C-2/P-1、その派生型を語るスレ量産186号機
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※前スレ
C-2/P-1、その派生型を語るスレ量産185号機
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1528008374/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ＞可能性がある。
何も考えていません
根拠もありません
ただの妄想です
まで読んだ これはひどい、開き直れば良いってもんでもないだろうにw >>143
固定翼機だと厳しいかもしれんが
オスプレイみたいな変態機だと
機構が簡略化出来るメリットがあるから
そっち方面は発電タービンとモータの組合せは可能性有かもな >>135
現行F-1で実装中のカーズの発展版みたいな…
KERS(Kinetic Energy Recovery System)
ブレーキング時に発生する熱エネルギーを回収し加速時のホイール駆動に再利用する装置のこと。 運動エネルギー回生システム >熱エネルギーを回収
"kinetic"の意味分かってる？ >>148
KERSは古いヤツで現行のじゃないし熱回生ではない。
現行F1はKERSじゃなくてMGU-HとMGU-Kの2系統回生で、この内のHが熱回生やで。 >>146
それ、面白いな
>>148
現状とにかく電池が重いので、かなり割り切らないとメリットが出ない >>147
電動化で簡略化出来るTL機特有の機構ってのが思いつかん >152 翼の先についているエンジン＋プロペラをずっと小さいモーター＋プロペラに変更可能、
重量が大きく変わらなくても、複雑な構成のエンジンを更に90度傾けるとかの無茶をしなくて良くなる。
>148 今のF-1のエンジンはターボ付きだけど、そのターボ（コンプレッサーとタービンに更に発電電動兼用のモーターが付いている）
にくっついているモーターが減速時等で発電、加速時にターボラグを発生させずに回転させている。
余談ですが、回生機構が２つ付いている複雑怪奇なエンジンの癖に、新参者だろうと極めてテスト回数が少なく、ちょっと弄ると
グリッド降下ペナルティを化す今のF-1が結構客に見限られていて、MGU-Hは2020年に無くなりますｗ >>153
脱線レスで悪いけど、今のF1PUってとんでも無いよねぇ、アレ。
メルセデスとホンダの展示PU見たけど良くまぁあのサイズにアレだけの物を詰め込んでるよ、ありゃ大したモンだわ。
極端なリーンバーン&ターボで熱的にも凄まじくヤバそうなのに年間3基制限とかどうかしてる。
今のPUをマトモに作れるメーカなんてそうそう無い、そりゃ新規メーカ来ないわな。
しかしまぁ技術規定はえらく高度なんだがそれがレースの面白さに繋がってないからなぁ…(苦笑)
スレ違でスミマセン >>153
> 翼の先についているエンジン＋プロペラをずっと小さいモーター＋プロペラに変更可能、
なんか断言してるけど理屈がわからん、プロップローターのサイズは
電動かどうかより機体重量で決まるハズだし、TL固有じゃないし
つか2乗3乗則とかV-280とか基本的な知識が無いのに印象だけで
結論してないか？ >154 上にも書いたけど、あれだけ複雑怪奇な構造していて新参だろうとテストの極端な制限、基数制限してたらわざわざ参入するもの好きなんてホンダ位ｗ
せめてMotoGPみたいに未勝利メーカーに対する開発優遇位すればよかったのに。
>155 シーメンスが航空機用に50㎏で260KWのモーターとか作っているし、二乗三乗測でも相当良い所行くかと。
V-280については、ある意味知性の敗北なんじゃないの？と思っております、本当に可動部をあんな風に晒すの？ オスプレイって左右のロータ同期させるために
メカニカルに繋げてなかったっけ？ >>157
> 左右のロータ同期させるために
片発停止しても両プロップローターを回す為 そんじゃターボエンジンを翼の先端に配置することないな。
胴体中央部でよいな。 ターボエンジンが何かはともかく
シャフトの強度要求が違うので… 本スレどこだよ
見逃したからありがたい
純国産哨戒機 P-1 開発者達の挑戦と軌跡
https://youtu.be/1A5B9XAWSes 鈴なりにマベリックミサイルをぶら下げた姿を見てみたい >>163
ステルス機で侵入するならエスコートジャマーいらないからスタンドオフジャマーだけ作るってことかな？
電子戦訓練支援機と基本的には変わらんのかな >>163
C-2って外国製エンジンだけど国産ジェネレーターとか付けられるの？
望む電力ないと強力な電磁波攻撃出来ないでしょ
P-1の方が自由にやれるだろうに C-2に発電用F7を2発追加する妄想した事があるな。そんな機体が開発されたら熱いんだが >>166
F9をターボシャフト化して発電専用にするのだー >>165
EMP攻撃をする訳じゃないから電力はそれなリで間に合うでしょ
てゆうかジェネレータの強化なんてそんな難しい事じゃないだろうに E-767のCF6も発電機を強化してるみたいだしね CF6の調達で四苦八苦してるC-2がジェネレーター強化したエンジン調達できるのかな >>170
E-3=E-767>E-7の間違いじゃないのか？
E-767のシステムは基本的にE-3と同じ(ESMを除く)だぞ
最新のE-3Gとの比較だと改修が終わるまでE-767がE-3に劣るのは事実 E-3: 90 kVA x 4
E-767: 150 kVA x 2
737 AEW&C: 180 kVA x 2
だから合ってんじゃね
この位は常識、と思ったらAWACSスレじゃないんかいｗ そこで比較すべきは原型機のB-767やろ…
アクチュエータ電動化とか乗客向け機材とかでより電気使う787と比べてどうする >>175
あら間違えた
To provide sufficient electrical power for the aircraft's systems, each
of the 767's General Electric CF6-80C2 engines drives two 150kVA gen-
erators in place of the standard single 90kVA unit. In addition, the auxil-
iary power unit also supports a fifth 90kVA generator for a total output
of 690kVA.
ttp://www.flightglobal.com/news/articles/awacs-767-begins-flight-testing-12157/
>>177
エンジン抽気も止めて与圧や熱源等、全てオール電化してるしね 民航機用エンジンに好きなジェネレーター付けられなくてどうすんだ、という気はする。
そして、川重が250KVAまで対応可能な定回転装置作っているしね。
エスコートジャマーはNGJが実戦配備されるまで様子見で（AN/ALQ-99とかベトナム戦争の遺物だ）
元々EC-1で訓練を重ねたスタンドオフジャマーを更にC-2ベースでえげつない代物にするんでしょ。
なお、EC-1をエスコートに使っても良いと思っていますｗ 次期防のC-2、P-1は少数生産長期ライン維持かな >>180
P-1は20機一括の残りがあるから年4機のまま。
C-2は給油機に喰われたみたいだが 新規に正規空母を2隻作ればE-2Dを5機ずつ取られて残りが予備機になる
E-2Dが抜けた穴はP-1AEWの出番だね >>186
頓挫も何も、そもそもC-2にそんな話無かったろ
頓挫したのはA400Mじゃね？後方乱気流で駄目だったような >>184
カタパルト技術をアメリカから導入するのか？
日本は予算制約があるし、そもそも、
政府が経済運営が下手でGDPが増えない。
財務省改革の方が先だと思う。 技術以前にどうやって作動させるんだろ > カタパルト 電磁カタパルトは日本でも出来そうだけど
蒸気カタパルトなら10年とかでは無理だと思うからアメリカから導入 >>190
蒸気カタパルトは原子力じゃなきゃ無理じゃね ガスタービンでも廃棄熱を回収すれば
蒸気カタパルトを運用できるんじゃなかろうか >>193
湾岸戦争のとき
キティーホークは２～３日しか前線海域にいられなかったんだぞｗ
カタパルト使いすぎて燃料が足りずで ＞＞192
超電導リニアじゃなくて、たぶん、レールガンの応用ではないかと。 >>198
カタパルトに磨耗の問題とか面倒なレールガン形式は使わんだろ。
リニアモーターの方が加速度等が調整しやすいし。 補正予算でC-2とP-1買い増し。次期中期防の調達が少なかったのはこれが理由か P-1にイルミネータから誘導レーダー波を照射してやったニダ 下朝鮮は脅しじゃなくて、本気で墜としに来てたのかも
P-1は対空レーダを盲にする装備持ってたっけ？ >>203
位置が分かってから使うのがイルミネーター イルミネーターはレーダーで見つけた目標に集中して電波を当てて反射波をミサイルに追わせるもの >>202
対空レーダーを盲にするなんて電子戦機でないと無理でしょ >>190
> 電磁カタパルトは日本でも出来そうだけど
> 蒸気カタパルトなら10年とかでは無理だと思うからアメリカから導入
アメリカもフォード級を電磁カタパルトで建造することで遂に蒸気カタパルトの技術伝承を放棄したから最早アメリカからも導入は無理
アメリカが定期的にニミッツ級を建造し続けて来た最大の理由は蒸気カタパルトの調整技術の伝承が途切れないようにするためと言われている >>199
リニアモーターで、必要な加速度を得るのは無理じゃね？
レールガンの応用じゃないの？
アメリカはどっちなのかな。 これからは直掩機を随伴させなければならんのか？
海空の連携がさらに図られるな。いいことだ。 >>208
リニアモーターは終端速度に限界はあるけど、航空機を離陸速度まで加速するには十分な加速度出せると思うよ。 こんな所でグダグダやってても何も変わらんので
そろそろwikipedia読むとか米軍の資料探すとか
お願いできないか？ >>213
米海軍の資料のアーカイブだけど、コイルガンだと書かれてるな。
ttps://web.archive.org/web/20041025233620/http://www.lakehurst.navy.mil/nlweb/ieeerevc.pdf 一応日本は油圧式カタパルトで
最大時速60kmまで引き上げる技術は現在あるから
それを使えば、無人機はカタパルト発艦は１年以内に可能 幾ら日本語のwikipediaが微妙、っても複数言語での記載のあるEMALSの所で「リニアモーター」て書いてあるのに何をしたいんだ？ ttp://www.ga.com/electromagnetic-aircraft-launch-system
ttp://www.ga.com/websites/ga/images/products/defense/emals/EMALS_DS_1018E.pdf >>220
火薬を連続で爆発させるとかすれば衝撃は小さくなるかもな
加速度に合わせて爆発力を設定するとか 海上哨戒無人機はアベンジャーを選んで、ウェポンベイ搭載のセンサーユニットを国産開発して欲しいな
http://www.jwing.net/news/8254 確かP-1がAWACS化をすることは不可能って結論に達してるから
AEW型が限界だろうな 運用側の空自の方はP-1のAEWが気に入るだろう。
綺麗なトイレが完備されるであろうから長期空中滞在でも安心できる。 E767にも仕事はあるから今度は太平洋専用のAWACSを配備するって事かな
航空管制ではなく航続距離と滞空時間が有れば問題ないから受給油機能を着けたP-1AEWも問題ないはず >>228
そうなるとP-1が小さすぎて人数さらに増やせないから難しいだろうな。
>>227
そもそもP-1がAWACSになるのは不可能
航続距離と滞空時間というより中の搭乗員の体力を考えれば
そこまで求めないだろ。 >>230
AWACSを出す目的が航続距離と滞空時間だから航空管制は求められてないんじゃないかなってことだよ
航空管制を求められて無いならP-1AEWもあるねっ話 なんだ いずも型支援にはＥ-７６７を充てるのか
まあ 外征する訳でなし基本的にはE-2Dで事足りるからな それに航空管制を求めるられてもアメリカの空母だってE-2Dで十分なんだから
E-2Dより多く人員が乗れて米空母よりずっと艦載機が少ないいずもの管制ならP-1AEWでも出来ると思う AWACSが～だから予算1機500億円許されて、P-1にE-2Dのシステム載せるとか >>233
それはアメリカの技術力で成しえてるんだぜ？
E-2Dの技術を日本が独力で実用化は現状では不可能
P-1AEW化なんてE-2Dの5分の1の性能が実現できてれば良いほうだねぐらいだよ。
仮に日本が独力がE-2Dと同等の性能を実用化できてP-1に搭載できれば
AWACSよりかP-1AEW化を大量生産が一番利口だから、あなたの意見は間違ってはないね。
あくまでも日本の技術力で可能な域に達してたならだけど 国産システム開発したいけど、F-35が大量にあるし、韓国みたいなアメリカ製兵器で日本に敵対する国があるから、E-2Dシステムが最善なんだよなぁ >>235
レーダー性能は日本の方が良いんだよ
後はそれを処理する能力だけどこれはアメリカがかなり上を行っている
ただ処理能力もイージスシステムとかと護衛艦のを比べると日本もかなり頑張ってるんだな いずもといずも搭載F-35Bと連携するなら普通にE-2Dで決まりじゃね と思ったけどE-2では航続距離3000kmに満たないのか・・・ そう
あと給油も出来ないと太平洋上では厳しいからE767が最適
ただE767じゃ過剰だからP-1AEWにもチャンスをって感じだね 記事読んだらAWACSを開発するとは書いてないしな
普通にE-767をあてるだけだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
