西武鉄道のダイヤを考察するスレ [無断転載禁止]©2ch.net
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西武鉄道の過去/現在/未来のダイヤを考察したり予想したりするスレ 西武立川駅前で野村不動産と西武が組んで大規模不動産開発
拝島快速を復活させないと売れないだろ 夢のまた夢だけど、西武新宿線はどう考えても尻窄みだし乗ってみればいいのに 乗るもなにもTXに乗り入れるのが既定路線じゃんそんなの ライオンズ最下位だし西武園ガラガラだし
球団遊園地レオライナー多摩湖北線、全部処分して欲しい
新宿線に投資しろ 沼袋の地下化が完了したのち、退避駅を沼袋に集約、中井の中線を潰して10両対応の島式ホームを作る
下り線ホーム階段を山手通り側出口に再利用、妙正寺川に橋を架け、川向いに都営出口を新設して連絡
急行以下の優等を中井に停めて大江戸線との連絡を強化
六本木・浜松町・湾岸方面への利便性が大幅に改善する
優等の中井停車で中井〜西武新宿がほぼ平行になるので、退避駅が減っても影響はほぼない
一番のネックは、大泉延伸も控えている大江戸線がこれ以上の乗客増に耐えられるかどうか どうせ中井で詰まるなら優等全て止めてしまえ理論
六本木行くのが楽になるんだがな
新座東所沢に車庫作らないとパンクするか 残念ながら中井両端を塞ぐ踏切の距離は190m
中線潰そうが何しようが10連延伸は不可能。
駅舎地下に埋めたからホーム地下化も不可能。
未来永劫に優等停車などあり得ない。
いい加減諦めろこのクソ馬鹿。 (Googleマップで測ったら下り線で203m、上り線で206mあったぞ) 上井草をyahoo地図で測ったら160m取れないw 上井草は仕方ない
普通に踏切にはみ出して停車してるからな 踏切廃止すればよくね
中井とか西の踏切廃止しても困らんだろ 踏切はギリギリ支障せずに10両停められそうだけど、
ピーク1時間で26本停まるとなると遮断時間がえらいことになりそうだな >>164
地下駅舎の自由通路が完成してからなら薬師方に10mズラすくらいはできるか。
完成前にやると川沿いが目白の学生で
詰まる。 高田馬場の下り制限30が35になったのって今のダイヤに反映されている? ワケナイだろ。
実際その区間35どころか30も出てないし。 中井の乗換強化→大泉延伸も加わり大江戸線パンク→バイパスとして西武新宿〜六本木〜新橋線整備
国展方面はTXと繋がるだろうから、新橋の先は晴海〜豊住線へ
東西線直通新線も合わせて整備し、沼袋〜落合〜小滝橋通り〜新宿西口〜地下鉄新線と繋げる
という夢くらい見たっていいじゃないか
絶対実現しないけど ホーム延長に拘らずドアカットで対応すれば無問題。
ただしドアカット装置は必要。 >>170
ドアカット、東急は多用していた気がする。
戸越銀座とか、九品仏とか。 しょっちゅうドアカットの話が出るが確か特例で、今はもう新規にはダメだったんじゃない?
…わかってる上で皮肉的に書き込んでるのかもだけど そこまで10両に拘るのなら18m車両にしたら?
あ、もちろん20m車両は全部通過で。 >>170-172
京王新線でも最近まで2両分カットしてたね
ただ、原則新規での採用は認めてないはずだけど >>178
首都圏でドアカットしている場所はほぼなくなっただろ。 明日からの多摩湖線暫定
つっても萩山以北運休止しちゃうんだろうな
武蔵大和折り返しやったら神 新宿線の西武新宿駅は新宿歌舞伎町駅に改称して小田急電鉄小田原線新宿駅地下ホームに接続、両線直通運転すべき >>190
廃止して欲しいの?
廃止したら君に何かメリットがあるの?
因みに運営者の西武さんは廃止する意思は無いようだよ レオライナーを西武園まで伸ばせばいいような
国分寺-萩山はLRTにして
そもそも東村山界隈は路線が多すぎなんだよね
歴史的経緯はわかってるけど、もう少し整理できなかったものかね
>>192
多摩川線はエリア的には京王だけどね
吉祥寺-武蔵境に新線作ってそのまま井の頭線と直通すれば >>193
俺も売るなら京王派。
線路幅が違うから直通は不可だけど、それは井の頭線も同じ。
乗り換えを便利にしてくれるだろう。 >>193
国分寺〜萩山間各駅の利用客をLRTで賄えると思ってるのなら君は相当なアホだね 西武有楽町線って豊島線と直通可能だっけ?
線路配線的には難しいだろうけどな。 配線的に不可能
高架が現在の3Fじゃなくて2Fだったら出来たかもね >>193
JRになれば中央線の支線的な位置づけになると思ってさ… >>198
三鷹から中央線各駅停車の線路で延伸とかな。それだと簡単に東西線直通もできるし
夢はひろがりんぐ。 多摩湖線って北は廃止でいいだろ
拝島線を優遇できるし >>169
中井の西武新宿線ホームをB1Fにして、
そこから分岐で東西線直通新線で高田馬場東西ホームにつながればよかったのに。 >>203
中井の地下は首都高も通っていて大変。
むしろ、今作っている新井薬師地下駅から南下する新線を作って、落合駅に繋げる方が楽では? >>194
井の頭線はJR,西武などと同じ1067mmなんだけど
>>203
東西線は中野から上石神井付近まで西武東西線を建設して直通させれば
よさそうだけどな
中野まで西武にすれば収入減も最小限に抑えられるし、東西線の方も
中野-高田馬場の支線化が避けられる >>205
舌足らずだった。
京王が多摩川線を買収しても、井の頭線と同様、本線と線路幅が違うので、本線から多摩川線に乗り入れはできない。
しかし、本線と多摩川線が交差するところに乗換駅を作るだろうから、利便性が上がる、と言いたかった。 白糸台と武蔵野台の移設で充分だろ。
それでもダイヤ改正は避けられないけどな。 多摩湖北線はどう見てもこの機に廃止するべき西武首脳も冷静になって考えてもらいたい
拝島線がどれだけ迷惑かけられてるのかを あんたは廃線提案したハゲタカファンドのサーベラスと同じ事を言うんじゃない。 赤字事業から撤退するのは資本主義の経済原則だから
多摩湖北線を存続させる理由ないし
バス輸送で十分 「資本主義経済の原則」なら知ってるけど
「資本主義の経済原則」とかいうガキの造語なんか知らんよw
ま、こいつはどうせ逆張りでヘイトレス集めてキャッキャしたいだけだわ
相手するだけ時間の無駄、無視無視 >>208
冷静になって考えた結果、拝島線と多摩湖北線は同等に扱うことになりました。多摩湖北線は復旧します。 >>207
京王と西武のままじゃ、やらないだろう。 白糸台、武蔵野台移設で、東八道路付近に
新駅を作れば需要ありそうな気がするけどね
多磨霊園、武蔵小金井からバスって面倒だし >>214
府中の免許センターも歩いていける距離だからかなり需要あり。移設しなくても駅あってもいい >>215
確かに、東八と交差するところに駅があると免許試験場も近い。
二枚橋のゴミ焼却場もなくなって、今は更地だから、駅ロータリーも作れる。
3つの市境だから、ややこしいけど。 バスも今はドライバー不足だから仮に多摩湖北線廃止したら15台位増車しないとやれないだろうからそれも非効率。 >>216
ついでにICUへの道も拓いて通学需要も取り込めばいいな
もっとも全寮制に近い学校だからそこまでの数はいないけれども >>222
まず周辺の道路を全て二車線化してから言ってくれ 代行バスなんて走らせたらこんな感じか
大型無理なうえに乗降入れたら1時間近くかかるんじゃないか
萩山駅南口(東京街道-府中街道)八坂駅(府中街道-新青梅街道ーけやき通り)武蔵大和(回田赤坂)西武遊園地駅ー西武園駅 振り替え乗車で通勤時に西武園駅〜高田馬場まで使ったけど、
西武遊園地から使うよりも駅が少ないせいか早いな。
西武園線を西武遊園地まで延長して、
西武新宿まで直通電車を走らせてほしい。
国分寺いく時でも、東村山で乗り換えれば済むからな。 東村山の配線上直通は困難なんじゃないのか?
というかなんであんな中途半端なところで線路を切っちゃったんだろうか? >>227
クリスマス脱線事故を知らんのか?まぁ、高架化されたら西武園と西武新宿の直通運転再開するかもな。 高架化後は
国分寺発の本川越行きの続行でくる、西武新宿発の新所沢行きを
西武園行きにして、東村山接続にすればいいのにな。 >>229
それだと急行拝島行きに当たった場合、所沢すら二回乗り換えが最速になっちゃうんだよなあ。
現状は新所沢行きだから、所沢〜新所沢なら一回乗り換えで済んでるけど。 下りについてはそのほうが干渉しないのでよさそう
高架平面交差で分岐していくとは思わなかった西武園線 東村山2島化は吉と出るか凶と出るか西武自身もひょっとしたら失敗するかもと思ってるのでは 国分寺線複線にして所沢〜国分寺ノンストップで運転してもらいたい
小川〜東村山だけでもいい
拝島線〜所沢も運転してもらいたい >>233
出た!!拝ジマン君
またそのネタですか?w
バカじゃねーの >>234
そのうち拝島から池袋へ直通運転を!とか言い出すぜ。多摩湖線復旧して涙目 >>230
国分寺行きが小川で接続すればよくね?
小川は右側通行にして対面乗り換えを確保するとか 拝島線のポテンシャルが見えてない奴は馬鹿
拝島快速も久米川以北の陰謀で消えただけ >>235
特急ならそれもいいかも。
池袋〜所沢〜(東村山)〜小川〜拝島〜青梅とか五日市 >>242
普段から拝島快速乗ったことないだろ?お前が乗らないからだよ 拝島快速は小平通過、小川から各停なら評判良かっただろ 多摩湖線客を拾うために萩山停車も必要だろ
以前なら小平で拾えたが現状はそうはいかない
萩山乗換になったから、小平口では多摩湖線組も
拝島線側の数値に一定の貢献をしているわけで
支障するからって復旧残念がったりするなよ。 …そのまま休止長引いてたら代替駅乗降客20%相当転移で
久米川が上石神井・狭山市・玉川上水クラスに
東村山が花小金井・新所沢クラスになってしまい
ますます拝島快速ほか拝島線の注力、あるいは
快速急行なんて言い出しにくくなると考えたほうがいいだろうね。 拝島快速はガラガラだったからなくなったんだろ。
急行がすし詰めな状態なんだからそんなもの走らせていたら利用者から反発受けるのが当然。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています