【芋ジャージ】♪Silent Siren♪ Part8 [無断転載禁止]©2ch.net
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このままダラダラやり続けるより早めに解散して30になる前にやり直したほうがいいわよ。せっかく有名大学出てるんですから。
※吉田は別 底辺介護職で安物大衆車しか買えないバカの遠吠え
見苦しい なんだとこの野郎！
てめー！
ふざけんな！
本当に！
処理を執るぞ！
雑魚やろーが！！ >そういうヒエラルキーが嫌いなので999ccのポロはちょうどいい。
「ヒエラルキーが嫌い」って言いながら
ＶＷモデルで最も低い999ccを選ぶ最下層のマヌケ（45歳 糖質）
ばかじゃね？ >>983
＞ＶＷモデルで最も低い
UP！
の事も知らずに、また知ったかぶるバカｗ
それに999ccのエンジンはAudiQ2でも使ってる。 アホアホ バカヤ語録w
ステイタス. Cクラスといえどもやっぱりベンツと思わせる事が多々。 買った日から人生変わります。 周りの反応が明らかに変わり、ガソリンスタンドでも対応の変化を実感できます。 >>984
>UP！ の事も知らずに、また知ったかぶるバカｗ
UP!なんて安車のことは知りたくもないが（笑）
このUP!のエンジンって、ＶＷモデルで最も低い999ccじゃねーかバーーカｗ
シッタカぶってんのお前だろ、糖質のビンボー人ｗ
>それに999ccのエンジンはAudiQ2でも使ってる。
AUDIを所有したことも乗ったこともないビンボー人のシッタカ乙ｗ
Ｑ２の駆動系は、お前の安物ボロとは殆ど別物と言っていいほど
チューニング（Ｓトロ含む）されている。
安物ボロとＱ２を一緒にすんなよカスｗ >>986
Q2乗った事無いだろｗ
某オーナーのブログから
アウディQ2には3気筒の1.0LのTFSIエンジンが搭載されています。
そして組み合わされるトランスミッションは、7速Sトロニックという乾式のデュアルクラッチトランスミッション。
この組み合わせは本当に絶妙で、おおよそ1.0Lとは思えないほどトルクフルに静かに走るんですよね。
私も大絶賛なこのエンジンとトランスミッションなんですが、欠点があります。
それは試乗インプレッションなどでも書いていたとおり、アイドリングストップからの復帰ラグが長いということです。 ダメ出しを一気にしてしまうと、先ず乾式クラッチを用いた7速のSトロニックである。
VWのDSG同様、どうも乾式は余りよろしくない。どこがどうダメか具体的に話すと、まずは発進。
今や当然のごとくアイドリングストップが付いているのだが、ブレーキから足を離して、
アクセルに乗せ、アクセルを踏み込んでクルマを発進させる一連の動作の中で、アクセルを踏み込んでから明らかに一拍以上の遅れを持ってエンジンが反応すること。
それと極低速で加減速を繰り返す渋滞中の走行でもギクシャク感が拭えない。
この二つ、恐らくクラッチの断続をスムーズに行うために、半クラッチ部分を多くしているのではないかと想像するが、俊敏さに欠けて折角のツインクラッチミッションの利点を活かせていないように感じる。 このクルマ、アイドリングストップからエンジンが目覚めているにもかかわらず、ステアリングの目覚めがそれより一拍以上遅れ、
ステアリングを回そうとすると一瞬完全にスティックする。こいつはいただけなかった。 1つ気になったのは、アイドリングストップからの復帰がこちらの意図より一拍遅れること。最近はどれもブレーキから足を離した瞬間にエンジンが再始動し、アクセルに足を乗せる時にはすぐに加速が始まるが、それがやや遅く、再発進でもたつく場面があるのは残念だった。 何が良いって、アウディQ2で感じている良さを、同様に感じることができています。
つまり、静粛性と乗り心地の良さです。
アウディQ2ほどのトルク感はありませんが、超クロスされたミッションで40km/hで5速に入っています。
そのシフトショックもまったくなく、いつシフトアップしたかわからないですね。
そして2,000rpmも回さずに次々にシフトアップしていくので、低回転に保たれたエンジンからの音はとても静か。
うーん、Q2と印象はかなり近いぞ… >>986
＞UP!なんて安車のことは知りたくもないが（笑）
＞このUP!のエンジンって、ＶＷモデルで最も低い999ccじゃねーかバーーカｗ
無知ｗ
ばーーか
ばーーか
ばーーか 今となっては消したい過去発言
ステイタス. Cクラスといえどもやっぱりベンツと思わせる事が多々。 買った日から人生変わります。 周りの反応が明らかに変わり、ガソリンスタンドでも対応の変化を実感できます。
ヒエラルキー？ 仲谷☆レボリューションにバカって言われちゃったよw >問題は夜勤明けで３時間運転するということと
>定時に帰れるかという事。
夜勤明け（笑） 逝ってこい ﾌｯｼｭﾙ ﾌｯｼｭﾙ
ﾅｶﾀﾆ
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