東京モノレール Part5 [転載禁止]©2ch.net
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>>649
これまで消えて行ったモノレールや新交通は
耐用年数に満たないうちに消えて行ったものばかりだから、
基準が作りづらいのは確かだろうね。
しかしコンクリート桁橋だって自然に落橋または更新されてるものが多数出てきた今、
いつかは限界を迎える日が来ると思われるので、気にはなってる。 さっき浜松町行きの各停乗ってたら、座席の近くに立ってた出張帰りの中年リーマンが、
「このモノレール古いよな。俺が小学生の頃から走ってるぞ。地震きたらヤバいんじゃないのか！」
とかほざいていた。 >>652
3.11の翌日から通常運転してなかったっけ⁉ >>652
危機管理のなってない糞リーマンだな、危ないと感じたら近寄るなってな。 五輪前に首都高並走区間のレールだけでも取り替えてもいいだろう 今日もバカ旅行者と出張帰りのバカリーマンのキャスターバッグで、1000系のボックスシートは埋め尽くされています。 >>655
どんな上等な桁が載ってようが、橋脚が倒れれば終了だがな。 国際線帰りの日本人が一番マナーが悪い。
外国人は荷物を隅に寄せて大人しく座ってる。 跨座式で一番古いのは東モノだからな
懸垂式に比べてレールの老朽化をモロに受けるのが跨座式だろう とりあえず1000の半数を10000に置き換え希望 それよりもオールロングシート化イボンヌ（現状は重量関係で無理なのは承知で）！ >>662-663
断固反対！
1000のボックスが歴代最高の乗り心地。
だからこそ、最近のキャスターつきバッグのバカどもが腹立たしい！ 浜松町駅狭い
国際線ターミナル開業時にカートレイン浜松町駅跡地に移設した方が良かったな 田町付近に新駅建設して動く歩道経由で田町駅とも乗り換えしやすくした方がいい
区間快速、普通のみ停車でいいから :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い 「大井競馬場前駅」の発車メロディが東京シティ競馬テーマソング「Twinkle Twinkle 2017」に変わります！
http://www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press_20170619.pdf 田町付近 ルート付け替えで田町駅経由にしてもいいな それなら新橋延伸不要になる グモや駆け込みを煽るような楽曲は果たして良いものかどうなのか… 東京モノレールはアニメ版美少女戦士セーラームーンの物語の中で
東京モノレールの当時の彩新型電車だった1000形が出ていたんだな
東京モノレールとJR東日本はポケモン、東京モノレールのライバルの京急はセーラームーンで外国人観光客を呼び込ませたいね
（京急と京成では「セーラームーン」が外国人観光客にもわかりやすいとしている。ロシアのスケート選手、エフゲニア・メドベージェワ選手がセーラームーンが好きだったと言うことがきっかけ）
京急の場合、京急線内で完結する運用のみならず、浅草線や京成線、北総鉄道線にも乗り入れる
「スーパーセーラームーン電車」「エターナルセーラームーン電車」を新1000形アルミ車の8両編成のグループを使って走らせてもらいたいことだし
（東京モノレールと同じ日立で作られた電車が走る相鉄（相模鉄道）でも日立製の8000系やE233系ベースの11000系を使って
「セーラームーン電車」を走らせてもらいたい（ちなみに11000系だったらスーパーセーラームーン電車とエターナルセーラームーン電車）） >>675
立会川に謝れ（こちらは「接近」メロディだけど）！ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>669
今朝早速流れてた（'Ａ`）
その曲、昔ウインクが歌ってたんンだっけ？
(´・ω・`) 大井競馬の新メロ、さっきワン切りで流れてたけど、あれって乗務員がリモコンで操作してるの？ なんなんだ、昭和島駅地下待合室の蒸し暑さは！
じっとしてるだけで汗だくになる。
風があるぶん外のホームのほうがまだマシ。
よっぽど自分でエアコンの設定温度変えようかと思ったわ。 変えられるなら変えてやった方が他の利用者にも喜ばれるんじゃね？
事なかれ主義ばかりが雁首揃えた我慢比べ大会はいずれ急病人を生む。 いつもの大井競馬より明らかに駅で降りたの多いんだが… >>682
だ〜か〜ら〜
発車ベルと同じって、乗務員操作なのか、駅側操作なのか、自動なのか、どれなんだよ、ハゲ〜！ >>688
大井競馬場前駅では発車ベルと同じ扱いをするとベルの代わりにメロディが流れます >>688
鳴り方を聞けば、直ぐにわかるだろうデブ〜 >>690
鳴り方じゃわからないから聞いてるんだろ、ウスラバカ！ 超小径タイヤ使って床面フラットの車両を作れないものか
日本跨座式は床面フラットを実現すべく上下高が大きく重心が高いためカーブを高速で曲がれないが東京モノレールは低重心とも相まって最高速度80キロとモノレールで最速であるが客室の床面に出っ張りができてしまってる >>649
大井競馬場前駅付近だけ、軌道桁が新しいと感じるけども
そこだけ交換したのかな？ 加減速するところは軌道が特に痛むから
何かコーティング的な補修でも
したのではないかと。 >>696
タイヤ小さくするとそれはそれで速度低下になるから。 あと小径車輪は細かい凹凸を拾いやすくなるから振動が増えて乗り心地も低下するよ。
連続桁じゃないからどうしても継ぎ目を踏むし、モノレール特有の鈍端ポイントも同様。 ロッキード式は普通の鉄道のレールを使い鉄製車輪を用いてたため東京モノレールとほぼ同じ車両高さで小径車輪で床面フラットだった
しかしロッキード社のモノレール撤退で命脈を絶たれた
160キロ走行も可能とかゲテモノだった :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>703
実際そのくらいの速度で安定走行できたのかも疑問、
もちろん海外にテストコースぐらいはあったはずだが、。
姫路モノレールは定期利用してたら胃下垂になるような凄まじい乗り心地だったという。
そんなもので陰陽連絡を企んでたというから恐れ入る。 今朝の空港行き各停の最後尾車両、ドア横の避難具箱のところにウエスト120cm以上ありそうなメガネ女が陣取っていて、乗り降りの邪魔になってたわ！ (`･ω･´) ラッシュ時に羽田に行くときは、京急を使う。
モノレールの混雑は酷い。 特に浜松町のホームは最悪
あの狭さでオリンピックとか、地獄だろ JRが羽田アクセス線つくったら子会社のモノレール廃止？
従業員クビ？ 子供の頃見た図鑑でモノレールや新交通システムはパンクしないようにウレタンが入ってるとか誤って記載してたな
実際は窒素入りタイヤである
初期のポートライナーがウレタンタイヤだったが乗り心地が悪く新型車両で窒素入りになった 初の耐用年数を全うして役目を終えるモノレールになるかもしれん。
東京モノレールの退役が先か、関東大震災が先かというところか 桁は容易に更新できても、橋脚をどうするかだよな。
仮橋脚で両脇を支えつつ元ある位置に建て直すのか、
空間の強みを生かして劇的な線形変更をするのか、
ただひたすら補強の巻きに巻きを重ねてメタボ化させて行くのか。
運行しながら施工となると、過去に類を見ない珍工事となるのかな。 流通センターとか通勤需要あるし、浜松町と天空橋は再開発やるし、
なくなることはないんじゃないの？
羽田空港アクセス線はそもそも本当にやるんかね？ >>717
交換する必要があるかは置いといて、普通に踏切立体化みたいに仮線を横に通してその場所に新たに作るのでは。 まぁ土木の知識も全く無い素人が喋ってるだけなんですけどね いやぁ、酷いわ！
今乗ってる1000のボックス席、半分以上巨大キャリーバッグで占拠されてるわ！
これじゃあ全車両ロングシート化しろとの声上がるのも無理ないなwww JALファンの私からすると、
東京モノレール
成田空港鉄道駅
伊丹空港リムジンバス
は、すべてANA側からが始発で、JALからは座りにくい(始発駅のANA降機組がまず先に好きな場所に座り、しかも始発駅やから出発時刻のかなり前から座れたりもする）
JAL駅からは混んでたら座れない、混雑気味ならANA降機の人が良い席は座られてます。この3社は全てANA優遇をしています。
唯一JALが良い点は、所要時間が僅かにJAL側が短くなりますが…。
なので、羽田空港降機後は私は必ず京浜急行に乗ります。 >>722
お前同じ内容のメールをモノ本社に送ったことあるだろ 用地買収ケチるために海の上に建設したとか豪快だなｗ
軌道桁の塩害凄かったとか？
沖縄都市モノレールは塩害対策で全てコンクリート桁を使ってて大阪モノレールの一部で見られる鋼鉄桁は使用していない >>724
首都高も同じだけど、用地買収をけちるというより、オリンピックに合わせて空港連絡路として必要不可欠だったから
工期をなるべく確保できるようにした。 目先の利のみを追求した結果、その後長きに渡って禍根を遺すいびつな線形が生まれるわけだ。 首都高も川の上に作ってんだな
おかげで日本橋の上空に首都高の高架橋が出来てしまった
景観確保のために地下化して高架橋を撤去する案が検討されてる >>723
そんなヒマは無い。
貴様にお前と呼ばれる筋合いはない！ 昨夜東京南部で局地的な降雨あった？
車窓から見る京浜運河が鮫洲付近だけ異様に真っ茶色に汚れてたけど。 今日の浜松町行きの運転士は、車内立客一杯出ても「座席に荷物を置かないように」のアナウンスしないな！ 怠慢だ！！ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>735
お前強迫性障害の疑いがあるからお医者さんに診てもらったほうがいいよ >>734
モノレールなのだから走行路はレールなのだろうけど、個人的には軌道と称したくなる。 東京モノレール車内、なぜ盛り上がっている？ まるで「ひな壇」 スピードにも関係
7/29(土) 14:10配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170729-00010003-norimono-bus_all
東京モノレール10000形の車内。少し高くなった場所に設けられた座席がある（乗りものニュース編集部撮影）。
盛り上がった部分、その下には何がある？
山手線と京浜東北線が停車する浜松町駅と、羽田空港を結ぶ東京モノレール。その車内には一部、高くなっている箇所があり、車両によってはステップを2段上がって腰かけるような、まるで“ひな壇”のような座席もあります。
【写真】タイヤで走る東京モノレール
山手線などの電車では、このような構造は見られません。また東京モノレールは、レールに相当する「軌道げた」の上に車両が跨がる「跨座式（こざしき）」と呼ばれるモノレールですが、同じ跨座式の大阪モノレールや多摩都市モノレールなどでは、そのような構造は見られません。
東京モノレールの車内は、なぜこのような構造になっているのでしょうか。同社に聞きました。
――なぜ車内に少し高くなっている部分があるのでしょうか？
その部分の下に台車があるためです。高くなっている部分は各車両で前後2か所ずつあります。
――というと、車両の構造上どうしても生じてしまう段差ということでしょうか？
はい。車体を大きく、高くすれば段差をなくせるのかもしれませんが、軌道の構造物を大幅に見直す必要があるため、車体の寸法を変えることができません。
. 東京モノレール車内、なぜ盛り上がっている？ まるで「ひな壇」 スピードにも関係
10000形の中間車。ロングシート、ボックスシートのほか、一人掛け座席もある。少し高くなった部分やロングシートの横には荷物置き場を備える（画像：東京モノレール）。
なくせないなら使ってしまえ？ 「段差」利用の工夫とは
――車両形式によって段差の高さや座席配置に違いがあるのでしょうか？
座席配置などは異なりますが、段差については、現行の1000形、2000形、10000形の3形式とも変わりません。
たとえば最新鋭の10000形では、6両編成のうち中間の2、3、4、5号車の海側、つまり羽田空港方面に向かって左側にボックスシートを、山側には海側へ向いた（レールに平行な）ロングシートを配置し、どちらからも海の景色を楽しみやすいようにしています。
台車直上の高くなった部分は、2、3、4、5号車ではロングシートとし、先頭と最後尾にあたる1、6号車の運転台側は、運転台を向いた2人掛けの「展望席」としているなど、号車によっても配置を変えています。また1000形、2000形も含め、台車があるために高くなった部分を利用し、荷物置き場を設置しています。
※ ※ ※
東京モノレールによると、車内の段差は53年前、1964（昭和39）年の開業時から高速走行を想定し車両の低重心化を図ったことに起因した、同社の路線特有のものかもしれないといいます。そのなかで、段差をうまく活用しながらシートや荷物置き場を配置しているようです。なお、東京モノレールの営業最高速度80km/hは、国内のモノレールで最速だそうです。
ちなみに、6両編成である東京モノレールの列車には、合計120本のタイヤが使われているそうです。
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乗りものニュース編集部
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最終更新:7/29(土) 22:33
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揺れすぎてスマホを操作できない。。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
