【 超快速 】 北越急行 スノーラビット4号 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>386
『アホなヤツ（>>355 ）の話が、もし正しかったら』という前提でファンタジーを語っているんだから、
話がおかしくなって当たり前だろ？直江津通過なんてありえないんだから >>387
その通り
アホな奴＝>>378が直江津通過云々言い出したが
それはありえないと思うよ >>388
自分のアホさを人のせいにするという自信のなさ… カワイソス 『超快速のメインターゲットは 十日町から関西方面へ行く客だよ』
『上越の高級住宅街と言うと春日山駅付近
新潟だと 子供を電車に乗せる余裕のある家庭＝高級住宅街に住む』
『一般人だと親が車で送迎 』
『その手の層（貧困層）は新潟に住まんと東京へ出ちゃうでしょ。
地方に住むのには、ある程度の財力かコネが必要。』
上記発言の数々。「頭がオカシイ」としか思えませんね（苦笑） まあまあ 落ち着けよ(笑)
「超快速スノーラビット」Wikipediaより
越後湯沢駅からほくほく線を経由して直江津駅を結び､それまで｢はくたか｣
が担ってきた十日町市･上越市と東京を結ぶ速達ﾙｰﾄの一端を担っている｡特に
直江津駅からは､上越妙高駅乗り換えの北陸新幹線経由と所要時間で遜色が
なく､かつ運賃+特急料金が1000円以上安いことがｾｰﾙｽﾎﾟｲﾝﾄとなっている。
↑コレが正答だ。 直江津駅前にある唯一の喫茶店。
なかなかいい感じではないですか。・・・・・
若い娘さんの観光案内付き。 北越急行なんてもともと必要なかったんだよ
今も昔もムダ金使うのが政治家とお役所の仕事とはいえ
北越急行の代わりに直江津ー長岡間を改良して高速化してれば
冬の強風時に運休する柿崎ー柏崎間も解消してたのに >>394
富山の俺には、ほくほく線のおかげで上野─富山が30分縮んだのはよく覚えてる。
長岡乗り換え特急かがやきのままで、当時30分も縮められたのかよ？ ドラスティックな転換点といえばやっぱり“あさひかがやき連携速達ダイヤ”だったろうな。
あれで加越の利用者が激減したし、同時に登場したきらめきも
混んではいたが繁忙期以外は当日購入できるレベルではあった。
北越急行は｢短絡線だから当たり前か｣的なも雰囲気があったし、
運賃的にも三セク跨ぎだから劇的にお得感が増したというわけでもなかった。 >>393
喫茶店ってあったっけ？
>>392
超快速に限らず
直江津地区の人が上京するとき
上越・北陸どっちの新幹線を使うのだ？
初乗り需要で北陸新幹線に乗る人は多いが
以降はどうなる？？ >>397
高田市街の人間は北陸新幹線が大多数
直江津市街も車で上越妙高まで送迎してもらえる人で乗り換えが苦手な人は北陸新幹線の一択
少しでも安くしたい人、安くすることに生き甲斐を感じる人、えきねっとトクだ値や土日祝日ほくほくフリーきっぷの存在を知ってる人、乗り換えを楽しめる人（越後湯沢で蕎麦食べたり風呂に入るなど）はほくほく線利用だな。 直江津でも黒井駅付近の俺は黒井駅を無視する北越急行には恨みがあるので絶対利用しないから上越妙高から北陸新幹線だな >>401
まぢで…？
じゃあ、上越から東京まで電車使うやついないじゃん(笑)。
電車使うのは、高級住宅街に住む人間だけ。あとは自家用車。
でも高級住宅街に住む人間は、運転手付きのリムジン利用…
上越妙高の利用者は「皆無」だな(爆) マルケーの東京行き高速バスをお忘れではないでしょうか？ >>403
どちらにしても 誰も新幹線を使わない という結論 >>403
上越〜東京のバスって4列シートだっけ？ 大池いこいの森駅周辺って八月でもクマが出没するんだな
昨日の放送を見て震え上がったよ >>399
ないない
犀潟まで車で行って、ほくほく線の一択だわ 黒井は駅舎解体前、人外魔境の一つだったからな
DQNどもが跨線橋の壁を、ギャハギャハとバカ笑いしながらヘコむほど蹴りまくってた >>407
駅前の道路
あれって鉄道というか駅が出来るから整備したのであって
それまで無人地帯というか、山の中だったからなぁ 大池いこいの森駅近くには大蒲生田部落があることを知らないのか? >>411
大蒲生田部落と駅前の道路は別物だけど？ 北急の社長さん、自称輸送のプロみたいだから、さぞかし便利なダイヤにするんだろうなあ。 大阪縦走「なにわ筋線」、ＪＲ・南海で共同運行
2016年10月29日
http://www.yomiuri.co.jp/osaka/news/20161029-OYO1T50000.html
ＪＲ西日本と南海電気鉄道が大阪都心を南北に貫く鉄道新線「なにわ筋線」を共同運行とし、南海電車のＪＲ新大阪駅への乗り入れを検討していることが２８日、分かった。
関係者による協議が決着すれば、３０年近く建設が検討されながら着工のめどが立たなかった、なにわ筋線の計画が前進する。関西国際空港の利便性も飛躍的に高まる。
人もどきちょんこ蝦夷とは偉いちがいやわ 超快速は683系の3両編成で運転して欲しい・・・・・ キチガイではトランプ氏よりちょんこエベンキ韓唐の方がー京年先いってんのに何ゆーとんねん ほくほく列車の市やパン列車が今度の日曜日開かれるみたいだけど
いつも思うのは上越市が路線長や出資額多いのに無視されてること
十日町や南魚沼市ばっかしだとそのうち上越市に復讐されて
大島駅で路線ぶった切られるよ ヤフーネットダイエットニュース マイナス金利狙い通り「仏」ローーン
https://www.youtube.com/watch?v=dsDceB1m82Y
ヤフーネットダイエットニュース (アリババダイエット）
こじらせ自称富裕層在日中国人報道★中国車リコール発言★
ヤフーネットダイエットニュース
40代安売ドラマ世代魔界村
40代不倫情報プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」 60代郵便局レベル速報駐車場 (入社拒否
アリのマークの引っ越しセンター（チャリティービジネス４０代富裕層騙し）(３０代不正二重国籍アカウント作成リスト）
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員ティファニーサプリメント(広告依存症）
４０台口だけ過払女「円盤買う」(４０代記者部長クラスアナライザー権限） >>423
それはそれで悪くはないかも
元々上越と十日町・六日町は生活圏が違うのだから 車庫の位置とか考えればそういう運用にならざるを得ないのは判ると思うけどな。
無駄な回送を走らせる余裕も無い
（ダイヤ的に） 松代町や松之山村はもともと東頸城郡で高田（上越市）の勢力範囲だったのに
裏切って中魚沼郡の十日町と一緒になったしね タダで魚沼産コシヒカリのブランドが手に入れられるし
松之山町出身の漫画家のしげの秀一氏が十日町高校に通っていることからわかるように
文化圏としては近年は完全に十日町を指向していたからな 東京の大型スーパー吉池の創業者が松之山出身で当時繁栄していた高田に子供のころから憧れてて高田駅前に大型スーパーを進出させたのは有名な話
それから幾星霜 高田の繁栄は終わった 半世紀前なら
松代・松之山の小学生は
修学旅行で直江津まで来ていたのだがｗ
海を初めてみるとか
水族館とか
直江津の工場群
ついでに
黒井→直江津で電車初体験
年がばれるなｗ 昔は高田も直江津も栄えてたな
長野県の小学生が汽車できて直江津駅から直江津海岸まで「信濃の国」を歌いながら行進して
海が見えると万歳してたのが直江津の風物詩だった 頼むから超快速は糸魚川までいってくれ
北陸新幹線敦賀延伸までに頼む >>435
今のままだと梶屋敷止まりにしかできんぞ？
糸魚川構内を直流化するか、使用車両を交直流電車か気動車にしないと糸魚川行きにはできない。
直流化は金かかりすぎだし、気動車はほくほく線に入線できなさそうだし、やるならあいの風の521を借りてくるか。 糸魚川・新潟快速の485系電車を使えばいいだろ
新潟車両センターにはまだ２編成あるそうだ 他社の車両を使えば良いと簡単に言えるオツムがうらやましい
オレって天才じゃん とか思ってるんだろうな。毎日が楽しそうだね 楽しいよ
トキ鉄は現在もＪＲ，北越急行、愛の風鉄道の他社車両が走ってる
他社の電車が走ってない北越急行とは考え方が違う >>438 >>439
剰余金をタンマリトため込んで孤高の道を行く会社と他社にしがみ付いていかないといけない会社の社風の違いかな？ >>439
トキ鉄の話なのか？
北越急行の話じゃなかったのか？
ゆとり おそるべし 1駅間しか通らない鉄道会社の車両使えばいいって、普通だったら考えないわな 東京メトロ副都心線なんか5事業社が走ってて自社車両がほとんど走ってない >>443
で ほくほく線には何社の事業者が乗り入れてんの？ この際だから犀潟ー直江津、六日町ー越後湯沢の他社路線乗り入れを中止しよう なんで？
信越線や上越線と直通運転してる貨物列車があるの？ >>444
定期で乗り入れている他社はなし
>>447
犀潟ー直江津・六日町ー越後湯沢区間はほくほく線でなく、JR東の区間 ということは>>446や>>448はバカってことですね JR貨物とJR東日本が同じ会社だと思っているみたいだね(笑) 今回のほくほく線のダイヤ改正、意外に上越新幹線との連絡がよくなってるね。
JR東、見直したよ >>452
ほくほく線は貨物が走れるようになってないよ
まず路盤が貨物列車の重量に耐えられない
排モがやっと走れるくらい
トンネルも断面積が足らない
つまりほくほく線をもう一本作らないと貨物は不可能 >>445を「JR東が」当該区間の他社の列車の乗り入れをすべて廃止しようとしている話と解して
>>446は「それじゃあJR貨物は困ったことになるよね？」と揚げ足を取ってるんだろ
北越急行がどうこういう話じゃなくて >>457
揚げ足 の意味が分かって使ってるのかな？ >>456
排モも貨物機関車と同じで重いので本来は好ましくないんだ
でも排モは法律上は鉄道車両じゃないので使ってる
北越急行は高速化には対応した高規格軌道だけど
KS-12荷重で貨物列車には対応していない
新幹線と同じレールなのになんで重いのはダメか土建技術的問題は知らん 高速対応のスラブ軌道ではあるが高荷重対応にはなってないとか？ あいの風富山鉄道では昔懐かしいDE15形ディーゼルラッセル車が現役だよ 大雪が降ってもほくほく線ではキマロキ編成が出動できないってことか？ ３８豪雪では飯山線でロキキマロキ編成が越美北線ではロキヤキマロキラ編成があったそうだから大丈夫じゃないか
しかしほくほく線が飯山線並みに弱い路盤とは知らなかった
北陸新幹線までの一時的な路線だから手抜きで直ぐに壊れる設計だったのかな？ レールよりも高架橋等の土木構造物が、貨物列車の重量を考慮しないで強度計算したからでは
高速道路も予想より早く高架橋の老朽化が進んでいるが、あれも過重積載車等で予測を超える負荷が掛かっているからだとか 歴史的なことではほくほく線は旅客よりも貨物幹線として計画されてたんだがいろいろあって新幹線連絡線になったんだ
その時点で恒久的な路線ではなくて新幹線開業後は必要のない路線となるのは沿線人口から考えても目に見えてた
それでも作ったのは田中角栄の凄いとこだけど国全体から見ると凄い無駄 上越、糸魚川へのアクセスははくたかに任せて
北陸新幹線は長野から富山へ北アルプス貫通しとけば
棲み分けできただろうに >>463
＞「スノーラビット」は、ダイヤ改正後も引き続き、下り新井行き1本と越後湯沢行き1本、上り直江津行き1本がそれぞれ運転されます。
この言い方はどの駅基準なんだ・・・
信越線基準だと新井行きは上りだし、ほくほく線+上越線基準は越後湯沢行きが上り直江津行きは下りだし・・・ 空から日本を見てみよう＋で
ゆめぞらとくびき駅舎が取り上げられてた 頚城駅は外観は宇宙船をイメージしてあって駅舎窓には太陽系が描かれてあるんで目立つんだよね
毛綱毅曠のデザインだけど実用性やメンテナンス性に劣るバブル期の作品って評価だね エベンキちょんこ丸出し国賊ベクレは宇宙から飛んでけよ 昨日社長さんが添乗してたけど、特になにをする訳でもなくウテシの邪魔になってるだけだったなー
添乗するなら手伝いくらいすればいいのに。 ポンコツどころじゃないみたいよ。
東が務まらなくて掃除屋に出された人みたいだしさ。 HPにもギャグ寒いとか書かれてるけど、純粋なdisりだったりしてwww そんな人がトップにいると中の人って大変なんだろうな…
負けずに頑張って欲しいよ。ほんと。
イベントとかも重要だけど、そんなんばっかりでなくてしっかりしてほしいわ。
何カ月か前に日報の記事で社長のトップセールスがどうのこうのって見たけどそんなんで客が増えるのかねぇ。
ただのパフォーマンスにしか見えないぞ。 >>476
社員に公式HPでdisられてるようじゃねぇww トキ鉄の社長もぼろ糞言われてるし
３セクの社長なんか楽なもんだな 北越急行から年賀状ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! もともとは十日町にはくたかが来たのは偶然の産物だったのだから いいかげん忘れよう
元々十日町は定期の特急とは無縁の街だったとこれから先も生きていこう！ しなの鉄道の社長は保険屋からの出向だっけ
金融業で年食ってから他所へ出向だと大抵出世に失敗したとしか思えないが トキ鉄の社長は肥薩おれんじ潰しかけてクビになった人だっけ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
