【 超快速 】 北越急行 スノーラビット4号 [無断転載禁止]©2ch.net
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CSR」これは、”Cho Rapid” Snow Rabbitの略らしく、
超快速の超をチョーってしちゃう
ところがほくほく線 名前はほくほく 赤字路線 >>122
大増発したのに普通の利用者に限定してもほとんど客が増えてないこと
このあいだの正月は、のべ52本も増発したにもかかわらず、5％しか増えていない
もちろん、普通列車利用者に限定しての数字だ >>116
>>125
なんかさー、数字の解釈がおかしいんじゃねえのけ？
正月に増発した列車は52本→これは「普段のダイヤに比べて」の増発だべ？「去年の正月に比べて」の増発数でない。
そして、旅客の5％増は「昨年の年末年始期間中の普通列車の利用者に比べて」だ。
『52本も増発して5％しか増えていないから大失敗』て解釈は、馬鹿丸出しだよ？ たしかに資料を読めば128氏のいう通りだな。
浅はかな解釈でウカツに人を非難するのは、実に恥ずかしい >>128-129
前年比だったら、なおのこと「大増発」の結果のわずか5％増でしかないわけだが？
なおさら「大失敗」じゃんｗ まあ、北越急行さんも「馬鹿にも分かるように広報しないといけない」ということが分かっただろうな >>129
>浅はかな解釈でウカツに人を非難するのは、実に恥ずかしい
まさにID:AVRUaEL7とID:nt43M553のためにあるセリフだなｗｗｗ >>133
そうだね
君たちのようなお馬鹿さんにも
本当は無駄な努力だったことが分かるように書かないとね
ごまかしは良くない 素直に「資料の読み方が間違っていた」と言えばいいものを…
かわいそうな奴だな 一つ忠告しておくと
君達、本当に北越急行を残したいんだったら
そういう非論理的で感情的な擁護はやめたほうがいいよ
北越急行まで同じ目で見られるからね >>136
自分の資料の読み方が間違っていたことをごまかすのは良くない。本当は(そんなごまかしは)無駄な努力だったことが分かるでしょう？(笑) 『非論理的で感情的な擁護』なんかしとらんよ。
「（資料を読めていないおバカに）論理的で冷静な反論」をしただけだぞ？
1つ忠告しておくと
自分のミスは素直に認めて潔く謝ったほうがいいぞ
キミの両親まで同じ目で見られるからね >>139
間違っていない
普通を大増発して利用者微増という事実は覆らない もう説明は諦めるわ
単に馬鹿なだけかと思ってたけど
新興宗教の信者を説得するようなものだこりゃｗ 北越急行を残すことを至上命題にしてるから
事実を無視したり曲解しちゃうんだな 北越急行を残すことが至上命題？そんなこと言ったけか？
おれはただ単に「お前さんの資料の解釈が違うんではないかい？」と教えただけだが
自分が不利になったから、必死に話題をそらしているのではないか？ 事実を無視したり曲解しちゃってるのは自分の方なのに、凄まじい逆ギレだな 十日町の利用客数で考えると
元々の普通列車利用者が変わらないと仮定して
特急利用者2500人いたのが普通列車に移って2000人になってるよな。
この2000人を単純に増発列車の52本で割ると一列車あたり約38人。
増発の目的が混雑緩和と利便性の向上なんだから失敗でもなんでもないと思うがな。 >>123
その頃のはくたかの親元ＪＲ西日本は 「走れガリバー君」という
とんでもなくおバカな番組をやったり絶好調だった
富山駅のメロディなども今とは違い 重厚な「民謡コキリコ節」が使われていた
そうゆう中ではくたかは走り始めた なんか馬鹿が１人紛れ込んだようだね
ほくほく線の本数は通常20往復40本
それに対して年末年始に1日あたり8-10本の臨時列車を運行
普段の日の乗客数に比べて年末年始の1日の乗客が1.25倍になれば、単純計算では乗車率は同じ
実際の乗客数は、もちろん1.25倍をはるかに超える乗客数だと思うが
上記の事実と「昨年の年末年始に比して5％の乗客増」とは何の関連もない。
そんなことも分からずに吠えまくっている馬鹿に限って>>138のようになぜか上から目線…
おそらく算数の文章問題が苦手で、先生に「問題が悪い」ってキレる少年だったんだろうな。 >>150
あのねぇ・・・
今回の年末年始に大増発ってことは
前年比でも大増発なんですが
普通しかないんだから
しかももともとダイヤ改正で普通を増発してるんだし
統計の悪用だな 特急はくたかが走っていた昨年とは単純比較できないだろ？
状況が全くと言っていいほど違うんだから…
40本/日→48本-50本/日が「大増発」なのか？
年末年始に定員換算で1.25倍が「大増発」とは思わないんだが？
1日に52本増発したならともかく さ
とにかく馬鹿が資料を読み込めていないことは事実だ >>152
1.25倍が「大増発」じゃないって、どういう神経してるんだよ・・・
1日４－５往復も増やしたんだぞ
東京や大阪じゃないんだから
それから、はくたかが走っていないというのなら
そのはくたかがなくなり、北越急行もはくたかから流れる客を見込んでいたにもかかわらず
5％しか増えなかった事実をどうお考えで？？
俺が資料を読めないんじゃなくて
お前らが資料を曲解してるだけ >>153
朝からバカが言い訳を必死で垂れ流し(笑)
資料を曲解してるだけなのはお前の方だっつーの >>154
北越急行信者は、人を中傷するだけで
説得力のある説明が何一つできないんだよな・・・ >>156
資料の読み方すらわからんやつに、何をどう説明すればいいんだよ(笑)
寝言は寝て言えよ 馬鹿がまだ吠えてんのか
年末年始期間中6日間の利用者数が21500人
定期列車40本×6日 この間の臨時列車52本 計292本
単純計算で21500/292＝73.6（１本あたりの平均乗客数）
ＨＫ100の定員は120人程度。これだけでも「増発が大失敗」とは言えないわな。
しかも増発はピークに合わせてしなければならない。片方向だけ本数を増やすこともできない。
増発列車の設定は昼間。そして帰省客は基本的に１方向に偏る。
よって、日中の混雑時間の乗車率はかなりのものだろう。
（しかも52本の増発列車のうち４本は区間延焼運転）
馬鹿に説明しても理解できないと思うがね… >>158
ちょっとちがうじゃないすか？
年末年始10日間の利用数が21500だから、一本あたり50人くらいの乗車数じゃない？
それでも十分増発効果はあると思うが >>156
すまん、確かに俺の間違えだ
１２月２６日～１月４日の10日間利用者数が21500人
定期列車40本×10日 この間の臨時列車52本 計452本
単純計算で21500/452＝47.6（１本あたりの平均乗客数）
指摘してくれてありがとう >>160
いいんですよ、間違えることは誰にでもありますから。
そこでしっかり間違いを認めて頂ければ、次の議論にさっと移れますからね。
逆ギレして自分のミスを認めないやつとは議論なんかできませんて(笑) >>161
>逆ギレして自分のミスを認めないやつ
北越急行の信者のことですな
まさかとは思うけど、関係者じゃないよな？？ ↑
あー やっぱりこの人ホントにバカだわ
かわいそうになってきた 少し前に
お前、国沢だろ
って言ってた馬鹿が居たけど、そいつが帰ってきたのか？ いたいた(笑)上越新幹線を新潟空港に延伸すればほくほく線の客が増えるって言ってたバカがな って事はお前さんは
新幹線を延伸させると新幹線の儲けが無くなるって言っていた方か >>165
直江津沖に上越空港作れば上越市が栄えるって騒ぐ議員さんもいるしね
上越市議会で真面目に議論するのがこの程度のレベルなんで２チャンネルで
上越新幹線を新潟空港に延伸すればほくほく線の客が増えるっていってもいいんじゃないか >>168
ちょっとニュアンスが違うのよ。バカが言っていたのは、「上越新幹線を新潟空港へ
延伸したら 、『大地の芸術祭』に関西方面から客が集まり北越急行ほくほく線の客が
増える」というトンデモ理論(笑)。 要するに”風が吹けば桶屋が儲かる”って理屈ね
ただカオス理論など最新の数学では正しいかもね 過去ログ読んできた
これか
空港と新幹線を直結すれば住民にとって利便性は増すが、利益を失うのは新幹線側 先月か先々月十日町市議会でJR十日町駅を駅ビルにして、ホテルや駅ナカ誘致して、飯山線高架化してって真面目に議論しるのを議会だよりで見たぞ。 >>172
駅からイオンまで、直進の道を作ったほうが良いかも ときは新幹線になる直前は１４往復（５３・１０までは１３往復）
はくたかは最終時点で１３往復 単線区間があるはくたかは凄い本数だ ときもゴウサントウから新幹線化まで数年の間のみ１４往復
そう考えると６０㎞の単線区間があるのに１３往復の定期を持ってた
はくたかはやっぱりすごい はくたかの廃止直前は2往復じゃなかったか？(すっとぼけ >>182
なんだか知らんけど前の男の人の髪型いいな。 >>182
見事なまでに無彩色の集団がここまで集まったものだｗ はくたかの立派なお墓ですね！（ご冥福をお祈りいたします） HK100の車両改修工事をするそうだ
6月より一部が1両に 昔鉄道誌で、美佐島駅を通過するはくたかを撮りたいと言ったらやんわり断られたという話があったな >>193
うらがわら地区への配送は
上越市（上越IC近く）の営業所に荷物を集約させて
そこから浦川原区へ配送する
六日町営業所からの荷物は
六日町→上越→浦川原区となり
行ったり来たりだから
電車で運び、うらがわら駅まで取りに行くと言う事か
推測すると
六日町→うらがわらの定期配達が有る
ヤマト・郵便局でなく佐川と言う事は企業発の荷物
う～む どこの会社だろ 浦川原最大の企業といえば”自然薯そば”だろ
ついでに浦川原駅に宅配ＢＯＸを作ってほしい
虫川大杉駅前には黒猫の営業所があるな 南魚沼は終の棲家と称して年寄りを他の自治体から呼んで来る >>199
そういえば”雪国まいたけ”の騒動はどうなったの？ 超快速が渋谷に来てほしい。
(池袋発車後)
この電車は東急東横線、みなとみらい線直通、超快速元町・中華街行きです。次は渋谷に止まります。渋谷から先、東急東横線内も超快速です。
(渋谷到着前、チャイムが流れ)
まもなく渋谷です。渋谷の次は中目黒に止まります。
今日も東京メトロ副都心線をご利用くださいましてありがとうございました。 (東横線と副都心線の渋谷駅5番線に1両編成の東急車が止まり、｢おとぎのワルツ｣が流れ)
アナウンス｢ドアが閉まります、手荷物をお引きください、無理なご乗車はお辞めください｣
駅員｢西武線直通、超快速荒井行が発車します。次の停車駅は池袋です。｣ 過去の十日町市公報へのリンク貼り続ける人は何がしたいの？ >>206
いやいや、なかなか興味深いぞ。ご一読を
205にはスーパー特急の詳しい説明
208にはスノーラビットではなく「スノウラビット」であり、グリーン車には「液晶テレビが設置されていた」ことが記されている 鐙方面は市の東部と違って
信濃川の水運が使えるから
駅は要らねえんじゃない？ JRに水取られてるから船なんか使えないよ
それに河岸段丘の断崖があるから姿か浅河原に降りないと川岸に近寄れないし 「あぶしま」
鐙（あぶみ）は乗馬するときに使う足掛けのこと トンネルから出たはくたかが信濃川の橋梁を渡り
またトンネルに消えていく瞬間の刹那が好きだった (えちごときメキ鉄道、新井にて)
この電車は北越急行線、JR線直通、超快速元町・中華街行きです。
停車駅は直江津、十日町、越後湯沢、高崎、熊谷です。
熊谷から先、秩父線内は超快速です。
(トレインビジョン、トイレ搭載の地下鉄乗り入れ規格を満たした1両編成の東急車両にて運行) 眺めるだけでは物足りなくなって
初めて直江津まで行ってはくたかに
乗った小六の秋
トンネルを出て渡る信濃川に感動 HK100は歯車比変更で加速度が低下してでも最高速度上げるとかできないのか？
時速140kmでも白鳥・スーパー白鳥が無くなった今となっては、鉄オタホイホイだぞ
それから、新幹線政策の番組でも日本で唯一の1067mm幅の線路で特急はくたかで時速160km、今でも超快速スノーラビットで時速140km運転でビジネス客に大好評を得ていますよで自慢できる
わざわざミニ新幹線やスーパー特急を走らせるのがバカバカしいですよ
車体幅や車両の長さはミニ新幹線と同等ですし、最高速度はミニ新幹線の在来線区間を上回ります、加速度もミニ新幹線と同等です
これで鉄道知識が無い上にフル規格に拘る政治家を一蹴し
さらに、車両が小さいくせにわざわざ東北新幹線に乗り入れる山形新幹線や秋田新幹線がいかに無駄で愚かかを徹底追及できる
乗換１回手間より、遅延増加リスク、車両が小さいから輸送力低下、途中に運転台が有って連結器で車両間移動不可（東北新幹線区間で連結して同じダイヤでも移動できない部分あり、号車を間違えたり車内移動できると思って乗ると席無し）、悪いことだらけじゃん
それを北越急行がスーパー特急の素晴らしさで証明してくれる。 超快速てなんだ？快速より速い列車か、いわゆる特別快速のこと？ 関西の新快速と並ぶブランドにしたいよな。
えちごときめきの社長にお願いして、線内各駅はやめて上越妙高のみ停車にして、直江津、上越妙高、新井でいい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
