【 超快速 】 北越急行 スノーラビット4号 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>523
まずは最も必要なく多額の税金を投入してる北越急行の廃止を県民は望んでいる
（大糸線なんかも大赤字だけどＪＲなので直接税金を使ってるわけではない） >>522
日本語は主語と述語が曖昧で融通無碍なのが特徴
文脈から何を言いたいのか判断できるのが日本人
三国人には無理だったかな？ >>524
お前が県民の代表か(笑)？
>>525
苦しい言い訳だな(笑)
まず文を直せ。 『つまりほくほく線が雪に強いのは人の住んでいないトンネルや防音壁の必要のない高架に作られてる不要不急路線て
ことだな』
たしかにひどい文だな…
三国人が描いたような文章だ 北越急行の超快速が新設されるとき、列車愛称の募集をしていた。「採用
された人には、記念品を差し上げます」と。
「スノーラビット」で応募し見事採用となり記念品が送られてくるのをワ
クワク待っていた。後日「スノーラビットでの応募者多数のため、記念品
は抽選で3名に、それ以外の人には感謝状を」という手紙とともにペラペラ
の紙が一枚だけ送られてきた。
「『抽選で3名』など、募集要項に書いていなかったじゃないか？せめて超
快速に試乗くらいさせてくれないか」とやんわりメールでお願いしたが、
「経費の問題や、超快速に指定席がないから無理」という回答…
その後もネギッコの超快速新設記念乗車券発売のニュースやスノータート
ルの実施のニュースをみる度に、切符を送ってきたり優先的に申し込みを
承るという趣旨の案内でもこないかな と思うがなしのつぶて。
オレがクレーマーなのか？ >>528
大池いこいの森駅前に雪ウサギを作れる権利を与える ここって「はくたか」がなかったらそもそも開業出来てなかったんじゃないのか？ 開業ありきで、電化高規格化が追加された。
元々は井原鉄道みたいな感じで開業する予定だったんじゃまいか？ 田中角栄の命令で白川勝彦が暗躍したんだっけ？
長岡ー直江津間の高速高規格化のほうが遥かに日本経済に役に立ってたんだけどね
柏崎市に有力な政治家がいなかったのもほくほく線ができた理由だね 高鳥修に得票数で勝てない白川ごときにそんな力はない
買いかぶりすぎ 北越急行開業日に白川勝彦が私が作りましたみたいな挨拶してたよ >>536
十日町出身の白川勝彦は十日町にほくほく線をひいた
能生町出身の高取修は北陸新幹線能生駅を作れず糸魚川駅になった
したがって白川勝彦の勝ち >>537
そりゃおめえ選挙民向けには自分の手柄だと言い張るのは当たり前じゃねえか >>540
南線で松之山通ったらやっぱりトンネル掘削で撃沈してそう。 もうはくたか走らせるのがダメなんだったら聖籠町の鷹伝説にちなんで
料金不要特急｢緑丸｣を走らせるのはダメですか？ 今更だけど
ほくほく線でなく、フル規格新幹線でも良かったかも
越後湯沢or浦佐ー十日町ー直江津 以西は特急 それよく言われるけど「全国新幹線鉄道整備法」の制定時点からの歴史改変が必要になってくるからなあ 北越南線ルートだと直接越後湯沢乗り入れだから越後湯沢ー直江津（高田案もあった）で
北陸新幹線が開通していた可能性もあったんだが完全に魚沼、東頸城は通過するだけだった 長野から大町・富山と北陸新幹線は行って
越後湯沢・糸魚川間ははくたか型特急が残ればまだ良かった 俺は超快速命名応募で「くろわし」←はくたかの後継だからくろわしにしたが、ダメだった
はくの白を黒にし、たかの鷹をわしの鷲にした
超低速スノータートルと超快速スノーラビットのツアー作って欲しいわ
越後湯沢から超快速スノーラビットで直江津へ移動し直江津観光
直江津から超低速スノータートルで沿線クルーズ、途中の十日町で観光
逆方向も超低速スノータートルで直江津に戻る
直江津で時間調整し、超快速スノーラビットで越後湯沢に帰る
運賃は２往復分＋食事出してくれるなら食費で１万円出しても良い
できれば毎日ツアー形式でやってくれても良いのにな、普段のダイヤにスノータートルも組み込む
できればスノーラビットもスノータートルもゆめぞらでプラネタリウム トキ鉄の雪月花では（大火で有名になった）糸魚川の鶴来屋と直江津のいかや旅館が料理を作ってるが
北越急行の十日町や六日町と犀潟に高級料理作れるところあるだろうか？ 浦川原の自然薯そばと六日町の雪国まいたけで天ぷらそば 酒はほくほく線からちょっと外れるが旧吉川高校醸造課の若泉を再現 飯山線とほくほく線 どっちもローカル然になっちまったが
栄光の日々との落差は奈何せん ほくほく線の方が大きすぎる 飯山線は豊野〜戸狩野沢温泉以外は地元の連中に見向きもされてないな。
越後岩沢や津南などの交換設備撤去されて増発もできなくなったし。
その点ほくほく線は六日町〜まつだいなどのローカル需要はまだ残ってる。 あのはくたか時代を経験してなかったら そう思う
阿武隈急行がローカル一本で行くと決めたとき
速達より乗車機会の方が大事だと思ったな >>554
>その点ほくほく線は六日町〜まつだいなどのローカル需要はまだ残ってる。
鉄道で残すほどの需要は残ってない
バスで十分 いちいちほくほく線を否定してもお前の存在価値が上がるわけでもない 大豪雪という逃れられない懸念さえ無ければ形振り構わぬ破壊厨どもの希望通りになっただろうけどな 八箇峠道路がもっと早く出来てれば 事情は変わっただろうがな >>555
超快速が2本続けて走ったりするもんだから地元民としてはたまったもんじゃない。 はくたか見送りの罰ゲームよりかはよっぽどマシよ
東京を早朝に出て地元に午前中に到着する便なんて新潟県側の人間にとって
使い道はほとんどない 今日、一度乗ってみたかった超快速スノーラビット乗りました。
上りの越後湯沢行きですが速いですね。
土曜のせいか思ったよりも乗っていて８０％位席埋まってた感じでしたね。 >>528
まぢか オレと同じ経験をして同じことを考えた奴がいたとは
あれは確かに酷かったよな。感謝状だけ送ってきたときのがっかり感が今でも忘れられん。 >>528
その点上越地方の鉄道スタンプラリーや大糸線の開業記念品などお役所のやる仕事は税金からなので豪華景品が必ずもらえる
去年もたくさんもらったよ今年も期待してます >>564
北信越スタンプラリーの事ですね。
関東在住ですが田舎にお墓参りに行きながら、スタンプラリー回りました。
12月に品物が佐川急便で送られて来ました。 俺が去年もらったので一番良かったのは飯山線開業記念の絆創膏だな
帰りに指にケガして血が止まらなかった時に役に立った 25日に虫川大杉駅や大島駅を中心に「灯の回廊」が行われるのに北越急行は完全無視
十日町や南魚沼でイベントあると臨時列車まで走らせるのに上越市だとこんな扱いだ 犀潟のカッパもそうだよ
ＪＲは協力してるのに北越急行は無視してるよ
少しでも汽車に乗ってくれる客を増やすために地域の行事を発信しないといけないのに
十日町だけは北越急行自主企画までやってるのにその他の地域は無視してる感がある
十日町から会社幹部や企画担当者になんらかの不正な利益誘導があるんだろうけど… 地道に地元客を増やそうなんて発想はないんだろうな
一発もので客が増えましたって方が幹部の受けもいいだろうし楽だし
まあ北越急行に限ったことではないけど・・・ 今後もひたすら消化試合でしかないところで無駄に息巻いてもなぁ…
疲れるだけよ >>570
灯の回廊に臨電だすほどの客が来るとは思えないw
そんなに混雑しちゃうイベントだっけ？ >>572
ポンコツ社長がワイロもらってんじゃね？ >>575
去年行ったけど夕方から夜まで虫川大杉駅から15分間隔でバスが走ってたよ
その他の駅からもバス走ってると思うけど自家用車が多かったな
結局ほくほく線、バスの客は少ないみたい >>577
やっぱ需要が無いから臨電出さないんだねえ。 15分間隔でバスが走ってたってことはかなり客が多いってことだが
ほくほく線の宣伝が足りないのかな？
雪の具合によっては自家用車は危険だから電車バスがいいけど
・・・と言いながら俺は自家用車で行ってみる >>579
たくさん走ってるから客も多いとは限らないんじゃないの？ はくたかがなかって最初から気動車で開業していたら
長大トンネルは今より劣悪だっただろうな >>581
その昔筒石駅の駅員は電車でもガスマスクしていた（当時国労が強かったので労災や特殊勤務手当を要求するため）
また地下駅の名鉄名古屋駅に北アルプス（ディーゼル特急）がピーヒャーラーピーヒャーラーピーヒャーラーラーボー
と鳴らしながら入線すると煙がものすごかったよ >>579
実際問題みんなクルマで行くでしょう？
クルマなら自分の都合で動けて自由効くし
家から直行できるからトータルで速いと思う。 東頸城の山奥なんで夏の昼間でも危険な道だけど冬の夜に自家用車って大丈夫か？ >>583
今の筒石駅はＪＲ時代の駅員5人体制から1人体制に激減
電車到着に合わせてホームで安全確認するんで美佐島駅より遥かに長い階段を一日に何十回も爺さん駅員が階段を上り下りしてる
ＪＲ時代にいた美人駅員はどこかへ消えた
トキ鉄の社員が嫌がるんで現在もジェイアール西日本金沢メンテックが担当 >>586
あのキレイなおねいさん、今はどこの駅で勤務しているのやら。
北陸本線時代にもう一度行って会いたかったなぁ・・・。
（北陸新幹線開業直前に乗り納めしに行く予定が急遽海外出張でボツに。orz） >>588
その人の写真とかって、ネットに落ちてたりしないの？見てみたい 俺は元筒石駅の美人駅員の写真やサイン持ってるし現在の所在も知ってるけど非公開
俺だけのオナペットだから
現在のトキめき鉄道のアイドルは笠井瞳運転手（元車掌）
こちらはネットに沢山あるので勝手に検索 >>590
筒石駅の駅員さん凄くかわいかったよね
筒石はＪＲ時代は赤い青春18きっぷを大量に売ってたんで全国から鉄ヲタが
集まってくるんで有名だったけど地下まで下りるヲタは少なかった
我々地下駅ヲタだけが主に地下ホームにいる美人の駅員さんと仲良くなれた
みんな地下マドンナを大切に隠してたので有名にならなかったけど
たぶん日本一の美人駅員だった 旧はくたかと違って 人口の少ない山陰のスーパーはくとは
智頭線内でもこまめに止まって集客してるよな >>592
両端のＪＲとの接続駅を除けば
佐用駅 と 大原駅 だけだろ
さしずめ
上郡駅ー越後湯沢
佐用駅ー十日町
大原駅
智頭駅ー直江津
１駅多いだけじゃん
もしほくほく線が旧安塚町の中心部を通っていれば
はくたかの停車駅も一つ増えたかもね 安塚と人口の大差ない浦川原のど真ん中に駅があるけど
特急は全部スルーしてたわけだから安塚を通ってたとしても特急は通過だろう
仮に南線ルートで開業してたら越後田沢（or津南？）・松之山・虫川大杉と特急が停車したかもしれないが 東日本に挟まれているか西日本に挟まれているかの違いも少なからずあるだろう。
東北地方以外の三セクには冷酷な東日本と、多少なりとも話は聞く西日本との差。 安塚は東頸城の中心地として官公庁や高校が集まってたから浦川原とは格式が違う はくたかは十日町だって通過列車がたくさん残っていたからな
安塚だって止まらないだろ tp://navy.ap.teacup.com/straphanger/1266.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) >>595
南線ルートよりも戦前に計画されてた高田ルートだったらちょっとルート延伸するだけで脇野田に接続できた
北陸新幹線と上越新幹線を接続する路線として北越新幹線に昇格していた可能性もある
まあそうなったら沿線に駅は全くできなかっただろうけど… >>600
そんなルートなら、北陸新幹線北陸延伸前の北陸短絡路にはならないから、絶対に造られなかったろう こういう妄想で「全国新幹線鉄道整備法」からの新幹線建設史をきちんと時系列で把握せずに
時空を捻じ曲げちゃうやつのなんと多いこと 全く何もない状態から最初に素案を練り始めた人物は100%妄想だしな 最初に東頸城縦貫鉄道を妄想したのは松代自動車の柳常次といわれている 北越北線の歴史
https://books.google.co.jp/books?id=B8oHDQAAQBAJ&;pg=PA1999&lpg=PA1999#v=onepage&q&f=false いずれにしろ ９割の収入源を失った後 よく頑張ってるともいえない 雪祭りでごった返す十日町駅で酔っ払ってヘベレケ状態の社長さんがウロウロしてた。
ほくほく線大丈夫か？ E653の臨時列車の運転、北越急行の担当なんだな。 >>608
俺は見てないけど友達から見たってLINEがww 非番で業務外ならゴチャゴチャ言うなよ…勤務中なら社会的制裁でボコボコにするがね。
折り返し待ちの列車の中で運転士がマターリとスポーツ紙を広げてるような
長閑で思わず頬が弛むような光景をなかなか得られなくなり、
それを希求する俺には物凄く羨ましいシチュエーションである。
今後成長が見込めない、衰退への一方通行な北越急行線の普段着の姿、
終末までの期間限定の大らかさを個人的には大切に切り取りたい。 終末っていっても
このペースでいってもまだ二十数年は保つんでしょ？
上沼道全線開通まではまだまだ必要な路線でもあるからね 懐古に走る事が実質不可能な若い路線は戦略練るのもなかなか難しいしなぁ。
今さら681系を最高160km/hでと触れ込んでもあんま面白くないだろうし。
この会社の場合は、珍奇なイベント乱発で墓穴を掘るよりも、
ただ粛々と余生を全うして静かに歩みを止めるのが性に合ってるかもしれない。
どうせ限りなく華奢に作られた高架橋に大規模修繕の要が生じた時に終焉を迎えるはず。 >>617
君は詩人だね
ほくほく線沿線を歌った詩集でも出してくれ >>615
>このペースでいってもまだ二十数年は保つんでしょ？
そのはずだったんだけど
はくたか廃止早々、自治体に支援求めたりしてるんだよな 結局 ほくほく線にとって「特急はくたか」って何だったんだ？ 初めから北陸特急はくたかがなかったら
身の丈にあった 非電化気動車のほくほく線が
2017年の今も続いていたのだろうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
