【XF9-1】F-3を語るスレ36【推力15トン以上】
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>>2-7までは関連情報。本スレは>>8から。
※前スレ
【XF9-1】F-3を語るスレ35【推力15トン以上】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1513755970/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>761
いつの話言ってるんだ?
中国に金ねえよ。もう。 もうっていうか最初から欧米のあぶく銭を借りて膨れ上がってただけだが 中国のODA
金出す。移民団送る。中華街作る。現地で中国人だけブイブイ。現地でトラブル。
大規模インフラは完成しない。横やりで勝ち取った鉄道が放置されて
インドネシアが日本に泣き入れてきたのは笑えたな。 >>768
租借地とか権利買い上げとか、中国人が19世紀自国がやられたことをそのまま途上国にやってる >>768
インドネシアがなんだってんだよ
マレーシアシンガポール間の鉄道も中国にやられるよ (ﾜｯﾁｮｲ a9c3-zkuo)は結局ただのレス乞食か
真面目に相手するだけ無駄ってもんか 一方でインドは日本製採用
やっぱ21世紀の超大国は見る目が確かだよな >>756
イタリアのパンってあんまり聞かないね。
よし、今度食ってみよう。 >>772
ちげーよ、インドが日本から買うのは中国から鉄道買うわけにはいかんからだよ ピザ！
いいねぇ。最近食ってないからドミノ食いてぇ。
ピリ辛系が良いな。 どうしたんだ？
ここ最近このスレ無茶苦茶じゃない？
他のスレはどうか知らないがなんか荒らさないといけないようなことでも起きたのか？
中国の原子力潜水艦が自衛隊にすぐバレて恥晒したのと関係あるのかな ネタもないし、延期予測もあるから荒れてるんでしょ
しばらく離れた方がいいね 荒れてるって言うかクソ記事ネタにして荒らしてるの方が正しい気がするわ インドが親日だろうと
流石にF-3を輸出とかは無理そう
信用度ではイマイチだから
アメリカも二戦級になったF-16なら売れるが
F-35となると信用度の問題で売りにくい >>780
親日かどうかでものを測るのはやめた方が良い、人に置き換えても同じだけど
インドは中国と利害対立が激しいから仲良くするべきだとはおもうが。日本とは歴史的にあまり直接の関わりは無いよな(チャンドラボーズとかいるけどさ) >>777
直ぐバレたか否か、何処にもそれを示すデータは無いんだが・・・
第一それは国家機密だぞ。 F-3と一見関係なさそうな事でも経済とかパワーバランスとか背景として知っておいて損はない情報だと思うんだよね
逆に偏った情報しかないと偏った見方しかできないからな
確かに本流の話ではないけど夏まで進捗ないんだから多少はしょうがないんじゃね？
イスラエルのF-35Iの話とか何とか航路の話とかドイツの第六世代の話、FCAの話とな知らなかった人もいるっしょ？
ちなみフォカッチャはイタリアのパンだろ？忘れてもらったら困るぜ >>782
それはまぁ確かにそうなんだけどインドは親日の人確かにいるぜ
スズキの車とか結婚走ってるしな
何も提携しないのは若干勿体無いな スエーデンとかはF9エンジンは欲しがりそう
流石にF404/414系統では限界があるから
F-3本体は僅かに可能性があるのは英国くらいか >>783
浮上前に連続、連日で発見されてる辺り完全補足されてるけどな
しかも分析で商級って判明して報道されてるので国家機密でもなんでもないぞ
防衛省のツイート見るべよ
ただスレチなので細かい事知りたいなら潜水艦スレで聞いてみたら >>786
F9エンジンの代わりに何を差し出すの？
安全保障上でほぼ無関係だしなぁ
F136エンジン開発に金でも出した方が良いのでは？ 新型機開発するからエンジン売ってくれといって素直に売るアメリカだろうか？(´・ω・｀) >>782
インド独立は日本のお陰だよ、ガンジーの非暴力主義は何も生み出さなかった。
それとネールは父が子に語る歴史の中で非常に日本を高く評価していたよ。
ちなみにインドに於いては日本軍と共にインパール作戦に従軍したインド国民軍幹部は
独立の英雄となって居るそうだね。 F-3を次期防の2019年から試作するには、XF9エンジンを間に合わせるのはやはり無理なので
F110-IHI-129 の再ライセンスか
F110-GE-132 のライセンスしかないだろう
次期防中にF-3を飛行させるにはこれしかない
ロシアも機体開発が先行していて本命エンジンのIzdeliye 30は後日装備
XF9の開発に合わせた場合は、試作は2024年からになってしまうし
中期防末の2028年までに機体を飛ばせるまでにエンジンが熟成されているかも微妙
「F-2の悲劇！」
「米議会が売ってくれるはずがない！」
という反論もあるかもしれんけど、安倍なら何とかしてくれる 勝手に無理と思ってろよ
どうせ説得力も影響力もゼロだろ と言うかコア無事納入、1,800度軽く越えて順調と言う情報出てから
急にエンジン失敗するだのF-3計画見直しだの騒がしくなった気がする。
ネット上でもロイターまでもｗ
多分なんとなく良い方向へ進んでるんやと思うわｗww >>791
ないな、XF9よりでかいエンジンを積もうとしたらフレームからなんやら設計の大幅見直しになるから、そんなことしないw そもそも計画通り進んでるのにXF9が載らないわけが無い インドは日本のＰ-1が最適だろうな。今持ってるＰ-8を英国に売ってＰ-1買えよ。
ＷＷ２後インドと中国は非同盟諸国連合って仲良しだったのだ。
ところが中国は軍隊をひそかにチベットに入れ高地に慣れさせインドの地域に侵攻した。
ネールにとってはネール耳に水の状態でこの心労でネールは亡くなった。
インドにとって中国は恨み骨髄の相手だ。 >>794
半径でいうと9センチ？
フレームの構造変えないといけないくらいの差かね？ >>798
エンジンの側にはミサイル格納しないはず...
どっちかってーと問題はエンジンの長さだよな
ミサイル6本分くらいか？予定では機体は少し大きめと認識していたが何とか入らんもんかな >>799
直径で20cm体積でいやあ一回り違うで〜
スネークダクトとウェポンベイは当然フレームラインの影響を受けるからの〜 >>801
機体を大きく作るならおさまる気がするけどなー
確かメインの要件は航続距離と武器の積載だったはず
例えばレーダとミサイルで上回っていればこちらが勝つんだから一旦はデカめに作っとけばいいんじゃないかななんて思うけど >>690
シナ人とドイツ人を同じにするなクソチョンw >>803
正直方向は違うがどっちも大概やと思うわ。 >>802
推力に対してスリムでコンパクトなエンジンを指向するのは、機内サイズが同じならその分だけ機内容積が稼げるからであって、
エンジンサイズを大きくして機体も大きくするというのは本末転倒だぞと。 そもそもエンジンが上手く行ってる現状でXF9が使えない事を前提にした議論してもだな・・・
一部資料によると量産時期ですら2020年度なんだからXF9に関しては既にかなり見通しが立ってるでしょうに
コア部の試験得て良好ならF-3開発OKって話なんだから既に開発判断に関してはエンジンのハードルは超えたと見ていいのでは？ 2018年にプロトタイプで地上試験と高空試験
2019年に飛行機にのっけて予備飛行定格試験
2020年に量産型で認定試験とか領収試験
2021年〜アップデート
いやいや無茶でしょ、試験がどれだけあるかよく知らんけど
これはテスト前に徹夜する学生のスケジュールだぞ >>807
どの資料だよ
これは何だよ
中長期技術見積り 平成２８年８月
ttp://www.mod.go.jp/atla/soubiseisaku/plan/mitsumori.pdf
１０ 航空機（戦闘機）技術分野
（２） 推進・動力技術
ハイパワー・スリム・エンジン おおむね１５年で実現
高機動を実現する推力偏向技術 おおむね５年で実現 >>810
またおまえか
とっくに論破されてるのに >>760
DRDO「よっしゃ！これでまた何十年かダラダラと遊べる！」 >>812
骨の治癒の仕組みをヒントに、セラミックスの治癒を促進する物質を結晶の境目に配置することで、航空機エンジンが作動する１０００℃において、最速１分で、き裂を完治できる自己治癒セラミックスの開発に成功しました。
http://www.nims.go.jp/news/press/2017/12/hdfqf1000009ekta-att/p201712210.pdf >>810
15年は量産１号機が飛ぶぐらいまでの期間じゃねーの？
試作機なら10年ぐらいでもOK モサ氏の発言によるとF-3は開発しながら量産を進めるのだから
平成28年から15年後に量産機がある程度ロールアウトされてるはず ちなみにその中期見積もりが５年、１０年、１５年と５年づつ飛んでいるのは
５年ごとの中期防をさしており
５年ならば次期防の２０１９年から２０２３年で報告書出して研究終了
１０年ならば２０２４年から２０２８年の中期防中に研究終了→実用化＝量産化
１５年なら２０２９年から２０３３年の中期防中に実用化＝量産化だな
TVCもＸ−２で完成ではなくて、次期防で三弁式ではない、まともな３DTVCの試作もするんだろ >>818
発表は平成28年で、予想時期は記述は◯年後だから平成28年から計算する意味が普通
マイ基準で書いてもないことを適当に解釈するのでないぞ >>818
あと、その見積もりには「量産化時期」は書かれてない
書かれてるのは「研究が完了する」時期だから 開発が正式スタートする前に
こんだけエンジン開発が先行してるのは近年では珍しいくらい慎重 >>822
>近年では珍しいくらい慎重
まぁ臥薪嘗胆だったのだろうかねぇ >>805
アメリカがハイパワースリムエンジン作ってんのか？それができるならとっくに作ってんだろ、その辺察しろよ >>821
こういうヤツだよ（この動画はEJ200系だけど）
http://www.dailymotion.com/video/x4d054w
開示やってる人によると 防衛省で研究開発中のはXVN3-1という形式番号の全周20度の偏向ノズル
XVN3-1の試験を行う際には、XF9-1に通常型ノズルの代わりにXVN3-1を装着することになっているそうだ。 F135はハイパワースリムエンジンだろう
F110やF119とほぼ同じ外径でなのにパワーがF110より5割、F119より2割以上大きいから >>830
日本製の高耐熱型タービンブレードを提供してもらってやっと作れたエンジン
コンセプトは間違っていなかったが高温に耐える素材がなく一時開発が頓挫してたんだよ 90年代の頃は現在の5ｔ級XF5-1の次は10t級を開発する計画だった
おそらくF414やEJ200クラスのエンジンを構想してたのだろう
その後はエンジン開発に関しては水面下に潜ってしまって話が消えたかに見えたが
それがXF9-1という形で突如姿を現した印象
しかも90年代の構想とは違う15ｔ級以上のエンジンとして実現一歩手前の状態で出現した アメちゃんはエンジン径をF100サイズとF404サイズで統一してるから(換装前提？) 中期見積りだと無人戦闘機にもXF9をつむつもりむんだな >>831
どこでそんなデマが流れてるの？まとめサイト？YouTubeの検索妨害動画？ XF9に何らかのトラブルが発生した際はF-3のスケジュールに大きな影響がある
こう言ったリスクは誰も否定できない
代替エンジンで開発しとけばスケジュールについてリスク回避ができる
エンジンの長さが違う場合もズラしてつける事は可能、設計次第
バランスがーとかいってるけどミサイル射出する時だって増槽タンクつける時だって動的にバランス変わってるしその程度のバランスが取れないとそもそも戦闘機として飛べませんがな
リスクが全くないというならばその人達はトラブった時のオトシマエをどうやってつけるつもりなの？ 時間の無駄なのでXF9-1は完成しない論は却下な。
落とし前ってなんやねんw >>840
スケジュールにマージンをとらないわけないだろバカ そういうトラブルが発生するといけないから
機体開発が正式スタートする前にXF9-1の開発を先行させている
いったい何が気に入らないというのだ？
そもそもXF9-1の目処も立たないほどの失敗作ならF-3開発など成立しない 新造のエンジンに何の不具合もでないと本当に心の底から思ってる？ F-3に使えるエンジンがないから開発してんのにそれもわかってないのか 新造のエンジンに何の不具合も出ないと本当に思ってる？
思ってるとしたらお花畑チンパンジーと言われても仕方ないかなぁ... 不具合がでた場合のスケジュールマージンを取ってないとでも思っているの？ ソースもない動画をろくに読めずF-35がバッテリー施設を攻撃したとドヤ顔で赤っ恥晒したチンパンジーがw >>838
その鳩のネタを何回も出すなよ。鳩なみかよ
XF5-1が1997年だろ
1997年は技本に試作エンジンが納入された年
つまりそのグラフの通りなら
2019年にXF9-1試作エンジンが装備庁に納品だよ、ばかやろ
それだけ スケジュールマージンとってるからXF9に遅延が生じてもF-3の開発には影響ないんだな？この意図に間違いない？ >>849
XF9-1は「試作」
開示資料のグラフは「量産エンジン出荷開始年」
日本語読めないのか？ まあおちつけよ
エンジンはTITで1800℃以上を余裕で達成できてる時点でもう勝ち確みたいなもんやぞ
それよりアビオニクスやら機体素材やらですわ OK、分かった分かった
んじゃエンジントラブルの起きる起きないで予想を外したら
責任取って自殺することにしようぜ
とりあえずID:ibO64um70は不具合が発生する方に賭けるということでいいな？ >>848
あんたチェコのレーダの解説してくれた人か？だったらリスペクトの上誤訳をお詫びする
あんたは二個目の動画を見てないんだろうけど二個目の動画にはバッテリーとしか言ってない部分があるんだよ、前後の文脈からも意味不明だったからそのまま調べずにバッテリー設備だか施設と書いたんだよ
俺はもともと二個目の動画を見て書き込みしてる
あと言っとくけど基本携帯でみてるから辞書なんか使わん、めんどくせーし >>852
まあ、コア部が試験で要求性能をクリアした時点で8割成功したと言えるよな >>852
まあ、むしろ機体のほうで遅延可能性高いからなぁ・・・ >>854
海外動画を見るのは良いが、内容を正しく読み取って信憑性を確かめる作業を怠るとタダの電波
>>856
機体もあるしアビオニクスもある
現物が出来つつあるエンジンと比べてむしろ他の部分に遅れる可能性が高 >>849
XF5はモノ自体完成してたけど試験装置の方で伸びただけだからなぁ・・・
元々何かに搭載する為に作ってたワケではないので量産時期が試作機納入の時期と一緒なんだろ
特に問題出なかったから改良とかもしてないしね
少なくとも量産に耐えうるレベルに完成されたXF9が2020年に完成するとこの資料にあるのは事実
である以上はF-3の障害にはならんね
そもそもコア試験で開発判断をするからこその30年度の判断であって
そのコア試験も良好で見通しも計画通りとなればね？ >>857
＞>>854
＞海外動画を見るのは良いが、内容を正しく読み取って信憑性を確かめる作業を怠るとタダの電波
まぁそうだな
＞>>856
＞機体もあるしアビオニクスもある
＞現物が出来つつあるエンジンと比べてむしろ他の部分に遅れる可能性が高
だからこそエンジンを待たずにF-3本体側の開発を開始した方がいいと言ってる >>855
その通り
このままトラブル無く開発が進むとは思わないけど
一番高いハードルは超えられたんだから、期待はできる ＞だからこそエンジンを待たずにF-3本体側の開発を開始した方がいいと言ってる
だから、それらを積み重ねてる状況で今もエンジンより遅れてるの >>855
> まあ、コア部が試験で要求性能をクリアした時点で8割成功したと言えるよな
それはその通りだが、TF30系のようにコアはしっかりしているのにA/Bでトラブり
そのトラブルが簡単には解消できないケースもあると言えばあるから安心はできない
特に我が国のジェットエンジン技術者にとっては、大出力のA/Bの開発は未経験だからね
もっとも、その点に関してはTF30系のトラブルを引き継いだF100をライセンス生産してきたIHIだから
A/B開発で問題が起こりそうなポイントは既に押さえて対応策も準備万端整えているとは思うが >>861
要素技術の事かな？
そんなの待っててもしょうがないからアジャイル的にやってくしかないでしょ... むしろ試作エンジン／先行量産20個ぐらい作って各種試験同時並行にぶん回して
バグ出し速度早めた方がいいのでは？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
