【高知白バイ警察官死亡事故】最高裁も再審認めず １２年前 ★１
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https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180509/k10011432641000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_013
5月9日 19時51分
１２年前、高知県の旧春野町で、白バイの警察官を事故で死なせた罪で服役した男性が求めていた再審・裁判のやり直しについて、最高裁判所は、男性の特別抗告を退け、再審を認めない判断が確定しました。
平成１８年３月、高知県の旧春野町、今の高知市で、国道を横切ろうとしていた中学校のスクールバスに白バイが衝突し、当時２６歳の警察官が死亡しました。
スクールバスの運転手だった片岡晴彦さん（６４）は、十分に安全を確認しなかったとして業務上過失致死の罪で服役し、その後、再審・裁判のやり直しを求めました。
片岡さんは、当時、バスを停止させていたので自分に過失はなかったと主張しましたが、高知地方裁判所と高松高等裁判所で退けられ、特別抗告していました。
最高裁判所第３小法廷の林景一裁判長は、９日までに特別抗告を退ける決定を出し、再審を認めない判断が確定しました。 白バイがノーブレーキってアホほどスピードを出していて、追尾されてないか後ろばっか気にしてたんだろ こーやって固まって書き込みあるよな
やっぱ１人芝居だったか
運転手擁護(わざと非理論的な内容)→警察擁護(理論的な内容)
これで印象操作 >>343
考えすぎは良くないと思いますよ。
捏造冤罪派が限度を超えてアレなだけです。 >>347
ありがとうございます、じっくり読んでみます こんなに意見や考えが一致団結している者同士、というかむしろ意志疎通ができてる者同士が、なんでわざわざ掲示板それも２ちゃんなんかで議論してんの？
てゆーかこれ議論じゃねーやｗ方向が決まってんもん
工作確定！ヘタすりゃ１匹でやってる。そして急に静まり返る。休むのも寝るのも一緒かよｗ バスのタイヤがゴム 白バイが横からぶつかった
横から押される ゴムであるタイヤは変形 ホイールに対して斜めに
タイヤ痕の車幅が変わる
ハの字になるのかは知らない >>352
ありがとうございます
自分の想像上の結果でも逆ハの字だったので納得です バス運転手側は初期には（逆じゃない）ハの字だから捏造と言い、
科捜研の分析出されてからは逆ハの字だから捏造といい、
>これが却下された証拠（その１）
>https://blogs.yahoo.co.jp/littlemonky737/28924204.html
高裁に「新証拠」として提出しようとしていた。でも、
却下され、ウキーーっとなってたけど、実は恥かかずに済んで命拾いしたという…。
論理的な人は捏造説を信じないから非論理的な人しか集まらなかった人間集団の悲哀。 残念ながら冤罪派が圧倒的に多い現実
どんなにがんばって工作したって
もう今さら変えられないよ >>388
萩原流行の件は、高知白バイが必ずといって言いほど引き合いにされる。これが現実。
ドラレコがなければ明日は我が身の典型例。
そもそも日本の警察は違法捜査で冤罪だらけなんだから。 アンカーミスだったためもう一度
>>338
萩原流行の件は、高知白バイが必ずといって言いほど引き合いにされる。これが現実。
ドラレコがなければ明日は我が身の典型例。
そもそも日本の警察は違法捜査で冤罪だらけなんだから。 写真を見れば見るほど、現場の様子を知れば知るほど、
よくある普通の事故にすぎないな。
バスと白バイっていうのがどちらも珍しいだけで。
白バイにドラレコがあれば、白バイの速度は明白になったはず。
60でやってきてて、そのままバスの前を通過できると思ったとしたらかなり呑気だけど、
そういうことになったらしい。
陰謀があるとすればこの点だけだね。
普通は確認の甘い右折車両と飛ばし過ぎのバイカスがぶつかってる。 工作員の主張
対向車線を走っていた白バイ＝正確にバスおよび白バイの速度を把握
事故を起こした白バイ＝バスが動いていたと把握できず、すり抜けようとしたけど失敗の汚名
まさに死人に口なし >>179
サイドブレーキ、ハンドブレーキ、パーキングブレーキ、エマージェンシーブレーキ等、呼称は様々ですが、
いずれも役割は同じであり、一般的には、後輪に働きかけるように装備されています。
そこでメーカーに問い合わせたところ、上記ブレーキに相当するガーラミオの駐車ブレーキ（空気式 車輪制動形 スプリングブレーキ（ホイールパークブレーキ））
においても後輪のみを対象に働きかけるよう装備されていることがわかりました。（現行はもちろん、スクールバスと同じ型式のガーラミオも含まれます。）
つまり、話題のスプリングブレーキは、前輪には装備されていません。
したがいまして、スプリングブレーキが、前輪に対して何らかの影響を及ぼすことはあり得ません。
念のため、他社製のバス・トラックについても調査しましたが、同様の結果となりました。 理論や理屈が正しいか間違ってるか以前に、
工作員である時点でダメだコリャなんだけど。
だから世間では、とっくの昔からほぼ冤罪一色なのよ。なぜなら、そもそも警察と裁判所が国民から信用されてないから。 うーん、なんかおかしいぞ〜
・バスの車体に白バイのヘッドライトがぶつかった痕
ヘッドライトが割れてバスにガリガリの傷が出来るはずなのに綺麗な凹みしかない
・白バイ隊員のひざがぶつかったバスの凹み
膝がぶつかったという明確な物証がありません
・路面に付いたL字型の白い痕
バスが動いていたなら直角ではなくもっとゆるやかなカーブ状になるはず
クイックで回転する痕を残すにはバスは止まっていないと厳しいのでは.. >>361
>一般的には、後輪に働きかけるように装備されていま
>上記ブレーキに相当するガーラミオの駐車ブレーキ
>（空気式 車輪制動形 スプリングブレーキ（ホイールパークブレーキ））
>においても後輪のみを対象に働きかけるよう装備されている
http://www.isuzu.co.jp/product/bus/galamio/safety.html
http://www.isuzu.co.jp/product/bus/galamio/image/saf_pics14.jpg
>ホイールパーク
>後輪の主ブレーキ機構と、エアを利用したパーキングブレーキを採用しています。
この文字列はいすずのサイトからコピペしたのですが、
今はちょっとサイト内でこの文字列を探せませんが、
サイトの記述通りということですね。
>つまり、話題のスプリングブレーキは、前輪には装備されていません。
これは上記事実を知ったあなたが都合良く導き出した勝手な推論の可能性がありますね。 続き
>念のため、他社製のバス・トラックについても調査しましたが、同様の結果となりました。
後輪の主ブレーキ機構と、エアを利用したパーキングブレーキを採用、した点についてでしょう。
>>77
> ｊｂｈ＊２＊４＊さん、いつも有難うございます。
> 私が先か、隊員が先かといいますと、私が、早くに倒れている隊員の処にいきました、
> 衝突の、衝撃でバスの警告音が鳴り始めたので、
> 警告音を消すために、５、６秒かかって消し、それからバスを降り
>バス運転手側の「鑑定士」のサイト記事
>エアタンク（F）に交換を要する損傷はなかったが、関連部品の交換
空気油圧複合式ブレーキに関して警告音がなるのは、
エアタンク空気圧低下->スプリングブレーキが運転手の意識とは関係なしに勝手に作動->
警告音を発しないと、そのまま走り続けて車両火災になる等危険
->サイドブレーキを運転手がかければブレーキシステムの現在の状態と運転手の認識が一致する
ようになるから運転手がブレーキがかかったまま走り続けることがない-> 安全
という理屈です。もしガーラミオが、前輪がスプリングブレーキによりロックされていないのに
警告音を発し運転手にサイドブレーキを引かせ、運転不能にしたとしたなら、設計ミスで
リコールが必要ではないでしょうか。
ただ、あなたの得た情報は貴重なので、バス運転手側に知らせ、反論するように促すべきでしょう。 >>361
あと、エアタンク（F）の配管が白バイ衝突の衝撃で破損し、エアタンクの圧力が異常低下したなら
前輪は白バイが衝突した瞬間くらいからブレーキが効かない状態になったということになります。
つまり、前輪ブレーキ痕は付きようがない。つまり前輪ブレーキ痕はバスのものではない。
あるいは捏造だ、と説得力をもって言えるということになります。
ただ、あなたの得た情報は貴重なので、バス運転手側に知らせ、反論するように促すべきでしょう。
第２次再審請求、無罪判決の希望が見えてきました！ >>363
>ヘッドライトが割れてバスにガリガリの傷が出来るはずなのに
この決めつけが間違っているのかもしれないですね
>膝がぶつかったという明確な物証がありません
確かに。
>バスが動いていたなら直角ではなくもっとゆるやかなカーブ状になるはず
私はそうは思いません
>「白バイ衝突時バスは動いていた」事故形態についての系統だった推理
>【高知白バイ事件】事故形態時系列分析〜情報操作にだまされ続ける人達のために
>https://maあtome.naver.jp/odai/2145936995570830801
>「白バイ衝突時バスは停止していた」事故形態についての系統だった推理
>【高知白バイ事件】事故形態時系列分析
>https://maあtome.naver.jp/odai/*****************
これをぜひあなたが作成して公開してほしいですね。 (伝説勇者) 電伝万△神:https://twitter.com/fert345t/status/954811154391490560
あの天満屋グループの行政処分を受けた警備会社:山陽セフティが残業代未払いで集団訴訟になってるって本当ですか？
天満屋以外の天満屋グループの会社は皆ボーナスも退職金も無いって聞いたんですが、残業代すら支払わないってことですか？
高額給料で評判のいい今北産業本部の社長兼マラソン陸上部・柔道部監督のキボンにより
勝ち組エリート天満屋グループ・ハピータウン・ハピーズストアのブラックカード充実組をまとめてアプリで処分してみた!!
https://twitter.com/search?q=%E5%B1%B1%E9%99%BD%E3%82%BB%E3%83%95%E3%83%86%E3%82%A3&;src=typd
オッフww これはもう事件レベルでしょ 電伝万△神 ktkr!! 空気油圧複合式ブレーキの 前輪の スプリングブレーキ
についてはネット検索してもそのものズバリの情報がヒットしないからイライラする
空気油圧複合式ブレーキはエアタンクの圧縮空気を「動力」に動作し、その空気圧が異常低下したら
ブレーキが効かなくなるという危険性を持つ点では空気式ブレーキと同じなので
空気式ブレーキで検索すればヒントがあるかも知れない
バスにこだわらずトラックで検索すればヒントがあるかも知れない
>大型トラックのリコールについて
>https://www.hino.co.jp/j/service/recall/detail.php?id=269
>１．不具合の状況
>前軸にスプリングブレーキチャンバを装着した大型トラックにおいて、
>ＡＢＳコントロールバルブのブラケットの形状が不適切なため、
>前軸右輪のスプリングブレーキチャンバーとＡＢＳコントロールバルブのカバーの間隙が少なくなっています。
>そのため、積車状態で右輪のみが大きな段差を走行した際に、当該部品が干渉し、
>ブレーキチャンバーが破損することがあり、最悪の場合、エアが漏れ、
>走行中に駐車ブレーキが作動し走行できなくなるおそれがあります。
>走行中に駐車ブレーキが作動
これはホイールパークブレーキ機能のために前輪スプリングブレーキを使用している、
ということではなく、前輪のスプリングブレーキシステムを前輪の「駐車ブレーキ」と
表現しているのだと私は理解します。
>>361
>したがいまして、スプリングブレーキが、前輪に対して何らかの影響を及ぼすことはあり得ません。
>念のため、他社製のバス・トラックについても調査しましたが、同様の結果となりました。
もう少し良く調査したほうがいいかもですね ＞この決めつけが間違っているのかもしれないですね
そうかもです、根拠は何もないので適当に聞き流して下さい
現場に残された痕跡から別の可能性を探すのがちょっと楽しかっただけなので..
やっぱりバスは動いていたと考えるのが妥当だと思います
自分が裁判官だったらそういう判決を出したでしょう
いろいろ情報提供ありがとうございましたm(_ _)m >>361
http://blog-imgs-44.fc2.com/n/a/k/nakano96/DSCN0430.jpg
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20180523/75/7681495/1/458x808x12208e94bc750b4fb38e4884.jpg
ガーラミオのメータパネルには、エアタンク（リア フロント）それぞれについて、
圧力メータと警告ランプが配設されている。
バス運転手は白バイ衝突直後、「フロント」の圧力異常低下を圧力メータで確認したはずだし
警告ランプ「FRONT」の点灯も見たはず。
だとすると、バス運転手自身の二種免許所有者としての当然の知識、または、バス運営会社の
同僚の知識、または、自動車工学に詳しい支援者ら、の知識から
白バイ衝突直後から（通常の）前輪ブレーキは効かなくなった。だから前輪ブレーキ痕は
絶対に付かない！、と主張できたはず。
でもしなかった。何故でしょう。世間の注目がバスの前輪ブレーキシステムに集まってしまい、
「あること」が容易にバレてしまい不利になるどころかやぶ蛇になって一巻の終わりに
なってしまうと判断されたからと私は想像します。
「ABS付きであんなブレーキ痕は付かない」のほうが玉虫色で優れていますからね。
ネット支援者側からすると、
重要事項の告知がないままカンパや署名や応援をさせられたということになります。
私の想像からすると。 >>361さんが以下のことにご関心があるかはわからないですが、
ネット支援者に対して告知されなかった重要事項としては、他に、例の
「国道上にバスが約１分停止している最中に生徒達が車内で撮影した記念写真２枚」というのがあります。
>http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20180518/75/7681495/30/2048x1536xef902c9aaba1de2bdb399e.jpg
>http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20180518/75/7681495/29/2048x1536xecb61516190b238bfaf628.jpg
それらの「バス内生徒撮影写真」は元もとは撮影した生徒を証人として付けて
高裁に提出する予定でした（結果的には高裁から却下され命拾いした）
（2007年10月時点）>控訴審傍聴録その２
>https://blogs.yahoo.co.jp/littlemonky737/23162145.html
>撮影したのは女子生徒。道路に進入してからバスの揺れが収まるのを待って撮影、つまり停止後に撮影と証言
それで、2007年11月に事故現場において、撮影場所が本当に、警察証拠に写っているバスの停止位置である
「最終停止位置」であるかを検証した。その様子は2007年12月放送のテレビ朝日の番組で取り上げられた。
>高知白バイ事故 証拠捏造疑惑 2/2
>https://youtu.be/ju1SsyKvYTg?t=9m44s
でも番組をみた視聴者からしたら、何を検証したのか良くわからない撮れ高の少ないグズグズな検証に見えた。
そして後年、ネット上での議論の中である人が「バス内生徒撮影写真」からバスの停止位置を割り出した。
>白バイ衝突直前国道上バス停止中に生徒達がバス内で撮影した写真からバスの停止位置を割り出す
>http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20160408/75/7681495/6/1178x13870x605672ba4ee78de5fa965.jpg （続き）
そして、ネット上にわきあがる疑問の声 に対してある支援者が釈明したが根拠希薄で信用性が薄かった。
>日記３/16 >https://blogs.yahoo.co.jp/littlemonky737/69152786.html
>撮影位置は歩道上で停止中に撮影されたものという結論に至っている。
歩道から国道に出る前の停止時間はバス運転手自身の証言から２秒ほどなので
記念写真２枚をそこで撮影するのはそもそも不自然で状況証拠とも合わない。
「バス内生徒撮影写真」に関わった多数の生徒が集団で記憶違いをしていたということなら
生徒達の証言は全く信用できないということになってしまう。
バス運転手側の主張が正しいとしたなら「最終停止位置」で撮影されていたはずの
「バス内生徒撮影写真」が「最終停止位置」で撮影されたものではないと判明した時点で、
普通の知能がある人ならばピンとくるのではないでしょうか。「我々の主張のほうが間違っているのだ」と。
なぜなら、「再発進直後に白バイ衝突」を示すニュアンスの証言する、生徒や第３者目撃者がいたことを
当時から彼らは知っていたと思われるからです。
カンパし署名し応援してきた純真無垢なネット支援者が本当に気の毒です。
カンパし署名し応援してきた純真無垢なネット支援者が本当に気の毒です。 スプリングブレーキのエアチャンバーじゃないけど
スプレーによるエア漏れ確認シーン発見（感涙）
スプレーによるエア漏れ確認シーン発見（感涙）
>エマージェンシーを切ってエア漏れの確認…
>https://blog.goo.ne.jp/mikiaxis/e/7cccdb7fc825107b86c90e9ec46465ae
>https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/1d/33/d0949451660dbeb0a10df5c9240d9acf.jpg
これだろう
>FUSO ガス漏れ検知液 FS-191G
>https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/41MzZvwcxzL.jpg
>『特長』
>●エアコンの冷媒・都市ガス・プロパンガスのガス漏れの発見検知液です
>●ガス漏れ部分が泡になりますので簡単に見つけられます『仕様』
>●検査能力:1×10-4cc/sec
>●内容量:エアゾール、弱アルカリ性250ml
>●規格:JIS Z 2329発泡試験合格品
>●使い方:確認場所に直接スプレーしてください(逆さ使用可能)
>エアゾール aerosol
> 缶の中に液状・粉状の内容物と液化ガスを詰め、ボタンを押すとガスの圧力で内容物が霧状に吹き出す製品。
他にもいろいろ製品があるようだ
>発泡式ガス漏えい検知液 ビッグブルー
>http://www.asada.co.jp/product/rt100s.html
>http://www.asada.co.jp/product/image/rt100s/p01.jpg
>http://www.asada.co.jp/product/image/rt100s/p02.jpg 死んだ白バイ隊員の速度超過をもみ消すのって大変なんですね 60km/hって、単に65km/h未満という意味なんじゃないだろうか？
あそこって50制限だよな >>378 >あそこって50制限だよな
当時はそう。今は60。警察車両は平常走行時は法律で+10okなのだそうだ 50制限時代から、60〜70は当たり前の流れだったろうな。
あそこは、店の出入り口で歩行者用点滅信号もある。
白バイが迂闊だったのは否定できない。
それは裁判でも言及されているようだ。
死ぬほどの事故になったのは、白バイの飛ばし過ぎだったんだろう。
衝突数秒前から60km/hってことはないと思うよ。 理論や理屈が正しいか間違ってるか以前に、
工作員である時点でダメだコリャなんだけど。
だから世間では、とっくの昔からほぼ冤罪一色なのよ。なぜなら、そもそも警察と裁判所が国民から信用されてないから。 交通事故はバスの位置とバイクの位置を当たる寸前までシミュレーションするよね
でも目撃証言も誘導されて終わりか まさに今ここ→>>343
そしてとたんに静まり返る。この一定のリズム。
休むのも寝るのも一緒かよｗ >>361
一回無視されているのですがバス運転手さんに再度質問しました。
あなたもきいてみたらどうでしょう。
>雑草魂２
>http://zassouharu.blog.fcあ2.com/blあog-entry-267.html
>名前：ネット支援者
>タイトル：重要な質問
>質問があります。
>コメント欄にいて
>>衝突の、衝撃でバスの警告音が鳴り始めたので、
>>警告音を消すために、５、６秒かかって消し、
>とありますが、具体的には、何の警告音で、どういう操作をしたら消えたのでしょうか。
>例えば、「フロントエアータンクの圧力表示が異常低下し、その旨の警告ランプが点灯し
>警告音がしたのでサイドブレーキを引いたら警告音が消えた」とか。
>真実の解明にとても重要な気がするのでぜひご回答願います。
>尚、この質問をした事実と、ご回答内容は、高知白バイ事故について議論するネット掲示板
>にて公表させていただきます。
>真実の解明を願うネット支援者からの公開質問とお考え下さい。 >>364
前提がズレていると先へは進めません。
より深く理解する上でも駐車ブレーキ（スプリングブレーキ）が、前輪に実装されているのか、否か、
精査する必要があったため、メーカーに問い合わせてその回答をお伝えしたまでです。
モデルチェンジを重ねてきたとはいえ、スクールバス（ガーラミオ）には、これまで製造・販売してきた実績が記録として残っていますので、
真実は、メーカーに問い合わせるだけで容易に入手できます。ですから、本来であれば、憶測など入り込む余地のない話題であったはずです。
真相究明が第一なのか、最早わかりませんが、スクールバスの装備に関して疑問があるようでしたら是非メーカーにお問い合わせください。
ご存知とは思いますが、心ゆくまで対応してくださいます。
私は、フリーダイアルと営業所の両方で確認させていただきました。
真実は、ご自身でお確かめください。（これは閲覧されている皆様に向けて書いたものです。お間違いのないように。）
http://www.isuzu.co.jp/inquiry/index.html >>386さん
>真実は、メーカーに問い合わせるだけで容易に入手できます
それをしないでバス運転手側を巻き込んで色々議論するのが高知白バイ事件談義の醍醐味なのでは。
それに
>>373についてはどう考えますか？
> ｊｂｈ＊２＊４＊さん、いつも有難うございます。
> 私が先か、隊員が先かといいますと、私が、早くに倒れている隊員の処にいきました、
> 衝突の、衝撃でバスの警告音が鳴り始めたので、
> 警告音を消すために、５、６秒かかって消し、それからバスを降り
>バス運転手側の「鑑定士」のサイト記事
>エアタンク（F）に交換を要する損傷はなかったが、関連部品の交換
これだけの状況証拠があれば、白バイ衝突の衝撃で前輪サービスブレーキ
（メインのブレーキ）が効かない状態になった可能性は高いように思われます。
そしてフェイルセーフとしてのスプリングブレーキが前輪に付いていないなら
前輪にブレーキ痕は絶対付かない。
それなのにもしバス前輪下にブレーキ痕があったなら、そのブレーキ痕は
バスのものではない、または、捏造だと強く主張できることになります。
第２次再審請求のネタが仕込めることになります。
意欲あるあなたがバス運転手側に働きかければ山は動くかもです。
まあでも、「白バイ衝突時バスは動いていた」の証拠はバススリップ痕
だけではない、という根本的な問題は残りますが。
スプリングブレーキはあなたにとって重大な関心時なのでしょうが
私にとっては高知白バイ事故事故形態の系統的網羅的な把握における
一要素に過ぎません。
なので私は、この件に関してはとりあえずバス運転手にした質問の回答を待つことにします。 理論や理屈が正しいか間違ってるか以前に、
工作員である時点でダメだコリャなんだけど。
だから世間では、とっくの昔からほぼ冤罪一色なのよ。なぜなら、そもそも警察と裁判所が国民から信用されてないから。 >>386さん
@lm767
実質的な支援者筆頭。彼のブログのコメント欄でスプリングブレーキについてさんざん質問したが
完全スルーされコメントも私以外のも含め前部削除した。
@kansi_iintyou
再審請求審で鑑定書も書いている自動車工学の専門家
>バス運転手側の「鑑定士」のサイト記事
>エアタンク（F）に交換を要する損傷はなかったが、関連部品の交換
このブログの管理人
ツイッターでこのお二人に質問されると良い回答が得られるかもしれません。
わたしは彼らに「拒否」されているのでもはや質問できません。
バス運転手ご本人もツイッターアカウントお持ちですが今は見てはいないようです。 なんだこの自演
平日の真っ昼間からそろって同じ時間帯に同じ論調で同じ意見で同じ賛同で同じ方向でってありえないわ @lm767さんは高知白バイ冤罪事件のスクールバスのサービスマニュアル持ってたはずだから
きいてみれば一発でわかると思う。
ブレーキの系統図みたいのあるだろうから
エアタンク（Ｆ）からスプリングブレーキ（Ｆ）(もし存在するなら)
への空気配管があるかないかを確認するだけでいい。 まぁでも
lm767氏が何かきかれて沈黙するのは
きかれたことが正しいが元運転手
の無罪のためにならない場合ですからね〜
実質既に答えは出てると思いますけどぉ〜 こんなに意見や考えが一致団結している者同士、というかむしろ意志疎通ができてる者同士が、なんでわざわざ掲示板それも２ちゃんなんかで議論してんの？
メールですりゃいーじゃん
てゆーかこれ議論じゃねーやｗ方向が決まってんもん
工作確定！ヘタすりゃ１匹でやってる。そして急に静まり返る。休むのも寝るのも一緒かよｗ >>397
「右側の」は白バイ衝突の衝撃で砕け散り、粉々の破片となってバス前方に飛び散った。
「左側の」は白バイ衝突の衝撃でパカッと外れて路面に落下した。
白バイ衝突の瞬間バスは前進していたので「左側の」も当然
バスの前進速度と同じ速度で前進中にパカッと外れた。
だから、「左側の」はパカッとはずれた後、滑空、滑走して他の「脱落滑走系破片」
と一緒に一つに絡まるような感じで停止した。
と考えることができます。
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20160402/75/7681495/15/330x725x0bb151f55018610c8d0c694e.jpg
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20160402/75/7681495/28/419x801x740436b58565ef9466eeb960.jpg
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20160402/75/7681495/33/419x737x3caa5bfcd1daad37e76872a6.jpg
つまり、「左側の」は、対向車線に合流するために自然な弧を描くように前進していた
バスに白バイが衝突し、バスの向きが変えられたことの反映であるわけです。
つまり、「左側の」は
「白バイ衝突時バスは動いていた」ことの証明であり、また、
「白バイ衝突によりバスは向きを変えた」ことの証明でもあるわけです。 >>397 なるほどそういうわけなのですね。勉強になりました。 そしてとたんに静まり返る。あんだけ賑わってたのが急に静まり返る。
ほんとわかりやすいわ。てゆーか頭悪いだろこいつｗ >>397-398
あんた何病なの？いくら雇われ工作員だからってキチガイすぎる なんのことかと思ったらＩＤが一緒なんだ。びっくりしたぁ。 理論や理屈が正しいか間違ってるか以前に、
工作員である時点でダメだコリャなんだけど。
だから世間では、とっくの昔からほぼ冤罪一色なのよ。なぜなら、そもそも警察と裁判所が国民から信用されてないから。 なんだこの自演
平日の真っ昼間からそろって同じ時間帯に同じ論調で同じ意見で同じ賛同で同じ方向でってありえないわ
こんなに意見や考えが一致団結している者同士、というかむしろ意志疎通ができてる者同士が、なんでわざわざ掲示板それも２ちゃんなんかで議論してんの？
メールですりゃいーじゃん
てゆーかこれ議論じゃねーやｗ方向が決まってんもん
工作確定！ヘタすりゃ１匹でやってる。そして急に静まり返る。休むのも寝るのも一緒かよｗ
★もちろんこのパターンも同様
↓
運転手擁護(わざと非理論的な内容)→警察擁護(理論的な内容) 
これで印象操作 そしてとたんに静まり返る。あんだけ賑わってたのが急に静まり返る。
ほんとわかりやすいわ。てゆーか頭悪いだろこいつｗ そしてとたんに静まり返る。あんだけ賑わってたのが急に静まり返る。 
ほんとわかりやすいわ。てゆーか頭悪いだろこいつｗ 裁判で完全決着したんだよな。
まだゴネてるのか？ 冤罪とか捏造とか？ ウィキでも疑惑みたいに書かれててワロタ
この事件を警察側で考えてるのはテレビ東京くらいなもん。それと関係者。 >>405
藤島氏説が本当だと仮定すれば
「15:22」の路線バスの運転手は事故当日国道上に停止するスクールバスの後ろを通った
記憶があるから、容易に裏付け証言がとれるはず。
->でもそういう裏付け証言は出ていない。
藤島氏説が本当だと仮定すれば
校長は事故現場を15:15に出発し土佐警察署に向かい15:30頃着いた。
だから15:15の時点で国道上にバスがまだ居たという裏付け証言が容易に得られるはず。
->でもそういう裏付け証言は出ていない。
>http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20180523/75/7681495/7/596x493x98fb796be703248797f0a7fd.jpg
>http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20180518/75/7681495/292/794x616x94179391e00cd64184dbfd4b.jpg
そもそも支援者の影の検証から、バスは15:09以前に国道上から撤去されていることが
わかっているから「15:22」の路線バスと一緒に写るはずがない。
>http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20170516/75/7681495/1/1603x6931xbeffeb7c66c69baf5377bf.jpg
生徒降車中の姿といっしょにスリップ痕が写っている写真がある。
バス運転手側はこの写真については特に捏造主張していない。
警察は生徒降車中写真のみで十分「捏造ではない」と主張できる。
>http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20170516/75/7681495/2/1648x8812x1f9cc084a68ae1c7393064.jpg
それなのに多数の写真にいろいろな格好で写るバス運転手の姿を警察がハメコミ合成したのだとしたら、
苦労とリスクの割りに何を得られるのかがよくわからない。
それにこれらの写真群には、交通規制のために走り回る警官達の様子などが写っており、「15:22」頃に
撮影だとすれば、「交通規制のために走り回る警官達」の演技をやりなおしたことになる。 次
>>410-412さんありがとうございます！
さすがですね！！
ウケるｗｗｗｗｗ 再訂正
14:50頃
>https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/36/e8/c17e6e14c73aebdf739ba59bc20d0dcc.jpg
少し遅れて通過した「14:45」の路線バスである。
少し遅れて通過した「14:45」の路線バスである。
少し遅れて通過した「14:45」の路線バスである。 写真の撮影位置くらいなら素人でも確定出来そうだけど
どれくらいの人が検証したのかな・・
逆に検証しようと思えば誰でも出来るのに 歩道で止まってた説 を
覆せないようじゃ話にならないね
これはどっちが正しいかのいい指標になると思う なんだこの自演
平日の真っ昼間からそろって同じ時間帯に同じ論調で同じ意見で同じ賛同で同じ方向でってありえないわ
こんなに意見や考えが一致団結している者同士、というかむしろ意志疎通ができてる者同士が、なんでわざわざ掲示板それも２ちゃんなんかで議論してんの？
メールですりゃいーじゃん
てゆーかこれ議論じゃねーやｗ方向が決まってんもん
工作確定！ヘタすりゃ１匹でやってる。そして急に静まり返る。休むのも寝るのも一緒かよｗ
★もちろんこのパターンも同様
↓
運転手擁護(わざと非理論的な内容)→警察擁護(理論的な内容)
これで印象操作 >運転手擁護(理論的な内容)
これがないのがもんだいよね。 それはおまえがそう工作してねーからだろｗ
つまり最初から一方的に、
運転手擁護(わざと非理論的な内容)→警察擁護(理論的な内容)の流れを作ってるだけ 理論的な内容の運転手擁護として具体的に何があるだろう。思い浮かばない。
誰か例を挙げてみてくれませんか。 一人芝居しようにもマジで無いわ。
そもそも弁護側が何を主張していたのか知るところから始めましょう（今更？）
ウキベディアより
>白バイは一旦停止中のバスに衝突したものであり、
>白バイの高速走行と前方不注視による自損事故である。
>警察は身内の違法走行を隠蔽するため、事故形態を捏造、
>バスが走行していた証拠としてブレーキ痕などを捏造し被告人を犯人に仕立て上げた。
>写真のブレーキ痕にはタイヤの溝がない。
>同様のブレーキ痕は飲料水を塗ることで捏造可能。
>交通事故としては異例の30名の捜査員が派遣されていた
>元運転手に現場で確認させていない
>バスの乗客の証言(急ブレーキのショックを受けていない)と食い違いがある。
>公道での違法な高速走行訓練が行われていた。 理論や理屈が正しいか間違ってるか以前に、
工作員である時点でダメだコリャなんだけど。
だから世間では、とっくの昔からほぼ冤罪一色なのよ。なぜなら、そもそも警察と裁判所が国民から信用されてないから。 テメェらゴミクズが必死こいて工作しても、
世間の認識は今さら変えられないわけ
★そしてこれ
>>338
萩原流行の件は、高知白バイが必ずといって言いほど引き合いにされる。これが現実。
ドラレコがなければ明日は我が身の典型例。
そもそも日本の警察は違法捜査で冤罪だらけなんだから。 ドラレコ動画は大切だ。
この事件の教訓。
何が起きたのか、よくわからないまま幕引き。 そしてとたんに静まり返る。あんだけ賑わってたのが急に静まり返る。
ほんとわかりやすいわ。てゆーか頭悪いだろこいつｗ 予期せぬ妨害者が入って残念だったな工作員さんｗ
そもそもこの手のスレは最初から工作員だから
だから１匹お芝居もやり放題。しかしたまーにこーやって妨害者が来る。しかしそれもネットの特性だからな。
だからちゃんと対応しろやｗ バスの斜め後ろから衝突説は検証する価値はあると思う
タイヤ痕が合致する可能性大なのが一番のポイントだけど
バスのバンパーにある白バイのタイヤ痕の位置がなかなか説明付きにくい
無理やり１つ仮説を唱えてみる
1. 白バイのタイヤは衝突前は高速回転していた
2. バスの下にもぐり込むように衝突する
3. タイヤの高速回転を維持したまま変形したバス前部と絡み合うように動き
バスのバンパーにタイヤ痕を残す
実験でこれが再現出来れば再審の可能性あると思う
今更こういうことをやる体制を作れるのか心配だけど・・
以上理論的な擁護レスでした >>416
http://imgcc.naver.jp/kaze/mission/USER/20180524/75/7681495/0/1184x728x9c3c42ba3536d3a56a579c6.jpg
「バスが安全確認を怠り車道に進入し…」
瀬戸内海放送はとうとう最後までバス運転手の過失の本質を理解しないまま終わった。
右方の安全確認は、車道進入開始時のみならず、進入開始後も必要だったのにそれをしなかった、
ということなのに。
例えるなら路外施設からの横断右折合流が可能な片側５車線の国道が仮にあったとして、
右方の安全確認は車道進入開始時のみで良い、ということになったら、進入開始後、
第２ないし第５車線にカーブの向こうから車やバイクが到来したらそれらの車やバイクの
進路を優先関係を無視して遮ってしまうことになるから、進入開始後も右方の安全確認は
継続し、必要なら途中で停止しなければならない、ということ。 こんなバレバレでわかりやすい自演なのに絶対バレねーと思ってんだろーな
客観的に見てみ？書き込み時間の偏り、同じパターン、不自然な賛同や同意
不特定多数なはずなのにｗｗｗ
本当のキチガイかよテメェはｗｗｗ 内容については何も反論できないのが気の毒
昔の監視委員長のレスを思い出す
２個のID使って似たような罵倒レスを繰り返し
彼なりのプロファイリングをし工作員工作員連呼
彼今も元気なのかな〜 工作員に反論してもしょーがねーから
だって雇わだし、なに言われてもバレバレでも貫くのが使命なんだから。
だからこーやって煽って遊ぶくらいしか 理論や理屈が正しいか間違ってるか以前に、
工作員である時点でダメだコリャなんだけど。
だから世間では、とっくの昔からほぼ冤罪一色なのよ。なぜなら、そもそも警察と裁判所が国民から信用されてないから。
テメェらゴミクズが必死こいて工作しても、 
世間の認識は今さら変えられないわけ 
★そしてこれ 
>>338 
萩原流行の件は、高知白バイが必ずといって言いほど引き合いにされる。これが現実。
ドラレコがなければ明日は我が身の典型例。
そもそも日本の警察は違法捜査で冤罪だらけなんだから。
ま、誰に雇われてんだか知らんけど、
今さら無理 斜め後ろから説ではバイクが始めから右に傾きながらぶつかることで
路面のL字型の傷の説明がより自然になります
対して警察主張の説では直立だったバイクがどうやってバウンドせずに
あの傷を付けられたのかという謎が浮上します
それとちょっと気になったのが、バイクがバスに衝突したときに白バイの前輪は
バスの下に潜り込めるんでしょうかね？
警察主張の説の通りに再現実験したら現場の証拠と全てが一致しますかね？
この実験もやってみる価値ありだと思います
我々の最大の敵は「確証バイアス」です、こいつをやっつけましょう ま、こんな感じでな。テメェは【これがみんなの意見や考えだ。いまだ冤罪だの捏造だのおかしい】と、総意を捏造形成するのが目的なんだろうけど、
そこにこーやって矢を刺すとおもしろくて
テメェはそーやって総意を捏造形成してここで記録を残すつもりだろうが、
【俺の妨害も同じように残る】
【テメェの反論も同じように残る】
それを油断してっからバレんの。頭悪いだろおまえｗｗｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
