東京モノレール Part5 [転載禁止]©2ch.net
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>>675
立会川に謝れ（こちらは「接近」メロディだけど）！ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>669
今朝早速流れてた（'Ａ`）
その曲、昔ウインクが歌ってたんンだっけ？
(´・ω・`) 大井競馬の新メロ、さっきワン切りで流れてたけど、あれって乗務員がリモコンで操作してるの？ なんなんだ、昭和島駅地下待合室の蒸し暑さは！
じっとしてるだけで汗だくになる。
風があるぶん外のホームのほうがまだマシ。
よっぽど自分でエアコンの設定温度変えようかと思ったわ。 変えられるなら変えてやった方が他の利用者にも喜ばれるんじゃね？
事なかれ主義ばかりが雁首揃えた我慢比べ大会はいずれ急病人を生む。 いつもの大井競馬より明らかに駅で降りたの多いんだが… >>682
だ〜か〜ら〜
発車ベルと同じって、乗務員操作なのか、駅側操作なのか、自動なのか、どれなんだよ、ハゲ〜！ >>688
大井競馬場前駅では発車ベルと同じ扱いをするとベルの代わりにメロディが流れます >>688
鳴り方を聞けば、直ぐにわかるだろうデブ〜 >>690
鳴り方じゃわからないから聞いてるんだろ、ウスラバカ！ 超小径タイヤ使って床面フラットの車両を作れないものか
日本跨座式は床面フラットを実現すべく上下高が大きく重心が高いためカーブを高速で曲がれないが東京モノレールは低重心とも相まって最高速度80キロとモノレールで最速であるが客室の床面に出っ張りができてしまってる >>649
大井競馬場前駅付近だけ、軌道桁が新しいと感じるけども
そこだけ交換したのかな？ 加減速するところは軌道が特に痛むから
何かコーティング的な補修でも
したのではないかと。 >>696
タイヤ小さくするとそれはそれで速度低下になるから。 あと小径車輪は細かい凹凸を拾いやすくなるから振動が増えて乗り心地も低下するよ。
連続桁じゃないからどうしても継ぎ目を踏むし、モノレール特有の鈍端ポイントも同様。 ロッキード式は普通の鉄道のレールを使い鉄製車輪を用いてたため東京モノレールとほぼ同じ車両高さで小径車輪で床面フラットだった
しかしロッキード社のモノレール撤退で命脈を絶たれた
160キロ走行も可能とかゲテモノだった :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い >>703
実際そのくらいの速度で安定走行できたのかも疑問、
もちろん海外にテストコースぐらいはあったはずだが、。
姫路モノレールは定期利用してたら胃下垂になるような凄まじい乗り心地だったという。
そんなもので陰陽連絡を企んでたというから恐れ入る。 今朝の空港行き各停の最後尾車両、ドア横の避難具箱のところにウエスト120cm以上ありそうなメガネ女が陣取っていて、乗り降りの邪魔になってたわ！ (`･ω･´) ラッシュ時に羽田に行くときは、京急を使う。
モノレールの混雑は酷い。 特に浜松町のホームは最悪
あの狭さでオリンピックとか、地獄だろ JRが羽田アクセス線つくったら子会社のモノレール廃止？
従業員クビ？ 子供の頃見た図鑑でモノレールや新交通システムはパンクしないようにウレタンが入ってるとか誤って記載してたな
実際は窒素入りタイヤである
初期のポートライナーがウレタンタイヤだったが乗り心地が悪く新型車両で窒素入りになった 初の耐用年数を全うして役目を終えるモノレールになるかもしれん。
東京モノレールの退役が先か、関東大震災が先かというところか 桁は容易に更新できても、橋脚をどうするかだよな。
仮橋脚で両脇を支えつつ元ある位置に建て直すのか、
空間の強みを生かして劇的な線形変更をするのか、
ただひたすら補強の巻きに巻きを重ねてメタボ化させて行くのか。
運行しながら施工となると、過去に類を見ない珍工事となるのかな。 流通センターとか通勤需要あるし、浜松町と天空橋は再開発やるし、
なくなることはないんじゃないの？
羽田空港アクセス線はそもそも本当にやるんかね？ >>717
交換する必要があるかは置いといて、普通に踏切立体化みたいに仮線を横に通してその場所に新たに作るのでは。 まぁ土木の知識も全く無い素人が喋ってるだけなんですけどね いやぁ、酷いわ！
今乗ってる1000のボックス席、半分以上巨大キャリーバッグで占拠されてるわ！
これじゃあ全車両ロングシート化しろとの声上がるのも無理ないなwww JALファンの私からすると、
東京モノレール
成田空港鉄道駅
伊丹空港リムジンバス
は、すべてANA側からが始発で、JALからは座りにくい(始発駅のANA降機組がまず先に好きな場所に座り、しかも始発駅やから出発時刻のかなり前から座れたりもする）
JAL駅からは混んでたら座れない、混雑気味ならANA降機の人が良い席は座られてます。この3社は全てANA優遇をしています。
唯一JALが良い点は、所要時間が僅かにJAL側が短くなりますが…。
なので、羽田空港降機後は私は必ず京浜急行に乗ります。 >>722
お前同じ内容のメールをモノ本社に送ったことあるだろ 用地買収ケチるために海の上に建設したとか豪快だなｗ
軌道桁の塩害凄かったとか？
沖縄都市モノレールは塩害対策で全てコンクリート桁を使ってて大阪モノレールの一部で見られる鋼鉄桁は使用していない >>724
首都高も同じだけど、用地買収をけちるというより、オリンピックに合わせて空港連絡路として必要不可欠だったから
工期をなるべく確保できるようにした。 目先の利のみを追求した結果、その後長きに渡って禍根を遺すいびつな線形が生まれるわけだ。 首都高も川の上に作ってんだな
おかげで日本橋の上空に首都高の高架橋が出来てしまった
景観確保のために地下化して高架橋を撤去する案が検討されてる >>723
そんなヒマは無い。
貴様にお前と呼ばれる筋合いはない！ 昨夜東京南部で局地的な降雨あった？
車窓から見る京浜運河が鮫洲付近だけ異様に真っ茶色に汚れてたけど。 今日の浜松町行きの運転士は、車内立客一杯出ても「座席に荷物を置かないように」のアナウンスしないな！ 怠慢だ！！ :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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::関西弁は::::::::::::::::::::ヽ
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｀` ?---? 'い >>735
お前強迫性障害の疑いがあるからお医者さんに診てもらったほうがいいよ >>734
モノレールなのだから走行路はレールなのだろうけど、個人的には軌道と称したくなる。 東京モノレール車内、なぜ盛り上がっている？ まるで「ひな壇」 スピードにも関係
7/29(土) 14:10配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170729-00010003-norimono-bus_all
東京モノレール10000形の車内。少し高くなった場所に設けられた座席がある（乗りものニュース編集部撮影）。
盛り上がった部分、その下には何がある？
山手線と京浜東北線が停車する浜松町駅と、羽田空港を結ぶ東京モノレール。その車内には一部、高くなっている箇所があり、車両によってはステップを2段上がって腰かけるような、まるで“ひな壇”のような座席もあります。
【写真】タイヤで走る東京モノレール
山手線などの電車では、このような構造は見られません。また東京モノレールは、レールに相当する「軌道げた」の上に車両が跨がる「跨座式（こざしき）」と呼ばれるモノレールですが、同じ跨座式の大阪モノレールや多摩都市モノレールなどでは、そのような構造は見られません。
東京モノレールの車内は、なぜこのような構造になっているのでしょうか。同社に聞きました。
――なぜ車内に少し高くなっている部分があるのでしょうか？
その部分の下に台車があるためです。高くなっている部分は各車両で前後2か所ずつあります。
――というと、車両の構造上どうしても生じてしまう段差ということでしょうか？
はい。車体を大きく、高くすれば段差をなくせるのかもしれませんが、軌道の構造物を大幅に見直す必要があるため、車体の寸法を変えることができません。
. 東京モノレール車内、なぜ盛り上がっている？ まるで「ひな壇」 スピードにも関係
10000形の中間車。ロングシート、ボックスシートのほか、一人掛け座席もある。少し高くなった部分やロングシートの横には荷物置き場を備える（画像：東京モノレール）。
なくせないなら使ってしまえ？ 「段差」利用の工夫とは
――車両形式によって段差の高さや座席配置に違いがあるのでしょうか？
座席配置などは異なりますが、段差については、現行の1000形、2000形、10000形の3形式とも変わりません。
たとえば最新鋭の10000形では、6両編成のうち中間の2、3、4、5号車の海側、つまり羽田空港方面に向かって左側にボックスシートを、山側には海側へ向いた（レールに平行な）ロングシートを配置し、どちらからも海の景色を楽しみやすいようにしています。
台車直上の高くなった部分は、2、3、4、5号車ではロングシートとし、先頭と最後尾にあたる1、6号車の運転台側は、運転台を向いた2人掛けの「展望席」としているなど、号車によっても配置を変えています。また1000形、2000形も含め、台車があるために高くなった部分を利用し、荷物置き場を設置しています。
※ ※ ※
東京モノレールによると、車内の段差は53年前、1964（昭和39）年の開業時から高速走行を想定し車両の低重心化を図ったことに起因した、同社の路線特有のものかもしれないといいます。そのなかで、段差をうまく活用しながらシートや荷物置き場を配置しているようです。なお、東京モノレールの営業最高速度80km/hは、国内のモノレールで最速だそうです。
ちなみに、6両編成である東京モノレールの列車には、合計120本のタイヤが使われているそうです。
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乗りものニュース編集部
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最終更新:7/29(土) 22:33
乗りものニュース 昭和島は後から乗車位置に来た奴が先に乗り込む割り込み無法地帯 無料wifiがついたけど
揺れすぎてスマホを操作できない。。 >>747
物理的に使わせないようにするにはもっと揺らせばいいんだな。 勝島にマンション増えたから、深夜の需要があるんだろうね 終電遅くしたから、八潮団地の客にはいいだろうけど、天空橋乗り換えの客にはメリットがない。 昭和島行の増発は元々回送だったのを客扱いに変更しただけなんだからそう贅沢言うなよ。
このところ冷遇されてる通勤客から見ると久々の改善だけどな。 >>756
天空橋まで走らせても、京急がもう走っていないかと。。。 遠い異境の地、石川県でも時折東京モノレールのCMが流れるが、
｢浜松町で山手線と直結！｣とか言われてもイマイチピンと来ないんだよな、どうしろと…
どうせなら｢東京タワーに割と近い！｣とかの方が田舎的には実感が湧いたりする。
ちなみに京急のCMもかつては流れていたが、近頃は見ない、航空便が弱体化して撤退したか。 >>751
座るところ極端に少ないし、カクカク小刻みな揺れが多いから イラネ(ﾟωﾟ) JRが買収したときに浜松町駅移転した方が良かったな 今朝の通勤時間帯はガラガラだったが、通勤客のかわりに旅行客の比率が高く、整列乗車の列がgdgdになってたわ（'Ａ`） 品川と浜松町近いし、品川のがたくさんの路線が通ってて便利だし駅も広いし、羽田までの運賃も京急のが安いのに、
京急じゃなくてモノレール使う人ってどういう層？？
自分は通勤で使うしモノレール嫌いじゃないんだけど、この時期は未だに混雑するのが割と素直に疑問 空港利用者、京急：モノが6：4ってのもビックリだよな 京急はラッシュ時結構混むからそれ嫌ってモノレールって人も多いのでは
それと浜松町は都心に近いから浜松町までタクシーでって人もいる 帰りもロングシートで余裕で座れるぐらいの乗車率だったが、サルのようにうるさい親子連れがいて気が滅入る（'Ａ`）
（餓鬼だけでなく両親までウッキー！） さっきの浜松町行車内で、小学生の子供連れた30代ぐらいの母親が優先席でずっとスマホで通話してたわ。
（流通センター〜浜松町）
こういう輩に注意しようものなら逆ギレされて痴漢呼ばわりされたり、顔写真勝手にネットに上げられたりするんだろうな。 >>769
お前みたいに毎日毎日粘着して２ちゃんねるに書き込んでる方が怖い 貿易センタービルと東芝ビルの再開発進める前に、狭い駅を何とかしてくれないかね :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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