長良川鉄道 [無断転載禁止]©2ch.net
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無かったので立てました
岐阜県の第三セクター鉄道・長良川鉄道のスレ ながらも郡上八幡〜白鳥(欲を言えば北濃)でもプラン設定、全線で二両で走れる様にならないとな >>209でも言ってる様な北陸からのバス客取り込んで往復で稼げると良いよな >>226
本当は積水城
現在の城自体は大垣の模倣 今の輸送密度は全線で500人位?
美濃市までなら1000人行くかな? 正直よく廃線にならないなと関心する鉄道だわ
平日に乗ったら年配の人が2〜3人乗ってるか乗ってないかの区間が大半だもん ___ _
ヽo,´-'─ 、 ♪
r, "~~~~"ヽ
i. ,'ノレノレ!レ〉 ☆ 衆参の両院のそれぞれで、改憲議員が3分の2を超えております。☆
__ '!从.゚ ヮ゚ノル 総務省の、『憲法改正国民投票法』、でググって見てください。
ゝン〈(つY_i(つ いよいよ日本国憲法改正の、国民投票が実施されます。お願い致します。☆
`,.く,§_,_,ゝ,
~i_ンイノ 八幡止まりになる日も近いかもしれんが、
更に赤字の北線がJRとして残ってるのがなんだかなぁ 越美北線は福井駅に直接乗り入れてるから利用価値は高い
並行する高速バスも無いし ちょっとした登山レベルだが、まぁ頑張れ。
途中少しでも建設途中の痕跡でもあれば少しは楽しめるのだが、
着工すらしてないからそんなものがあるはずもなく。 観光路線化しても全線残すのは無理だわな
沿線の魅力って何?と思うわ 薄墨桜というもう相当に満身創痍で痛々しすぎる老木。
郡上をどりはバス等自動車輸送だけでは絶対に賄えない。
何だか樽見と混同してるような気もするが、細かい事は気にしない。 美濃太田が起点なのがここの致命的な欠陥。
東海道線とか中央線、あるいは名鉄犬山線とかの駅に直結していれば接続して郡上踊りの臨時列車が多数走ってたかも。
ワイドビューひだでは名古屋から近すぎるし普通だと最低でも1回乗り換え必要。
美濃町線が高速化されなかったのが惜しまれる。 国鉄の、しかもはるか昔の時代にケチをつけてどや顔で書き込んでます
今なら何でも言えるわ 越美南線が岐阜始発じゃないのは先に美濃町線が開通してたから
阪和線みたいに美濃町線を国有化すべきだった R21やR248もバイパスされたし、バスくらい繋がっても良いだろうにな やっぱ需要無いかな どれだけ速く廻せるかを競うイベントとかあったら愉しそう。
蒸気機関車全盛期の頃のでかい機関区の電動転車台は相当速く廻してたもんな。 長良川鉄道 運輸部 林
@katsuhiko222h
えと〜長鉄のHPでも書いてありますが鉄道車両保守作業員の正社員を募集しております。
なかなか面接に来てくれるどころか問い合わせすらないのでつぶやきましたわ…基本有給はほぼ完全消化、昇給あり!ですが安月給(TT)そこがネックかも?
検修区はクレペリン検査が受からないと…つづく
午後4:47 · 2017年6月17日 数年前の郡上踊りの日に、やまとの道の駅に車を停めて駅に向かったけど、
暗くてどこに駅があるのかわからず、居合わせた人に訪ねたらそこが駅前だった。 郡上踊りの徹夜踊りの期間に、岐阜〜多治見の他線とあわせて、終夜運転(2〜3本)をする需要ある?
飲酒する人の需要ありそうだが 郡上をどりも観光バスツアーがメインになってるだろうな。
路線バスは最悪積み残されるしマイカーで行けば地獄を見る。
往復が保証されプランによっては特別観覧席も用意されるツアーは最もストレスが少ないだろう。
しかし完全に徹夜の踊り明かしする覚悟なら長良川の始発に乗って帰れるだろう。
近頃は富山のおわら風の盆もそんな感じで、鉄道のウエイトはどんどん下がる。
ちなみに最強はチャリ&徒歩 観光列車が貢献、3年連続で赤字縮小 長良川鉄道(有料記事)
http://chuplus.jp/paper/article/detail.php?comment_id=469241&comment_sub_id=0&category_id=131&from=local&category_list=131 本格的に観光鉄道に転換した方が良いかもな
沿線で美濃市や郡上八幡が有るのが幸い
ただ、郡上八幡の街並み魅力は本物では無いのが痛いけど リアルな生活感と同居するテーマパークだし、本物と言ったって
そもそも電気や上下水道完備な時点で本物もクソもあるかって話で。 http://www.asahi.com/articles/ASK7G3PX6K7GOIPE00B.html
長良川鉄道の美濃市駅(美濃市)付近では倒木と列車が接触し、倒木の撤去作業をしている。けが人はいないという。 郡上八幡駅の鉄道のグッズ展示コーナーは無くなったので
来てガッカリしてかえってね(=^ェ^=) ムーンライトながらと長良川鉄道のながらを乗り継ぐ香具師はいるのかな? フリーパス2700円ってさらに高くなった?
これじゃ東海+東海地方私鉄乗り放題の方がいいな >>280
美濃太田〜郡上八幡が往復するとちょうど2700円なので(片道1350円)明らかにこれが基準になってるな。 京都での電車利用はともかく、道路交通に殆ど難儀しない地域で実験やってどうするんかな。
人材難で喘いでいるのは主に都市部であって、地方では概ね間に合ってるのだが。
ほくほく線にしろ、よくわからない。 地方なら輸送費も貰えるから 一山いくらなのかは知らんがちょっとでも稼ぎたいやん? 行商人ひとりレベルでも安定してれば大きいものなのかねぇ。 都市部に比べ地方は一人が運転する距離がダンチで長いから
結果人は足りてない ほくほく線の場合は沿線が豪雪地帯で冬場はそれなりにメリットあるけどこっちはそんなに雪降らないし東海北陸道出来てR156の渋滞も昔程ではないだろうしメリットが少ないな。
やはりトラック運転手の人材不足を補う目的か。 ヤマトの郡上白鳥営業所(何故か所在地は八幡町)が無人駅に移転すればメリットは多少上がるが、適切な駅が見当たらないよな
まぁ現在の営業所も持ち込みや営業所渡しの荷を取りに行くには不便だけど 便利さ順位
無人駅コンビニ(大手)
無人駅郵便局
無人駅宅配集積所
無人駅喫茶店
無人駅床屋
ザ無人駅 まぁでもこういう事本気でやろうと思ったら駅に運送会社の営業所入るか併設させないと 都市部じゃ10平米程度の空きテナントにミニ拠点を作ったりしてるから、
廃駅務室がある無人駅の駅舎なんかがあれば余裕で開設できるものではある。 そういや荷物はどうやって積み込むんかな ロールボックスパレットは大き過ぎだし
大体ホームとの段差もあるだろう 比較的大きいものは従来通り自動車配送で、
メインはメール便や極小さい宅配物程度じゃなかろうか。
おそらく姿は歩荷(ぼっか)か行商人のような出で立ちになるのではないかと。
バリアフリーもクソもない路線で手押し車をゴリゴリ押させるような真似はしないだろう。
京都でやってるような姿形とは似ても似つかぬ形態かと。だからこその実験かな。
@空から見てみよう始まった 美濃太田駅でJRと長良川鉄道の間の線路はなぜ切り離されたの?
徹夜踊りでキハ85の名古屋〜郡上八幡の臨時列車を出すと需要あると思うけど。 以前は車で徹夜踊りに行っていたけど、
会場から徒歩20分の駐車場に案内された上に、1000円の駐車料金だった。
ガソリンや高速料金も入れたら鉄道が安くなるし、どうせ20分歩くわけだから
ここ数年は犬山線で鵜沼行って高山線乗り換え、そして長良川鉄道で徹夜踊りに出かけてる。 せめて始発が岐阜か鵜沼で建設されてたらねー。
当時の国鉄は全国を網目にははっても都市からの放射ははらなかったからな〜。 当時は美濃町線があったからな
湖西線みたいに国有化して高速化すれば良かったのかも知れないが 岡多線と太多線と越美線で太平洋と日本海を結ぶバイパスルートにする計画だったとか。 >>307
洲原駅周辺で数ヶ所土砂崩れにより20日までその区間は運休 今度一日フリー切符利用で乗りに行くつもりなのです。
美濃太田8:12発に乗りたいのですが
美濃太田の発売時間は9時10分からと案内されています。
一区間の切符を買って、最初に下車予定の美濃白鳥で
フリー切符を購入で、乗り越し清算と扱ってもらえるのでしょうか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています