佐藤大輔 101 [無断転載禁止]©2ch.net
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あるいはこのスレッドは陳腐にすぎる内容なのかもしれない。
どんな時代の、どんな場所でもおこりえる高貴な愚劣さと薄汚れた信義のであいをえがいているからである。
ご生前のご功績を偲び、心からご冥福をお祈り申し上げます。
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【2ch】佐藤大輔関連過去ログ倉庫【各板】
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重複スレ防止の為、スレ立て宣言してから次スレを立ててください
次スレは970あたりで建ててください あと相談もせずにﾜｯﾁｮｲ移行するようなバカげたことはしないように >>997は盛大に勘違いしているようだけど。
＞作ってもいいけど主要市場、つまり北米市場が存在しないのよ。
60年代のポルシェ911の年間販売台数なんてのは3000台に届かない。
＞「その車の性能、必要なの？」
当時はスポーツカーと言ってもポルシェが2リッターで110馬力とか。
マスタングが1年半で100万台売ったといったところで、エンジンは2.8リッターで100馬力とかだし。
クラウンのエンジンだって1960年には1.9リッターで90馬力を出している。
ジャガーEタイプが200馬力を超えてたと言っても、排気量は4リッターもあるし。
アルピーヌA110は「スポーツカー」だけど、馬力で見たら48馬力とか。
＞って言ったら、誰も反論できない。
お前さんの言う性能って、なに？ 80年代以降のDOHCだのターボだの、あるいはエキゾチックカーが積む
5リッター7リッターで700馬力だの900馬力だのというのは、キューバ危機の頃のスポーツカーと関係ない。
量産された乗用車のエンジンを載せたシャシーのハンドリングやパワーウェイトレシオがもたらす加減速
がスポーツカーをスポーツカー足らしめていた。
＞ある程度は高速道路網できるから100km/hオーバーでアップダウンがそれなりにある高速巡航に耐える耐久性を求められはするが、
…ふつう、カネかけて高速道路を建設して物流を効率化しようってときは、アップダウンを極力さける設計に
するけどな。なんで走り屋がわざわざ峠まででかけてると思ってんだろう、こいつは。
＞ヨーロッパのアウトバーンやアメリカのフリーウェイで求められる長距離高速巡航は、走るとこが無い。
それはGTというジャンルであって、スポーツカーすべてに求められる条件ではない。 ＞日本グランプリは開催されても海外のスポーツカーはほとんど参加しないし、スカイラインの伝説も生まれない。
＞市場が無いからフェアレディZはおろか、それ以前のフェアレディーすら生まれない。
その理屈が正しいなら、日本で80年代のバイクブームは起こらなかったことになる。
日本メーカーが圧倒的シェアを握ってて、日本のレースで外国メーカーを打ち破るなんてイベントもなく、
しかし国内市場のために250と400の国内専用のスポーツモデルを毎年出していた。
統制経済下であってもトラバントでレースしていたのが現実なのに、資本主義の自由経済でライバル不在
で売りつけ放題なのに「誰も反論できない（きりっ」とか、望み薄なのはお前のアタマだろ。
働いたことがないならせめて勉強くらいすればいいのに。
でもお前くらいバカだとなろうの火葬でも有難がって読めそうだから、それはそれでシアワセなのかもな。 このスレッドは１０００を超えました。
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