西武鉄道のダイヤを考察するスレ [無断転載禁止]©2ch.net
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西武鉄道の過去/現在/未来のダイヤを考察したり予想したりするスレ >>242
普段から拝島快速乗ったことないだろ?お前が乗らないからだよ 拝島快速は小平通過、小川から各停なら評判良かっただろ 多摩湖線客を拾うために萩山停車も必要だろ
以前なら小平で拾えたが現状はそうはいかない
萩山乗換になったから、小平口では多摩湖線組も
拝島線側の数値に一定の貢献をしているわけで
支障するからって復旧残念がったりするなよ。 …そのまま休止長引いてたら代替駅乗降客20%相当転移で
久米川が上石神井・狭山市・玉川上水クラスに
東村山が花小金井・新所沢クラスになってしまい
ますます拝島快速ほか拝島線の注力、あるいは
快速急行なんて言い出しにくくなると考えたほうがいいだろうね。 拝島快速はガラガラだったからなくなったんだろ。
急行がすし詰めな状態なんだからそんなもの走らせていたら利用者から反発受けるのが当然。 昼間の急行が寿司詰めなわけないだろw
拝島快速は小平から西武新宿まで立ち客出てたし まぁ日中は拝島快速2本から急行拝島3本に
発展的解消されたものだからな
拝島線は勝ち組
快速急行1急行2準急2から急行3になった本川越方面が負け組
所要時間はその頃の準急より今の急行の方が時間調整ばかりで本川越からは時間かかってるしな 一番ガラガラなのは小江戸でしょ?w
こんなもの走らせるなら
拝島快速復活するべき >>252
何度か通勤時間帯に実験的に走らせた小江戸ですら定期化できなかったんだからこれ以上の速達列車は不要だわ。それに川越は観光で売り出してるからな。なんの取り柄もない拝島にもう力など入れんわ。250をよく読め。 西武新宿線は今のままで良いんだよ。
でも平日日中の特急は要らない。 拝島線がポテンシャルあるのわからないの?
今こそ拝島快速が必要
西武立川の乗降客も増えている ポテンシャルあるのは小川だけな
東大和市と玉川上水はもう上限
玉川上水以西は人数増えたところで入曽や南大塚にすら劣るゴミ
本気で拝島線を盛り上げたいなら、本線直通よりも多摩湖線直通で国分寺に出やすくしたほうがいい
池袋や新宿よりもやっぱり中央線に媚びたほうが客は寄ってくる 未だ単線区間が残る路線にポテンシャルとか言われても説得力ないわ。多摩湖線と大して変わらん 上石神井とか鷺ノ宮の都心に近いのに放置されている急行停車駅はもうちょっと伸ばせそうなもんだけどな
いっくら高田馬場しか出れないといってもあのしょぼさはないでしょ >>259
新宿線も東伏見から野方まで連続立体交差を計画してるからそれまで待て! >>259
確かに鷺ノ宮は急行停車駅としてはショボい。
周辺の各停しか止まらない駅の方が栄えてたりする。 >>257
入曽や南大塚にはプラウドは建たんだろ
住宅分譲価格は西武立川の方が上
腐っても東京都なんだわ >>263
普通の埼玉に住むのと腐った東京に住む、どちらかは悩ましいな。少なくとも拝島沿線はないわ 埼玉なら旧浦和市か志木市だけだね。
住んでいいのは。 >>257
しかも小川の利用者の大半は国分寺を向いてるw
萩山も小川も拝島線より国分寺を向いてて、拝島方面からの上りは小川で通過人員が減ってる。
つまり純粋に拝島線で馬場方面に行く層なんて拝島線内にすらほんの一握りしかいないんだよな。 ゴミカス新宿線なんか昼間の急行は全て準急に格下げしろ。
各停も西武新宿〜上石神井と小平〜新所沢・本川越に分離して経費削減。 >>253
>何度か通勤時間帯に実験的に走らせた小江戸ですら定期化できなかった
そもそも拝島線レッドアローは、最初から定期化の予定はない。
新宿線所属NRAは5本で、1本は予備車で、4本は朝晩フル稼働で満席。
検査スケジュールの合間を縫って、予備車を催事的に拝島方面に回すことはできるが、定期化は無理。
鉄ピクにも載ってるけど、2012年の実験的な特急運転の本命は東村山・新所沢停車の方。
結果として新所沢より東村山停車のパターンの方が好調だったので、13年改正で東村山が特急停車駅に昇格した。
拝島線方面は、有料特急から新しい方式に変えない限り、快適乗車の実現は無理。
>>236
>小川は右側通行にして対面乗り換えを確保するとか
西武園からの西武新宿直通復活はともかく、国分寺線の小川駅右側通行は良いアイディアだね。
拝島方面と国分寺方面の対面乗り換えが実現すれば、便利だね。 >>272
40000とか拝島線に入れてTJライナーみたいなものにする気とかないのかね?
トイレもあるし、どこも触れてなかったけど、半自動ボタンもあるみたいだね
飯能以遠での各駅停車での運転を想定してるのかと思ったけど、10両固定なんだよな
8両基本で付属2両にすれば東横線内の各駅停車にも使おうと思えば使えるし
(東急が座席数が少ないからとかケチつけてくる可能性はあるけど)
飯能以遠の区間運用にも使えると思うのに >>273
地下鉄線内の防火対策上、固定編成か貫通幌付の分割編成にする必要がある。
車両運用を考えれば、新宿線系統にLCは合わない。 小田急1000の6-4には貫通幌は無かったけどね
韓国の地下鉄葛西以降厳しくなったので今ではそんな編成無理だけど
別に40000にも幌つければいいだけの話だと思うけど難しいのかな? 国分寺駅の再開発に便乗して国分寺構内を複線にしちゃえば良かったのにな
それとも中央線併走部を中央線の複々線化用地に明け渡して、高架か地下の新線を作って国分寺駅に乗り入れるとか
まあ、みすみす新宿線客を減らすような自殺行為なんかするはずないけど アルバイト中華料理ワークチャイナタウン不掲載問題★大阪人横取り★共産党騒音ゴミ取集社員給料カット制裁中国北朝鮮指示BPO運営費焼肉パーティーライブマネー
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東上線とは違ってそこまで8両を毛嫌いしてるわけでもなさそうだけど
というか、40000はそのままでは飯能以遠の各駅停車には充当できないけど
どうするんだろうか? >>282
ホリデーライナー10連非対応駅通過だろうから問題ないでしょ。 >>283
ホーム延伸工事を一切やらないとしたら、特急停車駅の横瀬も通過になるけど良いのかな? >>286
ライナー用の車両で停車駅ごとに全ドアを開けるとも思えないけどな。そろそろホーム延伸工事やらないと間に合わないけど土日1往復の列車にどこまで投資するかね。 拝島快速復活まだ?
東村山高架化が完成したら小川の接続良くして
拝島線から所沢方面に出やすくするべき 仮設のホーム延長なら
ひと月もあればできるだろ。
横瀬は土地もあるし。 拝島快速の復活とかありえないから。
利用者の多い花小金井や東大和市を通過していたせいで急行との乗車率が違いすぎ。
あまりにもガラガラ過ぎた。 >>290
朝の通勤快速もそう。
田無まで各停で行って乗り換えてみると、前後の急行より空いていることが多い。
準急と違って、そこから馬場方面の停車駅は急行と同じだし。 拝島快速の幕が40101Fにも入ってたぞ
復活させるつもりだろ >>292
性懲りもなく拝島拝島ってキモイわ
だいたい40000って幕か?LEDじゃないのか?
よく知らないが 拝島快速復活させるつもりでしょ
じゃないと40000のロムに足さないよ まさかとは思うが有料ライナーとしての拝島快速復活、なんてことも… 幕じゃないんだから可能性のあるものは全て網羅するでしょ
1コマ増えてもコストはほぼ変わらないだろうし 拝島線ほどポテンシャルある路線ないよ
武蔵砂川や西武立川は駅前に広大な土地あるし
所沢の配線改良して拝島発池袋行きやればドル箱になる
東村山〜小川と玉川上水から先の完全複製品化も含めて 急行・快速急行池袋行き
拝島 00
立川 03
砂川 05
玉川 08
大和 11
小川 14
村山 18
所沢 21
雲雀 28
石神 33 → 西武池袋 43
練馬 37
小竹 42
メ池 47
新三 53
渋谷 59
拝島→高田馬場 43
拝島→西武新宿 47 所要時間おかしい
上水〜小川は5分、小川〜東村山も3分
所沢まで各停でも池袋まで43分で行ける
上水、小川のみの速達なら38分 もちろん拝島快速も復活させる
しかし対新宿だけではJRに対抗できないので
池袋にも出やすくする
拝島線は東武で言えばアーバンパークライン
力を入れればドル箱になる まぁ現実としては拝島快速の復活だな
小平通過で小川停車で
拝島快速が40101Fに入ってるなら
復活させるつもりだろう 拝島〜玉川上水は単線で詰まる
小川〜東村山は国分寺線と調整して詰まる
所沢では本線上りを支障する
池袋線内は容量不足でパンパン
朝夕はスジに相当余裕持たせるだろうから速達は期待できんな
まあ乗り換え無しで行けるのは魅力的だけどな
>上水、小川のみ
拝島快速から何も学んでないのか?
ただでさえ拝島線は利用者が少ないのに、それで通過運転したら空気輸送確定じゃん
むしろ拝島快速を復活させるなら小平まで各停で、本線はノンストップだろ
ってか、本気で拝島線を開拓するなら、新宿線・池袋線じゃなくて中央線に媚びろよ
"西武"拝島線のままじゃこの先一生ドル箱になることはねえよ >>303
西武新宿線とその支線はこのままだよ。
変に期待するなよw >>303
花小金井通過という選択肢がまず間違い。
快速急行などもそれやってしまった結果、利用者いなくて廃止になっている。 拝島快速復活させるから
わざわざROMを用意したんだろ
まぁ馬場から萩山までノンストップで
そこから線内各停でもいいがな >>303
これらのことが実施されれば
拝島線沿線で宅地開発が進み総輸送量が増えるから大丈夫
国分寺線は小川止まりにすればいいよ
小川から回送で小平2でも行かせて折り返せば
ラッシュ時は所沢止まりでいい 西武新宿発の急行、拝島行きの方が少ないのに、本川越行きより空いている。
新宿界隈に来る客は、座って帰れる西武より、JRを選ぶのだろう。
拝島快速なんて夢は捨てていい。
小平駅で反対ホームでの乗継を保証すれば、直通も要らないぐらい。 西武新宿発の急行、拝島行きが増えても、昔と比べて今は本川越行きは空いてるね。
新宿界隈に来る客は、座って帰れる西武より、池袋線やJR+東上線を選ぶのだろう。
特に新所沢以遠の田舎は捨てていい。
国分寺からの直通を増やして東村山での乗継を保証すれば、新宿直通は要らないぐらい。 西武とJRの共同出資で、三鷹〜国分寺を複々線化、国分寺〜東村山を複線化しよう
・西武新宿線は全て新所沢止まり
・新所沢以北は全て国分寺線が担当
・国分寺線は中央線・総武線・東西線に乗り入れする
これで国分寺〜本川越間は確実にドル箱区間になるよ 中野から上石神井付近まで西武東西線を建設して直通させればいい
中野まで西武の路線とすれば小竹向原のように西武の減収も最小限に
抑えられるし、更に中野への観光(?)需要とそこで中央線に乗り換えれば
新宿、東京方面へも利便性が大幅に向上する
馬場で分岐させたら西武への直通本数が限られたり、中野-高田馬場が支線化
してしまうからデメリットの方が大きいと思う 沼袋分岐で落合で合流が一番現実的。
直通本数限られるのはしゃーない。
まあ、東西線直通自体非現実的なんだけどねー 西武新宿駅をもっと新宿駅近くまで近づけることが最優先でしょ。
拝島線のダイヤいくらいじっても、新宿が遠かったら何しても無駄。 >>315
同意。新宿線の最大の問題は西武新宿の立地だね。
>>311
東西線乗り入れなら、中野から環七の下を通って鷺ノ宮に出るルートが一番良いと思う。
中井(山手通り)〜野方(環七)の地下化の後は、野方(環七)〜井荻(環八)の立体化とされているから
それと合わせて連絡線の建設も進めて欲しいね。
>>312
それ、元常務の長谷部さんが鉄ピクで言っていた案だよね。
・民有地(とくに寺・墓)が多く、用地買収が大変
・早稲田通りは幅員が狭く、工事が大変
・急行通過駅の沼袋、終着駅の1駅手前の落合で分岐するとダイヤへの影響が大きい
不可能ではないにしろ、ハードルが高い。
中野・鷺ノ宮で接続した方がダイヤへの影響が少なく
幅員のある環七の下を通したほうが短工期・低コストだと思う。 環七の下なんか無理だよ。
そもそも東西線乗り入れなんてもっと無理。 >>317
そうだよね。結局>>312しかない。
狭い道路の下は上下2階方式でいけるだろ。 どうあがいても西武新宿線と東西線の直通運転はあり得ないからww
ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・土休日ダイヤは優等も8両編成ばっかwww
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
・不動産物件だと駅まで徒歩圏内なのに、中央線の駅からバス○○分で扱われる理不尽さwww
・沿線の利用客回復しようが引き続き超絶不人気路線www
・東上線よりクソ遅いボッタクリ爆音特急
・低速で脱線したり何度もポイント故障や停電をやらかす低規格路線www
・低学歴、低所得者ばっか住む沿線www
・2ちゃんでは屁理屈と荒らしが得意な糞新宿線スレ住民
・キモヲタアニメの制作会社と聖地が沿線にたくさんある
・いまだに時代遅れのポンコツATSでATC化の予定一切なし
ダサすぎwww京成、東武の伊勢崎・東上と比べるのも失礼なくらい底辺糞路線
これが西武新宿線ですwww >>317
今すぐ東西線乗り入れ工事(連絡線建設)をするのは現実的に難しいのはわかるけど
環七の下が無理なのは何で?(西武有楽町線も環七の下だし) 西武で全線複線以上って有楽町線だけなんだね
あくまでも吾野までが池袋線だし >>320
環七の妙正寺川以南にはシールドの地下貯水池がありそれと複層で建設することになる
似たようなものに首都高中央環状線と大江戸線があるがあちらは事前に考慮して建設してる 杉並蛆への制裁で環七超えたところから地平で上石神井まで作れば良いじゃん
もちろん途中駅も無しで 東西線直通でもないないかぎり新宿線とか更に地盤沈下していくんだろうな >>323
ああ、これのことね↓
ttp://www.kensetsu.metro.tokyo.jp/sanken/pdf/kannanachosuichi2803.pdf
地下貯水池は40m程度の深さがあるから、山手通りのC2と大江戸線のように一体構造でなくても
その上に鉄道トンネルを掘ることは可能 40000がその特急車両の変わりじゃないの?
というか、なんでこんな中途半端な形にしたんだろうか?
小田急MSEみたいに通勤電車のホームドアの位置に扉を合わせればいいだけのような気がするけども
間合いで一般車運用も考えているってこと? >>328
もっともらしい理由としては
・ラッシュと逆方向の送り込み 途中でボタン押してしまった...orz
>>328
もっともらしい理由としては
・ラッシュと逆方向の送り込みを一般列車として運転できる
・有料ライナーを途中駅から一般開放できる
・通勤車両と予備車を共通化できる
この辺りかな。 >>328
元町中華街まではFライナー、到着後座席を変えて秩父行きライナー >>331
人気のある休日朝方の横浜方面を無料のFライナーで運用したら
料金収入を得られる機会を逃すことになるし
LCのロングは車内が狭いから混雑が激しくなる >>326
可能になった発表があるなら朗報かもしれないけど
なんの計画もないから、何も言わないだろうね…
地下貯水池以外に環7建設時に下に同時に設置されて
不要になり放置されてるはずの空間や構造物とか、
以前地下調査してたけど片付いたのかね。
かつての地下急行線計画では環七下60mにしてたし
どうなってるんだろう。まさに地下の暗部 東西線は中野駅の構造がボトルネックになってるから、中野の手前で分岐した方が色々都合がいいんだと思われる。 だからそうしたら馬場駅構内が新たなネックになるわけだけど
中野そのものにも観光的需要もあるわけだし
いっそのこと東西線の中野駅を早稲田通りの下に移せばいいんじゃないの?
ブロードウェイの反対側で
そうすれば地下深くして環七の貯水池も避けられるし 馬場の人まで一部が中野に流れて中央線がさらに混むから、鷺ノ宮〜環七〜中野線はムリだろう 池沼線作って有楽町線と組むほうがよっぽど現実的な気がしてきた 東のアキバに西の中野と言うくらいヲタの町だけど
ブロードウェイとか歩いてると楽しいぞ そんなんで観光需要扱いか・・・
川越のほうがまだマシなんじゃねえかそれ 新所沢狭山の凋落を止めるためにも、国分寺線の増強は必要だと思う
複線化して本川越まで運転延長、客が逃げるとかそんなこと言ってる場合じゃないだろ
歌舞伎→東村山→新所→川越
2343準→2422本→2431→2448
2355特→2420本→通過→2440
2358準→2434本→2444→2501 本川越便最終
2428準→2504新→2512
2444準→2519新→2528 新所沢便最終
国寺→東村
2405→2415
2421→2432 国分寺発最終
本川越→所沢→新宿
2300特→2315→2344
2303準→2323→2402
2315準→2335→2415
2334準→2354→2434 本川越発最終
あと、終電もクソすぎ
西武新宿下り、国分寺下り、本川越上り、どれも早すぎだわ
24時台もう少し頑張れよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています