C-2/P-1、その派生型を語るスレ量産186号機
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※前スレ
C-2/P-1、その派生型を語るスレ量産185号機
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1528008374/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured みんないちいち長文バカに構って御苦労なこって
即NGしとけや 新明和飛行艇による救助実績
https://www.shinmaywa.co.jp/aircraft/us2/us2_rescue.html
＞出動件数 1000件以上
＞救助人員 1000名以上
思ってたよりだいぶ多かった >>972
空中給油って失敗確率高くて危急かつ確実を期すべきレスキューでそこまで使いやすいものでもないし
>>978の地図のUS-2の実績ポイントを見てもオスプレイじゃ厳しそうな場所が多いやね >>979
日本以外は救援飛行艇は運用してないし、
日本の場合も使えない機体の再利用の意味合いが強いけどね。 >973
>>972
>海上に接してホバリングしてゴムボート回収と書いている。
海面にはうねりがあるのでゴムボートの出し入れが困難でしょう。
第一にV-22がうねりに合わせてホバリング出来るとでも？
ボーイングなり運用者のコメントであればあれですが。
ゴムボートからどうやってV-22に移乗するの？
ゴムボートはどうやって回収するの？
海面に浮いているUS-2でも大変なのに。 >>984
俺が見たのはヘリだが、後部ランプを海上につけてゴムボートを引っ張り上げる訓練動画があった。
かなり荒れた海だったので驚いた記憶がある。
オスプレイの現状のホバリング能力はあまり関係無いだろう。
原理的には前後ローターと同様以上の制御が可能でも不思議ではない。
特にUS-3の頃には。
俺はUS-3がいいと考えているが、海難救助飛行艇なしを選択した国ばかりで、
生き残るのは、多用途化が有利だという意見だ。 >>986
>>931
> うん、何を言いたいのか理解不能
> 飛行艇は事故が多いから辞めれってこと？
>>945
> 与圧できず高度制限が出るのでV-22が最適解かというと違うだろう
> US-2(改)ありきで多用途はあってもV-22との競合ではおそらく無い
これはスレチではないのかｗ
議論で勝てなくて、スレチの連呼と思われるよ。 >>987
向こうのスレにURL貼って反論すりゃいい物を、いつまでも居座るお前も十分に理解不能だわ >>985
具現化が難しいと思われる事を考えを開陳されても。
また、その案への疑問点に対して納得の行く回答も無いですな。
https://www.asahi.com/amp/articles/ASM424PYGM42PPTB004.html
この動画か写真みたらカーゴドア海面につけたらエンジンナセルと海面のクリアランスの確保が困難である事が理解出来ますよね？
尾翼がある事も理解しています？
H-47は海面に”着水”しているの。ただし外洋ではない所が多い。
それと同様な事がV-22で外洋で出来るかという点ですよ。 >>985
オスプレイが海面スレスレでホバリングできる訳ないだろ
エンジンノズルは機体下面から1m程しかないのに 水上機の仕事をオスプレイが全部できると思ってるなんて日本に唯一人キヨだけかと思ってたが、それ以下のヤツもいるんだな >>990
なるほど、意味のある意見をありがとう。
確かに、US-2並の運用は不可能だな。
ランプに細工は可能かもしれんが。
>>933
> オスプレイでも代用可能な部分も多いし、主任務で救助対象の哨戒機の事故は今まで無い。
俺もこう書いてる、US-2並の任務ができるとは思っていない。
では、諸外国では運用していない救難飛行艇で日本では運用すべき理由も考えておいてくれ。
繰り替えすが、俺はUS-3の開発派だからな。 オスプレイ＋給油機を推してる人いるけど、それ出撃する機数増えてむしろ金かかるんじゃないの
空中給油だって事故は起きるんだし ていうか諸外国が使ってないなんてどうでも良くね
日本には日本の都合がある スレ終わりには狂人が出る
さっさと埋めるが良いでしょう >>995
そのためにオスプレイ部隊を運用すればそうだが、有事の装備の有効利用ならそうでもない。 このスレッドは１０００を超えました。
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