年ごろからJR京浜東北線で有人の自動運転が行われると書いてあったからです。
自動運転になると、運転士さんだけがとうじょうするワンマン運転になって、車掌さんはいなくなるそうです。
ぼくのゆめは、京浜東北線の車掌になることです。車内でほうそうされる車掌さんのかっこいいアナウンスにあこがれていて、
駅でながれる発車メロディーといっしょに聞くと、心も体もおどってしまいます。
でも、そのゆめはくなってしまいます。ものすごくさみしいけど、ぼくが電車を好きなことは、これからかわりません。 >>671
こんなふうに8歳ならさすがにママから補助はされてると思う 池袋駅の1・2番線ホームなどにあるセルフ式のニューデイズって新500円玉は使えますか?
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STATION WORK(ステーションワーク) - JR東日本のシェアオフィスサービス
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