郵便線路って 下7号便
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郵便線路の調べ方や配達地域に関する話
「郵便集配運送計画規程」や「郵便物区分マニュアル」(旧「区分規程」)の話
結束表や結束便に関わる話や調べ方運送便の運行状況や地域区分局の業務状況など
お待ちしています。
荒らしは徹底無視。相手した貴方も荒らしですよ。
路線関係の情報公開は守秘義務違反・郵便法違反
その他法律違反にあたりませんのでどしどし書いて下さい。 >>793
何があっても必ず陸送となる事例なら最初から貼る必要ないけど
遅れをリカバリーするため緊急航空輸送する事が稀にあるので
一部種別でも航空輸送してる地域宛なら貼らないといけない ああそういうことね。
上三で自動車便、上四で航空になる地域がわずかにあるんだけど、池区分からは何も言ってこないんだよね。 >>795
おいおいおいw
それなら何でゆうパケに不搭載シール貼ってるんだよゴラァ
アレオール陸なんだから貼る必要ねーべ。 >>797
一般局に「ゆうパケは完全陸送」の周知が無い
これ、地域区分局に転勤して初めて知った >>802
違うんだよ。
>>797 の事例は一般局じゃなくって、とある地域区分局の話なんだよw
だからタチが悪いんだよ。
おまえら何時まで毎日毎日速でしかも全部に不搭載シール貼ってるんだよ、と言いたいだけ。
それをそのまま越す新大阪も大概だけどさw >>802
正確にいえば航空搭載の扱いをしない。
だから引受検査時に規格外等の理由で変換するとき、定形外で送付することになるからその時点で航空搭載可否の検査は発生しうることになる。 >>805
その理由で、引受前に返還する時に
航空輸送になる可能性が生じる事ってあるのか? 札幌中央引受で出人が九州住み、サイズオーバーとか。レアケースではあるけど定形外送付となった瞬間に航空可否の判断は発生しうるよ。 一番いいのは沖縄以外は航空搭載止めちゃうことだわな
とにかく危険品検査の手間暇がかかりすぎて損だし無駄 >>808
うちは沖縄以外は航空搭載辞めた
陸路でも北海道の翌々日配達確保できるようだからX線検査なんてリスク負って馬鹿らしくてやってられん
航空便は毎日運休にしてトラック便で出してる
沖縄宛に関しても羽田空港に専用の処理拠点作って各局からそこに送り込んでX線検査すれば
各地域区分局にX線検査装置なんて必要なくなる >>804
多分他局から異動者でも来ない限り気づかないと思うよw
もっともゆうパケットという文字が見づらいのも悪いんだけど、あの封筒。
一度うちの計理が事故通知打ったっぽいけど、その後もガン無視してるみたいだし。 >>809
念の為聞くけど、速達はちゃんと航空搭載してるよね?w そういえば、ウチの地域からだと
午後差出の北海道宛が3日後になってしまった
差立が翌日夕方で、それまで寝てるし 陸送でも送達速度変わらないという事で
航空輸送を陸送に変更した箇所があったのに
去年のいつだったか、結束を見直した際に
以前のように航空輸送に戻してしまった
平均たった1パレとはいえトラック積載に余裕つくるためなのか
遅く到着すると先方(新東京だが)がキツいのか >>811
有証と速達、小型は羽田経由で航空搭載だよもちろん ならいいわ、安心したw
>>813 って何処だろ。
正直陸1発にされるとキツいんで航空便があるならどんどん出してよ。
X線面倒だけどw 陸送化なら、ゆうパックリフレッシュのときだいぶ変わってたじゃん。
上三から、深夜走らせて翌日午後以降にするパターンはそうでしょ。 サービスレベルを下げればいいんですよ
過剰サービスが過ぎるんですよ >>815
結束見直しにあたって各地域区分局に確認したと言ってたのを思い出した
もしかしたら新東京から要請あったかも あー多分それガチだと思うわ。
各局自動車便に全部突っ込もうとして無茶苦茶なパレット作ってくるから悲鳴上げたくなるしな。
特に時間間際だと、
有証に速達(ここまではいい)、小型だ、大型だって全部詰められてもねぇ…と思うよ。
航空便回しなら羽田で一旦分離してくれるからそういう苦労無いしね。 羽田からくるパレット速達と小型と大型が混ざってるが… フラットソーター導入局としては大型薄物を更に機械可と不可に分けてもらいたいところだが
まあ無理だろうな…差立局によってはケースが増え過ぎて積めなくなる
現状、一部時間帯で手作業で機械可を抜き出してる 本社が、機械不要局を周知しないのが悪い。不要局ならフラットで作ったケースを手区分に回して追い積みさせれば良いわけで。
フラット配備局への特別指定も無くせって。 新東京大型○機なんてケース表札が有るんだから本当は機械供給可能と不可を分ける事は出来るよな
もっともこの表札はフラットが有る極わずかの普通局用だけど >>820
少ないからじゃね?
うちは多すぎるから分かれてるけどな。 >>824
それでも4t12pはあるんよね
有証1pは除いて11pあって全部に半々くらいで速達と小型メールケースが入ってる
分けようと思えば分けられるよね それクレーム入れていいよ。
さすがに酷すぎるわ。
というか羽田は処理が下手なんだな、とつくづく思うよ。 >>823
そうそう、規模的に配備されてもおかしくないのに区分指示がないところがあるでしょ。
配達面毎のケース作成指示もひつようなのかね。 >>827
区分面(配達局集合)毎に区分して送る局がひとつだけあるけど
逆方向(ウチ宛)は2桁でしか来ない
まあ、別れてたら別れたでケース振分が面倒だけど 誤読の可能性あるからまとめて一度供給しちゃうけどね。 GW期間中、航空便が日替わりになってる
全部欠航ならスッキリするのだけど
所定の便かそれに近い便が飛ぶなら使うみたい 送達日数変わるがなw
あと遠くなればなるほど直行便無いでしょうが そこで52-67羽田C、68-90羽田Dで締めるんですよ。 それをやると飛行機飛んでない所は新東京戻しをしなきゃいけなくて羽田がブチ切れるだけだ罠w あまり量がないのに、飛行機が飛んでるせいで
道央札幌からだけは平常通り来てたりする
逆は最低1日遅れ 多分新東京がブチ切れる。
2桁締切ケースじゃないと対応出来ないんで。 新東京ではないけど、何故遅延したのか問い合わせたら
2桁締切ではないからなんて回答来た事があった
その件があったためかどうかは分からないが
後に締切どころか継越パレットつくるようになった宛先がある 話はぐるぐる回るんだよ。
そのうちパレットが溢れるからとまとめてよこせとかいいはじまる。 基本2桁締めでつくるべきですよ
なんで雑にしますかね区分規定が守られてないでたらめ局が多すぎる 特割に関しては送付指定先が決まってるんだから仕方ない。
各支社で二番めにでかいにして、一番でかい所のガス抜きをさせてるんだと思ってる。
ただある程度量があったら集合じゃなくって締切にして分けてやれよ、とは思うがw
特に板1枚全部同じとかよくあるんだし。 一番でかいところにまともに来るけどねえ。
大体が東京か大阪なんだから、手前の区分局に放るようにできないもんかね。北海道なら04とかね。 そもそも特割なんてものが必要ですかね
割引を安易にすべきでない郵便はユニバーサルサービスなのだから一律公正であるべき
過剰サービスが多すぎる
ゆうメールは荷物であるというのは逃げ 大量に出します。
その為に区分してから差し出すので安くして、というのが何がおかしい?w それは割引、加えて少しおくらかすけどさらに割り引きしますよが特割。 うちそうだよ?
元のデータ読み取って字でっかくして出力してるよ。
とにかく元の奴は字が小さくて誤搭載が頻発してたからね。 >区分差出
いわゆるメガ局だとかえって迷惑だったりする
5桁でケースつくれない量なら2桁雑のケースで良い 区分面ごとにケースつくってもらった方がいいけど、それを説明するのがめんどい。 >>851
送付元がそれやる余裕あるかどうかに影響されるね ある局には1パス面毎に分割して送ってるけど
(どうやら13面らしいのに何故か12分割)
逆方向は分割してない
まあ、分割するほどの量がないといえばそれまでだが >>850
5桁締切はちょっとハードル高いかとw
意外と3桁しか見てない人多いし。
>>851-852
ホントはそういうのが票札印字システムで入ってればいいんだけどねぇ。
正しくないことが多々あるんだよな、アレ >>853で書いた件
やれと言われてやり始めたけど
区分口には1〜12の番号が付けてあるだけで
(ただし票札はアルファベットA〜M※IとJは混合)
末端社員には内訳が知らされてないので
ケース入れ間違いがあるとリカバリーできず終了 >>854
XX9とかいまや二桁雑と変わらないしね。
○○市全域と指示した方がよほど分かりやすいかもしれない。
>>855
それが怖いから自地域雑といっしょくたにして供給してしまうところもある。 ところで差立集中局(自局消印)の場合でも、特別指定のケース作成は継続? >>856
3桁も市区町村も配達局も困るなぁ
配達局違ったり1パスの面が違ったり 航空便運休による振替措置
いつまで暫定扱い続けるのだろうか
宛先によっては、指定振替トラック便に載せるよりも
その前の定期トラック便(行き先が違う)に載せる方が早く着くなんて事になってる
でも「勝手に変えるな」と言われてる
早期復旧するのなら暫定のままなのも分かるけど 具体的な例がわかんないんだけど、直行なら早いほうがいいのは当然だけど、
到着局の到着時刻次第じゃないの?
うちでもそれに近い事例があるよ。
指定便が早い便になってるんだけど、その便だと伝送便が確実に結束出来ないから後便にしたら?
と言ったけど、上が聞かないとかあるし。 来月から航空便元通りなのかな
せっかくゆとり持って仕事できてたのに何だか残念な感じ
(本来の時刻で到着すると結束が窮屈) >>862
他地域宛継越は繰り下げ不可
繰り下げたら航空輸送の意味がなくなる便もある
受渡便の到着が少しだけでも早くなれば助かるんだが
ふだんから遅れが常態化してて迷惑だった なら航空搭載辞めて自動車便にすりゃいいのに。
というか受渡便が遅延ってそもそもそこの設定に無理があるんじゃ… だって支社バカなんだもん。
航空受渡が着いて50分後に下2出せってどうすんの。 発端は確か機体不具合による搭載便の機種変更
それの発生以降、遅れるのが普通になり
しばらくして受渡便の設定時刻自体が若干繰り下げられた
空港での荷降ろし作業に問題があると見てる >>865-866
それもう下3でよくね?
ただ企業宛はほぼほぼアウトになるけどw
というか支社も文句言う先が間違ってるだろうが。
航空会社に文句言えと。 サービスレベルを下げて陸送
航空輸送は割高損、陸送に変えてコストを下げる
佐川やヤマトなんて基本航空使ってない とりあえず航空輸送が差立1便復活
最初から陸送のものより到着遅くなる現象が一部解消 アレホント月替わりで迷惑だよなw
うちの離島宛航空便、ダイヤが月変わりだもの。
一番ダメージ食らってたのは多分先月の朝イチ便運休じゃないかなと思う。 ウーン
6月からほぼ平常に戻った感じ
どこに溜めてたのか知らないが一気に物量増えた
全国同じなのかな
なお、給付金返信の受払は専用郵便番号設定はもちろん
量の半端ない県庁所在地局の分では締切パレットつくってる 今日から航空便続々復活
まだ完全には戻ってないらしい トラック転落事故のせいで積載指定がわかってしまう件。 大雨関連
ほぼ日替わりで九州方面差立方法変更
昨日の19時に連絡があった分については
既にパレット作成済のものはどうにもならないと泣きを入れた模様 とーほぐ→岡山以西
航空搭載地域も陸送振替ってマジか 新コロナウイルス感染再拡大で再び航空路線の減便が予定されているからですよ そうか、ウチからだと東北あて航空搭載自体はあるけど
東北発着の航空便に直接は載らないから周知ないって訳だな
(途中から航空・途中まで航空・完全陸送のどれか) そのパターンだと直行便じゃない所チェックする必要があるから却って面倒じゃね? 関空または羽田どちらかの越だし、一括して引受検査指示なんだと思う。 相変わらず航空輸送(というより受渡便の時刻)が安定しない いま支社からその手のメール配信されてる?以前は月末に翌月分航空ダイヤが配信されてたものだけど >>887
メールを直接見る権限も仕事もないけど
情報が入る度に航空&受渡便のダイヤが掲示板に掲示されてる 航空便は原則止めてしまったほうが良い
航空保安のための手間がムリムダムラでコスト増 通常の締切を差立到着繰り上げればいいんだよ。
現行の519体制でかなり速達減らしまくったし、全国は上二まで、区分局着24:00までにすればいい。 >>892
差立はともかく到着側は少し繰り上げるだけでかなり楽になる
わずかな到着のために2パス開始まで無駄に待たないといけなくなる事があるし
ウチの上二の場合、前後の便とも到着が30分空いてる便が最終結束になってて
少ないと無駄で多いと対応できないため誰も待ってないw 区分機ならVCはそのまま残す、手区分ならやばそうな地域だけだすとか。上二は案外厄介なんだよね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています