AWACS AEWを語るスレ part8
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AN/APY-2載せるならC-2はアリだけどさ、だったらB767なり777なりに載せようとするでしょうに。 ttps://twitter.com/busonijmsdf/status/1153253814524235782
>>噂と言うより本当です。修理のため富士通に送ってもすぐに直ってきません。このため、いつも限定任務非稼働。去年でしたか、4空群後方幕僚が4整補隊のメンコンや補本などの関係部署に「どうにかしてくれ、搭乗員の士気が下がっている」と苦情のメールをしたくらい。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
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\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
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https://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) クイーンエリザベスやら、アメリカ級にF-35B積んだりし始めているけど
AEWどうすんの、みたいな声とか出始めたりするのでしょうかね。 半端なAEWよりF-35シリーズの方が空中哨戒能力はあったりする。 て事でしょ。
STOVL空母用に輸送、空中哨戒、対潜哨戒に使えるエアフレームはいい加減欲しいけど。S-3のVTOLが個人的な好み。 V-22をAEW化するくらいならE-2をティルトローター化してくれ NATO、早期警戒管制機の電子装備強化 ボーイングに発注
ttps://jp.reuters.com/article/nato-aircraft-idJPKBN1Y2040 E-787の方がボーイング救済になりそう
運動性能、静粛性、滞空時間とも秀逸 複合材胴体に大穴開けて重たい物上に付けて、はもう大分時間がかかるんじゃないかな?
三菱重工に全面的に協力してもらわんとならんだろうし。複合材の経験は何だかんだ一番多い。 NHKによると、E-X選定の際に対抗馬のE-2Dの性能を知りたがった某商社と、
空自バ幹部がやらかした案件らしい。
特別防衛秘密を商社社員に情報漏えいか 空自元幹部を逮捕
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200117/k10012249651000.html
>早期警戒機「E2D」はアメリカのメーカーが製造していて、商社はえられた
>情報をアメリカの別の航空機メーカーに伝えましたが、この航空機メーカーが
>情報漏えいを問題視して、アメリカ政府に通報し、発覚したということです。 発覚したの何年も前みたいだけど、なんでここまで逮捕に時間かかったんだろ 表面化した後で選定に不備があったのではないかみたく揉める可能性があったので待ってたとか?
選定の際に商社が相手陣営の機体について知りたくて漏洩させた感じで他国に流したみたいな形跡はなかったから、
一括調達の予算ついて配備始まりそこから少し時間も経ちちゃぶ台返しされる芽がなくなったからようやく逮捕で表面化と(勿論アメリカとは既に話しつけてあり) >>116
E-4は一週間位飛べるらしい
そして月曜日にお風呂を炊いて火曜日にお風呂に入る >>217
任務の性質上、長時間空中に留まる可能性があることから空中受油設備を備える。
しかし、エンジンオイルは空中給油によって補充することができないため、航続時間はエンジンオイルがなくなるまでの72時間に限られる。
受油口は機首に設置された。
なお、無給油では12時間の航続能力を持つ。 >>217
いやつべのUSAなんとかチャンネルでアンがいざとなったらE-4は一週間飛べると言ってたから増設のオイルタンクとかあるんじゃないだろうか?
https://youtu.be/3-zsRygJX3I E-4はB747ベースの機体だからいよいよとなったら2発停止を繰り返してトータルで120時間の飛行が可能。…とかいうオチ? AEW機とE-4では役割がちがうからそこまで滞空できてもあんまり意味ないでしょ
長時間滞空させるための空中給油機の消耗のほうが問題になる E-4とは数がちがうからね E-4が飛び続けるような超高レベルの緊急事態で空中給油機如きの減耗を気にするかね? よく読んで
「E-4運用時なら問題ないが大量にあるAEW機を
空中待機させると空中給油機の損耗が気になる」って意味だよ
E-4運用時の話じゃない いや、AEWもといAWACSは少なくともアメリカは複数機用意して、要員も十分確保しているから過剰な時間の空中警戒とかヲタのロマン、
、は前提条件くらいに思ってて眼中になかったが。E-4みたいに乗務している要員そのものが重要、とまでは行かないんだし。 航空自衛隊に警戒航空団新編、河野防衛相も出席
https://flyteam.jp/news/article/123248
早期警戒管制機などの運用態勢を強化するため、2019年度に警戒航空隊を警戒航空団として格上げして新編し、8個警戒群と20個警戒隊から28個警戒隊へ改編しました。 >227 のFlyteamの物言い、高空警戒管制団(4か所)の中に残っている警戒群を隊に改変する話と混ぜちゃっている? >>228
混ぜてるな
てか警戒群と警戒隊の違いってなんだったんだろうか
司令の階級も変わらんし E-2D最初の1機引き渡されてもう少しで1年経つけど、そろそろ2機目も来るのかな 機体改造内容は、紙おむつは嫌だから機体にトイレつけて
というやつかな? 26中期防の4機は米軍と同じやつ?
31中期防の9機はフル・ウエット・ウイングのやつ? いやいや メーカー側が正式にオプション販売してた機能を「開発難航」してその責任は日本って話は厳しすぎるだろw
メーカーがマヌケなのか製造ライン残すための遅滞行為かしらないが 洗面台とトイレは米国E-2D時点で付いてるだろ フル・ウエット・ウイングが日本がつけたオプション
そして別に日本がごり押しして改造させたんじゃなく正式なオプションとして提示された改造内容
それが4年遅れるでは話にならない 翼内燃料増設オプションは日本だけしか注文してないから、生産効率の都合で後回しになったんでね?
別に必死こいて混合生産する義理もないし ギャレーに炊飯器の追加でも頼んだのか?
クルーの士気は上がるとおもうが。 四年後には「あと三年かかる」と言われても訴えることも出来ないのがFMSの恐ろしさ
売買契約でなくアメリカからの援助だから一般的商習慣に縛られない
つまり納期遅れても注文したものとチョット違ってても援助受ける側に文句を言う資格が無い 金は請求されるけどね
恐ろしい仕組みを作ったものだわアメリカ 後出しで特注オプション頼んで、納期変えるなという日本さんサイドの精神論に問題がある>>241
通常の注文品は予定通りに納入済みなんだから、どちらに非があるのかは明らかでは? お皿だけ売ってもらおうとするとお皿を外してマッチングできるようにする改修費用も生じます 安定の…
Wedgetail conversion work was commercially unviable, says Marshall
22 May 2020 FlightGlobal
ttp://www.flightglobal.com/defence/wedgetail-conversion-work-was-commercially-unviable-says-marshall/138496.article
コロナでベースの価格が下落してるのは吉 >>243
オプションを後出しで追加したというソースあるのか? オプション追加は日本の後出しだし改修も米国内で行うFMSなので日本は文句が言えないと記事にはあるんだがw
Northrop contracted for Japanese E-2D modifications
11 January 2016 FlightGlobal
ttp://www.flightglobal.com/northrop-contracted-for-japanese-e-2d-modifications/119285.article カタログに乗せてるオプションで それ言われてもな・・・ 日本「悪いけど途中から仕様変えるわw あっ納期はもちろん従来のままでw」
USA「無理です」 機体の引き渡し自体は去年から始まってるから、
http://www.jwing.net/news/13512
全機が燃料マシマシ仕様ではないみたいだけどどういう内訳になってるんだろ
全機この仕様で引き渡し遅れてるってシンプルな話なら分かるんだけど >>248
カタログに「納期は変わりません」とは欠いてないだろ。
標準ではないオプションをつければ納期が遅くなるのは当たり前の話。
3年は酷いけどなw >>247
2015年から契約してた内容を
今年の1月に仕様変更させたって書いてある 内訳としては>>235のとおりかな?
そりゃこんな後出し変更すれば正規のオプションだろうが仮にFMSじゃなかったとしても遅延は不可避だわ FMSの契約で後からオプション追加なんて可能なのか?
日本側も5年前買ったE-2Dにオプションの追加予算を承認したなんて話全く聞かないしほんとかよ >247の2016年の記事を今年の記事だと勘違いした頭の弱い子が、自衛隊バカバカバカーって発狂して自演した感じかな
住人が揃いも揃って脳足りんで誰も記事の日付に気付かないとかまずあり得んし 昔からのノリでFMS敵視してると馬鹿を見るぞという好例 FMSを敵視してるわけではないが通常購入に比べ圧倒的不利な契約なのは事実だな
その不利を覆すほど魅力的な機体(F-35やE-2D)ならしょうがないが基本的には通常購入のほうが良いに決まってる ここ5年程の実績だとFMSとDCSの割合は6:4で殆どがF-35やV-22等の新鋭機で占められるから仕方ない DCSで暴れまくる商社や代理店が可視化されないだけで
FMSだと行政間の問題として原則公表されるから目に付きやすいだけ
開発プロセスもトラブルシューティングも原則公表してるF-35が天邪鬼の餌食になって「欠陥戦闘機だ」と耳目を集めているのと同じ現象ではなかろうか アメリカ自身もちゃんとクソと認めるFMSをなんでこんな庇う人がいるんだろ FMSだと情報公開が進むからクソだと分かるんであって、それ以前のメーカーと直接交渉してた時代はそれすら闇の中だったってこと? 本来なら今頃は1機目が納入されててもおかしくない筈なのに随分と時間が掛かったな
ttp://dsca.mil/major-arms-sales/france-e-2d-advanced-hawkeye-aircraft-spares-and-support-equipment >>220
軍用はどうか知らんが、民空のCF6は潤滑油が60時間で
無くなって補充が必要だって言ってたけど潤滑油の警告灯
が点灯しても数時間は飛べるそうな 昔は72時間とか言われていた気が>E-767つーかB767の連続飛翔時間(空中給油込み)
アレは丸三日、を時間に直したんだろうなー。 >>267
潜水艦みたく交代要員のベッドが有ったら飛べるかも。飛べないなキッチンもないから。コーヒーサーバーがあるだけじゃあ > 受油レセプタクル
何その頭痛が痛いみたいな() >>268
E-3はともかくE-767なら交代要員の待機場所やベットをはじめギャレー等
いろんなものが設置できそうに思えるんだが >>270
レセプタクルは入れられる口の事を言うんだから重複はしとらんぞ >>271
確かにE-3に乗っているインストラクターは広いから羨ましいと言っていた。
でもコンソール以外には機体後部に十数席の座席があるだけ。そこでメシを食う。ちなみに機長と副操縦士はおんなじメニュー こんな何もないギャレーじゃ無くても同じと判断した結果だろう
> E-767で調理禁止
ttp://i.imgur.com/tmCdS0v.jpg Aerial Refueling Receptacle でいーんじゃないかな? >>274
調理禁止も何も民航機じゃ無いから調理なんてしないからな。
自衛隊機の機内食は基地給養小隊の作った弁当だし。 海軍の早期警戒機が墜落、全乗員の生存を確認 米東部
ttps://www.cnn.co.jp/usa/35158964.html 英空軍が近々、用廃にするAWACSとセンチネルを売る模様
但し、飛行出来ない様にバラバラにする事が条件
ニムロッドMRA4の時もそうだったが英国はバラバラにするのが好きだねえ NSAと共同の通信傍受の証拠のハードディスクもドリルで粉々にしてたしな >>279
AWACSに関してはばら売りしない方が買い手つきそうだがな
アメリカか日本が買い取りそう>E-3
予備機材として使えそうだし イギリスはE-3の後継機としてE-737を選択したね
日本はE-2CとE-767だけでは不足ということでE-2Dを選択したがどちらが正解だったのか 米海軍が居る限り、E-2Dのアップグレードは米軍主導で続くけど、果たして金銭的についていけるのかどうか。
それはそうと、UHFという広範囲レーダーとしてはかなりの低周波数を使っているE-2Dは対ステルス機用に相当期待されていたりはします。 E-7はドンガラと部品だけ渡して改修やシステムのインテグレーションは自国企業が請負うって方式だから
技術習得や自国へ金が落ちるメリットはあるが大抵は大幅な遅延をやらかしてる
(システムに問題が出ようが作業が大幅に遅延しようがボーイング以下の米企業や米軍は関知しない)
日本みたいに技術習得に旨味を感じず貿易不均衡の解消が目的だと性能的にAHEになるんだと思う >>281
ブロック40/45より前だろうし、大した部品取れないんじゃないか? >>285
レーダーとか古すぎて役に立たない?
ドンガラと中身は割とどうでも良いとしてもレーダーが使えれば、新造のE-767作れそうだけど APY-2はそのまま再利用できるんじゃない?
いい加減GaNなりSiCなりでAESA化したSband航空機用レーダーを作れ、と思わなくも無いけど米軍は全くやる気が無く >>288
これP-3Cより小さい機体には搭載できないかな
戦闘機に積めるぐらい小型化できればいいのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています