西武鉄道のダイヤを考察するスレ [無断転載禁止]©2ch.net
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西武鉄道の過去/現在/未来のダイヤを考察したり予想したりするスレ 散々な結果に黄色から青くなったのはドラえもんならぬライオンズ9000系 馬橋で旧2000を見かけるようになるには
あと10年先位ですかねえ〜? >>424
2000系は3ドアの101系や3000系と違い使いにくい車両ではないから譲渡せず使い倒しじゃない? 7号線・11号線で豊洲〜押上〜松戸〜馬橋〜流山とできれば、
西武線から流山行きが 所沢昼間上り
00 快急 元町・中華街
04 準急 池袋
09 急行 池袋
12 各停 池袋
17 快急 豊洲
20 準急 池袋
23 特急 池袋
25 各停 新木場
30 快急 元町・中華街
35 各停 池袋
39 急行 池袋
44 快速 豊洲
49 急行 池袋
53 準急 池袋
55 各停 新木場 yunishio @yunishio 11月28日
国会会議録検索システムで「動画」と検索すると、共産党の人たちが声優やアニメータの労働環境の改善を訴えてる記録が出てくる。平成3年120回国会まで見てきたが、共産党以外からはコメントなし。
http://kokkai.ndl.go.jp 夜間の新所沢通過待ちダイヤは酷すぎ
所沢駅発車時点で各停と特急は6分差なのに通過待ちなんだぜ
本川越まで逃げ切れるし誰得だよ 大抵特急遅れてくるから余計イライラする
特急誘導が露骨すぎなんだよ
大して本数走らせてないんだから、抜かないようにダイヤ作れ 特急のスジ書いて、継ぎ足すように他の列車のスジ書くからダメなんだよ あの時間って特急が狭山市・本川越先着になるように無理矢理組んでるんだよな
新所沢で抜かれる奴は東村山・所沢でも時間調整するから割りと迷惑 所沢はいろいろと中途半端なんだよな
電車だけでは不便な郊外なのに道路はゴミ
だから自転車駆使しないといけないし、市長はエアコン問題で子育てにネガティブなイメージがついた
そこまで地価も安くないから所沢に住むぐらいだったら、23区の外側らへんに落ち着くよね 所沢みたいな老害の町なんか住みたくないわ
税金が全て高齢者に使われそう 所沢駅ビルが完成したら駅周辺の自動車交通が麻痺する予感
所沢陸橋が詰まれば東口バス軒並み死ぬだろうに 池袋線もいまだに日中上下ともに池袋〜秋津間で各停最先着のスジがあるのな。
しかも下りは豊島園行きから練馬で地下直小手指行き乗り換えだから、運が悪いと座れない。 >>447
秋津まで先着となるとひばりで急行待避か、
ならばひばりまで急行でいけば良いのでは?
急行は席確保難しいの? 特急誘導なら清瀬始発の準急でも出して穴を埋めて欲しいね
まあ退避ないから割と早い各停だけど >>446
所沢陸橋なんて大して混むポイントじゃない
東新井町、岩崎から金山町とかあるからむしろすいすい行く印象を持ってしまう
あとは、東村山市だけど東口側から、所沢街道や都内に出る重要な秋津町三丁目があまりにも酷すぎる 東京狭山線の崖部分が完成したら、東所沢の住民が清瀬に流れてきそう
もしかしたらバス路線の新設もあるか >>453
都内側の整備が0%だからなぁ
あと清瀬駅ロータリーから郵便局前までの間で、小金井街道につながる道が相変わらずダメダメだし
あと重要なのが、バスの車両&運転士確保
最近求人広告打っても、ちっとも応募が無いとか
経路変更ならまだしも、新設は住民からの要望が有っても現状難しいって 崖の部分より先は片側1車線だろうし、だめでしょ
東京都側やる気無いからね 所沢〜清瀬線と所沢〜東所沢線を統合して
所沢〜東所沢〜清瀬という路線にすれば
運用も増えないのでは 次回改正では
・朝間・夕間の副直快速が通勤急行(新)に格上げ、停車駅は所沢以東快急と同じ、以西各停
・朝間に池袋快速復活、通勤準急・池袋口通勤急行廃止 千鳥停車終了
・池袋〜所沢の昼間一般優等がfライナー含めて10分サイクル >>457
俺の聞いている情報と同じだな
ガセじゃなさそう >>457
新宿線でも一時あったが、優等列車の千鳥停車って消えゆく運命なんだな。 急行は停まらないけど通勤急行は停まるんだ!
と誇らしげに語っていた東久留米の祖父が
草葉の陰で嘆きそうだ。 >>461
廃止間際の極貧路線に何か話題があるとお思いか? >>459
新宿線は急行より快速が上位だったのがな(後に存在していた拝島快速もそうだったが)。
同じ会社なのに位置付けが違ったのが何とも。 F直快速の通勤急行化と同時に小手指Y直準急が各停化される?
3駅のみの通過は効率悪いし通過駅の乗車機会を減らしているだけの存在。 >>457
東久留米〜秋津は最速が2回乗換になる事が増えそうだな >>464
新宿線で廃止間近なら東上線の川越市以北は即刻廃止だな
霞ヶ関〜坂戸12万人
北坂戸〜森林公園9万人
つきのわ〜小川町2万人
一本松〜越生4万人
拝島線より採算悪そうだ
霞ヶ関〜坂戸とか池袋まで35〜40分で行ける癖にひでえな >>457
野球臨の快速急行は快速じゃなくて急行にならないの?
あと小手指発着くらい西所沢停車でいいんでねえの? >>468
東上線を馬鹿にしすぎ
末端まで通過人員の多いのが東上線
通過人員は
川越市〜霞が関>>>>>新所沢〜入曽
そのくせ本数があまりにも少なすぎる S-TR/2,3,5号、めっちゃ使える。想定より高いけど 平日朝の102号はすぐ廃止になるだろうな。
有楽町線内で1本ねじ込むために電車の間隔開けたらメトロ内のホームで人が溜まりすぎてパンクする。 >>474
6時台だし、このスジの直後に池袋発新木場が入りから大丈夫
4分間隔合間だし、入れるならここしかないって箇所に入れてるよ 通勤急行停車駅そのまま説(直通のみ練馬追加)をでっち上げてみる
Sトレインを保谷に停めるにしても、保谷から地下鉄への定期を買ってもらえるようなダイヤにしないと
休日の横浜方面とかが使ってもらえなくなる
ラッシュ時の直通種別でも快速は通過してるし、保谷からの地下直はあまり使い勝手がいいとは言えない
現状の直通快速・池袋通急のタッグで、種別逆転バージョンが出るんじゃないかと予想
その場合快速池袋は練馬通過にしないといけなくなるが >>476
別にお前の予想なんて興味無いんだが・・・ 直通に限って言えば、上位優等の停車駅を下位優等が通過するパターンはない。だからこそ、直通電車の停車駅表も●印の色分けだけで済んでいるわけで。
沿線外の不慣れな乗客もそのまま乗ってきやすい直通において、Sトレインすら停車する石神井公園を直通通急が通過するなんてことをやるとは思えんがな。 池袋線
小田急見習って、
地下鉄直通快速急行 10分間隔
池袋始発の準急急行 10分間隔
快速急行は練馬とひばりヶ丘で準急に接続、石神井公園で各駅停車に接続。
小手指で各駅停車か準急に接続
でいいのでは? >>482
池袋線は無競合だからそんなダイヤ組むわけ無い、
飯能まで通過運転毎時6本とかあり得ねえよ、
小手指以西は毎時1本しか無料優等無いというのに。 S-TRAINの正式列車種別名はどうなるのかも気になる所だ。
もしかして名鉄のミュースカイと同じで愛称名=列車種別名とか? 豊洲の企業は8時に始業するところ多いみたいだよ
あと先に都心に着いて食事とか じゃなくて、豊洲に着いた電車がどうなるの、ってことを聞いてるのでは? 2017年3月25日ダイヤ改正を予想してみた
【池袋線】
・S-TRAIN新設
・平日22:30発の特急が西武秩父行き(現在は金曜のみ西武秩父行き)
・土休日池袋〜西武秩父方面直通廃止、全て飯能乗換
【新宿線】
・地下化に伴い下り沼袋追い越しを中井に変更
・高架工事に伴い下り特急追い越しを新所沢に変更
【山口線】
・一部変更
【多摩川線】
・変更なし >>489
ダイヤ乱れ時の青梅特快豊田行みたいな使い方かな 沼袋下りの副本線と本線の間に新ホームの基礎っぽい杭が立ってた
3月改正で下り沼袋退避の休止はほぼ確定かな 沼袋、現在の上り通過線は3線化後に中線となって中井のような双方向の通過線として使うんですよね? >>494
下りは鷺ノ宮に待避線があるから十分でしょう。
上りの沼袋は絶対に外せない。 上り:東伏見・井荻・沼袋
下り:中井・鷺ノ宮・上石神井
これで上り下りとも退避駅の間隔が4〜5キロになるから丁度いい 何十年前かに今の沼袋形になるときも一時的下り沼袋退避って
廃止してなかったっけ? 沼袋島式時代の写真を見た記憶ある
101系の準急本川越行きが外側通過してるやつ かつて沼袋の改良工事中は下りの待避は中止されていましたよ。
1982年のダイヤでは下りは中井・鷺ノ宮・上石神井で待避しており、イレギュラーで井荻・東伏見・田無での待避もありました。
下り井荻待避は休日に特急おくちちぶとむさしの待ち合わせをしていました。
https://goo.gl/images/ef947A 沼袋上り通過線、下り本線からの渡り線が挿入されてたな
当面は中井式で行くのか メトロ有楽町線の改正
Sトレインの新設だけ。
メトロ副都心線の改正
Sトレインの新設、
新宿三丁目どまりを池袋、和光市まで延長運転。
西武、東武への増発はなし。
Sトレイン以外は現行通りか。 >>507
回送を営業運転するんだろ。
所沢で池袋線に乗り換えるときに使える。 また大泉がいじめられるのか?石神井保谷停車って意味あるのか? >>507
去年、日本光電が移転してきたから所沢への通勤客増えてるんだろう >>507-508
現行時刻を見る限りなら多少フォローにはなりそう
増発分が東村山で国分寺線の連絡受けられる
逆方向とはいえラッシュ時に乗り換えて
ホーム降りたら回送…だったんでしょ
あと先発の本川越が小平で拝島線から
2分連絡だったからフォローやめるかもね。
東村山(新所沢)以北は小川乗換推奨
多摩湖線からは直前が遊園地発の
直通各停だしもともと問題がなさそう。 http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/012/945/26/N000/000/013/133414751480613123514.jpg
池袋線の夕方のラッシュは
30分サイクルで特急
15分サイクルで
池袋発
急行(飯能)、準急(小手指or所沢)、各駅停車(豊島園、保谷)
地下鉄直通発
快速(飯能)、各駅停車(小手指、石神井公園)
急行は、ひばりヶ丘で準急に接続
快速は、所沢で特急に接続 千鳥停車をなくす方向にいるみたいだけど、乗降者数が増えているのに逆に乗り継ぎを不便にしてまで廃止するべきなのかな?石神井ですぐ各停に接続できないことや下りの練馬までノロノロ運転はまさにストレスそのもの。直通がメイン路線にしたいのか? >>516
10000をライナーにするんでしょ。
池袋線は新型特急入るから、池袋線の10000は全て玉川上水に転属だよ。 >>517
レッドアロークラシックと10112は新宿線に入れるな 車いす、ベビーカーに配慮 全席指定の通勤車両 西武鉄道が公開 埼玉
http://www.sankei.com/region/news/170224/rgn1702240026-n1.html
このほか、平日は臨時にダイヤに入り、通常の運賃のみで運行することもある。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています