先生、主立った乗り物というと、ジェット機と潜水艦以外は大体乗ってるんだな。
お客に対して黄金期のJALどころじゃないサービスを提供してた
NYKの嘱託まで勤めて、戦前の名高い客船に乗っているのが羨ましい。
最初に乗った飛行機がフォッカーF7/3m機の遊覧飛行、
船で台湾まで行ってる。
（製糖会社の私有鉄道線で気動車に乗った経験というのは、鉄ヲタにとってはとても貴重な話。
日本領時代の台湾に送られた気動車という物自体が限られているため、考証の手がかりとしての価値が大きい。
鉄道が三等級制だった時代の一等の雰囲気を、今に伝えてくれる本として、「阿房列車」は貴重きわまりない）

「列車寝台の猿」で一等車の廃止について言及されてるけど、
実際に昭和３０年、それまでの一等寝台車は、乗車率が悪いという理由で、全て二等寝台車に格下げされた。
二等寝台はその当時、需要に対してキャパが不足気味だったから、格下げで需給調整が必要だったのは実情で仕方ない。
その後５年間、日本に残る一等車は「つばめ」「はと」の展望車だけになり、３５年にはそれも消えて二等級制に移行した。

５年も「阿房列車」をやって、終いに愛用の一等寝台がサービスダウンしながら格下げされようとしてる、というのが
「阿房列車」打ち止めの動機になったのかなと思う。
四国が熱でボロボロな「隧道の白百合」だけだったり、北陸や中部山岳地帯、そして何より北海道の旅が行われなかったのが
いささか残念でならないが、まあ仕方ない。