郵便線路って 下7号便
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
郵便線路の調べ方や配達地域に関する話
「郵便集配運送計画規程」や「郵便物区分マニュアル」(旧「区分規程」)の話
結束表や結束便に関わる話や調べ方運送便の運行状況や地域区分局の業務状況など
お待ちしています。
荒らしは徹底無視。相手した貴方も荒らしですよ。
路線関係の情報公開は守秘義務違反・郵便法違反
その他法律違反にあたりませんのでどしどし書いて下さい。 >>436
新大阪は大型区分機更改のついでに、例えば同じ[大型56・57新大阪]票札でも
○機の到着ライン(BC 6,7桁目の区分場コードが61のものが到着するライン)と、
○手や表記無しの到着ライン(BC 6,7桁目の区分場コードが21のものが到着するライン)を
分けて用意したと推測できる。現在同じライン到着にしていても将来に備えて区分場コードを分けておくこともありえるが。
新大阪あては同じ内容の大型票札でも、○機、○手・表記無しでBCが違うから区別しないといけない。
しかし、それ以外あては、○機、○手、表記無しともBCは同じだから、スタンプを押しても
手書きで、○機、○手を書いても支障がない。
(○機、○手、表記無しともBCが同じということはケース区分機がない局あてでも
予めケース区分機や移載機のある局で、○機と○手と表記無しを分けてパレットに搭載して
送るようなことまでは考えていないということでもある。)
ところが、ババアは本質を見抜けないから今まで作った票札を捨てて作り直したりするんだなw 4月改正でウチの局関係の便に「ストレージ」って表記が新しく出てきたんだが、
これって出発時刻のはるか前に接車して積込→出発時刻まで構内で待機って解釈でいいの? 荷物出来てたら時間まで待たないで出発ってやつじゃないの? 消費増税のおかげでヤマトや佐川が引き受け断った荷物が郵便に回ってきてるな。うちも臨時便毎日数本出してるがパンク状態。 えぇ本社様の応援が未だにある様子なのでw
向こうは処理能力以上になったら引き受け停止するからね。
ある意味身の丈にあった商売できていいよな、と思うよ。 一昨日まで、2号便到着がコンテナ10〜12台くらいあったのが、
昨日は6台に減った。
他所のパンク状態って? って感じ!
でも、3月まで他社でやってた荷物(くそ重たいやつ)
ゆうパックになったな! 某スーパー系通販 ゆうパックは落ちたけど、今度は普通通常の特割祭りだよ。
31日に駆け込みで差し出された奴、しばらく手付かずだったけどようやく動き始めた。
関東某統括だけど未処理パレットが3桁あります。 板パレだよね、それ・・・聞いただけで腰痛くなりそうだ 板パレって、 フォークリフトでひっかけて積み下ろすするやつか?
〇通のコンテナ、異様な数が到着していたが、その中がそれなのか..... >>454
民間でパレットといえば普通は
これを指す
ttp://www.pref.okinawa.jp/site/norin/oroshiuri/documents/images/photo_t_paretto.gif
ttp://ec-butsuryusoukonavi.com/blog/2011/03/post-11.html
詳しくは
ttp://www.jpa-pallet.or.jp/pallet/
郵便局でつかっているロールパレットはむしろ特殊 Eパケットができたお陰で3号便で到着したポスパケやレタパライトは翌日の結束になってしまったな…
そのうち客からのクレームで元に戻りそうな気がする… ゆうパケットか?
おまえ指示文書もう一度見直せよ。
速3到着分は全て当日配達だぞ? >>460
23区はそうだよ
先日の下3のレタパライトの翌日回しの指示もみんな首かしげていた
「下3って午前11時台だよなぁ」ってね
今週、23区内向けに新たに便名の読み替え内容が通知されてた 都内が4便パターンだと?
そう思ってるならおまえは勉強不足だな。
都内の人なら東京支社発行の区分ミニ辞典持ってる人がいるから、
そこの結束表を見てみな。
大体、速1、速2、速3に対応する便で考えるんだよ。
伝送便の便名で勘定するんじゃないんだよ。 田舎のパターンは3便の2号便を削っただけじゃないの?
離島は船のダイヤそのまんまやんか。 日本郵便、メガ物流局を静岡・神奈川に新設
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO73334350W4A620C1EE8000/
静岡と神奈川以外では、新札幌郵便局、新潟県央郵便局、
新山口郵便局(いずれも仮称)の設置に向け、用地の取得や
自治体との交渉が進んでいる。 デパートゆうパック激減に伴い、増便がスカスカでございます あまりにも物量少ないんで増便の打ち切りが決まったなんて話も聞いた 札幌・東雁来に新物流拠点 日本郵便、宅配便を強化
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/555538.html
ICから近い地の利を生かし、全国各地から集まる封書、
はがきや宅配便を集中的に処理する。最新設備を導入して
仕分け作業を高速化、効率化することで、配達時間の
短縮も期待できる。 書いたあとで思い出した。
73某氏は無事なんだろうか・・・ 9月改正で、鹿せんべい局からの直行便が廃止された。
こっちからの直行便は存続。 近場なのに機械的に複数の統括局を中継させるのはどうなんだろう。
そもそも統括局を必ず経由させる必要はあるのだろうか。
例えば、十津川村の瀞地区から十津川村役場宛てに出した場合、
異常に中継局が多くなるような…
あとは朝来市とか、熊野市の旧紀和町域の一部なんかも。 >>478
旧国鉄時代のに割り当てた〒番号を7桁化する時にそのまま継続したのが失敗だったんだろう
同じ市内宛なのに〒番号の2桁目が違う為に50km以上離れた統括局をわざわざ経由してから
配達局に到着するとか誤送でもしたらその日のうちには無理・・・ >>478-479
瀞から十津川村役場含めた十津川村は、和歌山中央も奈良中央も経由しないけど。
ただし、1号便までの引受に限る。
逆は、2号便でも経由しない。
熊野市の647-13地域〜熊野市他地域も和歌山中央は経由しない。
朝来市も、姫路も尼崎もしてなかったかと。
野迫川村637-04地域〜野迫川村役場は、必ず奈良中央と和歌山中央経由になる。 同じ横浜市内でも22/23は川崎東、24は綾瀬だから
244戸塚→綾瀬→川崎東→231横浜港みたいなアホ経路になるんだろ? なるほど。やはり直行便が設定されてるんですね。まあ当然か。
ローカルルールまで
637-04→648-03は面倒ですね。超過疎地だからしょうがないのかも。
今後上場も控えてるし、不採算局の将来性は微妙ですね。
十津川村なんか、人口4000人なのに637-11〜637-16、647-15と
センターが7つもあるけどどうなることか。
ユニバーサルサービスが義務づけられてるから、全部なくなることはないだろうけど。 >>485-486
翌配だと思うでしょ?
なぜか高確率で一日遅れるんだよね
この前も横浜港局→市内各所への郵便が
22/23地域は翌配だったのに24地域は遅れてた 文字が汚かったり小さかったりして区分機が読めなかったら、まあ遅れるわな。二つ統括を通過するわけだから、どこかで結束便に乗り損ねたらアウト。 >>487
>>488 だな。
いっぺん書留やゆうパックなどの追跡の出来る方法で確認した方がいいと思われる。 こういう場合は間違いなく綾瀬がネック
…だったんだが、川崎東ができてからはあそこも同類だからなあ 道央エリアが00・04-06
静岡エリアが41・42
新潟エリアが94・95
山口エリアが74・75
を担当するってことか? 多分そうだろうね。
ただ静岡は43が…。
44も含めて名古屋神宮ぶっ潰してメガを作った方がいいわ。
43〜49辺りで。 名古屋集中は中の連中が腐ってるからメガにしても川崎東みたいになるだろう
根本的な治療が必要だ つまり23区内相互間でも
151代々木→新西東京→新東京→163新宿
みたいな経路でポスト投函だと中二日になるのか >>495
代々木は渋谷立ち寄りで新西東京の直行便が出るでしょう
渋谷は特A局で羽田も独自便が出てるし >>495
どう時間見積もっても普通に間に合うぞ? >>495
取4までは翌日配達でしょうが。
ただ今までみたいに都内相互は同一局じゃないから
番号誤記などの誤区分が出ると即遅延決定だけど。 通常の誤送はどんなに頑張っても1日遅れるんだし大して影響出ないでしょう まぁなw
誤区分機の高性能な誤区分マジックにかかると、
1が7とか4に見えるんだっけ? >>501
140→640→140とか日常茶飯事です(苦笑) 年賀はそれが多発して、25日までに出したのに元日配達できなかったケースがよくある。 新米の季節で臨時便が毎日バンバン走ってるね
トラックの積載量守るなら30kgの米は1パレットに9つまで積んで上段は空しないとダメだけど
30kgを12個積んだり上段も重い箱物積んでるけど警察に指摘されたら一発で積載量オーバーだね
黄色の鉄パレットだけで70kgぐらいあるんだっけ? 70kgぐらいなのはアルミ
鉄IIは90kgぐらいある 過積載の文書来てたわ
警察に警告食らったとのことで御愁傷様
ちなみにアルミパレットが80kgで黄色の鉄パレットが95kgだってさ 契約する時に積載重量○トン以上って仕様つけとかないと、
あの会社の車ではOKなのに別の会社の車ではNGってことにならないか?
現場がそんな細かいとこまでいちいち関知してる余裕なんてあるわけない。 傭車のゲート付き4トンで積載2トン500くらいしか取れてないやつ問題になってたろ数年前 関東九州相互間は航空コンテナに載せまくりなのか、福岡空港で見ているといつもより量が相当多い。 X線かけるの大変なのになw
というか関東・九州間は自動車がメインなんだが… 聞いた話だが、同じ21パレット搭載でもJRコンテナ3台より8トン車1台の方が安いらしい その割りにバルグが大量発生したらまずJコンを取るのは何でなんだかw 日本郵便、航空貨物増加でゆうパックを搭載できないおそれ
http://www.logi-today.com/133371
12月1日から31日までの1か月間、(1)北海道と全国相互間
(2)東北発中四国・九州向け(3)沖縄向け――で航空機への
貨物搭載制限によるゆうパックの送達遅延が続くと想定している。 >>517
もう始まってた様な。
新東京新棟発着や新大阪南港分室発着がちらほらと。 >>520
新棟はずーっと使ってたんだけど、
都内パンク救済で新棟を都内処理に切り替えたご様子。 ネタ無かったので超久々・・・ごく一部に変な心配かけたみたいで
>>476
8月の土砂災害は自宅・職場とも影響ナシ
今回の雪、広島湾岸でもどこの雪国かと思うくらい積もった
山陽道がよりによって自地域部分“だけ”通行止なのは昼間聞いたが
帰宅(本日夜勤)していまだに通行止なのを知りビックリ
本題の運送便は朝イチ到着だけマトモでそれ以降グダグダ・・・
旧集配Cの某-02局へ行く便(下一のみトラック):所要38分→5時間40分
県境から戻る便の某730到着はこんな感じ
上一:1010→1401・上二:1530→2005
ウチは別に折返便があるが県境に近い方は他に便無いから大変
旧集配C関連では、2号便は運休指令が出た模様
まあ、某-02局なんか下一の到着が午後になってたし・・・ この時期に某航空会社が貨物の受託停止。
今からじゃJRコンテナも長距離トラックも取れないのにどうするんだ。 予想通りと言うか予定調和と言うか既成事実と言うか
今年も泊まり要員・・・何年連続か忘れた
あれこれしているうちに12時、寝ておかないとまずいので寝る! >>526
どこ情報?まさか報道発表前のじゃないだろね? 実は4/1付で転勤、まずは窓口の訓練中
各種段取り違い過ぎてなかなか覚えられないorz
発着、旧集配センター関係(全てトラック)が
1号・2号・3号全てでパレット編成違う・・・ いいえ自動車便一発勝負です。
事故当日は新大阪に黙って投げやがったせいで今日の配達局は大混乱だと思うぞ。
特に時間帯指定とか速達とかさ。
ま、現実的には岡山に持っていった方がいいと思うけど。 旬な話題の件・・・日本郵便輸送の運転手さんの話では
受渡便が岡山空港まで行く日もある模様
北海道へは大阪経由、沖縄へは福岡経由で対応
詳しい情報は末端局員には入って来ない
というより転勤の影響で個人的にそれどころじゃないorz
岩国は始発遅いし最終早いし、使いにくい 今日は配達局到着便が軒並み延着だった
at名古屋
他の地域はどうでしゅたか? おたくが469か配達局か、による。
なお高速の渋滞は無かった模様。 8/23にオープンだぞ。
新東京基準で23日の6時以降に到着する16−18地域は北部局処理な。 クイズってどうなるの?
119で新宿局留めとかでも新東京? >>538
全部新東京だで住所とか「○○局区内」とか書いていなくても
全て新東京で7桁区分して配達局にケース輸送
16・17地域とかは無関係(今のところ) ※ただし特殊扱いや大型通常の場合は住所区分するように
一番危険なのはねんきん機構か? 16・17地域は東京北部に変わってから
新東京の4便パターンから東京多摩の3便パターンの
便の名称に変わったみたいね
4便パターンの方が異色なのかもしれないけど はい変わりましたw
業務変更で大パニックしてまして、大事なことですが言ってません、ごめんね。>沿線各局
下1→下1−1
下2→下1−2
下3→下2−1
補下1→下2−2
下4→下3
下5→補下1
だったと思った。
上り便は何で変えないんだろうね、東京支社さんよ。
あと新東京は4便じゃなくって下5/上四という変則パターンだぞ?
4便パターンは大都市だと割りと見られるが…。 >>543
そういや祝日や日曜日の
都区内は最終上りが17時、多摩は19時?な多摩優遇は
継承されているのかな 新輸送情報システムだっけ?
発着管理から代わる奴
アレ大丈夫なのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています